1、道路翻漿的成因及其防治一、道路翻漿發(fā)生的原因在季節(jié)性冰凍地區(qū)，夏秋兩季雨水偏 大，尤其在秋末，氣溫較低，蒸發(fā)量少，當(dāng)路基排水不暢時(shí)，地下水位上升。入冬后，路基表面開(kāi)始凍結(jié)，其中路基土孔隙內(nèi)的自由水首先凍結(jié)，形成冰晶體。隨著溫度的降低，凍結(jié)線向下推移，在凍 結(jié)線附近土中的薄膜水被冰晶體吸附而凍結(jié)。該處土粒的結(jié)合水變薄，下部水膜較厚的薄膜水就不斷向上遷移積聚。與此同時(shí)， 毛細(xì)水在負(fù)溫壓作用下也向上遷移形成聚冰層。當(dāng)聚冰層達(dá)到一定限 度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)凍脹，使路面降低或開(kāi)裂。春融期間，路面及其下面 的 路基土融化較快，而路基下部的凍結(jié)層仍處于凍結(jié)狀態(tài)或融化較慢，在化凍開(kāi)始一段時(shí)間內(nèi)，路基上部的過(guò)量水分不

2、能迅速向下或向兩側(cè)排除，當(dāng)冰水不多時(shí)，路面的頂面會(huì)呈現(xiàn)一些潮濕的斑點(diǎn)當(dāng)凍土層里的冰水較多而又無(wú)法排除時(shí)，就會(huì)使路基上部處于過(guò)濕或飽水狀態(tài)，強(qiáng)度降低，穩(wěn)定性減弱，在行車荷載作用下便會(huì)出現(xiàn)濕軟、彈簧甚至冒泥等翻漿現(xiàn)象。翻漿的發(fā)生，不僅會(huì)破壞路面，妨礙行車，嚴(yán)重者還會(huì)中斷交通。因此，在翻漿地區(qū)修筑公路，要特別注意對(duì)道路沿線地質(zhì)水文狀況纖細(xì)調(diào)查，以便進(jìn)行路基路面綜合設(shè) 計(jì)，防治翻漿發(fā)生。二、翻漿發(fā)生的影響因素影響公路翻漿的主要因素, 有土質(zhì)、溫度、水、行車荷載與路面等, 其中土、水、溫度是內(nèi)因，行車荷載和路面構(gòu)造是外因，翻的產(chǎn)生是它們綜合作用的結(jié)果。土質(zhì)因素凍脹性強(qiáng)的土容易產(chǎn)生翻漿，如粉質(zhì)土，粘性土具

3、有透水性 小、毛細(xì)上升高、上升速度快的特性，在負(fù)溫作用下最適宜水分遷 移，聚冰。春融時(shí)承載能力隨土中水分的增多而急劇下降，粘性土雖然毛細(xì)升高速度慢但在有外來(lái)水源補(bǔ)給充足的開(kāi)敞體系中聚冰和凍脹程度都很嚴(yán)重。但當(dāng)土中粉粘粒含量（小于0.005mm大于 5%以后這種土實(shí)際已變成不透水性，形成了一個(gè)不透水層，阻礙水分遷移， 使凍脹性急劇減少（可減少原來(lái)的 24倍或更多）。溫度一定的凍結(jié)深度和一定的冷量是形成翻漿的重要條件。 在同 樣的凍結(jié)深度和冷量的條件下 , 冬季負(fù)氣溫作用的特點(diǎn)和凍結(jié)速 度的大小對(duì)形成翻漿的影響也是很大的。例如 , 當(dāng)初凍的時(shí)候氣 溫較高或冷暖交替出現(xiàn) ，溫度在 0C3C5C 之間

4、停留時(shí)間較 長(zhǎng), 凍結(jié)線長(zhǎng)期停留在路面下較淺處, 就會(huì)使大量水分聚流到距路面很近的地方, 產(chǎn)生嚴(yán)重翻漿。反之, 如冬季一開(kāi)始就很冷, 凍 結(jié)線很快下降到距路面較深的地方, 則土基上部聚冰少就不容易出現(xiàn)翻漿。除此之外, 春天溫的特點(diǎn)和化凍速度對(duì)翻漿也是有影響的, 如春季化凍時(shí), 天氣驟暖 , 土基急速融化, 則會(huì)加重翻漿的程度。水翻漿的過(guò)程, 就是水在路基中的遷移、變化的過(guò)程。路基附近的地表積水及淺的地下水,能提供充足的水源, 是形成翻漿的重要條件。秋季及灌溉會(huì)使路基土的含水量增加, 使地下水位升高 , 所以會(huì)影響翻漿的發(fā)生。行車荷載道路翻漿是通過(guò)行車荷載的作用, 最后形成和暴露出來(lái)的。動(dòng)載對(duì)路

