1、飛機(jī)監(jiān)護(hù)與移交維修操作規(guī)范.2-04課程目標(biāo)本是針對飛機(jī)監(jiān)護(hù)和出港規(guī)則的概述，使學(xué)員熟悉飛機(jī)監(jiān)護(hù)和移交的程序。PPT僅作為培訓(xùn)，供。其屬于順豐航空機(jī)務(wù)工程部培訓(xùn)部門。機(jī)務(wù)工程部培訓(xùn)綜合處課件依據(jù)r 3)ionsle(v3a)oos(參考標(biāo)準(zhǔn)：U)1CCAR-139SB中國航空安全檢查規(guī)則2飛行運(yùn)行總手冊8.3飛行運(yùn)行保安政策航空器保安3航空保安手冊3.03課程目錄飛機(jī)的移交監(jiān) 護(hù)飛機(jī)監(jiān)護(hù)的原則完成工 作監(jiān)護(hù)的意義 護(hù)的資格規(guī)定相關(guān)案例特殊要求4監(jiān)1.0.飛機(jī)監(jiān)護(hù)的意義為了使飛機(jī)在停放和維修期間始終處于被監(jiān)護(hù)狀態(tài)之下，明確安全責(zé)任，以確保航空器地面安全和公司利益；同時(shí)為了確認(rèn)外表損傷原因和階段，

2、以便于飛機(jī)外表缺陷得以及時(shí)恢復(fù)和控制。飛機(jī)的監(jiān) 護(hù)工作是飛機(jī)維修工 作的一部分，也是保證地面維修安全的基本措施之一。51.1監(jiān)護(hù)的定義被監(jiān)護(hù)狀態(tài)：指飛機(jī)在地面停放或維修期間，有人監(jiān)護(hù)飛機(jī)安全狀態(tài)和防止損壞飛機(jī)的一切外來。停場檢修期間：特指航空公司為檢修飛機(jī)而安排的停場時(shí)間。技術(shù)監(jiān)護(hù)：指維修對航線運(yùn)行或停場維修飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行， 防止 飛機(jī)出現(xiàn)著火、進(jìn)水、移動(dòng)、車輛碰撞等不安全情況。61.2.飛機(jī)的移交監(jiān)護(hù)1.任何時(shí)候，飛機(jī)都應(yīng)該有，在維修工 作暫停中斷時(shí)，航線分部值班應(yīng)指派專人飛機(jī)，如長時(shí)間中斷，可以將飛機(jī)交由機(jī)場；2.飛機(jī)在本場過站時(shí)，如果機(jī)組離開飛機(jī)（視為長短停），飛機(jī)應(yīng)有維修監(jiān) 護(hù)，人監(jiān)

3、護(hù)或交由機(jī)場不得造成飛機(jī)失控；7飛機(jī)的移交監(jiān)護(hù)3.每完成一架飛機(jī)的航后工 作后，都應(yīng)立即與機(jī)場辦理飛機(jī)的交接手續(xù)，嚴(yán)防飛機(jī)失控，給空防安全帶來隱患；4.接收航空器，雙方確認(rèn)航空器狀況完好無誤后，方可進(jìn)行交接工 作。5. 與機(jī)場交接時(shí)，應(yīng)明確交接責(zé)任人，交接時(shí)間、機(jī)位、交接內(nèi)容，攜帶飛機(jī)交接單（交接單使用機(jī)場的）8飛機(jī)的移交監(jiān)護(hù)6.在進(jìn)行飛機(jī)的工作交接之前，必須按要求做好飛機(jī)的繞行檢查，所有要求的堵頭堵蓋安裝在位，起落架安全銷正確安裝，艙門視情況貼上 封條，并與機(jī)場雙重確認(rèn)簽署交接。7維修應(yīng)及在交接航空器過程中，發(fā)現(xiàn)任何不正 常情況時(shí)，告值班 ，以便對發(fā)現(xiàn)的不正常情況做出進(jìn)一步處理 。92.0.

4、飛機(jī)技術(shù)監(jiān)護(hù)的原則飛機(jī)停場檢修期間由維修負(fù)責(zé)安全監(jiān) 護(hù)工 作。飛機(jī)航前、短停機(jī)組未到之前,若航空器處于通電狀態(tài)或電源車處于運(yùn)行狀態(tài),當(dāng)班維修（航線分部）需對航空器進(jìn)行監(jiān) 護(hù)。飛機(jī)航后期間，飛機(jī)和地面電源車的安全監(jiān)護(hù)責(zé)任在于當(dāng)班維修。10飛機(jī)技術(shù)監(jiān)護(hù)的原則在維修工 作中，如出現(xiàn)以下情況之一，對飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)監(jiān) 護(hù)：必須有維修1、飛機(jī)APU在運(yùn)轉(zhuǎn)。2、飛機(jī)在通電。3、飛機(jī)周圍有電、氣源車等在工 作。4、飛機(jī)在執(zhí)行航班或等待時(shí)間未關(guān)機(jī)。5、特殊天氣造成飛機(jī)待命執(zhí)行航班。6、飛機(jī)停場維修期間。7、其他由當(dāng)班航線經(jīng)理視情確定或根據(jù)指示的情況。112.1監(jiān)護(hù)的基本內(nèi)容1、迅速處置 飛機(jī)出現(xiàn)的火警、煙霧等異常

