1、第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 本章提要了解立交概念、基本組成和分類；理解立交形式選擇要點(diǎn)掌握立交匝道、變速車道及端部設(shè)計(jì)概念了解收費(fèi)站、收費(fèi)廣場和景觀的設(shè)計(jì)要點(diǎn)第一頁，共127頁。7.1 立交的概念及基本組成7.1.1 概述定義：立體交叉（簡稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。優(yōu)點(diǎn)： 使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)； 車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力； 節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗； 控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾。 第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 第二頁，共127頁。主線跨線橋（或地道）引道匝道出入口變速車

2、道集散車道輔助車道。7.1.2 立交的基本組成 入口出口第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 第三頁，共127頁。7.2 立交的規(guī)劃與布局7.2.1 高速公路立交的布置規(guī)劃 1.立交位置的選擇第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 在對立體交叉進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，除考慮立交在整個(gè)道路網(wǎng)中的作用外，要考慮以下因素：現(xiàn)狀公路網(wǎng)。規(guī)劃公路網(wǎng)。地形與地物條件。立交前后的其他立交、橋梁、隧道等構(gòu)造物。立交附近的城鎮(zhèn)規(guī)劃。立交周圍其他運(yùn)輸設(shè)施等。第四頁，共127頁。7.2 立交的規(guī)劃與布局7.2.1 高速公路立交的布置規(guī)劃 1.立交位置的選擇第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 立交位置一般應(yīng)選擇在地勢平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及兩相交道路均具有較高的平、縱線

3、形指標(biāo)處。 高速公路立交位置的確定首先要考慮公路網(wǎng)的規(guī)劃要求。在現(xiàn)狀公路網(wǎng)與規(guī)劃公路網(wǎng)不一致時(shí)，通常立交的位置應(yīng)根據(jù)規(guī)劃確定，再用修建連接線的方法與現(xiàn)狀路網(wǎng)溝通。 在丘陵和山嶺區(qū)，立交的位置和形式應(yīng)考慮充分利用地形，以減少橋梁等結(jié)構(gòu)物，從而降低造價(jià)。 在平原區(qū)或靠近村鎮(zhèn)的地方，應(yīng)考慮少占農(nóng)田和避讓村莊，減少高速公路立交對居民生產(chǎn)、生活及環(huán)境的影響。第五頁，共127頁。7.2 立交的規(guī)劃與布局7.2.1 高速公路立交的布置規(guī)劃 2.立交的間距第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 立交的間距過大，對周邊地區(qū)的服務(wù)作用就小，同時(shí)高速公路本身的使用效益也會降低；立交的間距過小，車輛進(jìn)出高速公路過于頻繁，會影響主線上的

4、行車質(zhì)量和安全。具體可從以下幾個(gè)方面考慮：（1）立交服務(wù)區(qū)域的大?。?）相鄰立交之間的交織段最小長度要求（3）司機(jī)判別交通標(biāo)志的時(shí)間（4）我國規(guī)范規(guī)定第六頁，共127頁。7.2 立交的規(guī)劃與布局7.2.1 高速公路立交的布置規(guī)劃 3.立交與其他設(shè)施的間距第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 互通式立體交叉與相鄰的其它有出入口的設(shè)施和隧道之間的距離規(guī)定如下： 互通式立體交叉與服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和長途汽車?？空局g的距離應(yīng)能滿足設(shè)置一系列出口預(yù)告標(biāo)志的需要。當(dāng)條件受限時(shí)，間距可適當(dāng)減小，而入口漸變段終點(diǎn)至下一個(gè)出口漸變段起點(diǎn)的距離不得小于1000m。 隧道出口與前方互通式立體交叉間的距離應(yīng)滿足設(shè)置一系列出口預(yù)告標(biāo)志的

5、需要。當(dāng)條件受限時(shí)，隧道出口至前方互通立交出口漸變段起點(diǎn)的距離不得小于1000m。 互通立交與前方隧道進(jìn)口間的距離應(yīng)滿足標(biāo)志設(shè)置和標(biāo)志以后對洞口判斷的需要。第七頁，共127頁。7.2 立交的規(guī)劃與布局7.2.1 高速公路立交的布置規(guī)劃 3.立交與其他設(shè)施的間距第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 設(shè)施名稱最小間距/km一般值低限值互通式立交與服務(wù)區(qū)53互通式立交與停車場互通式立交與公交?？空?1.5互通式立交與隧道互通立交與其他相鄰設(shè)施間的最小間距 第八頁，共127頁。7.2 立交的規(guī)劃與布局7.2.2 立體交叉設(shè)置的條件 1.高速公路上設(shè)置立交的條件第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 高速公路與其他各級公路交叉，必須采用

6、立體交叉。交叉類型除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)互通式立交之外，均采用分離式立交。 高速公路與各級城市道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。 一級公路與其他公路相交，應(yīng)盡量采用立體交叉，交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。第九頁，共127頁。7.2 立交的規(guī)劃與布局7.2.2 立體交叉設(shè)置的條件 2.公路上設(shè)置互通式立體交叉的條件第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 高速公路、一級公路間相互交叉，以及高速公路、一級公路同交通繁忙的其他等級公路相交處，應(yīng)設(shè)置互通式立交。 高速公路、一級公路同通往大城市、重要政治與經(jīng)濟(jì)中心、重點(diǎn)工礦區(qū)的公路相交處，應(yīng)設(shè)置互通式立交。 高速公路、一級公路同通往重要港口、機(jī)場、車

