1、題庫A.縱距大于最短停船距離；B.縱距小于最短停船距離；C.縱距大于停船距離；1.舵速指的是D.縱距小于停船距離.A.船舶航速；答案：BB.舵相對于沖在舵面上的水的相對運動速度；影響船舶操縱性的因素有：I.船型，尺C.舵水相對運動速度在首尾方向上的度，車，舵；n.風(fēng)，流，淺水；分量；III.主機，船速，停船距離.D.舵葉的轉(zhuǎn)動速度.A.I與II正確；答案：CB.u與w正確；2.舵角與舵的高寬比對相對旋回初徑DTC.I與w正確；D.Inin均正確.L的影響是答案：DA.舵角小，高寬比??；Dt/L就大；B.舵角小，高寬比大；Dt/L就大；追隨性指數(shù)T與方形系數(shù)cb,尾傾和船C.舵角大，高寬比??；D

2、t/L就大；速Vs的關(guān)系是D.舵角大，高寬比大；Dt/L就大.A.Cb大，T大；答案：A尾傾大，T大；Vs高，T大；3.一般船舶由正舵到滿舵，由一舷滿舵到D.AC正確.答案：A另舷滿舵需時A.15sec，28sec；操縱船舶時，可借助提高滑失比以增加舵B.10sec，18sec；效.這需要C.13sec，23sec；A.降低漿的進速，增高漿的轉(zhuǎn)速和螺D.20sec，38sec.距；答案：AB.保持漿的進速，增高漿的轉(zhuǎn)速，降若外界條件相同，同一船舶旋回時低螺距；C.提高漿的進速，保持漿的轉(zhuǎn)速，降A(chǔ).滿載時進距大，旋回初徑小；低螺距；B.滿載時進距小，旋回初徑大；D.提高漿的進速，保持漿的轉(zhuǎn)速，提

3、C.輕載時進距和旋回初徑均大；高螺距.D.輕載時進距和旋回初徑均小.答案：A答案：D緊急避讓時，何種情況下應(yīng)操滿舵避讓船舶測速A.應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在專用測速水域進行；應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在深水域進行；應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在淺水域進行；可用計程儀在任何水域準確測定.答案：A錨的抓力決定于錨型，錨重，錨桿的仰角，拋錨方法；底質(zhì)，海底地形，出鏈長度，水深；船舶排水量和風(fēng)，流，浪等外力的大小；A，B均正確.答案：D一般情況下，萬噸以下重載船拖錨制動時出鏈長度應(yīng)控于2倍水深左右；2.5倍水深左右；3.5倍水深左右；4倍水深左右.答案：B均勻底質(zhì)中錨抓底后，若出鏈長度足夠，則抓力隨拖動距離將發(fā)生變化；一般拖動約2倍錨長

4、距離時，抓力達最大值；一般拖動約3-4倍錨長距離時，抓力達最大值；一般拖動約5-6倍錨長距離時，抓力達最大值；一般拖動約7-8倍錨長距離時，抓力達最大值.答案：C性能良好的商船用錨應(yīng)能滿足抓底穩(wěn)定，拋起容易；重量輕，抓力大，有較高的抓力系數(shù)入a；高度自潔能力，并可于走錨后二次抓底；ABC三項要求應(yīng)同時兼?zhèn)?答案：D滿載萬噸船泊2kn余速拖雙錨，1.5kn余速拖單錨淌航距離兩種情況下均接近船長一半；前者較后者為長，各為1倍，0.4倍船長；前者較后者為短，各為0.4倍，1倍船長；前者較后者略短，兩者均接近0.4倍船長.答案：D實踐證明，提高柴油機功率的最有效方法是：A增加汽缸數(shù)目B加大汽缸直徑C提

5、高柴油機轉(zhuǎn)速D增壓答案：D淺水中航行時，船舶附加質(zhì)量與附加慣矩較深水有明顯增加.當H/d2時，上述增加趨勢比較明顯；當H/d1.5時，則成倍增長；A與B均正確；A與B均不正確.答案：C在系泊船上增加系纜時估計系留力時從第三條纜開始只能按一半計算；不希望拉伸率不同的化纖纜與鋼纜并用；A與B均正確； TOC o 1-5 h z A與B均不正確.答案：C通常，萬噸船系船曲柱與直柱上的作用的牽引力可為25噸，50噸；50噸，100噸；100噸，50噸；50噸，25噸.答案：B在淺水中(深度h),船速Vs為何值時降速更為明顯VsVs0.6Mgh;（g為重力加速度）Vs，gh;Vs=Vgh.答案：D船舶在

