1、中國通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析作者:李雪寒目錄:一、通用航空業(yè)對國家發(fā)展的重要性二、中國目前的發(fā)展現(xiàn)狀三、中國通用航空價值鏈分析正文：一、通用航空對國家發(fā)展的重要性（一）通用航空的定義。根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，通用航空是指利用航空器從事除商業(yè)航班（固定航線）飛行以外的所有民用航空活動。也可以說，通用航空是除軍用航空和民用商業(yè)航線飛行之外的所有飛行活動。中華人民共和國民用航空法第145條對通用航空做出了這樣的界定：“通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸之外的民用航空活動。”通用航空應(yīng)用的領(lǐng)域非常廣泛。通用航空涵蓋包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探

2、測、海洋監(jiān)測、科學(xué)試驗、教育培訓(xùn)、文化體育等方面的飛行活動?？梢哉f除了戰(zhàn)斗系列的飛機(jī)和固定航線的飛機(jī)，其他的飛行活動都可以歸于通用航空的范疇。圖1：航空業(yè)分類資料來源：中銀國際證券研究所圖2：通用航空按類型分類業(yè)務(wù)分類內(nèi)容補(bǔ)會公益服務(wù)類市場農(nóng)林航空.航拍、航空樹探扎匚降臥環(huán)境監(jiān)則.醫(yī)療救護(hù)、城市消際空中巡杳零建設(shè)服務(wù)類市場石油服勞、電力年業(yè)、豆升機(jī)港11銀行.機(jī)外輜前L用掛、用薙）第航空消費(fèi)類市場飛疔駕駛撫世培訓(xùn)、企務(wù)吃行、空中港覽、空中廣皆、通用航空包機(jī)圖務(wù)等資料來源：中銀國際證券研究所（二）通用航空在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，對于推動社會、經(jīng)濟(jì)、政治、文化、教育、體育、衛(wèi)生、旅游等事業(yè)的發(fā)

3、展，提高人們的生活水平，將會發(fā)揮越來越重要的作用。通用航空的作用表現(xiàn)在以下幾個方面。1、通用航空對于維護(hù)國家的安全，保持社會的穩(wěn)定，促進(jìn)人民生活的和諧發(fā)展具有重要的作用。通用航空具有準(zhǔn)軍事化的作用，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，它將作為重要的軍事運(yùn)輸工具。在國家和平與建設(shè)時期，通用航空可以發(fā)揮立體的打擊力量，追擊嫌犯，打擊恐怖主義，空中巡邏；交通巡查，確保道路通暢；災(zāi)難指揮，疏散引導(dǎo)等活動，為確保社會穩(wěn)定意義重大。2、通用航空是公共航空中的基礎(chǔ)。私人飛行員的培訓(xùn)保證了公共航空飛行員的供應(yīng)，全世界的商業(yè)飛行員絕大多數(shù)都是以通用航空的私人飛行駕照開始飛行生涯。通用航空支持了公共航空的飛行員需求，以滿足廣大全球旅行

4、者的飛行需要。全世界航空發(fā)達(dá)國家都擁有相對的旺盛、雄厚的通用航空基礎(chǔ)，中國公共航空的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展將無法規(guī)避成熟的國際模式。3、在國土開發(fā)與保護(hù)中，通用航空為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供基礎(chǔ)性服務(wù)。首先運(yùn)用航空攝影，遙感手段，獲取航空圖象及其他遙感信息，為國民經(jīng)濟(jì)各有關(guān)部門進(jìn)行勘探、設(shè)計、調(diào)查、科研等活動提供可靠、精確的原始數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)資料，能利用這些資料找到新的礦藏資源，探索礦藏的分布規(guī)律；還能廣泛應(yīng)用與航測制圖、國土資源調(diào)查、環(huán)境檢測、邊界巡查以及宣傳教育和軍事偵察等方面；還可以進(jìn)行區(qū)域地質(zhì)、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)研究，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展服務(wù)。4、通用航空可以為農(nóng)、林、牧、漁業(yè)等提供空中作業(yè)服務(wù)。首先，可以用通用航