7、站和游覽勝地的公路相交處，應(yīng)設(shè)置互通式立交。 高速公路、一級公路同通往重要交通源的支線起點(diǎn)相交處，應(yīng)設(shè)置互通式立交。第十頁，共127頁。7.3 立交的類型、特點(diǎn)與選擇7.3.1 立交的分類 1.按主線與相交道路的跨越方式分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 按照主線與相交道路的跨越方式來分類，立交可分為上跨式和下穿式。上跨式和下穿式立體交叉第十一頁，共127頁。7.3 立交的類型、特點(diǎn)與選擇7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）全互通式立交 全互通式立交是能夠滿足全部轉(zhuǎn)向交通要求，各方面車流間無任何沖突點(diǎn)的立交，如三路交叉中的喇叭形立交、四路交叉中的苜蓿葉形立交和雙喇叭立交

8、以及所有的定向式立交。第十二頁，共127頁。7.3 立交的類型、特點(diǎn)與選擇7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）全互通式立交喇叭形立交 喇叭形立交用于三路交叉，是目前我國高速公路最常使用的立交型式之一。喇叭形立交第十三頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）全互通式立交苜蓿葉形立交一個(gè)完全苜蓿葉形立交常用于四路交叉。優(yōu)點(diǎn)：功能齊全、通行能力較大、安全、車速較高；最少可用一座橋梁（或地道）結(jié)構(gòu)，層次低（僅兩層）；各方向?qū)ΨQ，常用于高速公路與高速公路或與其他等級較高的道路的立交。第十四頁，共127頁。7.3.1 立交的分

9、類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）全互通式立交苜蓿葉形立交一個(gè)完全苜蓿葉形立交常用于四路交叉。缺點(diǎn)：占地大、左轉(zhuǎn)繞行距離稍長，當(dāng)為節(jié)約用地而減小苜蓿葉匝道的半徑后左轉(zhuǎn)的車速會受限制；在相鄰的苜蓿葉匝道之間有交織，須設(shè)置集散車道，不利于集中設(shè)置收費(fèi)口。適用于兩條高等級公路相交及開放式收費(fèi)方式。第十五頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）全互通式立交苜蓿葉形立交一個(gè)完全苜蓿葉形立交常用于四路交叉。苜蓿葉形立交第十六頁，共127頁。第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 第十七頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì)

10、 （1）全互通式立交雙喇叭立交雙喇叭形立交是從單喇叭形演變過來的，用于四路交叉，其最大的特點(diǎn)是便于集中設(shè)置收費(fèi)口，是目前收費(fèi)高速公路常用的型式。雙喇叭立交圖第十八頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）全互通式立交定向式立交 定向立體交叉每個(gè)方向的車輛均行駛在直順的專用單向行駛的車道上，與其他方向的車行道相交時(shí)，均采用立體交叉，無交織和交叉。 定向式立交是立交中行駛條件最好的一種，轉(zhuǎn)向匝道行車方向直接明確、線形順暢，車速高、通行能力大，占地小。其缺點(diǎn)是立交層次多、結(jié)構(gòu)物多、造價(jià)高，另外，也不便于集中設(shè)置收費(fèi)口。通常用于行車要求較高的高速公路與高速公

11、路或與其他等級較高的道路的立交。雙喇叭立交圖第十九頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）全互通式立交定向式立交 三路全定向第二十頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）全互通式立交定向式立交 四路全定向第二十一頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）全互通式立交定向式立交 半定向式立交是定向式立交中的一種，它將直接式的定向匝道作適當(dāng)?shù)睦@行，以避免多條匝道（或主線）集中相交，從而，降低立交層次，減少結(jié)構(gòu)造價(jià)。帶來的缺點(diǎn)是立交的縱斷面線形起伏較大，半直接式匝道

12、的行車條件稍差。用于某些方向交通量較小、行車要求稍低的立交。 迂回式立交是半定向式與環(huán)形立交結(jié)合的一種型式，最大的優(yōu)點(diǎn)是全互通但占地少，且匝道位置可離開交叉口一定的距離，便于靈活布置，結(jié)構(gòu)物也比定向式少，收費(fèi)口設(shè)置也較容易。缺點(diǎn)是左轉(zhuǎn)繞行特別長，有交織且轉(zhuǎn)彎半徑較小，行車質(zhì)量不高。用于高速公路與等級較低的公路的交叉。第二十二頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）全互通式立交定向式立交 半定向式第二十三頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）全互通式立交定向式立交 迂回式第二十四頁，共127頁。7.3.

13、1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）部分互通式立交菱形立交 菱形立交通常用于高速公路與其他次要道路交叉的情形，菱形立交在主要道路上直行暢通，左轉(zhuǎn)交通通過次要道路上的平面交叉口組織交通。最大的優(yōu)點(diǎn)是占地、層次和結(jié)構(gòu)物均很少，造價(jià)低，是立交中最為經(jīng)濟(jì)的一種。缺點(diǎn)是次要道路上交通有沖突，不利于集中收費(fèi)。菱形立交第二十五頁，共127頁。第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 第二十六頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）部分互通式立交部分苜蓿葉部分苜蓿葉式、部分定向式和四路交叉中的單喇叭都是由對應(yīng)的全互通立交取消某些方向的匝道而形成的。優(yōu)點(diǎn)是：充

14、分結(jié)合實(shí)際交通需求，節(jié)約造價(jià)；缺點(diǎn)是次要方向的交通要繞行。適用于轉(zhuǎn)向交通不平衡且差別較大的交叉口。a型 b型部分苜蓿葉式第二十七頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）部分互通式立交部分定向式 四路交叉中的單喇叭形部分定向式 單喇叭形第二十八頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （3）環(huán)形立交 環(huán)形立交是從平面環(huán)形交叉口發(fā)展而來的，它將主線和相交道路中的一條或全部的直行用跨線橋（或地道）方式與轉(zhuǎn)向交通分離，全部的轉(zhuǎn)向交通（或加上某些方向的直行交通）放在單獨(dú)一層，以環(huán)島形式組織交通。環(huán)形立交第二十九頁，共12

