1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)飛機(jī)除冰/防冰飛機(jī)除冰防冰的背景和目的-2相關(guān)定義-2地面結(jié)冰條件下的航空器外部檢查-3結(jié)冰條件下的起飛限制-3飛機(jī)除冰防冰的方法-4使用的設(shè)施設(shè)備的介紹-4飛機(jī)除冰防冰的程序-8飛機(jī)除冰防冰過程中的注意事項(xiàng)-10案例-12飛機(jī)除冰防冰的背景和目的 在民航歷史上曾發(fā)生過多起由于飛機(jī)結(jié)冰導(dǎo)致的航空事故飛機(jī)的除冰已然成為機(jī)場(chǎng)航空公司共同關(guān)注的重要問題對(duì)于飛機(jī)除冰，我們主要針對(duì)是在飛機(jī)過站時(shí)，對(duì)飛機(jī)的結(jié)冰情況進(jìn)行判斷，進(jìn)而采取除冰的工作。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的結(jié)冰一般發(fā)生在冬天和春天，

2、而機(jī)場(chǎng)方面則是在進(jìn)入結(jié)冰敏感時(shí)期，大量采購(gòu)除冰設(shè)備，以備所需。正常情況下，一般飛機(jī)過站會(huì)結(jié)冰的機(jī)場(chǎng)一般是西北，華北，華中的各大機(jī)場(chǎng)。但是由于不可預(yù)測(cè)的惡劣天氣的增多，甚至包括長(zhǎng)江以南的合肥機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)、貴陽機(jī)場(chǎng)等，都由于天氣原因紛紛訂購(gòu)除冰液除冰。1986年12月15日安-24RV型飛機(jī)在蘭州墜毀 （飛機(jī)結(jié)冰導(dǎo)致2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)停車）英國(guó)航空 777 飛機(jī)失事（供油系統(tǒng)結(jié)冰）1989年3月10日?？薋-28飛機(jī)（機(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致起飛失敗墜毀）1992年3月22日全美航空405號(hào)班機(jī)空難（調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的除冰措施不符規(guī)定）2004年中國(guó)東方航空5210號(hào)班機(jī)空難（機(jī)翼冰層污染且未有除冰）1992年

3、佛羅里達(dá)航空90號(hào)班機(jī)空難（機(jī)體結(jié)構(gòu)積冰）1994年美鷹航空4184號(hào)班機(jī)空難（飛入未預(yù)見的結(jié)冰環(huán)境）安全是民航永恒的話題，所有的航空運(yùn)行/航空商業(yè)盈利都是以安全為前提。防冰是主要工作，除冰是輔助工作地面起飛前，如果霜、冰、雪附著在飛機(jī)上，飛機(jī)就不能起飛，因?yàn)榻Y(jié)冰會(huì)增加飛機(jī)在空中運(yùn)動(dòng)的阻力，如果機(jī)翼部位出現(xiàn)大量結(jié)冰，就會(huì)因?yàn)樽枇υ龃蟆⑸p小導(dǎo)致失速，并產(chǎn)生變形。所以檢查飛機(jī)是否結(jié)冰極為重要。除冰防冰是民航保障飛機(jī)飛行安全系統(tǒng)的一部份，沒有主次之分。2.相關(guān)定義地面結(jié)冰條件：一般情況下地面結(jié)冰是指外界大氣溫度在5以下，存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見度低于1.5公里等）或者在

4、跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10以下，外界溫度達(dá)到或者低于露點(diǎn)的氣象條件。除冰：是指除去飛機(jī)表面附著的霜、冰、雪，以提供清潔外表的航空器的工作程序。防冰：是指提供在限定期間內(nèi)防止飛機(jī)的某些表面形成霜、冰和積雪的保護(hù)措施的預(yù)防程序。保持時(shí)間：是指除冰/防冰液可以在飛機(jī)保護(hù)表面防止形成霜、冰和積雪的預(yù)計(jì)時(shí)間。 浸冷效應(yīng):如果經(jīng)過高空飛行后剛著陸或剛添加了非常冷的燃油，從而使飛機(jī)中載有非常冷的燃油，則這時(shí)的飛機(jī)機(jī)翼稱為“被浸冷的”。在地面上，無論什么時(shí)候如果降雨落在被浸冷的飛機(jī)上，都可能產(chǎn)生透明冰。即使環(huán)境溫度在2C到 +15C之間，如果飛機(jī)結(jié)構(gòu)保持在0C 或以下，在可

5、見潮濕或濕度較高時(shí)，仍可能結(jié)冰或結(jié)霜。透明冰是非常難以通過目視檢查發(fā)現(xiàn)的并可能在起飛期間或之后破裂。下列因素有助于浸冷的產(chǎn)生：溫度及各油箱中燃油的數(shù)量、各油箱的類型及位置、在高空飛行的時(shí)間、所添加燃油的溫度及加油后的時(shí)間。關(guān)鍵表面:起飛前不得有冰、雪、半融雪或霜的飛機(jī)表面。關(guān)鍵表面由飛機(jī)制造人確定，通常包括機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)裝于后部的航空器的機(jī)身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面。3.地面結(jié)冰條件下的航空器外部檢查在地面結(jié)冰條件下，飛行機(jī)組必須在起飛前通過航空器外部檢查確認(rèn)機(jī)翼、螺旋槳、舵面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道及飛機(jī)制造廠家手冊(cè)中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面是否

6、附著冰凍污染物，以確定航空器的狀態(tài)是否適合安全飛行或者需要執(zhí)行除冰/防冰程序。確定飛機(jī)是否存在冰凍污染物的最終責(zé)任人是機(jī)長(zhǎng)。 當(dāng)起飛前航空器外部檢查是由經(jīng)過培訓(xùn)并具有檢查資格的地面人員完成時(shí)，在起飛前機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其完成了檢查，并確定航空器的狀態(tài)是否適合安全飛行或者需要執(zhí)行除冰/防冰程序，必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)充檢查確認(rèn)（如檢查者懷疑但不能確認(rèn)是否為冰凍污染物、反映飛機(jī)表面潮濕等情況）。飛行前實(shí)施航線維修任務(wù)時(shí)，維修人員應(yīng)當(dāng)檢查機(jī)翼、螺旋槳、舵面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道及飛機(jī)制造廠家手冊(cè)中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面是否附著冰凍污染物，發(fā)現(xiàn)或者懷疑有冰凍污染物的情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通報(bào)機(jī)長(zhǎng)。對(duì)于沒有機(jī)翼前緣裝置（一般稱為硬

7、式機(jī)翼）的飛機(jī)，起飛前航空器外部檢查中還應(yīng)當(dāng)用手觸摸檢查確認(rèn)機(jī)翼前緣的冰凍污染物。結(jié)冰條件下的起飛限制 除非滿足下述情況，否則任何人不得起飛或者要求起飛： （1）附著在螺旋槳、風(fēng)擋、動(dòng)力裝置及空速、高度、爬升速率、飛行姿態(tài)等儀表系統(tǒng)上的霜、雪或者冰已經(jīng)被清除； （2）附著在機(jī)翼、安定面、舵面及飛機(jī)制造廠家手冊(cè)中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面的冰、雪或者霜已經(jīng)被清除；經(jīng)局方批準(zhǔn)，在油箱處的機(jī)翼下方區(qū)域有霜的情況可以起飛，但必須由型號(hào)合格證持有人明確允許此種運(yùn)行，并且制造廠家提供的手冊(cè)應(yīng)當(dāng)說明如何保證此種運(yùn)行的安全。 當(dāng)航空器進(jìn)行了除冰/防冰工作后，航空運(yùn)營(yíng)人還應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī) 型的特點(diǎn)和除冰液的特性，充分考慮防冰

8、液污染對(duì)起飛性能和失速特性的影響，并采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償措施（如減小載重或者提高起飛速度）。注：飛行試驗(yàn)表明，大部分的防冰液可以在起飛抬頭速度（Vr）前脫離產(chǎn)生升力的飛機(jī)表面，但某些飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行中還可能因防冰液污染造成性能的下降，尤其是對(duì)小飛機(jī)的影響更顯著。為滿足上述起飛限制要求，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在各型飛機(jī)的飛行機(jī)組操作手冊(cè)或者其他有效文件中明確相應(yīng)機(jī)型的具體限制要求，以提供飛行機(jī)組明確的指導(dǎo)。飛機(jī)除冰防冰的方法 壓縮空氣除冰法是一種使用歷史較長(zhǎng)的操作方法，它可以快速地清除機(jī)身外表上的沒有凍結(jié)的積雪，綠色環(huán)保，但是對(duì)于飛機(jī)的活動(dòng)部件尤其是活動(dòng)部件的連桿、轉(zhuǎn)抽等有外層護(hù)板和遮擋的部分效果不好。此方法適合