5、空進(jìn)行大面積的航空種植、航空施肥，對農(nóng)作物、牧草和森林等進(jìn)行管護(hù)，對農(nóng)作物進(jìn)行脫葉催熟和干化；防治病蟲害、滅鼠、降雨、防雹和護(hù)林等，以及對動、植物和漁業(yè)資源以及蟲情、水情和火情等實施空中偵察和調(diào)查。5、發(fā)展通用航空，滿足國家基礎(chǔ)建設(shè)的迫切需要，為我國西部建設(shè)服務(wù)。由于交通不便，我國西部的資源長期得不到開發(fā)，交通已經(jīng)成為制約西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。我國西部地區(qū)鐵路網(wǎng)單薄，公路等級底、密度小，鐵路和公路的延伸需要相當(dāng)長的時間；加之機(jī)場的規(guī)模小，不便大型飛機(jī)起降。但是如果應(yīng)用通用航空飛機(jī)和簡易機(jī)場就能受到投資少、見效快的效果。如運(yùn)8型飛機(jī)，可運(yùn)載較多的貨物或相當(dāng)數(shù)目的人員，航程能覆蓋整個西部地區(qū)。在

6、這些地方進(jìn)行工程施工吊運(yùn)、材料搬運(yùn)、電力輸配線架設(shè)、巡邏與清洗維護(hù)、林木砍伐、運(yùn)送補(bǔ)給、海洋和陸地石油資源等項目時，常常依靠通用航空直升機(jī)參與。在國家建設(shè)二灘水電站的送變電線路時，設(shè)計了直升機(jī)架設(shè)方案，并獲得批準(zhǔn)，但是由于國內(nèi)沒有重型直升機(jī)實施此類工程作業(yè)，被迫動用了大量民工，人拉肩扛，增加投資，延長工期，破壞森林，征占糧田，毀壞環(huán)境，還造成多起人身傷亡，才完成了該送變電線路的架設(shè)任務(wù)，如果使用直升機(jī)就省時省力多了。還有中國瀾滄江的大型水電站項目，新疆的石油開發(fā)運(yùn)輸，西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、海洋石油開發(fā)以及西部電信工程的后繼建設(shè)等，都離不開通航飛機(jī)的積極參與。國外有許多應(yīng)用通用飛機(jī)迅速開

7、發(fā)內(nèi)地的成功例子。如巴西在內(nèi)陸深處的一片荒原上建設(shè)新首都一一巴西利亞，開始根本沒有任何道路，全靠小型運(yùn)輸機(jī)把急需的人員和物資運(yùn)進(jìn)去，再逐步興建必須的各項設(shè)施。6、通用航空為旅游業(yè)提供游覽飛行服務(wù)，給旅游業(yè)插上騰飛的翅膀。通用航空可以發(fā)揮空中游覽的優(yōu)勢，讓游客飽覽山川水秀，運(yùn)送游客，支線飛行連接干線航班節(jié)省旅途奔波。大力發(fā)展偏遠(yuǎn)地區(qū)的旅游業(yè)對于增加當(dāng)?shù)鼐用袷杖刖哂兄匾饬x。如尼泊爾的私人航空公司考司米克公司，使用通航飛機(jī)運(yùn)載游客，對世界屋脊珠穆朗瑪峰進(jìn)行了壯觀的鳥瞰飛行，欣賞喜瑪拉雅山脈的壯觀美景。開發(fā)觀山旅游已經(jīng)成為尼泊爾旅游業(yè)的一個重要組成部分。7、公務(wù)航空是通用航空的重要組成部分，由于具有

8、安全、省時、高效、靈活、舒適的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)逐漸成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)、商業(yè)貿(mào)易和行政管理等諸多領(lǐng)域中最理想的旅行方式。早在200年5時，全世界就擁有公務(wù)機(jī)177架，其中美國就占據(jù)了60。%中國幅員遼闊，尚有大片面積的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，現(xiàn)有的民航機(jī)場分布和航班密度遠(yuǎn)不能滿足需求，中國的公務(wù)機(jī)市場潛力巨大。8、通用航空在應(yīng)急救援、搶險救災(zāi)等事件中的重要作用。在危險和突發(fā)事件處理上，通用航空發(fā)揮了其它交通運(yùn)輸方式無法替代的作用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，搶險救災(zāi)在西方已經(jīng)成為繼銀行、郵電、保險之后的第四大產(chǎn)業(yè)。為了適應(yīng)這一個形勢的變化，中國的搶險救援行業(yè)會實現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這是社會發(fā)展的必然趨勢。因此不論是搶險救災(zāi)，