15、7頁。7.3.1 立交的分類 2.按交通功能分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （3）環(huán)形立交 環(huán)形立交的優(yōu)點(diǎn)是占地少、層次相對少、結(jié)構(gòu)簡單。而最大的缺點(diǎn)是：環(huán)島上行駛車速慢、通行能力不大。適用于高速公路與一條或多條次要道路相交的情況。環(huán)形立交第三十頁，共127頁。第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 立交實(shí)際應(yīng)用：上海金橋立交第三十一頁，共127頁。第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 立交實(shí)際應(yīng)用：上海羅山路立交第三十二頁，共127頁。第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 立交實(shí)際應(yīng)用：上海莘莊立交第三十三頁，共127頁。第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 立交實(shí)際應(yīng)用：浙江高速公路立交第三十四頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 3.按相交道路條數(shù)分類按照

16、交叉口相交道路的條數(shù)分類，立交可分為三路交叉、四路交叉和多路交叉。三路交叉可以是“T”形或“Y”形，四路交叉通常是“十”形或“X”形，三路和四路交叉一般可采用某種標(biāo)準(zhǔn)的立交型式，如喇叭形、苜蓿葉形等。而五路交叉或五路以上交叉，除了采用環(huán)形立交外，一般沒有標(biāo)準(zhǔn)的型式可套用。第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 第三十五頁，共127頁。7.3.1 立交的分類 4.按立交層次數(shù)分類按照立交的結(jié)構(gòu)層次數(shù)分類，立交有二層式、三層式、四層式和多層式。在不考慮行人和非機(jī)動車的情況下，大多數(shù)公路立交為二層至四層，只有多路立交或立交樞紐會形成四層以上的立交。由于公路立交用地限制通常不會太大，原則上高速公路立交不希望層次太多，以

17、節(jié)省造價(jià)。第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 第三十六頁，共127頁。7.3.2 高速公路立交的特點(diǎn)高速公路立交特有的性質(zhì)如下：高速公路立交在我國大多數(shù)附設(shè)收費(fèi)口，如何有利于收費(fèi)口的設(shè)置與管理，是高速公路立交選型中的一個(gè)重要問題。高速公路所經(jīng)地區(qū)一般建筑物較稀，用地限制不大，土地價(jià)格也相對較低，因此，立交占地面積大與立交結(jié)構(gòu)物多這兩者往往取前者。高速公路設(shè)計(jì)車速高，立交匝道的設(shè)計(jì)車速也較高，選型中要充分考慮行車安全。高速公路各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求均很高，通常要求在立交范圍內(nèi)，高速公路主線、平縱線形盡可能不變或少變。第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 第三十七頁，共127頁。7.3.3 立體交叉形式的選擇1.影響立交形式選擇的因素

18、影響因素可概括為道路、交通、環(huán)境及自然條件第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 第三十八頁，共127頁。7.3.3 立體交叉形式的選擇 2.立交形式選擇的基本原則 互通式立體交叉形式的選擇，應(yīng)根據(jù)道路條件、交通條件，結(jié)合自然、環(huán)境條件等綜合考慮而定，并遵循下列基本原則：第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 立體交叉選形應(yīng)考慮相交道路的等級、性質(zhì)、任務(wù)和交通量等，確保行車安全通暢和車流的連續(xù)。相交道路等級高時(shí)應(yīng)采用互通式立體交叉；交通量大、設(shè)計(jì)速度高的行車方向，要求線形指標(biāo)高、路線短捷、縱坡平緩；車輛組成復(fù)雜時(shí)要考慮個(gè)別交通特性的需要。 立體交叉選形應(yīng)與立體交叉所在地的自然條件和環(huán)境條件相適應(yīng)，充分考慮區(qū)域規(guī)劃、地形地質(zhì)條件、

19、可能提供的用地范圍、周圍建筑物及設(shè)施分布等。在滿足交通要求的前提下綜合分析研究，力求合理利用地形、地質(zhì)條件，減少征地、拆遷，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎而合理。第三十九頁，共127頁。7.3.3 立體交叉形式的選擇 2.立交形式選擇的基本原則 互通式立體交叉形式的選擇，應(yīng)根據(jù)道路條件、交通條件，結(jié)合自然、環(huán)境條件等綜合考慮而定，并遵循下列基本原則：第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 立體交叉選形應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，既要滿足近期交通的要求，減少投資，又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展的需要和改建提高的可能，前期工程能為后期工程所利用。 立體交叉選形應(yīng)考慮是否收費(fèi)和實(shí)行的收費(fèi)體制。 立體交叉選形要考慮工程的實(shí)施，使

20、立體交叉造型和工程投資兩者兼顧。從有利施工、養(yǎng)護(hù)和排水角度出發(fā)，盡量采用新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)，以提高工程質(zhì)量、縮短工期和降低成本。第四十頁，共127頁。7.3.3 立體交叉形式的選擇 2.立交形式選擇的基本原則 互通式立體交叉形式的選擇，應(yīng)根據(jù)道路條件、交通條件，結(jié)合自然、環(huán)境條件等綜合考慮而定，并遵循下列基本原則：第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 立體交叉選形要和匝道布置全面考慮，分清主次。立體交叉形式在考慮相交道路平、縱斷面線形的同時(shí)，應(yīng)考慮匝道平面線形的布設(shè)和豎向標(biāo)高的要求。選形要與立體交叉線形、構(gòu)造物、總體布局及環(huán)境相配合。高速道路與其他道路相交，原則上高速道路不變或少變，其他道路抬高或降低；城