6、航行中，突然發(fā)生電機跳電或原動機停車，下列哪一項處理正確：A立即停止主機運轉(zhuǎn)并告駕駛臺，然后起動備用發(fā)電機供電B進出港航行時發(fā)電機跳電停車，應(yīng)立即起動備用發(fā)電機供電，同時停止主機運轉(zhuǎn)并告駕駛臺C情況危急必須緊急用車時，機艙執(zhí)行駕駛臺命令，不考慮主機后果D以上都對答案：D鎮(zhèn)浪油以()的效果為佳：動物油植物油A、B均對A、B均錯.答案：C大風(fēng)浪中放艇時，為減少救生艇搖擺而與大船相碰撞，可用：止蕩索碰墊艇篙ABC均對答案：D與四沖程柴油機相比，下列哪一項不是二沖程柴油機的特點：A功率大，體積小B進排氣時間長，換氣質(zhì)量好C運轉(zhuǎn)均勻，起動容易D結(jié)構(gòu)簡單，維修方便答案：B裝有變螺距槳較裝有固定螺距槳的大型

7、船.停車淌航中舵效較差的原因是船體肥大；航向穩(wěn)定性差；舵面積較??；雖停車，但仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的車葉形成了水流屏幕降低了舵效.答案：D外旋式FPP雙車船，在使用一車進另一車倒車進行原地掉頭時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力()船舶的掉轉(zhuǎn).有助于；有礙于；無礙于；無關(guān)于.答案：A航進中舵力的大小約與()的平方成正比.船速航速舵速流速答案：C航速較高時，基本阻力隨船速提高將有()的變化.線性升高急劇升高明顯降低線性降低答案：B靠10m水深的泊位時，用于制速拖錨的開錨一般出鏈長度為()1shackle左右2shackle左右3shackle左右4shackle左右答案：B船舶主機遙控系統(tǒng)通常采用：A隨動調(diào)節(jié)系統(tǒng)B定

8、值調(diào)節(jié)系統(tǒng)C程序調(diào)節(jié)系統(tǒng)D比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)答案：C一般來說，船舶空載時所受34級風(fēng)的影響約相當于A.半載時受56級影響；B.滿載時受78級影響；C.滿載時受56級影響；D.A與B均正確.答案：D高速運動的船舶，不論進、退均呈現(xiàn)前進端的向風(fēng)性，是由于船舶所受水動力中心距重心遠，向風(fēng)力矩較大；風(fēng)力作用中心距重心最遠；離風(fēng)力距較大；舵力矩較小，不足以克服向風(fēng)力矩；船舶未能向下風(fēng)漂移.答案：A駛于淺窄水道的船舶因船體阻力增大而降速，其情況是水道斷面積與船舶水下橫截面積比A/Ax越小越激烈；A/Ax9,(相當于江面寬近于船長，H/d=1.2)約降速10%;A與B均正確；A與B均不正確.答案：CVLCC船為在

9、駛于淺水域變?yōu)槠匠运桀A(yù)先使之尾傾，其航行條件為H/d1.3;H/d1.2;H/d1.1;H/d1.05.答案：A相對船體下沉量SL在淺水中A.與傅汝德數(shù)，方型系數(shù)Cb,船舶吃水d成正比；與船舶長寬比L/B，水深H成反比；A與B均正確；A與B均不正確.答案：C淺水中船舶常采用提高轉(zhuǎn)速以加速旋回并減小旋回圈；水越深，效果越明顯；水越淺，效果越明顯；H/d=1.2時，效果最明顯；B與C均正確.答案：A靠近岸壁航行時，萬噸以上船舶將受到岸吸力與岸推力矩作用，為保持船舶沿岸壁航行；需向內(nèi)舷壓舵；需向外舷壓舵；當壓舵角高于5度仍不足以保向，即應(yīng)降速；A與C正確.答案：D駛?cè)脒\河時即使走在中央航道，由于淺

10、水興波影響，A.當阻塞比A/Ax較小時，總存在一個難保向的航速；處于A項航速時，船舶必須壓較大舵角才能保向；為此，船舶應(yīng)提高航速；船舶應(yīng)嚴格按狹水道限速要求航行.答案：D船舶駛?cè)肽澈５籽仄浯瑢挿较蛴忻黠@傾斜的淺水域時，需向海底較高一舷壓舵才能保向；需向海底較低一舷壓舵才能保向；與海底平坦水域并無不同，正常操縱即可；將出現(xiàn)航向左右偏擺不定的局面.答案：AIMODCO單浮系船安全作業(yè)的風(fēng)速和流速為30m/s，5kn；25m/s，4kn；20m/s，3kn；15m/s，2kn.答案：C順流接近泊位時，萬噸船應(yīng)盡量減小靠泊角，及時倒車制速，就勢靠上碼頭在泊位外檔先行掉頭或用拖輪協(xié)助掉頭后再靠減小靠泊角