9、于低溫下干雪的清除。紅外線加熱除冰法:是一種新的除冰法，它利用集束式安裝的大功率紅外發(fā)生器發(fā)射的紅外線照射到飛機(jī)身上，加熱機(jī)身融化冰雪來實(shí)現(xiàn)除冰作業(yè)。作業(yè)過程沒有污染物殘留在其身上，屬于環(huán)保型作業(yè)法，但是設(shè)備投資大，適用于冬季降雪周期長(zhǎng)、航班較大的機(jī)場(chǎng)。熱水除冰法:是過去常使用的方法，特別是當(dāng)周圍環(huán)境溫度遠(yuǎn)低于零攝氏度以下時(shí)，熱水在低溫的機(jī)身上會(huì)很快冷卻可能在飛機(jī)表面上重新凍結(jié)，影響活動(dòng)部件的動(dòng)作也會(huì)阻塞飛行測(cè)控儀器；僅在環(huán)境溫度（OAT)高于負(fù)三攝氏度，且熱水除冰后的三分鐘之內(nèi)保證可以完成防冰操作時(shí)才能使用;如果環(huán)境溫度低于負(fù)三攝氏度不能單獨(dú)使用熱水進(jìn)行除冰，應(yīng)采用除冰劑混合液。液體除冰液除

10、冰:乙二醇除冰液經(jīng)混合配比和加熱噴灑到飛機(jī)上需要處理的部位以清除冰凍層，再用經(jīng)過測(cè)定、配比的防冰液噴灑到飛機(jī)上需要處理的部位上防止再次形成冰凍層或冰堆積，兩步操作完成除冰和防冰工作。使用的設(shè)施設(shè)備的介紹飛機(jī)除冰車飛機(jī)除冰車是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行除冰/防冰作業(yè)的專用車輛，具有能夠?qū)⒕鶆蚧旌系挠幸欢舛鹊某杭訅汉髧姙⒌阶鳂I(yè)面上完成除冰/防冰作業(yè)的功能。一般有預(yù)熱式、即熱式、自行走式、拖動(dòng)式、自動(dòng)配比式、外部配比式以及作業(yè)和行走一體式等形式或幾種形式的組合。預(yù)熱式飛機(jī)除冰車我國(guó)目前使用的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)除冰車還有一部份是傳統(tǒng)的預(yù)熱式飛機(jī)除冰車，隨著近幾年民航客運(yùn)量和貨運(yùn)量的大幅增加，預(yù)熱式飛機(jī)除冰車的性能已經(jīng)不能

11、滿足航班量和航班正點(diǎn)率的要求，存在一些缺陷。準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng):預(yù)熱式飛機(jī)除冰車一般通過車載燃油加熱器循環(huán)加熱儲(chǔ)液罐中的全部飛機(jī)除冰液，使飛機(jī)除冰液罐中全部液體從環(huán)境溫度升至工作溫度之后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)噴射除冰，準(zhǔn)備時(shí)間約需300分鐘到1個(gè)小時(shí)。個(gè)別的需要時(shí)間更長(zhǎng)。為了防止飛機(jī)在進(jìn)行除冰操作后再次結(jié)冰，除冰操作一般在飛機(jī)起飛前較短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，預(yù)熱式飛機(jī)除冰車過長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間會(huì)使飛機(jī)需要長(zhǎng)時(shí)間的停場(chǎng)等待，甚至排隊(duì)等待，已經(jīng)不能滿足大流量對(duì)飛機(jī)除冰速度的需求。2 能源浪費(fèi)嚴(yán)重: 飛機(jī)除冰液需要適應(yīng)本場(chǎng)除冰的各種機(jī)型，飛機(jī)除冰液儲(chǔ)液箱按照為大型飛機(jī)與冬季寒冷環(huán)境需要大量飛機(jī)除冰液的情況而設(shè)計(jì)的，工作室需要將整箱飛機(jī)

12、除冰液全部加熱到工作溫度后才能噴射除冰。但由于飛機(jī)結(jié)冰程度不同或因?yàn)轱w機(jī)機(jī)型大小的差異948經(jīng)常有很多的飛機(jī)除冰液沒有使用而在閑置狀態(tài)中逐漸散熱冷卻，造成能源浪費(fèi)，再次需要除冰時(shí)又重新進(jìn)行全部加熱，同樣還會(huì)有剩余液體及剩余熱量的浪費(fèi)。3。噴射系統(tǒng)自身能來損失大 預(yù)熱式飛機(jī)出兵車的噴射系統(tǒng)是由定量容積泵和溢流閥等構(gòu)成的恒功率系統(tǒng)，出兵作業(yè)時(shí)噴射流量隨工作人員的操作在0-230L/min之間變化，而系統(tǒng)是按照最大流量的情況設(shè)計(jì)，也是按最大流量和壓力輸出的，泵的出口壓力保持不變，多余的流量只能通過溢流管路回到儲(chǔ)液箱，溢流回去液體的能量將白白浪費(fèi)掉，如果在該系統(tǒng)中采用離心泵，那么多次的循環(huán)還要傷及除冰

13、液的粘稠度參數(shù)。 隨著飛機(jī)起降間隔的縮短，要求飛機(jī)出兵車能在很短時(shí)間內(nèi)加熱到所需溫度進(jìn)行除冰作業(yè)，預(yù)熱式飛機(jī)除冰車已經(jīng)不能滿足要求而又逐漸被淘汰的趨勢(shì)。（二）即熱式飛機(jī)除冰車 該類飛機(jī)出兵車的關(guān)鍵技術(shù)主要在于飛機(jī)除冰液噴射工作過程中即時(shí)將除冰液從環(huán)境溫度加熱至工作溫度，這使得在除冰操作前不必進(jìn)行飛機(jī)除冰液的預(yù)熱，從而大大減少了準(zhǔn)備時(shí)間，也不會(huì)出現(xiàn)沒有用完的大量的高溫飛機(jī)除冰液在儲(chǔ)存箱內(nèi)冷卻的情況。此外，即熱式飛機(jī)除冰車在除冰操作中流量發(fā)生變化的情況下，控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)燃油的供給量使之仍能夠輸出恒溫的飛機(jī)除冰液，保證了飛機(jī)除冰的效果及人員設(shè)備的安全。即熱式飛機(jī)除冰車需要在交流量下對(duì)高速流動(dòng)的飛機(jī)除冰

14、液進(jìn)行及時(shí)加熱，并在整個(gè)過程中保持其基本恒定的溫度，這是即熱式飛機(jī)除冰車的一個(gè)技術(shù)關(guān)鍵。即熱式飛機(jī)除冰車由于其加熱升溫快的優(yōu)點(diǎn)深受用戶歡迎，國(guó)外新型飛機(jī)除冰車的噴射泵選用離心泵核心的管道設(shè)計(jì)，配合流溢管路可以有效地克服預(yù)熱式飛機(jī)除冰車噴射系統(tǒng)能量損失大的問題。 以一臺(tái)6.8噸容量的預(yù)熱式飛機(jī)除冰車為例，加熱系統(tǒng)將除冰液從初始溫度加熱到84度，從開始加熱時(shí)到系統(tǒng)能夠輸出滿足作業(yè)要求的除冰液需要四五十分鐘。即熱式飛機(jī)除冰車不再加熱整個(gè)除冰液箱內(nèi)的液體，而是將從液箱中抽出的常溫液體送入加熱系統(tǒng)升溫到84度，然后直接由噴槍射出。除冰液從啟動(dòng)加熱到液體升溫到84度只需要1.5分鐘左右，在民航生成使用中的