21、市道路立體交叉以非機(jī)動車道不變或少變，以利于行人和自行車通行。選形應(yīng)與定位相結(jié)合。立體交叉形式隨所在位置的地形、地物及環(huán)境條件而異，通常是先定位后選形，并使選形與定位相結(jié)合。第四十一頁，共127頁。7.3.3 立體交叉形式的選擇 3.立交形式選擇的方法步驟第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）初定立體交叉的基本形式（2）立體交叉幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇（3）立體交叉方案比選第四十二頁，共127頁。7.3.3 立體交叉形式的選擇 3.立交形式選擇的方法步驟第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）初定立體交叉的基本形式（2）立體交叉幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇（3）立體交叉方案比選第四十三頁，共127頁。7.3.3 立體交叉形式的

22、選擇 3.立交形式選擇的方法步驟第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）初定立體交叉的基本形式對公路互通式立體交叉在確定基本形式時(shí)，應(yīng)根據(jù)各方向的交通量，結(jié)合地形、地物、當(dāng)?shù)亟煌l件綜合考慮而定，并遵循以下幾點(diǎn)： 直行和轉(zhuǎn)彎交通量均大，相交公路的設(shè)計(jì)速度較高，并要求用較高的速度集散時(shí)，可采用定向式或半定向式立體交叉。 不設(shè)收費(fèi)站的高速公路、一級公路相交時(shí)，宜采用組合式立體交叉。第四十四頁，共127頁。7.3.3 立體交叉形式的選擇 3.立交形式選擇的方法步驟第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）初定立體交叉的基本形式對公路互通式立體交叉在確定基本形式時(shí)，應(yīng)根據(jù)各方向的交通量，結(jié)合地形、地物、當(dāng)?shù)亟煌l件綜合考慮而定

23、，并遵循以下幾點(diǎn)： 高速公路及一級公路與一般公路相交，不設(shè)收費(fèi)站時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用菱形；若設(shè)收費(fèi)站而主線轉(zhuǎn)彎交通量較小時(shí)，可采用喇叭形和部分苜蓿葉式等。 一級公路之間相交時(shí)，三路交叉可采用喇叭形，四路相交可采用苜蓿葉形、環(huán)形或部分苜蓿葉形立體交叉。 一級公路與較低等級公路相交且需設(shè)互通式立體交叉時(shí)，宜采用菱形、部分苜蓿葉形立體交叉等。第四十五頁，共127頁。7.3.3 立體交叉形式的選擇 3.立交形式選擇的方法步驟第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）立體交叉幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇綜合評價(jià)法：第四十六頁，共127頁。7.3.3 立體交叉形式的選擇 3.立交形式選擇的方法步驟第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）立體交叉

24、幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較法：直接計(jì)算各立體交叉方案的技術(shù)、使用及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值，逐項(xiàng)進(jìn)行對比分析，選出最佳方案。各指標(biāo)的具體內(nèi)容為：技術(shù)指標(biāo)包括：占地面積F，以單車道計(jì)的匝道總長度L1，以單車道計(jì)的立體交叉范圍內(nèi)正線全部車道長度L，匝道路面面積S1，正線路面面積S，以單車道計(jì)的跨線橋總長度L0，路基土石方體積W。使用指標(biāo)包括：汽車在相鄰道路上兩固定點(diǎn)間以設(shè)計(jì)速度左轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間T左和右轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間T右，以最佳車速計(jì)算的左轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間t左和右轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間t右。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括：立體交叉范圍的路基、路面及跨線構(gòu)造物等的總造價(jià)C，立體交叉一年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用A，一年運(yùn)輸費(fèi)用B。第四十七頁，共127頁。7.4 互通式

25、立交設(shè)計(jì)7.4.1 設(shè)計(jì)速度 1.按主線與相交道路的跨越方式分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 各部分設(shè)計(jì)速度可以根據(jù)以下原則確定：1）直行的設(shè)計(jì)速度立交的設(shè)置首先應(yīng)保證直行車（包括主線與相交道路）的行車條件。因此，通?；ネㄊ搅⒔恢械脑O(shè)計(jì)速度取與主線或相交道路相等，即V直行V路段。在菱形等部分互通式立交中，受左轉(zhuǎn)影響的直行（往往是相交道路）的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)折減，可取V直行0.50.7V路段。（2）左、右轉(zhuǎn)匝道設(shè)計(jì)速度公路立交匝道的設(shè)計(jì)速度可根據(jù)主線的設(shè)計(jì)速度與立交等級來確定，第四十八頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.1 設(shè)計(jì)速度 1.按主線與相交道路的跨越方式分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 各部分

26、設(shè)計(jì)速度可以根據(jù)以下原則確定：（2）左、右轉(zhuǎn)匝道設(shè)計(jì)速度公路立交匝道的設(shè)計(jì)速度可根據(jù)主線的設(shè)計(jì)速度與立交等級來確定匝道類型直連式半直連式環(huán)形匝道匝道的設(shè)計(jì)速度/(km/h)樞紐互通立交8050804040一般互通立交6040604040，35，30第四十九頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.1 設(shè)計(jì)速度 1.按主線與相交道路的跨越方式分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 在選用匝道的設(shè)計(jì)速度時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：右轉(zhuǎn)彎匝道宜采用上限或中間值。內(nèi)環(huán)匝道宜采用下限值。定向連接匝道宜采用上限或接近上限值。接近收費(fèi)站或一般公路的匝道末段，設(shè)計(jì)速度可酌情降低。駛出匝道分流端的設(shè)計(jì)速度不得小于主線設(shè)計(jì)速度的5

27、060%。駛?cè)朐训琅c加速車道連接處的設(shè)計(jì)速度應(yīng)保證車輛駛至加速車道末端的速度能達(dá)到主線行車計(jì)算速度的70%。第五十頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.1 設(shè)計(jì)速度 1.按主線與相交道路的跨越方式分類第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 各部分設(shè)計(jì)速度可以根據(jù)以下原則確定：（3）環(huán)形立交中環(huán)道的設(shè)計(jì)速度 環(huán)形立交中環(huán)道的設(shè)計(jì)速度與平面環(huán)形交叉口類似，考慮到占地和交織中的行車安全，車速不宜太高，通常取200km/h40km/h。第五十一頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 1.主線和相交道路的線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 為了保證立交范圍內(nèi)主線的行車質(zhì)量不降低，其主線的線