9、還是危險區(qū)的勘探，不論是人民的日常生活還是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，都離不開通用航空。社會的進(jìn)步、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及人民文化水平的提高，都推動了通用航空在工業(yè)、教育、體育、文化、娛樂、旅游、衛(wèi)生等方面應(yīng)用的開展。通用航空的獨(dú)特功能，已經(jīng)得到了越來越多人的認(rèn)識。通用航空有著巨大的發(fā)展空間和廣闊的應(yīng)用前景。二中國目前通用航空發(fā)展的現(xiàn)狀我國通用航空長期來主要服務(wù)對象以政府部門、國有企業(yè)為主，相當(dāng)大一部分市場由財政收入來支付私人及公務(wù)市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。截止20年1底1，我國通用航空器共11架50，通用航空機(jī)場、臨時起降點(diǎn)共有3個，其中通用航空機(jī)場70個，通用臨時機(jī)場（起降點(diǎn)）32個9。表表3：我國通用航空經(jīng)營類別分類經(jīng)

10、薈范圍分類陸上石油服務(wù).海上石;宙服務(wù)、直卄扳機(jī)外裁荷飛行、人工降水、醫(yī)療敘甲類護(hù)、航空探礦、空中游毎公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、A升機(jī)別航作業(yè)，航空器代管業(yè)務(wù)、出租宅行、通用航空包機(jī)飛行；壟航空攝影、空中廣告，海洋監(jiān)測漁業(yè)飛行、氣熬琛測、科學(xué)實驗、感市芙琲防、空中巡査；丙幸飛才幾播種、空中施肥、空中噴灑植場生弋調(diào)節(jié)劑.空中冷簞、防治農(nóng)林業(yè)尖病蟲害、草原滅鼠，際佶工生害玄、航空護(hù)*札空中拍照；資料來源：世紀(jì)證券研究所具體說來有如下四個特征：（一）空域資源管制嚴(yán)格?？沼騽澐质强沼蛳到y(tǒng)管理的核心內(nèi)容。我國的空域管理模式是空軍代表國家承擔(dān)空域的管轄權(quán)。對空管委起決策作用的是空軍作戰(zhàn)部，民航

11、空管部門僅負(fù)責(zé)所分配航路內(nèi)的空中交通管制服務(wù)和指揮，大約僅20左%右的空域劃歸民航局管理。我國現(xiàn)在民用空域分為、四類空域，全部為管制區(qū)而沒有非管制區(qū)。類高空管制空域，在我國境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度米以上空間類中低空管制空域，在我國境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度米（含）至其下某指定高度空間；類終端管制空域指在一個或者幾個機(jī)場附近的航路、航線匯合處劃設(shè)的、便于進(jìn)場和離場航空器飛行的管制區(qū)域；類為機(jī)場管制地帶，通常包括起落航線和最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后的航段以及第一個等待高度層以下至地表的空間和機(jī)場機(jī)動區(qū)。表4：我國空域分類及對空間交通服務(wù)和飛行的要求1可雇配備攝供跟齊丸救通訊人兀許可ATFRATCJSc-不燧用持球鴉向B

12、rrnATCJEl,掙ff琨向需妾vfk斫有賦空鶴ATCJR革適用持駕亂向需要IFRIFR與】FRATCJR-不適陽持?jǐn)[畝向CVFR啊與TFG配備與TFRil闊的,4T新：叩R與VFR之阿的丈過茍報欷堀抿電耒提供丸適避辻建諫305010000英尺】倔SL璃下”囑痔丸于2刖節(jié)持艘氓向nIFR曲與1FR邑?fù)?jù)VFR飛行史適暗扭的竝碾務(wù)和很捋垂求捷供交述遊3050A（lOOQQX）訓(xùn)孔以下1禍不縛丸于23忡曲坤眼向需賣LrVFRFR和【M藝間的丈通情擅和械規(guī)妥求塊佶交遺避上醴誼.3050(JCOQflltK)tMSLkXTTASf-T河節(jié)持坤跟向T決資料來源：世紀(jì)證券研究所（二）低空飛行管理體系嚴(yán)格。