15、即熱式飛機(jī)除冰車多是近幾年的進(jìn)口設(shè)備。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)飛機(jī)除冰設(shè)備QX12/3200和QX12/5000飛機(jī)除冰清洗車 QX12/3200和QX12/5000飛機(jī)除冰清洗車適用于大、中型機(jī)場(chǎng)主要機(jī)種的除冰、清洗和高空維修作業(yè)，是國(guó)產(chǎn)的第一代飛機(jī)除冰清洗車，功能上可替代進(jìn)口。QX12/3200型飛機(jī)除冰清洗車，是在EQ140底盤上加裝液壓舉升裝置、加熱除冰裝置和水系統(tǒng)；它以24千瓦發(fā)電機(jī)組為工作動(dòng)力源，分別驅(qū)動(dòng)液壓油蹦和風(fēng)機(jī)，用來實(shí)現(xiàn)整車的各種功能。為了提高作業(yè)的機(jī)動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)了邊行駛邊作業(yè)。鋼板彈簧鎖緊裝置是保證邊行駛邊作業(yè)的關(guān)鍵件，它使變幅作業(yè)時(shí)的彈性支撐位剛性支撐，保證了作業(yè)的穩(wěn)定性；專用的水槍可以

16、調(diào)節(jié)水的流量和水柱的形式，以便達(dá)到較好的噴射方式。該產(chǎn)品于1989年12月通過部級(jí)評(píng)定。（二）WCC40P型飛機(jī)除冰車 WCCB40P型飛機(jī)除冰車是參照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)AHM975、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)11077等設(shè)計(jì)和制造的，是壓力下碰灑具有一定溫度的除冰液，對(duì)飛機(jī)結(jié)冰部位或飛機(jī)全身進(jìn)行除冰的機(jī)場(chǎng)地面專用設(shè)備。由于配有可伸縮的高空作業(yè)裝置，除冰車還可用于飛機(jī)的維修、檢查和清洗作業(yè)。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，整車作業(yè)穩(wěn)定性高，適于高空作業(yè)，系統(tǒng)可靠，使用操作簡(jiǎn)便，是機(jī)、電、液技術(shù)集成的叫成功的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。其產(chǎn)品有如下幾個(gè)特點(diǎn)：設(shè)有除冰行駛工作模式，在進(jìn)行高空作業(yè)的同時(shí)，能慢速平穩(wěn)駕駛車輛移動(dòng)。除冰行駛工作速度不大

17、于5km/h。具有上操作和下操作兩套高空作業(yè)操作裝置。高空作業(yè)、發(fā)電機(jī)組及加熱器等均勻具有應(yīng)急操作裝置。加熱器具有自動(dòng)噴灑燃燒，溫度設(shè)定后，自動(dòng)控制加熱系統(tǒng)加熱。采用可編程控制器、觸摸屏控制器等技術(shù)，操作簡(jiǎn)便，用戶操作界面友好。關(guān)鍵件均為國(guó)外原裝進(jìn)口件。三）航空器除冰、客梯兩用車該項(xiàng)技術(shù)提供了一套利用客梯車實(shí)現(xiàn)航空器除冰/防冰功能的切實(shí)可行的方案，通過將燃油式冷熱水高壓清洗機(jī)和客梯車相結(jié)合，改進(jìn)各自的結(jié)構(gòu)加裝除冰/防冰液儲(chǔ)液箱，形成新的組合，達(dá)到為航空器除冰/防冰的新用途，實(shí)現(xiàn)了一車兩用。主要技術(shù)性能指標(biāo)如下。壓力泵最大壓力：0.18MPa；出水流量：5801230L/h；最高除液溫度：;最高

18、進(jìn)液溫度：；輸出功率：12kw/16.3hp;儲(chǔ)液箱容量：1.44；工作高度：35.2m。（四）小型除冰車這是一種適用于飛機(jī)航班量不大、降雪景和次數(shù)也較小的機(jī)場(chǎng)的除冰專用設(shè)備，也可以對(duì)B737級(jí)以下機(jī)型及軍用飛機(jī)提供除雪服務(wù)的除冰車。采用解放輕卡作底盤，加裝防傾翻裝置，保證工作籃位于高處時(shí)車體的穩(wěn)定。采用合金鋁框架性結(jié)構(gòu)垂直升降，配有2站位工作吊籃；自主研制的高效率的燃油加熱鍋爐，在可編程序控制器控制下實(shí)現(xiàn)流量和溫度的調(diào)節(jié)。主要技術(shù)性能指標(biāo)如下。壓力泵最大壓力：1.8MPa; 出水流量：50120L/min；最高出液溫度：；最低進(jìn)液溫度：;儲(chǔ)液箱容量：1.55；工作高度：2.58m.飛機(jī)除冰車

19、的操作步驟啟動(dòng)確定在使用前完成全部檢查工作；發(fā)電機(jī)點(diǎn)火開關(guān)由“OFF”轉(zhuǎn)至“ON”位置，機(jī)油壓力、電平充電指示燈亮；發(fā)電機(jī)點(diǎn)火開關(guān)有“ON”扳至“OFF”位置，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)感覺發(fā)電既能高速連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，松開點(diǎn)火開關(guān)；按下除冰液泵開關(guān)到“啟動(dòng)”位置（指示燈亮）；按下燃冰器開關(guān)到“啟動(dòng)”位置(指示燈亮)；扳動(dòng)升臂開關(guān)到“啟動(dòng)”位置（指示燈亮）；除冰液預(yù)熱：當(dāng)除冰液溫度只是低于5時(shí)，應(yīng)將準(zhǔn)備開關(guān)置于“除冰液預(yù)熱”位置，當(dāng)除冰液溫度指示表的數(shù)值達(dá)到設(shè)定之后，再將開關(guān)置于“停止”位置，除冰液預(yù)熱結(jié)束； 出兵也準(zhǔn)備：在噴槍噴射前應(yīng)將準(zhǔn)備開關(guān)置于“除冰液位置”，此時(shí)除冰液溫度迅速上升，當(dāng)除冰液溫度指示達(dá)到7

20、182時(shí)，再將準(zhǔn)備開關(guān)置于“停止”位置，此時(shí)可以進(jìn)行噴射。關(guān)閉按下燃燒器開關(guān)到“停止”位置；將準(zhǔn)備開關(guān)置于“除冰液準(zhǔn)備”位置，當(dāng)除冰液溫度降到35以下時(shí)，再將此開關(guān)置于“停止”位置；按下除冰液泵開關(guān)到“停止”位置；扳下舉升臂開關(guān)到“停止”位置；將發(fā)電機(jī)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”位置。 為了滿足除冰液即時(shí)加熱的要求，遂將加熱控制過程分兩個(gè)部分，即90秒小流量下除冰液準(zhǔn)備過程與大流量噴射工作過程。在噴射工作過程中要保持盡量下的溫度被動(dòng)，故加熱器的輸出功率有單片機(jī)輸出一個(gè)占空比信號(hào)控制燃燒器上的供油電磁閥，工作時(shí)一個(gè)供油電磁閥保持開啟，另一個(gè)由占空比信號(hào)控制在一個(gè)控制周期內(nèi)啟停一次。飛機(jī)除冰車的日常維護(hù)

21、為了保證除冰車的正常運(yùn)行，防止在急需除冰作業(yè)時(shí)車輛出現(xiàn)因?yàn)槿鄙倬S護(hù)而造成的設(shè)備故障，日常維護(hù)工作要毫不懈怠地、長(zhǎng)期認(rèn)真對(duì)待。根據(jù)設(shè)備運(yùn)行時(shí)的消耗和磨損情況不同，檢查的周期有較大不同。每日操作前檢查打開發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩，檢查所有液體液面是否在正常范圍之內(nèi)。檢查液壓泵站郵箱油位是否在正常范圍之內(nèi)不足時(shí)及時(shí)添加同規(guī)格液壓油。檢查儀表盤上蓄電池的電壓指示，不在正常范圍時(shí)檢查電頻的點(diǎn)解液液位。檢查儀表盤上的燃油指示。不足時(shí)及時(shí)添加同規(guī)格燃油。檢查剎車制動(dòng)性能是否正常。拉起手剎，掛前進(jìn)檔，車輛不應(yīng)當(dāng)行走、檢查輪胎氣壓、胎壁損傷及螺栓緊固情況。目視各除冰液箱的液位，必要時(shí)添加。圍繞車輛巡視，檢查車