28、形指標(biāo)通常要高于路段。設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060最小平曲線半徑/m一般值2 0001 5001 100500極限值1 5001 000700350最小豎曲線半徑/m凸形一般值45 00025 00012 0006 000極限值23 00015 0006 0003 000凹形一般值16 00012 0008 0004 000極限值12 0008 0004 0002 000最大縱坡一般值2234.5(4)極限值224(3.5)5.5(4.5)互通式立體交叉范圍內(nèi)的主線技術(shù)指標(biāo)第五十二頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 1.主線和相交道路的線形指標(biāo)第

29、7章 立體交叉設(shè)計(jì) 匝道組成補(bǔ)充：（1）離開原線的駛出道口；（2）匝道經(jīng)行的路段；（3）匯入另一路線的駛?cè)氲揽凇?第五十三頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 1.主線和相交道路的線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 右轉(zhuǎn)匝道 補(bǔ)充：第五十四頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 1.主線和相交道路的線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 左轉(zhuǎn)匝道補(bǔ)充： 車輛須轉(zhuǎn)約90270越過對向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。 （1）直接式：又稱定向式或左出左進(jìn)式。左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)搿?第五十五頁，共127頁。（2）半直接式：又稱

30、半定向式匝道 1）左出右入式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 第五十六頁，共127頁。2）右出左入式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?1）左出右入式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）半直接式：又稱半定向式匝道 第五十七頁，共127頁。3）右出右入式：左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。 2）右出左入式：左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿?1）左出右入式：左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)搿?

31、第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）半直接式：又稱半定向式匝道 第五十八頁，共127頁。（3）間接式：又稱環(huán)圈式 左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。特點(diǎn)：是右出右進(jìn)；不需設(shè)構(gòu)造物；匝道線形指標(biāo)差。 第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 第五十九頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 1.主線和相交道路的線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 匝道特性 補(bǔ)充： 1）對稱性： 第六十頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 1.主線和相交道路的線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 匝道特性 補(bǔ)充： 2）任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)

32、彎運(yùn)行。 第六十一頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 1.主線和相交道路的線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 匝道特性 補(bǔ)充： 3所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 一個(gè)象限集中布置 第六十二頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 1.主線和相交道路的線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 匝道特性 補(bǔ)充： 3所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 兩個(gè)象限集中布置 第六十三頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 1.主線和相交道路的線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 匝道特性 補(bǔ)充

33、： 3所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 三個(gè)象限集中布置 第六十四頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）平面線形指標(biāo)匝道平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則： 匝道平面線形應(yīng)與交通量相適應(yīng)，即交通量大的方向的匝道應(yīng)有較好的平面線形。 匝道平曲線的曲率應(yīng)與行車速度相適應(yīng)。 同一匝道中，接近主線（或相交道路）部分通常車速較高，應(yīng)有較好的平面線形。 駛離主線的匝道上的行駛車速一般比駛?cè)胫骶€匝道的車速高，應(yīng)有較好的平面線形。 合流、分流處的行駛狀況比較復(fù)雜，為安全起見，應(yīng)具有較好的線形和通視條件。第六十五頁，共

34、127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）平面線形指標(biāo)匝道設(shè)計(jì)速度/（km/h）80706050403530圓曲線最小半徑/m一般值280210150100604030極限值23017512080503525匝道圓曲線的最小半徑第六十六頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）平面線形指標(biāo)匝道設(shè)計(jì)速度/（km/h）80706050403530回旋線參數(shù)A/m1401007050353020回旋線長度/m70605040353025匝道回旋線參數(shù)值

35、及長度 匝道中，凡曲率變化較大處均應(yīng)設(shè)置緩和曲線， 表7-7是我國公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范( JTG D20-2006）規(guī)定的最小回旋線參數(shù)值和對應(yīng)的回旋線長度，一般A1.5R為宜，同時(shí)原則上不應(yīng)小于表列數(shù)值。第六十七頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）平面線形指標(biāo) 反向曲線間的兩個(gè)回旋線，其參數(shù)宜相等，不相等時(shí)其比值應(yīng)小于1.5；同時(shí)，回旋線的長度還應(yīng)滿足超高過渡的需要。對駛出匝道，盡管設(shè)有減速車道，但通常匝道分流點(diǎn)處的車速仍會較高，因此，分流點(diǎn)附近應(yīng)具有較大的曲率半徑。圖：主線分流點(diǎn)曲率過渡第六十八頁，共127頁。

36、7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）平面線形指標(biāo) 反向曲線間的兩個(gè)回旋線，其參數(shù)宜相等，不相等時(shí)其比值應(yīng)小于1.5；同時(shí)，回旋線的長度還應(yīng)滿足超高過渡的需要。對駛出匝道，盡管設(shè)有減速車道，但通常匝道分流點(diǎn)處的車速仍會較高，因此，分流點(diǎn)附近應(yīng)具有較大的曲率半徑。主線設(shè)計(jì)速度/（km/h）12010080最小曲率半徑/m一般值350300250極限值300250200分流鼻處匝道平曲線的最小曲率半徑第六十九頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）縱斷面