11、及時拖外檔錨助靠減小靠泊角和橫距，使用前倒纜、尾纜制速靠泊答案：B根據(jù)經(jīng)驗，萬噸空載貨船港內(nèi)泊位附近受六級橫吹攏風(fēng)時，漂移速度可按()m/min估計.1020203030404050答案：C大型集裝箱船因主機功率大制動力強，其備車時機一般在A.靠水面開闊的泊位時應(yīng)在剩余航程5或靠岸30分前；B.港內(nèi)交通及航道復(fù)雜時應(yīng)在剩余航程10之前；DW10，000噸級商船拋錨時的船速（對底）C.可在進港時進行；D.A與B正確.答案：D從錨機負荷考慮一般應(yīng)控于2kn以下；1kn以下；0.4kn以下；舵效隨航速將低而變差.人力操舵一般保持舵效最低航速為6kn以上；為5kn左右；為4kn左右；為3kn左右.答案

12、：DD.4kn以下.答案：AVLCC因所備錨機剎車力的關(guān)系，拋錨的限速應(yīng)2kn；1.5kn；1kn；經(jīng)驗表明，使用自動舵可有效保向的最低航速為12kn以上；10kn以上；8kn以上；5kn以上.答案：CD.0.4kn.答案：D超大型船一般宜用深水拋錨法拋錨.實際上常用搭上離合器，松開剎車，倒車用錨機送鏈至所需鏈長；用錨機送鏈至錨距海底前尚余半節(jié)經(jīng)驗表明，首側(cè)推器發(fā)揮作用的船速應(yīng)控于鏈左右再采用自由下落法拋錨；C.一般拋錨法拋錨；6kn以下；5kn以下；4kn以下；2kn以下.答案：CD.同時拋出二錨，并采用一般拋錨方法.答案：B在慮及錨機起重能力的前提下，可拋錨水域的水深適合DWT一萬噸級貨輪

13、拋錨的錨地水深一般為為50m之內(nèi)；為85m之內(nèi)；10-12m；15-20m；22-30m；D.30-40m.答案：B為120m之內(nèi)；為75m之內(nèi).答案：B單錨泊的船舶因風(fēng)偏蕩時，錨鏈出現(xiàn)最大張力時刻為船舶抵達偏蕩平衡位置時；船舶抵達偏蕩極限位置時；鏈處于船舶正前方，即風(fēng)舷角等于風(fēng)鏈角時；風(fēng)舷角與風(fēng)鏈角相等的稍后時刻.答案：D單錨泊的船舶大幅度偏蕩時，小型船錨鏈受沖擊張力為A.正面所受風(fēng)力的1.52倍；B.正面所受風(fēng)力的22.5倍；C.正面所受風(fēng)力的35倍；D.正面所受風(fēng)力的6倍以上.答案：C單錨泊的大型油輪，當空載偏蕩時錨鏈受沖擊力約為正面所受風(fēng)力的1.5倍左右；正面所受風(fēng)力的3倍左右；正面所

14、受風(fēng)力的2倍左右；正面所受風(fēng)力的4倍左右.答案：B河口或江河等急流地區(qū)長期錨泊，常需每一，二日重起重拋，其原因是流速較高，易于走錨；便于仔細檢查拋錨是否牢靠，必要時可重起重拋；該地區(qū)流沙現(xiàn)象嚴重，易于走錨；其原因是該地區(qū)泥沙多流動，錨被深埋不易起出.答案：D單錨泊船舶，從系留力看，使用止蕩錨的風(fēng)速極限為20m/s；25m/s；30m/s.答案：C強風(fēng)中錨泊兼用主機時，進車雖可直接緩解錨鏈張力，但大型船主機轉(zhuǎn)速難于微掉，應(yīng)舵緩慢；過量使用反易造成走錨；對于可低速運轉(zhuǎn)的汽輪機船可連續(xù)使用微進車；與其使用微進，反倒不如使用微退，可減輕偏蕩；A,B,C者B對.答案：D普通空載萬噸貨船，錨的抓力系數(shù)以3

15、.5計，鏈以0.75計，則可抗御的臨界風(fēng)速為10m/s；可抗御的臨界風(fēng)速為15m/s；可抗御的臨界風(fēng)速為22.9m/s；可抗御的臨界風(fēng)速為35m/s.答案：C普通滿載萬噸貨船，入a=3.5,入c=0.75,則可抗御的臨界風(fēng)速為15m/s；可抗御的臨界風(fēng)速為20m/s；可抗御的臨界風(fēng)速為30m/s；可抗御的臨界風(fēng)速為34.7m/s.答案：DIMODCO單浮系船根據(jù)設(shè)計，一般只可在30m/s的風(fēng)速或5kn流速下安全系泊和作業(yè)；25m/s的風(fēng)速或4kn流速下安全系泊和作業(yè)；C.20m/s的風(fēng)速或3kn流速下安全系泊和作業(yè)；D.20cm/s，15cm/s，10cm/s的范圍.D.15m/s的風(fēng)速或2k