22、身部分是否有物理損傷，并尋找是否有明顯的液體或有的滲漏，部分除冰車還具有大臂未收到位限速在安全范圍內(nèi)。除冰液的加注：定不加注。使用液體泵，將水和除冰液通過車體頂部的加液口加到儲(chǔ)液箱內(nèi)。外吸加注。用管子連接車體上的外吸加注點(diǎn)和儲(chǔ)液桶，通過輔助發(fā)動(dòng)機(jī)液體驅(qū)動(dòng)泵、使液體注入液體箱內(nèi)。在加注除冰液時(shí)，應(yīng)注意觀察液位計(jì)的指示。檢查位于駕駛室、吊籃及地面的3個(gè)緊急停止按鈕。確認(rèn)當(dāng)任意緊急停止按下后，車輛的所有動(dòng)作都停止。檢查通訊功能。每周維護(hù)檢查檢查所有的燈具是否運(yùn)行良好。檢查噴洗器雨刮器的功能。56檢查水泵：檢查加熱器出口壓力表。檢查流量調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)。檢查加熱器及控制面板。每月維護(hù)檢查對(duì)所有潤(rùn)滑的元件，

23、必要時(shí)進(jìn)行潤(rùn)滑和添加。加熱器檢查：檢查燃燒器的點(diǎn)火電極間隙；檢查燃燒器的噴嘴。在大臂回旋的軸承油嘴處加注注黃油。拆下蓋板，添加齒輪黃油到齒輪表面。注意齒輪磨損是否過度。檢查大臂所有外部螺釘，如有松動(dòng)旋緊之。應(yīng)保證沒有一個(gè)螺釘缺少。檢查所有大臂銷子上的緊固件是否丟失。檢查大臂遠(yuǎn)端的管路護(hù)鏈，看油管以及電線的緊固部分是否有過早磨損的跡象或有松動(dòng)的緊固件，必要時(shí)修理。目視檢查所有大臂伸展，是否有物理損壞，焊縫有否開裂，變形。檢查吊籃及所有大臂伸展，是否有物理損壞或磨損跡象。檢查類除冰液體泵。檢查類防冰液體泵11目視檢查所有液壓管道的走向，是否有擦傷、開裂、泄露等。季節(jié)維護(hù)檢查檢查電氣系統(tǒng)。檢查導(dǎo)線、

24、燈光、底盤保險(xiǎn)絲及檢查松了的或溶蝕了的接線端子。檢查焊處開裂、脫開或泛繡。檢查并用正確的力矩加固所有的螺栓，包括旋轉(zhuǎn)齒輪、安裝螺栓及大臂旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)安裝螺栓。檢查液壓系統(tǒng)：液壓系統(tǒng)的壓力。檢查液壓泵和水泵的固定：檢查前泵、后泵及除冰液泵，是否零件、螺帽、螺栓、夾緊裝置等有松動(dòng)。需要時(shí)緊固，檢查漏油。檢查液位表：檢查液位表中的液位是否清晰可見，必要時(shí)更換。檢查液體溫度表的精度：取下位于加熱器出口端的探頭，進(jìn)入水容器中。用加熱板或合適的電加熱器加熱水，與正確的水銀玻璃溫度計(jì)比較讀書。讀數(shù)誤差應(yīng)在之內(nèi)。檢查除冰液箱灌注口的快速接頭是否漏水或損壞。檢查清潔液噴射器和雨刮器；檢驗(yàn)擋風(fēng)玻璃和天窗的清潔液噴射器和

25、雨刮器的功能。更換所有磨損和失效的設(shè)備。檢查鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。檢查燃油流量：關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油泵前安一個(gè)燃油流量表（）運(yùn)行加熱器及加熱點(diǎn)火），檢查燃油流量。順時(shí)針流量增大，逆時(shí)針流量減小。檢查燃油關(guān)閉閥：檢查閥在在壓力下是否漏油。檢查燃油系統(tǒng)是否漏油。檢查燃油系統(tǒng)的自調(diào)功能。檢查吊籃控制和燈光功能。 eq oac(,1)檢查吊籃的門及緩沖墊是否有丟失的或損失的部件。 eq oac(,2)檢查大臂全范圍控制：從吊籃及地面中操作大臂的各種功能達(dá)到極限位置。 eq oac(,3)檢查緊急液壓控制：檢查再車輛熄火時(shí)大臂能下降（從吊籃及地面控制） eq oac(,4)檢查緊急停止按鈕：按下吊籃、駕駛室和地面的

26、緊急停止按鈕應(yīng)確保能停止除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外的一切運(yùn)動(dòng)。 eq oac(,5)檢查通訊設(shè)備功能備件和線路。飛機(jī)除冰防冰的程序及注意事項(xiàng)檢查確定除冰要求 對(duì)航空器進(jìn)行檢查的目的是確定航空器表面是否附著有污染物。航空器的任何部分都不得附著有雪或冰，而且所有升力面或操縱面上不得有霜。當(dāng)航空器上可能有霜、雪或冰存在時(shí)，簽派放行前必須對(duì)下列區(qū)域進(jìn)行檢查： 機(jī)身（只檢查是否附著有雪和冰） 機(jī)翼操縱面可動(dòng)封圈鉸接點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣罩（發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前）（污染物己除去）（參見注） 進(jìn)氣門（發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前）（污染物己除去） 第一級(jí)壓氣機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前）（污染物己除去）（參見注） 起落架組件B747-400水平安定面油箱MD80/

27、CRJ透明冰檢查在吹雪/大風(fēng)時(shí)，襟翼/縫翼區(qū)域注：如果到達(dá)時(shí)是霧淞天氣，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及進(jìn)氣區(qū)域進(jìn)行檢查以確保沒有污染物積聚。如果任何表面上附著有雪或冰，起飛前必須將其除去。（參見上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩/進(jìn)氣門/第一級(jí)壓氣機(jī)）。此外，如果發(fā)現(xiàn)升力面的上、下表面或操縱面上有霜，必須將其除去。例外：當(dāng)周圍環(huán)境溫度高于5s20C時(shí)，加油時(shí)油箱下面結(jié)霜是允許的，只要其厚度不超過3毫米（1/8英寸） 。 只要不是處在正在結(jié)霜的條件下，允許采用庭園用噴灑器或除冰車使用室溫或溫?zé)岬腎型液體除去機(jī)翼上的霜。在正在結(jié)霜的條件下，必須通過噴灑噴口溫度不低于60C或140F的熱的I型液體為航空器除冰。要求最低溫度是為了使持續(xù)效

28、應(yīng)時(shí)間的使用有效。 注意：在可能產(chǎn)生透明冰的溫度和降水條件下，對(duì)Airbus和CRJ系列飛機(jī)應(yīng)特別注意 檢查機(jī)翼上表面是否有冰形成。如果升力面的上面有疏松的雪粒但并沒有附著在表面上，詢問該航空器的機(jī)長(zhǎng)確定是否需要進(jìn)行除冰。在咨詢機(jī)長(zhǎng)之前應(yīng)檢查機(jī)翼上表面以保證油箱上面沒有結(jié)冰。如果上表面有冰積聚，起飛前必須除去。如果上表面附著有雪，起飛前必須除去。如果機(jī)身上部有冰積聚，起飛前必須除去。“附著”在機(jī)身上的雪在飛行前也必須除去。注：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝于后部的航空器，起飛前必須除去機(jī)身上的所有污染物。 在可能需要除冰的天氣條件下，要在離港前事先對(duì)機(jī)翼進(jìn)行初步檢查并把檢查結(jié)果通報(bào)飛行機(jī)組，以讓他們確信即將起飛前

29、還要進(jìn)行詳細(xì)的檢查并采取適當(dāng)?shù)拇胧?。飛機(jī)過站時(shí)如果正是或出現(xiàn)吹雪/大風(fēng)天氣，可能存在在襟翼/縫翼入口處積聚污染物的危險(xiǎn)。如果懷疑有污染物存在，必須放下襟翼或縫翼以確保放行飛機(jī)前對(duì)有關(guān)區(qū)域進(jìn)行了檢查。如果經(jīng)過詳細(xì)檢查后決定不需要為航空器除冰，通知飛行機(jī)組航空器己檢查無需除冰。在推或拖飛機(jī)時(shí)，拖車操作員和駕駛艙之間必須保持通話聯(lián)系。在除冰處，航空器必須按次序就位。必須通過通話確認(rèn)“剎車就位”和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉（適用時(shí)）、除冰液類型、除冰開始時(shí)間以及液體濃度。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的噴灑操作期間，通話聯(lián)系可以中斷。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下除冰時(shí)必須保持持續(xù)的通話聯(lián)系。注1：如果飛行機(jī)組要求重新建立通話聯(lián)系，將著陸燈閃3下