37、線形指標(biāo)縱斷面主要線形指標(biāo)包括：縱坡、豎曲線半徑及長度。匝道縱斷面設(shè)計(jì)一般應(yīng)遵循以下原則： 匝道及其同主線相連接的部位，其縱斷面線形應(yīng)盡可能地連續(xù)，避免線形的突變。 匝道應(yīng)盡可能采用較緩的縱坡以保證行駛的舒適與安全。特別是加速上坡匝道和減速下坡匝道應(yīng)采用較緩的縱坡，嚴(yán)禁采用等于或接近于最大縱坡值的縱坡。 匝道及其端部縱坡變化處應(yīng)采用較大半徑的豎曲線以保證足夠的停車視距。合流、分流及其附近的豎曲線，除應(yīng)滿足停車視距的要求外，還應(yīng)能看見前方公路的狀況。第七十頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）縱斷面線形指標(biāo)匝道設(shè)計(jì)

38、速度/（km/h）80、7060、5040、35、30最大縱坡/%出口匝道上坡*345下坡334入口匝道上坡334下坡*345匝道最大縱坡注：因地形困難或用地緊張時(shí)可增大1%。*非冰凍積雪地區(qū)在特殊困難情況下可增長2%。第七十一頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）縱斷面線形指標(biāo)匝道設(shè)計(jì)速度/（km/h）80706050403530豎曲線最小半徑/m凸形一般值4500350020001600900700500極限值300020001400800450350250凹形一般值300020001500140090070

39、0400極限值200015001000700450350300豎曲線最小長度一般值100907060403530極限值75605040353025匝道豎曲線的最小半徑及長度第七十二頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）縱斷面線形指標(biāo)主線設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060豎曲線最小半徑/m凸形一般值200018001600900極限值14001100800450凹形一般值150015001400900極限值1000850700450豎曲線最小長度一般值70656040極限值50454035分流點(diǎn)附近豎曲線最

40、小半徑及長度第七十三頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （3）匝道橫斷面橫斷面寬度匝道橫斷面由車道、路緣帶、硬路肩和土路肩組成，對向分離雙車道匝道還包括中央分隔帶。車道類型圖示單向單車道單向雙車道或雙向雙車道對向分離雙車道第七十四頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （3）匝道橫斷面橫斷面寬度匝道的各組成部分寬度規(guī)定如下：（a）車道寬度為3.50m。（b）路緣帶寬度為0.50m。（c）左側(cè)硬路肩（含路緣帶）寬度為1.00m。（d）右側(cè)硬路肩（

41、含路緣帶）寬度：設(shè)供緊急停車用硬路肩時(shí)為2.50m。條件受限制時(shí)可采用1.00m。（e）土路肩的寬度為0.75m；條件受限制時(shí)，不設(shè)路側(cè)護(hù)欄者可采用0.5m。（f）中央分隔帶寬度應(yīng)不小于1.00m。（g）匝道曲線部分加寬值，應(yīng)根據(jù)圓曲線半徑采用表7-13所列數(shù)值。單車道匝道單向雙車道或?qū)ο螂p車道匝道圓曲線半徑/ m加寬值/m圓曲線半徑/ m加寬值/m15 r 212.7515 r 213.7521 r 232.5021 r 223.2523 r 252.2522 r 233.0025 r 272.0023 r 242.7525 r 272.0023 r 242.7527 r 291.7524

42、r 252.5029 r 321.5025 r 262.2532 r 361.2526 r 272.0036 r 421.0027 r 291.7542 r 480.7529 r 311.5048 r 580.5031 r 331.2558 r 720.2533 r 361.00 72036 r 390.7539 r 430.5043 r 470.25 470匝道曲線部分加寬值第七十五頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （3）匝道橫斷面橫斷面坡度 單向匝道宜做成單向坡，雙向匝道宜做成雙向坡。正常橫坡仍為1.5或2%。

43、在曲線范圍內(nèi)，當(dāng)圓曲線半徑小于等于表7-14所列值時(shí)，應(yīng)設(shè)置超高，超高值的范圍見表7-15。匝道設(shè)計(jì)速度/（km/h)806050403530路拱坡度(%)1.52 5001 5001 0006005003502.03 5002 0001 300800650500表7-14 匝道不設(shè)超高的圓曲線半徑/m第七十六頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （3）匝道橫斷面超高緩和段 有緩和曲線時(shí)，超高過渡在回旋線的全長或部分范圍內(nèi)進(jìn)行；沒有緩和曲線時(shí)，可將所需過渡段長度的1/31/2插入圓曲線，其余設(shè)置在直線上；兩圓曲線徑相連

44、接時(shí)，可將過渡段的各一半分別布置于兩圓曲線上。 為保證行車的舒順，超高緩和段長度應(yīng)保證超高漸變率不大于表7-16中的值。第七十七頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （3）匝道橫斷面超高緩和段表7-16 匝道超高漸變率斷面類型及旋轉(zhuǎn)軸位置匝道設(shè)計(jì)速度/（km/h） 單向單車道單向雙車道及非分離式對向車道路面邊緣中心線路面邊緣中心線801/2001/2501/1501/200601/1501/2251/1251/175501/1251/2001/1001/150401/1001/1501/1001/150第七十八頁，共1

45、27頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （3）匝道橫斷面超高緩和段 當(dāng)緩和曲線較長，以緩和曲線全長為超高緩和段會使超高過渡的漸變率變得過小，使橫坡接近水平的路段過長，造成排水困難。為了避免這種情況的發(fā)生，超高漸變率應(yīng)保證不小于表7-17中的值。匝道橫斷面類型單向單車道單向雙車道及非分離式雙向雙車道旋轉(zhuǎn)軸位置行車道中心線1/8001/500路面邊緣1/5001/300表7-17 匝道最小超高漸變率第七十九頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （3）匝道橫斷