16、n流速下安全系泊和作業(yè).答案：A答案：B入泊速度計(dockingsonar)可時刻指示距離、入泊速度超大型油輪舷靠海上泊位，其入泊速度一般應(yīng)小于：A.其指示范圍及精度為0100m(土2%)、020cm/s(1cm/s);15cm/s；10cm/s；5cm/s；2-3cm/s.答案：CB.其指示范圍及精度為0120m(土1%)、025cm/s(+2cm/s);C.其指示范圍及精度為0150m(精度1%)、020cm/s(+1cm/s);D.其指示范圍及精度為0200m(土2%)、025cm/s(+2cm/s).受水域限制，單槳船利用錨和風(fēng)流有利影響自力掉頭區(qū)，應(yīng)有2L直徑的圓(L為船長)；應(yīng)需

17、1.5L直徑的圓；應(yīng)需1.2L直徑的圓；應(yīng)需3L直徑的圓.答案：A答案：C一般來說，拖錨制動用于余速淌航時較多，而且多用于DWT數(shù)千噸的船舶；多用于DWT數(shù)萬噸以下的船舶；萬噸船一般較少采用；A與C正確.大型油輪在風(fēng)速15m/s條件下，有拖輪協(xié)助掉頭，需要答案：D直徑為1.5L的園形水面；直徑為2.0L的掉頭水面；直徑為2.5L的掉頭水面；直徑為3L的掉頭水面.超大型船常將最大舵角定為40度，這是由于實際上其有效舵角要較指示舵角為低；舵角與其舵效始終是正比關(guān)系；答案：B萬噸、39萬噸、2030萬噸船靠棧橋時入泊速度應(yīng)控于C.超大型船相對旋回初徑較一般船舶為小，其有效舵角比一般船舶小得多；舵角增

18、至40并無失速現(xiàn)象；A.25cm/s,15cm/s,1015cm/s的范圍；10cm/s,28cm/s,15cm/s的范圍；5cm/s，3cm/s，1/5;d/1/7;d/D1/10.答案：A狹水道內(nèi),欲使1nmile前方的浮筒距本船185m駛過 TOC o 1-5 h z 應(yīng)取該標舷角9的航向;應(yīng)取該標舷角6的航向;應(yīng)取該標舷角12的航向;應(yīng)取該標舷角15度的航向.答案：B水面艇筏在用手電或信號燈旗向救援飛機要求救援時,應(yīng)發(fā)出信號N;應(yīng)發(fā)出信號X;應(yīng)發(fā)出信號Y;應(yīng)發(fā)出信號V.答案：D人落水后可能生存的時間與海水水溫密切相關(guān).一般24水溫時，可生存1.5h左右;1015水溫時，可生存2h左右;

19、（會游泳者）520水溫時，可生存3h左右;20水溫時,可生存4h左右.答案：A TOC o 1-5 h z 確定海上拖航速度應(yīng)依（）而做出.拖輪主機功率;被拖船排水量;所用拖纜安全使用強度;ABC均正確.答案：D與四沖程柴油機相比，下列哪一項不是二沖程柴油機的特點：A功率大，體積小B進排氣時間長，換氣質(zhì)量好C運轉(zhuǎn)均勻，起動容易D結(jié)構(gòu)簡單，維修方便答案：B四沖程柴油機與二沖程機比較，換氣質(zhì)量哪一個好？A兩者基本相同B四沖程機較好C二沖程機較好D隨機型而定答案：B空船航行時，舵面有一部分可能會露出水面，若航速較高，就會出現(xiàn)舵力下降。這是因為發(fā)生了：A失速現(xiàn)象B空氣吸入現(xiàn)象C空泡現(xiàn)象D伴流現(xiàn)象答案：

20、B兩船對遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時機最遲應(yīng)在：A相距4倍船長以外B相距兩船長度之和的4倍以外C相距兩船橫距之和以外D相距兩船進距之和以外答案：D關(guān)于對舵力產(chǎn)生影響的流體現(xiàn)象哪種說法不正確？A失速現(xiàn)象使舵力下降B空泡現(xiàn)象使舵力上升C空氣吸入現(xiàn)象使舵力下降D以上說法都正確答案：B冰中航行，倒車前應(yīng)：A左滿舵B右滿舵C正舵D任意舵角答案：C前進中的船舶當有橫傾時，首先向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)，其原因是：A首波峰壓力轉(zhuǎn)矩起主要作用B阻力推力轉(zhuǎn)矩起主要作用CA和B都對DA和B都不對答案：B反移量的大小與（）有關(guān)A舵角B舵角與船速C舵角，船速與操舵速度D舵角，船速，操舵速度與排水狀態(tài)答案：A船舶操縱性是指：A航向穩(wěn)定性