30、。注2：在緊急情況下或發(fā)生事故時(shí)，或航空器可能發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)立即把所處的狀態(tài)通知飛行機(jī)組，以便立即協(xié)調(diào)所必須采取的措施。 在圓滿完成除冰后檢查之后，應(yīng)通過耳機(jī)通知飛行機(jī)組除冰工作己完成。然后按照正常的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和離港程序簽派該航空器（按適用情況）。除冰后檢查和除冰完成 在為航空器除冰之后，必須由合格的人員對(duì)航空器的表面和操縱裝置進(jìn)行檢查。在（航空公司名稱）的航站工作人員具備資格的航站，由他們執(zhí)行該檢查。在有關(guān)服務(wù)承包出去了的航站，由航空器的機(jī)長(zhǎng)保證進(jìn)行了充分的檢查。除冰通訊程序根據(jù)不同的運(yùn)行要求和當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的政策，發(fā)動(dòng)機(jī)工作或關(guān)閉狀態(tài)下的除冰可以在登機(jī)門區(qū)域、在專門的除冰區(qū)或稍微推離登機(jī)門區(qū)域的

31、地方進(jìn)行。在由（航空公司名稱）的除冰人員執(zhí)行除冰時(shí)，對(duì)這些不同的除冰方法適用下列通訊程序： 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉（如適用，向駕駛艙發(fā)手勢(shì)信號(hào)要求關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)） 1號(hào)人員：（在除冰開始前） “確認(rèn)剎車就位。確認(rèn)飛機(jī)做好噴灑準(zhǔn)備”。機(jī)長(zhǎng)：（剎車就位、關(guān)閉空調(diào)組件等之后） “剎車己就位，飛機(jī)己做好噴灑準(zhǔn)備”。1號(hào)人員：（在最后一次噴灑除冰/防冰液開始時(shí)） “噴灑的是I型液體（或II型液體）。持續(xù)效應(yīng)時(shí)間計(jì)時(shí)現(xiàn)在開始”。1號(hào)人員：（在除冰/防冰完成且設(shè)備撤離之后） “除冰工作己完成?？梢詥?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)” 或， 1號(hào)人員：（在除冰/防冰完成且設(shè)備撤離之后） “噴灑的是I型液體（或II型液體）。持續(xù)效應(yīng)時(shí)間計(jì)時(shí)從（XX時(shí)

32、間）開始。除冰工作己完成。可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”。通知飛行機(jī)組除冰開始前和結(jié)束時(shí)必須立即通知飛行機(jī)組以便將飛機(jī)系統(tǒng)選擇到適當(dāng)?shù)某恢?。這是為了防止除冰液進(jìn)入空調(diào)組件從而可能在飛機(jī)客艙內(nèi)產(chǎn)生煙。除非收到駕駛艙的確認(rèn)證明飛機(jī)己做好除冰準(zhǔn)備，除冰工作不得開始。飛行機(jī)組不在飛機(jī)上時(shí)，應(yīng)由其他有資格的人員操縱飛機(jī)系統(tǒng)。在經(jīng)過除冰/防冰處理（包括例行的除霜）的任何航班離港前，必須向飛行機(jī)組提供下列信息以通知機(jī)組除冰工作己完成： 確認(rèn)飛機(jī)己按本手冊(cè)中的程序進(jìn)行了檢查。確認(rèn)通過如下聲明提供“除冰工作己完成并檢查完畢”。除冰/防冰開始和結(jié)束的時(shí)間。所使用液體的類型（I型或II型）。如果有機(jī)組成員在飛機(jī)上，本信息可口

33、頭通知；或者，如果飛行機(jī)組不在飛機(jī)上，可以在中央控制臺(tái)上留一個(gè)便條。在空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉期間，客艙內(nèi)的溫度可能變得不舒適，因此，飛機(jī)除冰時(shí)不要拖延以使空調(diào)系統(tǒng)可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。 應(yīng)急程序在遠(yuǎn)離登機(jī)門的除冰地點(diǎn)，到達(dá)該地點(diǎn)后飛行機(jī)組會(huì)把飛機(jī)的所有外部燈光關(guān)掉。對(duì)1號(hào)人員來說這是建立與駕駛艙之間通訊聯(lián)系的信號(hào)。如果除冰期間通話聯(lián)系不可用或被中斷而航空器必須應(yīng)急撤離時(shí)，飛行機(jī)組會(huì)打開全部外部燈光向除冰人員發(fā)出警報(bào)。該信號(hào)通知除冰人員將所有設(shè)備撤離航空器并準(zhǔn)備好根據(jù)需要在航空器撤離時(shí)予以協(xié)助。8.除冰防冰過程中的注意事項(xiàng): 除冰/防冰過程中應(yīng)當(dāng)采取所有必要的合理措施，以減少除冰/防冰液進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、操縱面的

34、空腔和其他進(jìn)氣口。 禁止將除冰/防冰液直接噴入各種壓力傳感器的通氣孔、限流孔，或直接噴到迎角探測(cè)器和機(jī)窗上。 兩側(cè)機(jī)翼和安定面應(yīng)當(dāng)進(jìn)行完全相同和全部的防冰處理。 除冰/防冰后應(yīng)當(dāng)清除空氣動(dòng)力感應(yīng)區(qū)域和空腔內(nèi)聚集或者殘存的除冰/防冰液，并清潔風(fēng)擋玻璃上的除冰/防冰液痕跡。 當(dāng)人工清除機(jī)翼表面上的積雪時(shí)，不得操縱和踩踏機(jī)翼操縱面。 當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行除冰/防冰工作時(shí)，除冰/防冰設(shè)施和人員不得進(jìn)入接近發(fā)動(dòng)機(jī)的危險(xiǎn)區(qū)域。航空器制造廠家的手冊(cè)中另有規(guī)定時(shí)，還應(yīng)當(dāng)遵循其規(guī)定。清除污染物的一般原則航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區(qū)域。執(zhí)行除冰操作的人員必須經(jīng)過培

35、訓(xùn)并按公司的標(biāo)準(zhǔn)審定合格。除冰車駕駛員與吊籃操作員必須保持聯(lián)系以保證除冰車處于最佳位置。除冰操作期間把下懸臂升至完全豎起將提供吊籃的最佳效率位置。根據(jù)需要移動(dòng)或擺放除冰車，保證除冰操作效率最佳。作為一般原則，在強(qiáng)降水期間，通常至少使用3輛除冰車，而且如果可能的話最好使用4輛，以使除冰效率最佳。對(duì)每種航空器類型，如圖（省略，由航空公司參考航空器制造廠家的手冊(cè)制定）所示擺放除冰車。為了能夠充分使用上懸臂，下懸臂應(yīng)完全豎起。清除霜和小雪時(shí)，選擇使用風(fēng)所允許的最為寬闊的扇形噴灑，以達(dá)到最大覆蓋和效率。 清除中度和強(qiáng)降水時(shí)，選擇使用較窄的扇形噴灑，并且在降水積聚的地方將液體從最高點(diǎn)向最低點(diǎn)噴灑。在覆蓋性

36、噴灑時(shí)，使用風(fēng)所允許的最為寬闊的扇形噴灑。清除厚的凍雪或冰時(shí)，采用細(xì)小的液流將熱的液體集中噴射某一點(diǎn)直到露出一小片裸露的金屬，然后，繼續(xù)采用細(xì)小的液流，沿著一個(gè)較小的角度對(duì)著裸露金屬區(qū)域的邊緣噴射，將雪或冰成片地從表面上剝離。不管采用哪種方法清除積聚物，必須遵守下列事項(xiàng)： 1.不要猛擊航空器表面。2.不要用金屬或塑料刮擦航空器表面。 3.不要對(duì)著不能直接噴灑的區(qū)域直接噴灑除冰液。 4.使用橡皮刮板時(shí)注意不要損壞航空器上的突出部分。 5.注意不要將雪或半融雪驅(qū)至鄰近飛行操縱裝置邊緣的區(qū)域。 6.作為一般原則，不要直接向任何開口內(nèi)噴灑。 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰 如果在除冰檢查過程中發(fā)現(xiàn)了過多的或不常見的發(fā)動(dòng)機(jī)