46、面視距 匝道范圍內(nèi)平面轉(zhuǎn)向角度往往都很大，縱坡起伏也較大，加上進(jìn)出口端部處車輛匯合、分叉，情況較復(fù)雜，因而視距的保證很重要。匝道全長范圍內(nèi)的停車視距應(yīng)大于表7-18所列數(shù)值。表7-18 匝道停車視距設(shè)計(jì)速度/km/h80706050403530停車視距/m110(135)95(120)75(110)65(70)40(45)3530注：積雪冰凍地區(qū)，應(yīng)大于括號內(nèi)的數(shù)據(jù)。第八十頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.2 公路立交的線形指標(biāo) 2.匝道的主要線形指標(biāo)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （3）匝道橫斷面視距 分流點(diǎn)之前主線上的視距應(yīng)大于1.25倍主線停車視距。 有條件時(shí)，應(yīng)滿足表7-19所列識別

47、視距的要求。表7-19 識別視距 注：當(dāng)駕駛者需接受信息較多時(shí)，宜采用較大值。設(shè)計(jì)速度/(km/h)1201008060識別視距/m350460290380230300170240第八十一頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.3 匝道端部及變速車道設(shè)計(jì) 1.匝道端部設(shè)計(jì)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）匝道端部設(shè)計(jì)定義：端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口，它包括出入口、變速車道及輔助車道等。主線出、入口：一般情況下主線出、入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)，出口位置應(yīng)易于識別。 通視區(qū)域：匝道匯入主線之前保持主線100m和匝道60m的三角形區(qū)域內(nèi)通視。 第八十二頁，共127頁。主線與匝道分流處的

48、布置：分流處楔形端布置第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 第八十三頁，共127頁。主線與匝道分流處的布置：分流處楔形端布置第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 第八十四頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.3 匝道端部及變速車道設(shè)計(jì) 1.匝道端部設(shè)計(jì)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）匝道端部計(jì)算圖式主線為直線時(shí)分岔圓心計(jì)算圖式主線為曲線同向分岔尖圓心位置計(jì)算圖式第八十五頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.3 匝道端部及變速車道設(shè)計(jì) 2.變速車道設(shè)計(jì)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 定義：在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。減速車道：車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需的

49、附加車道稱為減速車道；加速車道：車輛從匝道駛?cè)胝€時(shí)加速所需的附加車道稱為加速車道。 （1）變速車道的形式： 平行式 直接式第八十六頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.3 匝道端部及變速車道設(shè)計(jì) 2.變速車道設(shè)計(jì)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）變速車道的形式： 平行式：在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。 原則上加速車道采用平行式，因加速車道較長，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。第八十七頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.3 匝道端部及變速車道設(shè)計(jì) 2.變速車道設(shè)計(jì)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）變速車道的形式： 直接式：不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成

50、一條與匝道連接的附加車道。 原則上減速車道采用直接式，另外加速車道較短或雙車道的變速車道應(yīng)采用直接式第八十八頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.3 匝道端部及變速車道設(shè)計(jì) 2.變速車道設(shè)計(jì)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）變速車道的橫斷面： 變速車道橫斷面的組成與單車道匝道基本相同，是由行車道路肩和路緣帶組成 。 第八十九頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.3 匝道端部及變速車道設(shè)計(jì) 2.變速車道設(shè)計(jì)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）變速車道的長度： 變速車道長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和。 第九十頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.3 匝道端部及變速車道設(shè)計(jì) 3.

51、車道數(shù)平衡與輔助車道第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 在立交的分合流處，分、合流前后的車道數(shù)必須保持平衡。相鄰兩段在同一個(gè)方向上的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條，變化點(diǎn)應(yīng)距互通式立體交叉0.51.0km，并設(shè)漸變率不大于1/50的過渡段。 a)分流 b)合流車道數(shù)的平衡 分、合流前后的車道數(shù)關(guān)系為： Nc NF + NE - 1第九十一頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.3 匝道端部及變速車道設(shè)計(jì) 3.車道數(shù)平衡與輔助車道第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 在立交的分合流處，分、合流前后的車道數(shù)必須保持平衡。相鄰兩段在同一個(gè)方向上的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條，變化點(diǎn)應(yīng)距互通式立體交叉0.51.0km，并設(shè)

52、漸變率不大于1/50的過渡段。 分、合流前后的車道數(shù)關(guān)系為： Nc NF + NE 1 Nc分流前或合流后的主線車道數(shù)； NF分流后或合流前的主線車道數(shù)； NE匝道車道數(shù)。第九十二頁，共127頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.3 匝道端部及變速車道設(shè)計(jì) 3.車道數(shù)平衡與輔助車道第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 高速公路主線的全長或在較長的路段內(nèi)必須保持一定的基本車道數(shù)，為了既保證車道數(shù)平衡又保持基本車道數(shù)，必要時(shí)應(yīng)設(shè)輔助車道。 a)車道數(shù)平衡但基本車道數(shù)不連續(xù) b)基本車道數(shù)連續(xù)但車道數(shù)不平衡；c)車道數(shù)平衡且基本車道數(shù)連續(xù) d)車道數(shù)平衡且基本車道數(shù)連續(xù)的條件車道平衡和保持基本車道數(shù)第九十三頁，共127

53、頁。7.4 互通式立交設(shè)計(jì)7.4.3 匝道端部及變速車道設(shè)計(jì) 4.集散車道第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 集散車道是高速公路立交中心線上的一段輔助道路，與主線的直行車道在橫向分開，但兩段可與主線相連，其設(shè)置目的是：消除主線上的交織，把交織轉(zhuǎn)移到集散道上，以保證主線直行車的行車質(zhì)量.減少主線上的進(jìn)出口數(shù)目。 集散車道的設(shè)置第九十四頁，共127頁。7.5 互通式立交設(shè)計(jì)的其他問題7.5.1 收費(fèi)站和收費(fèi)廣場 1.收費(fèi)道路上立交的布置第7章 立體交叉設(shè)計(jì) 主線（1）收費(fèi)立體交叉設(shè)置收費(fèi)站的方法第九十五頁，共127頁。7.5 互通式立交設(shè)計(jì)的其他問題7.5.1 收費(fèi)站和收費(fèi)廣場 1.收費(fèi)道路上立交的布置第7章