21、B操縱靈活性C轉(zhuǎn)首性D以上都是答案：D狹水道內(nèi)航行，使用車、舵、錨避讓的一般順序為：A車、舵、錨B車、錨、舵C錨、舵、車D舵、車、錨答案：D對滿載超大型船，由于操縱性的非線性程度強。因此測定其定常特性（即當船持續(xù)地保持某一予定舵角時，其轉(zhuǎn)首角速度最終能達到多大）十分必要。為了解決這一問題，可使用（）A旋回試驗BZ形試驗C螺旋試驗D逆螺旋試驗答案：D提高船舶舵效的措施是：A加大舵角B提高航速C以上都對D.以上都不對答案：C提高船舶舵效的措施是：A加大舵角B增加旋回力矩C提高舵速D以上都是答案：D航行中船舶中部發(fā)生火災(zāi)，如何操縱船舶？A減速頂風(fēng)航行B立即拋錨救火C減速順風(fēng)航行D使船舶處于橫風(fēng)答案：

22、D海上拖航中，下列減小偏蕩的方法哪項不正確？A適當縮短拖纜B降低拖航速度C被拖船將舵固定在一定舵角上D調(diào)整被拖船吃水使之成為尾縱傾答案：D不同船舶的操縱性指數(shù)將因哪項因素不同而不同：A排水量、船型、舵設(shè)備性能B船速、轉(zhuǎn)速、舵角C風(fēng)、流、受限水域的影響DA、B、C均正確答案：D追隨性指數(shù)T的大小與Cb、尾傾和船速的關(guān)系是：ACb大，T也大B尾傾大，T大C速度大，T大DA和C對答案：A船舶擱淺而情況不明時，應(yīng)：A立即快倒車使船脫淺B為保護推進器和舵，要盡量開車使尾轉(zhuǎn)向深水C可開慢車或快車并左右滿舵，使船體松動后再倒車倒出D以上都錯答案：D載重量15萬噸的船舶，在航速16Kn時，作緊急剎車至停船：A

23、沖程約2000米，時間10分鐘B沖程約3000米，時間15分鐘C沖程約4000米，時間20分鐘D沖程約5000米，時間25分鐘答案：C關(guān)于滑失下述錯誤的是：A船體污底越嚴重，滑失越大B海況越壞，滑失越大C勻速前進時推力為零D勻速前進時推力最大答案：B下列哪項有關(guān)船舶在航行時受阻力的說法不正確？A基本阻力的大小與船的吃水、航速有關(guān)B基本阻力在任何航速下，其變化近似于線性變化C附加阻力的大小隨風(fēng)浪大小，船體污底輕重以及航道淺窄情況而定。DA、B、C都不正確答案：B在港內(nèi)航行，“微速前進”的功率與轉(zhuǎn)速是：A主機能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速B主機能發(fā)出的最低功率，最大轉(zhuǎn)速C主機能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速

24、D主機能發(fā)出的功率是不變的，但轉(zhuǎn)速最低答案：A影響興波阻力的大小，下述正確的是：A船舶長度越大興波阻力越大B船首越窄興波阻力越小C船首前的球鼻增大了興波阻力D以上所述都對答案：B右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向（）偏轉(zhuǎn)，用舵控制（）A左；有效B左；無效C右；有效D右；無效答案：D關(guān)于滑失，下述敘述錯誤的是：A船體污底越嚴重，滑失越大B海況越壞，滑失越大C船速越大，滑失越大D同樣轉(zhuǎn)速下船速越小，滑失越大答案：C安裝有可變螺距推進器CPP的大型滾裝船在風(fēng)力4級以上，停車利用慣性向前滑行時，舵效很差，操縱困難。影響舵效差的原因中，除了船體受風(fēng)面積大以外，還有（）A船體肥粗B航向穩(wěn)定

25、性差C螺葉角為零度時的車葉不停轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生圓形水流屏幕D相對而言，舵面積小答案：C滑失比是：A滑失與推進器理論航程之比B滑失與船舶對地的實際航程之比C滑失與船舶對水的實際航程之比D滑失與螺旋槳實際航程之比答案：A測定船的停車沖程時，因停止移動時間在水中不易觀察，所以通常以船在前進三或前進二的船速停車，降到能保持舵效的最小速度幾節(jié)時來衡量船停車后的停船距離（沖程）？ TOC o 1-5 h z A1.5節(jié)B2節(jié)C2.5節(jié)D3.0節(jié)答案：B操縱船舶時，可借助提高滑失比以增加舵效，這需要：A降低槳的進速，增高槳的轉(zhuǎn)速和螺距B保持槳的進速，增高槳的轉(zhuǎn)速，減少螺距C提高槳的進速，保持槳的轉(zhuǎn)速，降低螺距D提