37、污染物，必須通知航空器維修部門。航空器勤務(wù)人員可以清除污染物，但只能在維修人員的指導(dǎo)和帶領(lǐng)下進(jìn)行。在沒有維修人員的航站，機(jī)長(zhǎng)及1號(hào)人員必須向維修控制部門（MOC）報(bào)告污染的詳細(xì)情況，由MOC就適當(dāng)?shù)那宄椒ㄏ?號(hào)人員提出建議。清除發(fā)動(dòng)機(jī)冰或雪污染的經(jīng)批準(zhǔn)的方法包括下述一項(xiàng)或多項(xiàng)： 1.用掃帚或拖把清掃2.用熱空氣將冰融化并干燥 3.葉片吹風(fēng)機(jī) 4.能提供高壓空氣的經(jīng)改裝的除冰車（僅用于除雪） 5.其他的清除方法必須經(jīng)過批準(zhǔn)并要在維修人員的監(jiān)督下使用。切記不得使除冰液進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的任何開口?？p翼/襟翼除冰如果懷疑襟翼/縫翼處有污染，必須將襟翼和縫翼放下以保證飛機(jī)放行前對(duì)這些區(qū)域進(jìn)行檢查。在認(rèn)為污染

38、可能出現(xiàn)時(shí)該政策適用于各型航空器。在懷疑有污染時(shí)，應(yīng)如下處理： 首先與機(jī)長(zhǎng)探討污染的可能性如果允許在廊橋處除冰，應(yīng)先對(duì)機(jī)翼除冰，然后放下襟翼/縫翼進(jìn)行檢查如果不允許在廊橋處除冰，應(yīng)將飛機(jī)滑到/推到除冰區(qū)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，先對(duì)機(jī)翼除冰，然后放下襟翼/縫翼進(jìn)行檢查。 在機(jī)翼表面的污染物被清除之前不應(yīng)放下襟翼/縫翼。如果襟翼/縫翼腔需要除冰，要保證在咨詢維修人員之前不要在這一區(qū)域使用高速噴嘴噴射模式，這一點(diǎn)非常重要。在大風(fēng)引起吹雪時(shí)，要努力使飛機(jī)按機(jī)頭迎風(fēng)方向停放，以免在這些區(qū)域吹積污染物。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的除冰發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的除冰程序是為了提高除冰操作的效率以及減小除冰和起飛之間的時(shí)間跨度而制定的。這些程序

39、適用于（航空公司名稱）的除冰人員，只能在輕度和中度除冰時(shí)在引進(jìn)了該程序的航站使用。在移動(dòng)車輛和吊籃時(shí)，除冰人員必須留意排氣、進(jìn)氣和螺旋槳危險(xiǎn)區(qū)域?；静僮饕蟀l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的除冰： 除冰小組的人員分配必須是一名領(lǐng)班人員和四名地面人員。如果除冰過程中有一輛除冰車發(fā)生故障，將由一輛除冰車完成對(duì)航空器的除冰，期間應(yīng)留意危險(xiǎn)區(qū)域。在另一個(gè)除冰單元就位或到達(dá)之前不得開始更多的發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下的除冰工作。除冰車應(yīng)停放在指定的安全區(qū)域并升起懸臂。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下除冰時(shí)必須保持與車輛駕駛員和吊籃操作員之間的通話聯(lián)系。 由除冰區(qū)的1號(hào)人員引導(dǎo)飛機(jī)入位并建立通話聯(lián)系。 在駕駛艙確認(rèn)“剎車就位”并做好除冰準(zhǔn)備之后，

40、由1號(hào)人員通知除冰小組開始除冰并告知飛行機(jī)組。在1號(hào)人員發(fā)出前進(jìn)指令之前，除冰車不得靠近航空器。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下除冰期間，1號(hào)人員將通過耳機(jī)始終保持與駕駛艙的通話聯(lián)系。 對(duì)起落架的除冰，由1號(hào)人員負(fù)責(zé)從安全距離處完成對(duì)前輪和主輪的目視檢查（如適用）。為完成此項(xiàng)工作，需要時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。除冰完成時(shí)，1號(hào)人員從除冰小組處獲得除冰完成的信息并相應(yīng)通知飛行機(jī)組。在除冰車離開航空器返回到安全區(qū)域之后，1號(hào)人員將通過通話聯(lián)系通知駕駛艙航空器除冰完成，從現(xiàn)在開始恢復(fù)手勢(shì)信號(hào)。1號(hào)人員到達(dá)駕駛艙可見區(qū)域發(fā)出清晰的引導(dǎo)信號(hào)放行飛機(jī)。至于發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下的除冰程序是否適用，取決于除冰人員。 局部除冰 在下列3種情

41、況下，在用I型液體為航空器除冰時(shí)可以不必對(duì)航空器的兩邊進(jìn)行同樣的處理，只要最終關(guān)鍵表面是清潔的即可。在這3種情況下，僅要求對(duì)航空器受污染的區(qū)域進(jìn)行除冰。 1.航空器只有部分區(qū)域（機(jī)翼、尾翼）結(jié)霜且航空器兩邊所結(jié)的霜可能并不一致，同時(shí)其他的關(guān)鍵表面被認(rèn)為是清潔的。 2.在可能是由于停放過夜或周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，在航空器的某一特定區(qū)域積聚有雪或冰（例如一邊機(jī)翼的根部）而航空器的其余部分是清潔的。 3.在前緣有霧淞形成時(shí)，機(jī)翼或尾翼兩邊的積聚可能并不一致。在這種情況下，只有受影響的區(qū)域需要進(jìn)行除冰。（另外，如果航空器“僅在尾翼處”有結(jié)冰，只要機(jī)翼是清潔的，其上沒有污染物，就沒有必要對(duì)機(jī)翼噴灑除冰液。）

42、8.案例美鷹航空4184號(hào)班機(jī)空難美鷹航空4184號(hào)班機(jī)是一班從印第安納州印第安納波利斯前往芝加哥的美鷹航空班機(jī)。1994年10月31日午后，班機(jī)在芝加哥國(guó)際機(jī)場(chǎng)外盤旋等待降落時(shí)，由于機(jī)身積冰導(dǎo)致飛機(jī)失速并往右傾斜，最終飛機(jī)連續(xù)翻滾并墜毀于羅斯藍(lán)的一處農(nóng)地上，機(jī)上68人全部罹難。經(jīng)過當(dāng)天午后，班機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)在芝加哥上空盤旋等待降落，并正在穿過雨云和亂流。兩名機(jī)師分別是機(jī)長(zhǎng)奧蘭多艾古亞，副機(jī)長(zhǎng)杰夫加里安諾。飛機(jī)許可爬升至1萬6千英尺等待，不久下降到1萬英尺。盤旋等待時(shí)機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)角度較高，于是放下襟翼到15使機(jī)頭降下以讓乘客感覺舒適。 不久飛機(jī)獲準(zhǔn)下降到8000英尺，下降途中飛機(jī)發(fā)出警報(bào)提示下降的

43、速度太快，在這個(gè)速度下襟翼需要收回，以免襟翼因速度過快而被破壞。但收回襟翼后飛機(jī)卻發(fā)出怪聲，剎那間控制桿急劇向右轉(zhuǎn)，飛機(jī)往右傾斜，開始翻滾，機(jī)師努力想控制飛機(jī)控制桿卻完全不動(dòng)，不出幾秒，飛機(jī)便沖進(jìn)羅斯藍(lán)的一處農(nóng)地上 。調(diào)查事故發(fā)生后，NTSB調(diào)查員一開始先聆聽黑盒子的對(duì)談紀(jì)錄，雖然曾懷疑機(jī)長(zhǎng)與副機(jī)長(zhǎng)的行為有問題，不過之后發(fā)現(xiàn)這并不是造成事故的主要原因 之后，NTSB仔細(xì)的解了ATR42和ATR72飛機(jī)的歷史，發(fā)現(xiàn)有幾起墜機(jī)事件和本事件極為相似。 相似事故之一：在美鷹航空事發(fā)數(shù)年前，加拿大航空6285一架ATR-72在一機(jī)場(chǎng)盤旋等待降落，天氣同樣不怎么好，機(jī)師注意到飛機(jī)角度較高，并放襟翼使機(jī)鼻下