13、按照現(xiàn)行民航管理法規(guī)，個人駕駛飛機(jī)在我國境內(nèi)合法飛行，必須具備三個條件：一是須得到民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；二是飛行員具有合法有效的飛行駕照；三是須經(jīng)軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃，批準(zhǔn)后方可飛行。從購買飛機(jī)到飛上天的各個過程需要層層審批：購買飛機(jī)需要民航局和發(fā)改委審批；注冊飛機(jī)需要購機(jī)批文，主體資格以及適航性證明；飛行計劃需一飛一批，若跨區(qū)飛行，則需跨區(qū)審批，一個飛行任務(wù)需要經(jīng)過三四個管理單位批復(fù)，流程手續(xù)復(fù)雜。（三）通用航空器制造方面，國內(nèi)產(chǎn)品低端單一。國內(nèi)通用飛機(jī)制造商的產(chǎn)品以多用途通用飛機(jī)居多，大部分都用于航空訓(xùn)練、旅游觀光、防火救援等領(lǐng)域，專用于商務(wù)分型的公務(wù)機(jī)還比較少。小

14、型飛機(jī)單機(jī)價格較低，在缺乏一定的需求量的時候難以形成產(chǎn)值規(guī)模，而附加值較高、技術(shù)含量較高的噴氣式通航飛機(jī)、商務(wù)飛機(jī)等幾乎全部依賴進(jìn)口，高端私人飛機(jī)及公務(wù)機(jī)基本被美歐幾家廠商所壟斷。據(jù)統(tǒng)計，200年7底，國內(nèi)通用航空在冊飛機(jī)、直升機(jī)中，國產(chǎn)固定翼飛機(jī)比例為42.，且大部分為低端產(chǎn)品，而國產(chǎn)直升機(jī)比例僅為2.。4%表5：我國通用航空主要制造企業(yè)Mitiej機(jī)整特點(diǎn)Mitiej機(jī)整特點(diǎn)申朋工空石飛富-錄列中反工雖.決飛申朋工空石飛富-錄列中反工雖.決飛適T系列中辰工業(yè)晤飛Y-I2系列兇就.匚4-飛院、石飛中國民枇丸學(xué)小13（0卡孤工雖抻飛所*居飛g朋工世海耶申戕工業(yè)進(jìn)編申麻工豪血升機(jī)所、苗飛鼻艦丄業(yè)

15、直升機(jī)祈，昌飛占鵲工氓舎飛、南疔矗司等BJA甲砂業(yè)畸飛H410系列中敲工呈論飛H425申航工業(yè)沈飛162型山東淇渓尿卿（TM型席勒申國UH-12屯江紅，喝81-直舟機(jī)寧波皋処肅歩1號北京科溟JLJtAPZQOC即左局MCH2000$!1-2座單規(guī)中型攝用邃飛機(jī)昭岌屈軸螺遵中樺多用建W亂程世慎笈扯距離起落通用飛機(jī)4-5座單飛輕1!務(wù)過謹(jǐn)飛機(jī)單意說屋輕型卡跨西4*屯機(jī)單笈堀就第能乩飛機(jī)華jfcjljjfeMK遣機(jī)另用壷艮用去型運(yùn)絞直升機(jī)羋之終理爭囲遂直卄機(jī)改總務(wù)周準(zhǔn)五升覘直勺犀雜上哉.裝的亭誼遼直升機(jī)系卿恥岸列直撲機(jī)怕庭時王說新研制的規(guī)世中星事訊進(jìn)直升九烏矣國宦所納舍代的輕堂誨動飛機(jī)，用于飛行培訓(xùn)