26、高槳的進速，保持槳的轉(zhuǎn)速，提高螺距答案：A停車沖程是指：A船完全停住的距離B船在航進中停車，直至余速降至2節(jié)時的航進距離和所需時間CA、B都對DA、B都不對答案：B船舶在使用投木塊法測定沖程時，其沖程大小表示船（）移動的距離。A對地B對水CA、B都對DA、B都不對答案：B船舶在寬度受到限制的狹窄航道（包括淺水區(qū)挖深的通航水道中）航行時，由于岸側(cè)影響發(fā)生岸吸、岸推現(xiàn)象，使船產(chǎn)生：A先直航運動，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運動B先直航運動，然后變?yōu)闄M漂運動C先直航運動，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運動，再變?yōu)闄M漂運動D先直航運動，然后橫移運動，再變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運動答案：C當水深與吃水之比2時，船接近岸壁的距離為船寬的多少倍時，出現(xiàn)岸壁

27、效應(yīng)： TOC o 1-5 h z A2.8B2.5C2.0D1.7答案：D船舶由深水進入淺水其首尾的變化是：A首波增大尾波減小B首尾波均減小C首波減小尾波增大D首尾波均變大答案：C靠近岸壁航行時，萬噸以上船舶將受到岸吸力與岸推力矩作用，為保持船舶沿岸壁航行：A需向內(nèi)舷壓舵B需向外舷壓舵C當壓舵角高于15度仍不足以保向，即應(yīng)加大離岸距離DA與C正確答案：D在河道的彎段，水流的流向一般情況是：A不論漲落流，水流都是向凹岸一邊抵壓B不論漲落流，水流都是向凸岸一邊抵壓C漲流水流，向凹岸一邊抵壓，落流向凸岸抵壓D漲流水流，向凸岸一邊抵壓，落流向凹岸抵壓答案：A船舶在受限水域中航進時，其周圍水壓力高低變

28、化和沿船長的分布情況與下列哪個因素有密切關(guān)系：A船縱傾B船型C吃水D船橫傾答案：B船在運河中航行，在船側(cè)中部，出現(xiàn)的流速，壓力和船波的狀況是：A流速低，壓力高，水位上升，低波峰B流速高，壓力低，水位下降，波谷C流速低，壓力高，水位上升，高波峰D流速最高，壓力最低，水位下降，波谷答案：D雙推進器船舶在運河中低速行駛中發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施有：i可將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速n可將另一車停車w可將偏轉(zhuǎn)一舷的車倒車IV可將另一車倒車A僅I和II對B僅I、u、w對C僅U、皿、IV對D僅I、U、IV對答案：D頂流拖首掉頭，流速0.41.0Kn滿載萬噸輪應(yīng)在掉頭位置多少米以外停車淌航？A500米B1000

29、米C1500米D2000米答案：B拖輪拖大船協(xié)助掉頭，由于大船進車太久，使用拖角超過90度，拖輪為防止與大船相吊碰，應(yīng)該：A大船停車B拖輪停車C立即解掉拖纜DA、B、C都對答案：C拖輪在旁拖大船時，其纜必須是：A尼龍纜B鋼絲纜C白棕繩D任意纜繩答案：B船舶頂流拖首掉頭時，在調(diào)轉(zhuǎn)的前半段過程中，船身易出現(xiàn)：A前沖B后縮C無前后運動DA、B、C都不對答案：A在有流港口，雙拖輪拖大船首尾而平離時，較大港內(nèi)拖輪應(yīng)配于大船的：A迎流一側(cè)B背流一側(cè)C船中D船首或船尾答案：A操舵速度快的船，在其旋回中會出現(xiàn)：A旋回直徑小B旋回初徑大C縱距小D橫距小答案：C一艘商船在旋回過程中船速下降到最大時，其航向應(yīng)轉(zhuǎn)過：

30、 TOC o 1-5 h z A90度B180度C270度D旋回開始時答案：C大風(fēng)大浪中收艇，在橫搖中掛鉤，應(yīng)在何時迅速前后同時掛鉤？A大船由本舷最大橫搖角向另一舷橫搖B大船由本舷橫搖至中間位置時C大船由另一舷最大橫搖角向本舷橫搖一般港內(nèi)最高轉(zhuǎn)速定為海上常用轉(zhuǎn)速的：A 80 90%B 70 80%C 60 70%D 50 70%答案： B船舶主機遙控系統(tǒng)通常采用：A 隨動調(diào)節(jié)系統(tǒng)；B 定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)；C 程序調(diào)節(jié)系統(tǒng)；D 比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)。答案： C與四沖程柴油機相比， 下列哪項不是二沖程柴油機的優(yōu)點：A 功率大、體積小B 進排氣時間長，換氣質(zhì)量好C 運轉(zhuǎn)均勻，起動容易D 結(jié)構(gòu)簡單，維修方便答案：