44、降，然后機(jī)尾發(fā)出怪聲，聲音越來越大。突然飛機(jī)向左急劇翻滾，飛行員同樣努力控制飛機(jī)，飛機(jī)卻繼續(xù)翻滾，幾秒后飛機(jī)便穿出了云層。機(jī)師猛加動(dòng)力，從68%加至100%，隨后機(jī)師更加出力轉(zhuǎn)駕駛桿，飛機(jī)終于得到了控制，高度不足1200英尺，并成功迫降。調(diào)查結(jié)果機(jī)在盤旋時(shí)，機(jī)長(zhǎng)注意到飛機(jī)機(jī)頭抬高，他知道機(jī)頭抬高會(huì)使客艙處于不舒適的角度。結(jié)冰本對(duì)飛行沒有多大影響，打開襟翼可使機(jī)頭下降并使乘客舒適，但會(huì)大大影響冰脊形成的位置。亦襟翼使積冰問題更加嚴(yán)重，機(jī)翼上方表面雨水滴的接觸面積增大，所以機(jī)翼后方結(jié)冰原因之一即是襟翼打開15度。沒人知道機(jī)翼表面積了近1厘米的冰。 不久飛機(jī)獲準(zhǔn)下降到8000英尺。下降提高飛機(jī)速度，

45、觸發(fā)警報(bào)告訴機(jī)師速度過快。副駕駛加里安諾收起襟翼，亦機(jī)頭再次升高，流過積冰機(jī)翼的氣流因機(jī)頭抬高而受到擾動(dòng)，氣流迫使右襟翼抬高讓飛機(jī)向右急劇翻滾。改出的途徑同樣調(diào)查人員也指出了，如果當(dāng)時(shí)飛機(jī)高度如再高一兩千英尺，機(jī)師便可拉起飛機(jī)從而脫險(xiǎn)。全美航空405號(hào)班機(jī)空難全美航空405號(hào)班機(jī)空難發(fā)生于1992年3月22日，肇事飛機(jī)為?？薋28-4000系列，注冊(cè)編號(hào)為N485US。事發(fā)前該航班定期往返于美國(guó)紐約州拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)和美國(guó)俄亥俄州克里夫蘭霍普金斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。事發(fā)當(dāng)日，該航班從拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)起飛后不久即在惡劣天氣中倒置墜毀于紐約法拉盛灣。1 雖然飛機(jī)的起落架已收回，但是由于未能獲得足夠的升力，距離地面僅

46、數(shù)米，最終偏離航向，撞擊數(shù)個(gè)障礙物后墜落在近離跑道末端不遠(yuǎn)處的法拉盛灣。機(jī)上51人中，包括機(jī)長(zhǎng)及一名乘務(wù)人員在內(nèi)一共27人罹難。后續(xù)的調(diào)查將事故原因歸咎于機(jī)師失誤、拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)錯(cuò)誤的除冰措施，以及由于數(shù)個(gè)較長(zhǎng)的延誤導(dǎo)致機(jī)翼和機(jī)身堆積了大量的冰。堆積的冰擾亂了通過機(jī)翼的氣流，增加了阻力的同時(shí)也減弱了升力，最終阻礙飛機(jī)起飛。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）認(rèn)定機(jī)組人員對(duì)于在延誤期間機(jī)身上積累的冰層情況并不知曉，并指出，此次航班在低于標(biāo)準(zhǔn)的速度過早進(jìn)行起飛時(shí)的爬升也是促成事故發(fā)生的因素之一。調(diào)查人員還發(fā)現(xiàn)拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)的除冰措施不符規(guī)定。盡管此次航班遇到了長(zhǎng)達(dá)35分鐘的延誤，但是他們發(fā)現(xiàn)該機(jī)場(chǎng)以及全

47、美大多數(shù)商業(yè)航空公司所使用的除冰液的有效時(shí)間僅能維持15分鐘。此次事故促使研究人員更加深入地研究冰對(duì)航空器的影響，最終草成了多項(xiàng)改進(jìn)意見。事故經(jīng)過惡劣天氣、除冰及滑行過程中造成延誤美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)繪制的圖表。如圖所示，飛機(jī)偏離跑道向左并撞上一個(gè)水泵。事故前數(shù)個(gè)小時(shí)，飛機(jī)離開美國(guó)佛羅里達(dá)州杰克遜維爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，盡管起飛被惡劣天氣和移除一名未有登機(jī)的旅客的包裹所延誤。飛機(jī)順利使用儀表進(jìn)場(chǎng)方式著陸，雖然在空中等待時(shí)間不久，但是在拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)滑行預(yù)位受到延誤。晚點(diǎn)一時(shí)零六分后，飛機(jī)到達(dá)B1登機(jī)口，機(jī)長(zhǎng)告知陸上技師他的飛機(jī)“狀況良好，可以起飛，地勤人員于是下機(jī)使用陸上設(shè)施進(jìn)行除冰，在此期間天氣并未有

48、所好轉(zhuǎn)。除冰所使用的是I型除冰液，即水與乙二醇以1：1比例混合并加溫得到的液體。除冰完成后，兩輛除冰車之一出現(xiàn)機(jī)械故障，接近二十分鐘無法移動(dòng)，飛機(jī)因此受到延誤。當(dāng)除冰車修理完成，盡管地勤人員并未有進(jìn)行繞機(jī)檢查（全美航空公司內(nèi)部也沒有強(qiáng)制要求），但機(jī)長(zhǎng)再次請(qǐng)求進(jìn)行除冰。第二次除冰完成后，拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)地面控制人員允許全美航空滑行至第13跑道。機(jī)組人員在滑行時(shí)完成了飛行前檢查表。兩個(gè)引擎的除冰設(shè)施在滑行過程中全被開啟。機(jī)長(zhǎng)向旅客通報(bào)稱，襟翼在起飛時(shí)將保持收回狀態(tài)，若有乘客觀察到此現(xiàn)象不必?fù)?dān)心。他在襟翼的操作手柄上放置了一個(gè)空的咖啡杯用來提醒自己目前襟翼的位置，許多機(jī)師都使用這種方式。機(jī)長(zhǎng)告知副機(jī)長(zhǎng)，

49、他們應(yīng)該使用全美航空關(guān)于受天氣影響的跑道的標(biāo)準(zhǔn)起飛方式，包括襟翼角為18度，以110節(jié)（203.72千米每時(shí)）、略低于標(biāo)準(zhǔn)V1速度起飛。拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)的天氣報(bào)告表明事發(fā)當(dāng)夜，所有滑行道上都覆蓋了薄薄的一層雪。盡管第13跑道已經(jīng)經(jīng)過除雪作業(yè)、噴灑尿素及鋪設(shè)沙子，上面仍然殘存一層濕雪。副機(jī)師拉楚布卡描述天氣情況為“落雪不大，無較大雪花“。他告知塔臺(tái)方面雪正從飛機(jī)上滑下，機(jī)鼻上覆蓋著一層蒼白的冰面。在起飛前，他屢次使用機(jī)翼上的燈來檢測(cè)機(jī)翼上是否殘留冰層。他和機(jī)長(zhǎng)都沒有在機(jī)翼和專門為了方便目視除冰情況的黑色帶上發(fā)現(xiàn)殘冰，于是放棄了進(jìn)行第三次除冰操作的打算。事后拉楚布卡告訴事故的調(diào)查人員，他“檢查機(jī)翼大約

50、十次，但最少也有三次”，并稱他并不認(rèn)為雪下的很大，也不記得有風(fēng)在揚(yáng)起雪花。副機(jī)師聲稱在滑行至跑道的過程中他屢次回頭查看機(jī)翼的狀況，在起飛前“（機(jī)翼）看上去不錯(cuò)，黑色帶也很干凈“。 在滑行至跑道的過程中，機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)師交流了除冰步驟。副機(jī)師稱，起飛隊(duì)列里前一架飛機(jī)“（起飛時(shí)的氣流）可能帶走機(jī)翼上的殘冰”，機(jī)長(zhǎng)回應(yīng)稱，“這也可能使我們的機(jī)翼重新結(jié)冰我不希望和它距離太近”。晚些時(shí)候，副機(jī)師評(píng)論到：“看看那些東西。那都是什么?。俊睓C(jī)長(zhǎng)回復(fù)：“我猜是沙子，尿素和沙子?！?全美航空405號(hào)班機(jī)后面的波音757飛機(jī)（西北航空517號(hào)班機(jī)）的機(jī)長(zhǎng)稱，從他的角度可以清晰地看到405號(hào)班機(jī)的機(jī)翼頂部，他宣稱在機(jī)艙上