5、基基床產(chǎn)生的直接影響有: 加大了基床承受的動(dòng)載能力, 使 床加大變形; 增大了對(duì)基床的振動(dòng)和沖擊; 增強(qiáng)了對(duì)基床含水的抽吸作用。這些因素都加劇了翻漿的產(chǎn)生。當(dāng)其他條件相同時(shí), 在翻漿季節(jié), 交通量愈大, 車輛愈重, 則翻漿也會(huì)愈多、愈嚴(yán)重。5、路面道路翻漿是通過(guò)路面的變形破壞而表現(xiàn)出來(lái)的，并按其變形壞程度來(lái)劃分等級(jí)的。因此，翻漿和路面是密切相關(guān)的。三、道路翻漿的防治措施改善土質(zhì)的凍脹性換土。選擇水穩(wěn)性好、強(qiáng)度高的、非凍脹性土或弱凍脹性換填路基的上部, 可以大大減輕土基的凍脹程度。如砂、砂礫、碎 (礫)石、爐渣等。土基壓實(shí)。對(duì)凍脹性強(qiáng)的粉性、粘性土進(jìn)行充分壓實(shí), 使之達(dá)到最大密實(shí)度,則土壤的毛細(xì)

6、上升高度顯著減小, 水分也不 易 滲 入 ,從而減輕路基上部土層內(nèi)的水分轉(zhuǎn)移、聚冰程度,凍脹危險(xiǎn)性則大大減少。壓實(shí)對(duì)石灰土路面的強(qiáng)度影響尤為重大, 因 為密度越大空隙率越小, 而石灰與土相互作用時(shí)其粘結(jié)效果越強(qiáng),使彈性、抗凍 性明顯提高, 能充分發(fā)揮出板體結(jié)構(gòu)的特性。反 之 , 壓實(shí)不好, 使石灰土結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的體積收縮, 導(dǎo)致路面的開(kāi)裂和沉陷破壞。改善路基的水分條件做好路基、路面的排水。做好路基路面的排水設(shè)計(jì)。對(duì)于地面水應(yīng)采取邊溝、截水溝、排水溝以及路面縱、橫向坡度等, 截?cái)r和排放等措施,以防其漫流、停積或下滲。對(duì)于地下水,可以采取設(shè)置盲溝、截水暗溝、立式滲井、跌水井等, 以截?cái)唷⑹韪?、降?/p>

7、導(dǎo)引至路基范圍以外, 防止對(duì)路基的危害。設(shè)置隔離層。隔離層是設(shè)在路基中某一深度 , 同時(shí)起到防 止地面水和地下水浸入路基上部的作用。因此 , 隔離層的位置應(yīng) 設(shè)在聚冰層以下和地下水以上適當(dāng)深度處。提高路基。提高路基高度是一種簡(jiǎn)便易行、效果顯著、 比較經(jīng)濟(jì)的常用防治措施 , 同時(shí)也是保證路基路面強(qiáng)度和穩(wěn)定 性、減薄路面、降低造價(jià)的重要途徑。改變路基的溫度狀況在季節(jié)性凍土地區(qū) ,對(duì)一些凍結(jié)深度較大 , 交通量較小的路 基, 可以采取在路面底基層或路基的上部設(shè)置保溫層 , 以延緩和 減小負(fù)氣溫的下降時(shí)間和下降強(qiáng)度 ,使冰凍深度減小 , 使凍脹程度減輕。4、改善路面結(jié)構(gòu)鋪設(shè)砂墊層。砂墊層的作用是能隔斷毛細(xì)水上升 , 春融期 具有蓄水、排水作用 , 以及凍結(jié)和融化時(shí)不會(huì)或很少發(fā)生土基的 聚冰 可以減輕路面的凍脹和融沉。設(shè)置防凍層。在高級(jí)和次高級(jí)路面結(jié)構(gòu)層中增設(shè)防凍層, 冰凍地區(qū)防止路面凍脹破壞行之有效的措施。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定砂礫基層。采用水泥、石灰、粉煤灰等穩(wěn)砂礫基層, 對(duì)減輕土基的凍脹