54、立體交叉設(shè)計(jì) （2）連接線的設(shè)置原則連接線設(shè)置在哪一象限，主要取決于地形和地物的限制，同時(shí)考慮交通量的大小，以設(shè)在右轉(zhuǎn)交通量較大的象限為宜。連接線的位置和長度應(yīng)滿足兩端三路立體交叉的加、減速長度需要。第九十六頁，共127頁。7.5 互通式立交設(shè)計(jì)的其他問題7.5.1 收費(fèi)站和收費(fèi)廣場 1.收費(fèi)道路上立交的布置第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （3）連接線兩端的交叉形式平面交叉口：適用于該端與次要道路連接，可采用平面交叉的任何一種形式子葉式立體交叉：適用于該端與交通量較小的一般道路連接。喇叭形立體交叉：適用于該端與主要道路或一般道路連接，以采用A式為宜。Y形立體交叉：適用于該端與交通量大的高速道路或一側(cè)距離

55、受到河流、鐵路、建筑物等限制的其他道路連接。第九十七頁，共127頁。7.5 互通式立交設(shè)計(jì)的其他問題7.5.1 收費(fèi)站和收費(fèi)廣場 1.收費(fèi)道路上立交的布置第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （4）常用收費(fèi)立體交叉的形式第九十八頁，共127頁。1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （4）常用收費(fèi)立體交叉的形式第九十九頁，共127頁。1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （4）常用收費(fèi)立體交叉的形式第一百頁，共127頁。 2）四路收費(fèi)立交： 一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。 高速公路與一般道路相交

56、1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （4）常用收費(fèi)立體交叉的形式第一百零一頁，共127頁。高速公路與一般道路相交 2）四路收費(fèi)立交： 一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （4）常用收費(fèi)立體交叉的形式第一百零二頁，共127頁。高速公路與其他高等級道路相交 2）四路收費(fèi)立交： 一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （4）常用收費(fèi)立體交叉的形式第一百零三頁，共12

57、7頁。高速公路與其他高等級道路相交 2）四路收費(fèi)立交： 一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （4）常用收費(fèi)立體交叉的形式第一百零四頁，共127頁。高速公路與其他高等級道路相交 2）四路收費(fèi)立交： 一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （4）常用收費(fèi)立體交叉的形式第一百零五頁，共127頁。分段收費(fèi)管理 2）四路收費(fèi)立交： 一般只設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。 1）三路收費(fèi)立交：多采用喇叭形、y形及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站。 第

58、7章 立體交叉設(shè)計(jì) （4）常用收費(fèi)立體交叉的形式第一百零六頁，共127頁。7.5 互通式立交設(shè)計(jì)的其他問題7.5.1 收費(fèi)站和收費(fèi)廣場 2.收費(fèi)站設(shè)計(jì)要點(diǎn)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （1）設(shè)置位置收費(fèi)站的設(shè)置位置一般有兩種：一種是直接設(shè)在主線上，也稱為路障式，多用于主線收費(fèi)路段的出、入口處；另一種是設(shè)在立體交叉匝道或連接線上，一般用于主線收費(fèi)路段之間的互通式立體交叉，以控制相交道路上的車輛進(jìn)、出主線的收費(fèi)。第一百零七頁，共127頁。7.5 互通式立交設(shè)計(jì)的其他問題7.5.1 收費(fèi)站和收費(fèi)廣場 2.收費(fèi)站設(shè)計(jì)要點(diǎn)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）收費(fèi)站車道數(shù)收費(fèi)站所需的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)交通量、服務(wù)時(shí)間和服務(wù)水平

59、三個(gè)因素來確定。交通量：按設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（DHV）計(jì)，一般采用第30位高峰小時(shí)交通量較合適。 服務(wù)時(shí)間：指車輛進(jìn)出收費(fèi)站所用時(shí)間，以秒計(jì)。時(shí)間越短，服務(wù)效果越好，通行能力就越大。一般來講，區(qū)間收費(fèi)的服務(wù)時(shí)間，入口為6s，出口為14s；統(tǒng)一收費(fèi)為8s；其他情況另取。服務(wù)水平：用各車道平均等待的車輛數(shù)表示。平均等待車輛越少，服務(wù)水平越高，但所需要的收費(fèi)車道數(shù)越多。一般等待的車輛數(shù)一輛，當(dāng)受其他原因限制時(shí)，可適當(dāng)增大，但不應(yīng)大于三輛。根據(jù)以上三個(gè)因素，當(dāng)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)k=0.12，方向系數(shù)D=0. 60及入口6s，出口14s時(shí)，出、入口所需車道數(shù)可采用表7-24數(shù)據(jù)。也可參照有關(guān)資料另行計(jì)算。第

60、一百零八頁，共127頁。7.5 互通式立交設(shè)計(jì)的其他問題7.5.1 收費(fèi)站和收費(fèi)廣場 2.收費(fèi)站設(shè)計(jì)要點(diǎn)第7章 立體交叉設(shè)計(jì) （2）收費(fèi)站車道數(shù) 交通量等待車輛10002000300040005000100001500020000250000.5入口出口1112222223343647491.0入口出口1112121222243547481.5入口出口1111121212243537482.0入口出口111112121224353648表7-24 收費(fèi)站出、入口車道數(shù)第一百零九頁，共127頁。7.5 互通式立交設(shè)計(jì)的其他問題7.5.1 收費(fèi)站和收費(fèi)廣場 3.收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)要點(diǎn)第7章 立體交叉設(shè)計(jì)