31、B船用柴油機一般使用經(jīng)濟航速時的主機轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的：A 0.4 0.5B 0.5 0.6D大船由另一舷橫搖至中間位置時答案：D答案：D在海面平靜的情況下應(yīng)盡快放救生艇搶在實際操縱中，一般萬噸船能保持舵效的救落水人員，放艇時大船的余速不應(yīng)超過最低船速約為：（）節(jié)。A.2KnA3B.3KnB4C.4KnC5D.1KnD6答案：A答案：C水道寬度與船寬之比對操縱性的影響，較水道深度與吃水之比要：A大B小C相近D.A、B、C都不對答案：A大風(fēng)浪中放艇時，為減少救生艇搖擺而與大船相碰撞，可用：A止蕩索B碰墊C艇篙DABC均可答案：C下列哪項船舶主要尺度比的數(shù)值越大，則表示船體瘦長，在水中阻力較小，船的

32、快速性較好？ TOC o 1-5 h z AB/dBD/LCL/HDL/B注：B型寬，L船長，D旋回直徑，d吃水，H型深B 1 倍船長C0.60.7D0.80.9答案：D船舶在航行中，突然發(fā)生發(fā)電機跳電或原動機停車，下列哪項處理正確：A立即停止主機運轉(zhuǎn)并告駕駛臺，然后起動備用發(fā)電機供電B進出港航行時發(fā)電機跳電時，應(yīng)立即起動備用發(fā)電機供電，同時停止主機運轉(zhuǎn)并告駕駛臺C情況危急必須緊急用車時，機艙執(zhí)行駕駛臺命令，不考慮主機D.A、B、C均對答案：D船舶在淺水區(qū)或大風(fēng)浪中航行，對主機轉(zhuǎn)速應(yīng)如何掌握？A在淺水區(qū)或在風(fēng)浪中應(yīng)將主機減速B淺水區(qū)保持主機額定轉(zhuǎn)速，大風(fēng)浪中減速C淺水區(qū)可加速，大風(fēng)浪中減速D淺

33、水和大風(fēng)浪中都保持額定轉(zhuǎn)速答案：A主機的海上轉(zhuǎn)數(shù)通常為額定轉(zhuǎn)數(shù)的：8992%9293%9495%9697%答案：D在水深能滿足要求的錨地拋錨，錨位至淺灘邊的距離應(yīng)有一舷全部鏈長加：A2倍船長D4倍船長答案：A拋一字錨時，錨鏈易發(fā)生絞纏，為了便于清解，拋錨時應(yīng)注意將連結(jié)卸扣：松至水中松接近水面留在錨鏈艙內(nèi)留在甲板上答案：D八字錨雙鏈交角一般控制在多少度之間？A2030B3060C6070D7080答案：B由于兩錨爪所受阻力不等，使錨的姿態(tài)發(fā)生傾斜或翻轉(zhuǎn)時，即形成走錨滑行，該時的抓力將劇減至正常抓力的多少以下？A1/2B1/3C2/3D1/4答案：C落錨時的船速，可利用：A沖程資料估算B正橫附近靈

34、敏度較高串視物標的相對運動來判定C本船倒車水花來判斷（流緩時）DABC均對答案：D海上拖帶對拖纜系結(jié)的正確做法是：I將拖纜用琵琶頭直接套樁，II拖纜先繞甲板室、艙口或桅桿再在另一舷纜樁 TOC o 1-5 h z 上各繞一圈，后在第二付纜樁上繞8字III拖纜通過的導(dǎo)纜孔及各轉(zhuǎn)角處要包扎牛油：AII、III對BIII對CII對DI、II、III對答案：AD流速最高，壓力最低，水位下降，波谷答案：C船舶在運河中航行時，在船側(cè)中部，出現(xiàn)的流速，壓力和船波的狀況是：A流速低，壓力高，水位上升，低波峰B流速高，壓力低，水位下降，波谷C流速低，壓力高，水位上升，高波峰D流速最高，壓力最低，水位下降，波谷答

35、案：D船在頂流過彎頭時，由于沒及時保持船首與流向較小的交角，沿水流線航行，A致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影響，將船首推向凹岸；B致使船首和船尾受到流向流速相同的水流的影響，將船首推向凹岸；C致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影響，將船首推向凸岸；D致使船首和船尾受到流向流速相同的水流的影響，將船首推向凸岸。答案：A從實驗得出，船舶在回轉(zhuǎn)時將產(chǎn)生尾吃水差，其原因是：A船尾回轉(zhuǎn)速度較首快，使其附近流速較大于船首，因而引起水位降低船尾下沉。B回轉(zhuǎn)時航速下降，船首下沉就較回轉(zhuǎn)前減少。CA和B都對DA和B都錯答案：C30同一艘船，滿載時風(fēng)力系數(shù)與空載時：A相同B略有減小C略有增大D大大增大