16、.輕人嵌氏飛行齊區(qū)單.笈多用遨機(jī)民田輕空直卄#兒遵民網(wǎng)直升機(jī)2建輕型土升機(jī)心卑洱駛氓死劉臥現(xiàn)座鬼衛(wèi)駛駅皓機(jī)粥押軽現(xiàn)通用機(jī)資料來源:世紀(jì)證券研究所表6：我國公務(wù)機(jī)主要運(yùn)營企業(yè)公齊機(jī)運(yùn)營企業(yè)機(jī)型進(jìn)口來源海處林務(wù)航空豪客6韻、灣流7架、空客319塑1袈豪容、灣流、空客山東航空挑戰(zhàn)者缸斗、空客軸1$加拿大飛機(jī)心司*空囂上海航空豪容8QQXP豪客卷虹公務(wù)札公司挑戰(zhàn)者2、質(zhì)戰(zhàn)者20仇窶期姑20&蛙音73?-M0塞斯納、波音遠(yuǎn)丸集團(tuán)購T衆(zhòng)CitEition賽斯舶海爾桌團(tuán)已対3架ECT35歐洲直升機(jī)必司和蘭梟團(tuán)EC-135歐洲直升機(jī)叢司翼的電器=講渝T450灣流資料來源：世紀(jì)證券研究所（四）基礎(chǔ)設(shè)施配套服務(wù)落

17、后。、機(jī)場建設(shè)落后：我國201年1底，通用航空機(jī)場數(shù)僅為70個，通用航空臨時起降點(diǎn)32個9。、飛行員培訓(xùn)落后：截止到201年1底，在冊的私用駕駛員執(zhí)照的不足400人0。、運(yùn)營配套服務(wù)落后：我國通用航空在受理飛行計劃服務(wù)、提供氣象資訊服務(wù)、提供飛行情報服務(wù)、提供告警服務(wù)等各方面都處于空白或剛起步階段。另外，稅收方面目前我國進(jìn)口通用航空飛機(jī)、航材的關(guān)稅約20年3月為4%，增值稅為17，%累計稅賦超過20以%上；進(jìn)口大型航空運(yùn)輸飛機(jī)的關(guān)稅為4-6，%無增值稅。而美國的飛機(jī)進(jìn)口關(guān)稅增值稅約為1%，德國、日本、英國、法國等主要航空國家各類稅率均為零。三我國通用航空業(yè)價值鏈分析目前制約國內(nèi)通用航空發(fā)展的主

18、要因素是空域管制、航行申請審批艱難、機(jī)場使用難及收費(fèi)雜亂等現(xiàn)象，另外在政策導(dǎo)向、規(guī)劃制定和決策上對通用航空業(yè)也沒有給予應(yīng)有的重視.近期以來政府極為重視空域改革，積極推進(jìn)低空開放、促進(jìn)通用航空發(fā)展，行業(yè)發(fā)展政策頻出，解決制約通航發(fā)展最關(guān)鍵的空域問題終于在201年0底踏上破冰之旅。201年01月114日，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見，對深化我國低空空域管理改革作出部署。意見提出低空空域管理改革的總體目標(biāo)、明確劃分了實施階段及深化低空空域管理改革的主要任務(wù)和措施，成為未來推進(jìn)低空空域管理改革的綱領(lǐng)性文件。預(yù)計未來低空空域管理改革將進(jìn)入實質(zhì)性的突破階段，相關(guān)配套政策將加快推出

19、。根據(jù)意見，通過5至10年的全面建設(shè)和深化改革，逐步形成一整套既有中國特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運(yùn)作方式、充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。根據(jù)這一意見，中國將逐步開放100米0以下的空域，允許輕型固定翼飛機(jī)和直升機(jī)等一些小型飛機(jī)飛行。隨著這一政策的出臺，相應(yīng)的法律法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也將逐步完善，中國的通用航空業(yè)必將迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇。通用航空在我國是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，也是科技含量較高的行業(yè)，是實現(xiàn)軍用技術(shù)轉(zhuǎn)民用技術(shù)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，同時也是國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之一。通過對通用航空各領(lǐng)域的分析，我們梳理出通航產(chǎn)業(yè)上下游主要包含四部分：通用航空飛機(jī)制造總裝、航空零部件制造、基礎(chǔ)設(shè)備