51、有足夠多的雪，以至于機(jī)身涂裝看上去都有些模糊，但是機(jī)翼上的確看上去是干凈的。他相信雪“突然停了”，因此相比天氣情況，他更擔(dān)心陸上的車輛，比如掃雪車和鏟雪車。川普接駁航空（Trump Shuttle）1541號(hào)班機(jī)在405號(hào)班機(jī)滑行時(shí)降落，該班機(jī)的二副駕駛宣稱他們的波音727客機(jī)“在進(jìn)行降落后的繞機(jī)檢查時(shí)積累了不少的雪，但當(dāng)繞機(jī)檢測(cè)完成后又更像是雨”。他描述405號(hào)航班“相當(dāng)干凈”，他不能保證沒有冰層，但是至少機(jī)翼和機(jī)身上面都沒有雪堆積。全美航空405號(hào)班機(jī)已經(jīng)延誤了幾個(gè)小時(shí)，然而在滑行至跑道的過程中收到機(jī)場(chǎng)流量的延誤。惡劣的天氣給拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)帶來了巨大的流量，車報(bào)道等待起飛指令的飛機(jī)排起了長(zhǎng)隊(duì)

52、。調(diào)查人員估計(jì)，從登機(jī)口到跑道需費(fèi)時(shí)25至45分鐘。 墜機(jī) 在空管員放行后，機(jī)組人員開始準(zhǔn)備起飛，副機(jī)師叫80節(jié)（以確保機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)師的航速顯示一致），幾秒鐘后叫V1，然后叫VR。大約在叫VR后的2.2秒，頭部的起落架離開地面。最終報(bào)告指出，“根據(jù)副機(jī)師的描述，從起飛一直到抬升機(jī)頭時(shí)一切如常。他聲稱這個(gè)過程中沒有明顯的震動(dòng)、速度的變化、周遭的噪音，（或者）方位變化”。然而，據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)導(dǎo)，”幾名乘客覺察到（飛機(jī)的）航速似乎不夠快“。副機(jī)師稱，事故發(fā)生“就像失去升力一樣”。機(jī)長(zhǎng)嘗試使機(jī)翼保持水平，機(jī)組嘗試使用右舵來操控飛機(jī)使其返回地面。事故報(bào)告稱：“副機(jī)師所述，（機(jī)組）似乎都認(rèn)定無法繼續(xù)飛行，他們

53、的操作是一致的”。拉楚布卡和馬尤爾繼續(xù)嘗試抬起機(jī)頭，以小俯仰角沖擊地面，盡管拉楚布卡事后聲稱他們沒有“過量用力操控”。最終事故報(bào)告進(jìn)一步指出，“副機(jī)師聲稱他本人沒有觸碰動(dòng)力桿”。副機(jī)師在時(shí)候告訴調(diào)查人員，當(dāng)時(shí)機(jī)組人員主要集中精力尋找可供安全降落的地方“。事故調(diào)查冰層的堆積調(diào)查人員假設(shè)了多種飛機(jī)無法獲得升力的原因，但是調(diào)查報(bào)告生成沒有跡象顯示機(jī)翼處存在腐蝕。經(jīng)過檢測(cè)，事故班機(jī)的飛行控制系統(tǒng)除了在撞擊中受到損壞外，其自身在事故時(shí)并無問題。報(bào)告指出，“所有的證據(jù)都不足以說明機(jī)翼裝配存在缺陷、機(jī)身結(jié)構(gòu)或機(jī)身系統(tǒng)存在缺陷，以及使用減速器。”調(diào)查人員還指出起飛時(shí)的仰轉(zhuǎn)存在異常情況。委員會(huì)得出的結(jié)論是冰層堆

54、積在機(jī)翼上，這是事故發(fā)生的主要原因。委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，拉瓜地亞機(jī)場(chǎng)兩次除冰的過程不存在問題，然而距離最后一次除冰和起飛之間相差三十五分鐘，而起飛的過程導(dǎo)致雪在低于冰點(diǎn)的情況下持續(xù)在機(jī)翼堆積。委員會(huì)未能測(cè)定自最后一次除冰和起飛期間堆積了多厚的冰，但是他們認(rèn)為很可能是“在三十五分鐘間，冰層的堆積導(dǎo)致了事故的發(fā)生”。最終報(bào)告表明，“本委員會(huì)審視決定性的證據(jù)后認(rèn)定，事故發(fā)生的主要因素在于機(jī)翼收到冰層污染后空氣動(dòng)力學(xué)性能減弱。因此，本委員會(huì)評(píng)估了機(jī)組人員在此期間所做出的決定和實(shí)行的步驟對(duì)于促成事故的程度?！北M管在檢測(cè)機(jī)身時(shí)調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的除冰開關(guān)在“關(guān)閉”的狀態(tài)，但是后續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)輕微的外力即可移動(dòng)開關(guān)

55、，故委員會(huì)將此問題排除在外。事故后，全美航空發(fā)布了一項(xiàng)維護(hù)指令，要求更換其下機(jī)組中所有F28系列飛機(jī)的除冰開關(guān)，使其不會(huì)受到外力的影響。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)F28系列飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)中存在的瑕疵使它們極其容易受到冰的影響。由于機(jī)翼存在角度，即便是機(jī)翼上堆積了很少的冰都可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和飛機(jī)制造商?？斯镜穆?lián)合調(diào)查結(jié)果顯示，在冰粒直徑為一至二毫米間、冰粒密度為每平方厘米一粒的情況下，飛機(jī)的升力會(huì)減少超過百分之二十。?？斯驹谑鹿是鞍l(fā)布的文檔詳細(xì)地說明了冰對(duì)于F28系列飛機(jī)的機(jī)翼存在的潛在影響，并警告稱機(jī)翼上很少量的冰就可以導(dǎo)致飛機(jī)“失控并翻轉(zhuǎn)”。 機(jī)組失誤事故報(bào)告發(fā)現(xiàn)，機(jī)組人員

56、意識(shí)到惡劣的天氣很可能會(huì)導(dǎo)致冰層堆積，但是不論是機(jī)長(zhǎng)還是副機(jī)師，他們都沒有采取措施檢查機(jī)翼前緣和上表面。地勤人員評(píng)估了飛機(jī)的情況然后進(jìn)行除冰。根據(jù)調(diào)查人員的報(bào)告，在除冰車輛出現(xiàn)故障后，機(jī)長(zhǎng)要求再次除冰，有跡象表明：“ （他）對(duì)于持續(xù)下雪感到憂慮，要求再次除冰的決定是相當(dāng)穩(wěn)重的，也符合全美航空的規(guī)章制度。第二次除冰后，機(jī)組人員很可能對(duì)于飛機(jī)的附著物污染情況感到滿意。機(jī)組人員不能預(yù)想到他們?cè)谄痫w前會(huì)遇到延誤，所以他們離開登機(jī)口的舉措是合理的。在開始滑行、再次遇到延誤的跡象開始變得明顯時(shí)，機(jī)組人員間的對(duì)話表明他們知曉、并且可能也擔(dān)心雪重新在機(jī)翼上堆積。 ” 他們還發(fā)現(xiàn)全美航空的指引和機(jī)師的培訓(xùn)是合適

57、的，這本應(yīng)當(dāng)警告機(jī)師在不知曉機(jī)翼是否干凈的情況下冒險(xiǎn)飛行可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。全美航空對(duì)機(jī)組人員的指引特別指出：“ 機(jī)長(zhǎng)有責(zé)任在起飛前提出警告。如果自除冰開始超過二十分鐘依舊無法起飛，應(yīng)對(duì)機(jī)身（冰的）堆積情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，以確保飛機(jī)能夠安全起飛，同時(shí)也符合既存（規(guī)章制度）。 ” 最終報(bào)告指出：“ 本委員會(huì)認(rèn)為，全美航空405號(hào)班機(jī)的機(jī)組成員本應(yīng)該采取更明確的措施以確保機(jī)翼并未收到冰的污染，例如，進(jìn)入機(jī)艙近距離觀察機(jī)翼。盡管本委員會(huì)承認(rèn)通過目視檢測(cè)微小數(shù)量但足以影響空氣動(dòng)力學(xué)效率的機(jī)身污染可能比較困難，不通過觸摸可能無法感知，但是在機(jī)艙內(nèi)近距離觀察可能可以增加發(fā)現(xiàn)機(jī)身污染、進(jìn)而促使機(jī)組人員做出再次除冰決定的幾率。本委員會(huì)認(rèn)定，機(jī)師未能有效地利用這些預(yù)防措施，在未能確保機(jī)翼