5、情況，并及告。2、注意隨手揀除飛機(jī)周圍地面可能對飛機(jī)發(fā)有影響的雜物。3、注意與機(jī)組成員聯(lián)絡(luò)，機(jī)組 反映的各種問題。向有關(guān)4、降雨期間應(yīng)及時(shí)關(guān)閉飛機(jī)門窗。5、大風(fēng)天氣應(yīng)根據(jù)維修標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)手冊“風(fēng)害防護(hù)規(guī)定”采取相應(yīng)措施。6、觀察勤務(wù)車輛靠近飛機(jī)作業(yè)的情況，防止勤務(wù)車輛碰撞飛機(jī)。122.2監(jiān)護(hù)的要求1、一般情況由一名監(jiān) 護(hù)監(jiān) 護(hù)一架飛機(jī)，特殊情況由當(dāng)班經(jīng)理決定視情增加技術(shù)監(jiān) 護(hù)。 護(hù)工 作，2、需要技術(shù)監(jiān)護(hù)的飛機(jī)必須是全過程完成監(jiān) 護(hù)在監(jiān)護(hù)期間不得離開該架飛機(jī)，按情況而定或在機(jī)上 ，或在 機(jī)下飛機(jī)周圍10米范圍內(nèi)。3、監(jiān) 護(hù)確須離開該架飛機(jī)，必須在其他監(jiān) 護(hù)到位后，交接清楚方可離開。4、特別情況下，

6、機(jī)上有飛行機(jī)組，一名監(jiān) 護(hù)可同時(shí)監(jiān)護(hù)相鄰機(jī)位的兩架飛機(jī)。13監(jiān)2.3飛機(jī)監(jiān)護(hù)規(guī)定1、航前或短停工 作結(jié)束后、機(jī)組登機(jī)做起飛前準(zhǔn)備時(shí)，當(dāng)班經(jīng)理要指定專人負(fù)責(zé)該機(jī)的守護(hù)工作，隨時(shí)處理 飛機(jī)臨時(shí)發(fā)生。2、守護(hù)期間應(yīng)嚴(yán)密注意各種勤務(wù)車輛接近飛機(jī)的狀況，制止 各種接近或上 飛機(jī)。接近的動(dòng)作，制止無關(guān)3、守護(hù)并及應(yīng)隨時(shí)與機(jī)組聯(lián)絡(luò)，及時(shí)處理機(jī)組反映告/申請支援。，要端正 ,4、守護(hù)不得脫崗，不得躺坐在機(jī)坪上，站立不得閱讀與該項(xiàng)維修工作無關(guān)的書報(bào)、，不得長時(shí)間坐在飛機(jī)上 ，應(yīng)站立于顯著處看護(hù)飛機(jī)。144.0監(jiān)護(hù)的資格和責(zé)任1、該經(jīng)一定的飛機(jī)維修知識(shí)與實(shí)作培訓(xùn)，2、熟知該型飛機(jī)APU的各種關(guān)斷方法，3、飛機(jī)門窗

7、的操作以及地面及機(jī)上消防設(shè)施的使用。4、熟知電、氣源車的關(guān)斷方法。5、經(jīng)過上崗前安全教育并合格。6、熟知機(jī)上 電源、與APU的關(guān)斷等相關(guān)操作154.1熟知電、氣源車的關(guān)斷熟知電、氣源車的正常關(guān)斷與應(yīng)急關(guān)斷16中頻電源氣源車其他款式的電源車17其他款式的電源車18熟悉氣源車面板19將啟動(dòng)電門置于OFF或按下紅色應(yīng)急按鈕將關(guān)斷氣源車。氣源車的使用20手柄與管路垂直將切斷供氣4.2熟知停機(jī)位的滅火設(shè)備21滅火設(shè)備配置22熟知737的面板電動(dòng)泵關(guān)斷電門23熟知737電源面板外電源24熟知737APU火警面板（輪艙）下拉APU停車作動(dòng)進(jìn)行滅火25熟知757頂板相關(guān)電門26液壓控制電門電瓶電門交流電源熟知757APU火警面板（前起）按下滅火按下關(guān)斷APU27熟知中頻電源面板28應(yīng)急按鈕切斷電源按下切斷電源流程要求Title of Presenion (cha