20、與空管設(shè)備以及通用航空運(yùn)營與維修。同時這四個部分的價值鏈也符合科技工業(yè)中的產(chǎn)業(yè)價值微笑曲線。創(chuàng)苗聊發(fā)nn附tlD佰帯從造業(yè)運(yùn)營錐取覚險、創(chuàng)苗聊發(fā)nn附tlD佰帯從造業(yè)運(yùn)營錐取覚險、租表7：通用航空產(chǎn)業(yè)價值鏈微笑曲線道用扳空產(chǎn)業(yè)詢伯鏈創(chuàng)新硏發(fā)設(shè)計關(guān)鍵零部件組裝制痘運(yùn)營銷唇維修保險租貴高端服務(wù)投入利闊Q資料來源：和君咨詢研究所一）通用航空飛機(jī)總裝制造通用航空飛機(jī)主要可以分為固定翼飛機(jī)和直升機(jī)。我國固定翼通用航空飛機(jī)制造業(yè)競爭較為分散，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也非常小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，技術(shù)門檻和附加值較低的超輕型飛機(jī)比重型號居多。超小型飛機(jī)單機(jī)價格較低，在缺乏一定的需求量的時候難以形成產(chǎn)值規(guī)模，而附加值較高、技術(shù)含量較

21、高的噴氣式通航飛機(jī)、商務(wù)飛機(jī)等幾乎全部依賴進(jìn)口，從價格上看高端的私人飛機(jī)、商務(wù)飛機(jī)的價格遠(yuǎn)高于輕型飛機(jī)。表8：我國固定翼飛機(jī)主要制造廠商制造廠商主要型號主要應(yīng)用石家莊飛機(jī)工業(yè)公司Y-5.海鷗旳0,蜻挺系列飛機(jī)贋林作業(yè)、弘人飛彳亍等洪都航空丄業(yè)集閉N-5A.N-5B-,沖嗟旳0農(nóng)揀低業(yè)、私人總行等南京輕型飛機(jī)公可AC-500運(yùn)輸、公務(wù)飛行北京科源飛機(jī)公司ADTO0柞業(yè)飛行、訓(xùn)練、私人飛疔北航南航蜜蜂系列飛機(jī)、AD-100農(nóng)棘作業(yè)、私人飛彳亍、飢揚(yáng)等資料來源:東莞證券研究所相對固定翼飛機(jī)，直升飛機(jī)在我國通用航空領(lǐng)域中發(fā)展相對較快，應(yīng)用行業(yè)也較廣，我國目前擁有民用直升機(jī)的單位2家2，其中通用航空公司

22、11家，其它單位11家，在冊的民用直升機(jī)總數(shù)為97架（不包括武警部隊）。表9：我國部分通用航空公司擁有直升機(jī)的數(shù)量和型號通用航?jīng)龉久Q裝備機(jī)型刑架數(shù)架數(shù)中國E龍專業(yè)航空公司Z-9估架）、AS350B2（灌如米仙架）1S架北方航空公可.來-171（5架）5架東方通用航空公司Bell-212,S-76.Bo-1D5.米-%米/Hl18架青咼克升機(jī)有槪公司和住架）3架雨航珠海宜升機(jī)公司S-76A心架人S-76C+。架5架中國海洋直升機(jī)公司AS365N（6架）,AS332L（S14架廣耒雀遇用航空公司MD600N2架），適瓦澤300（1架）3架資料來源：東莞證券研究所通用航空的發(fā)展將帶動國內(nèi)大量飛機(jī)