36、答案：C船在運河中航行時，在船首柱稍后處出現(xiàn)的流速，壓力和船波的狀況是：A流速低，壓力高，水位上升，低波峰B流速高，壓力低，水位下降，波谷C流速低，壓力高，水位上升，高波峰8當船舶突然進入淺水域時，本船發(fā)散波的方向會突然由：A前向后移動B后向前移動C左向右移動D右向左移動答案：B船舶并靠系浮船時，應(yīng)先帶：A相纜B浮筒纜C任意纜D以上都不對答案：A二萬噸級船舶，流速2.5Kn，流向與碼頭平行，泊位前后均有他船并靠，二艘拖輪協(xié)助操作，本船頂流離泊，一艘拖輪先將尾拖出，角度約為多少度左右，另外一艘拖輪再拖首離泊A10B20C25D30答案：A船舶系浮筒時，若拋開錨，一般距浮筒連線需約多少米的橫距？A

37、1020mB2030mC3040mD4050m答案：C萬噸空船在風(fēng)力34級時并靠超大型錨泊船，一般應(yīng)靠錨泊船的A上風(fēng)B下風(fēng)CAB均可DAB都錯答案：A并靠錨泊船時，因風(fēng)大流急錨泊船出現(xiàn)偏蕩，可根據(jù)其蕩偏軌跡，向其偏蕩至什么位置，適時接近并靠泊？A一邊極限D(zhuǎn)A、B、C都不對答案：A船舶靠碼頭時，泊位空檔大小，一般應(yīng)為船長的：A110%B120%C140%D150%答案：B船舶漂滯時，如需撒油鎮(zhèn)浪應(yīng)()A在船首兩側(cè)撒油B在船首前方及船首兩側(cè)撒油C在船首前。中部撒油，并在船尾兩側(cè)同時加掛油袋D在全船四周每隔105米處撒油答案：B大風(fēng)浪中順浪航行的條件是：A波長大大超過船長時B波長與船長相近似，船速又

38、與波速接近時C波長小于船長時DA和B都對答案：C鎮(zhèn)浪油以()效果為佳A動物油B植物油CAB均對DAB均錯答案：CB中間C任意某船橫搖周期12秒、由正舵至右舵15超大型船舶靠海上系船墩時所用全部纜需10秒，則大風(fēng)浪中轉(zhuǎn)向掉頭的施舵時繩多達()條以上機是A10A右傾最大時B15B左傾最大時C20C右傾回復(fù)至平衡位置時D25D左傾回復(fù)至平衡位置時答案：A答案：C四萬噸油輪在余速()時無舵效。船舶救助海上遇難人員的方法，下列哪項A2KN不正確？B3.2KNA操船把遇難人員置于下風(fēng)舷側(cè)C4.2KNB對已登上艇筏的遇難者，最好利用起D4.6KN重設(shè)備將艇筏一起吊上船C對漂浮在海上的遇難人員，仍應(yīng)在舷答案：

39、B邊張掛救生網(wǎng)，供遇難人員攀附如擬于靠妥后絞起開錨，則在靠10米水D.對在舷邊的遇難人員可選擇在船首部深泊位中出鏈長度超過多少節(jié)即不易絞或船尾進行救助起？答案：DA1節(jié)B2節(jié)超大型船舶系海上系船墩，在波浪影響大C3節(jié)時，應(yīng)選用：D4節(jié)A鋼絲纜B纖維繩答案：BC白棕繩拋一字錨時，應(yīng)注意將連接卸扣：D任意纜繩A松落入水答案：BB松至極近水面C留在錨鏈艙三十二萬噸超大型油輪主機停用的情況D留在甲板上下，在港內(nèi)掉頭時，使用六艘拖輪協(xié)助操作，較大功率的二艘拖輪：答案：DA以吊拖形式配置于大船首尾港區(qū)錨地的單錨泊所需的水域的半徑按B以頂推形式配置于大船首尾下式哪個數(shù)據(jù)估算：C以吊拖形式配置于大船兩舷A2L+(6090)mD以頂推形式配置于大船兩舷BL+(6090)m答案：ACL+45m答案：B船舶在強風(fēng)中錨泊，決定船舶之間距離時應(yīng)考慮留有：A出鏈長與船長之和RB除R外，尚應(yīng)考慮拋錨時測定錨位的誤差園半徑rC如包括船位測定誤差園半徑，則應(yīng)為R2rD2R4rL答案：D均勻底質(zhì)錨抓底后，若出鏈長度足夠，則抓力隨拖動距離將發(fā)生變化：A