23、制造廠商快速發(fā)展，包括固定翼和直升飛機(jī)制造企業(yè)。國內(nèi)航空制造企業(yè)以龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)公司的產(chǎn)品線最長，幾乎覆蓋了除了渦噴公務(wù)機(jī)之外的通用航空機(jī)種，將是低空域放開后最大的受益者。中航工業(yè)旗下的中航通用飛機(jī)公司（貴航股份，石飛）、中航直升機(jī)公司（哈飛、昌飛）、中航防務(wù)公司（洪都、沈飛）以及中航飛機(jī)公司（西飛）皆有產(chǎn)品涉足該領(lǐng)域。從通用航空產(chǎn)品比重和市場前景看，中航通用飛機(jī)公司和中航直升機(jī)公司受益最大。（二）航空零部件制造航空零部件制造主要包含航空發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備制造。我國航空領(lǐng)域的大部分航空零部件均有十大軍工集團(tuán)制造，其中以中國航空工業(yè)集團(tuán)為零部件制造龍頭企業(yè)。相對商用飛機(jī)，通用航空的機(jī)載設(shè)備相

24、對來說要簡單，通用航空機(jī)載設(shè)備主要有：一般目視飛行的航空器只需必備的飛行姿態(tài)儀表系統(tǒng)即可，夜間目視飛行則加裝相應(yīng)的燈光系統(tǒng)。通航飛行的必要設(shè)備除目視飛行規(guī)則所需設(shè)備外，另需適航的導(dǎo)航設(shè)備和雙向無線電通信系統(tǒng)、陀螺轉(zhuǎn)彎速率指示器、陀螺儀、高度表、相應(yīng)的發(fā)電機(jī)或變流機(jī)等。航空發(fā)動機(jī)是通用航空飛機(jī)的核心部件。而我國航空發(fā)動機(jī)的整體實力較弱，航空發(fā)動機(jī)也是制約我國航空制造業(yè)的重要因素，國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)技術(shù)落后、壽命短、維護(hù)性較差，競爭實力非常弱，國內(nèi)除了軍用飛機(jī)配套國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)外，民用飛機(jī)一般都是選裝的國外發(fā)動機(jī)。民用航空發(fā)動機(jī)的要求不同于軍用航空發(fā)動機(jī)，軍用航空發(fā)動機(jī)的首要要求是性能，然后才在此基礎(chǔ)

25、上考慮維護(hù)、費(fèi)用和壽命等，而民用發(fā)動機(jī)要求極高的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，先進(jìn)性處于次要地位。目前世界上用途最廣泛的兩種民用渦扇發(fā)動機(jī)和，都是依托年代發(fā)展的軍用渦扇發(fā)動機(jī)的核心機(jī)技術(shù)研發(fā)的，技術(shù)不算先進(jìn)，但是經(jīng)過長時間的驗證，具有較強(qiáng)的安全性和可靠性。表1年：航空發(fā)動機(jī)主要類型發(fā)動機(jī)類型特點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域活塞或航空發(fā)動機(jī)早期在E機(jī)或點(diǎn)升拭上應(yīng)用狗航空發(fā)動機(jī).用于帝動螺碇槳或旋翼。大型潔家式航空發(fā)動機(jī)的功率可達(dá).2500干瓦輕型吃機(jī)、直升機(jī)及超輕型芒機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)包括潤輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪鳳聞發(fā)動機(jī)、渦輪螺璉槳發(fā)豹機(jī)和涓輪軸歿動機(jī)，都具有壓氣機(jī)r燃燒室和燃弋渦輪.時速小于SOO千米的飛機(jī)、直升機(jī)、連度更高的E機(jī)、超聲速E機(jī).沖壓發(fā)動機(jī)特點(diǎn)是無壓r機(jī)和燃渦輪.進(jìn)入燃燒空肘空氣利用高速社行HJ的沖壓件用增壓0它構(gòu)造簡單、推力大特別適用于高遼高空W由于不能自行起動利低遠(yuǎn)F性能欠佳，限制門世用范圍僅用在導(dǎo)彈和空中卿的靶彈I-.資料來源：中航工業(yè)集團(tuán)研究所表11：我國主要商用飛機(jī)裝備發(fā)動機(jī)商業(yè)飛機(jī)型號發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)類型研制公司新舟閒PW127J稠槳發(fā)動機(jī)普惠ARJ21CF34-10A渦扇發(fā)動機(jī)GEC919LEAP-X1C渦扇發(fā)動機(jī)CFM資料