1、 學(xué)習(xí)(xux)目標(biāo)了解2013年汽車銷售情況任務(wù)一了解汽車配件市場情況任務(wù)二了解汽車用品市場任務(wù)三我國汽車配件市場(shchng)的發(fā)展與現(xiàn)狀汽車配件管理與營銷黃靖淋任務(wù)四了解我國汽車配件市場狀況共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷一、2013年汽車工業(yè)(gngy)發(fā)展2013年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛，汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點。高于年初預(yù)計，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷中國汽車市場與其他主要市場形成鮮明對比。2013年美國汽車總銷量為1588.18

2、萬輛，比上年(shngnin)增加109.41萬輛，同比增長7.4%；2013年，日本全年汽車銷量為5375513輛，比上年(shngnin)的5369720輛同比僅增長0.1%；德國汽車銷量 295萬輛，韓國153萬，法國215.78萬，巴西376.73萬，意大利130.35萬。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷2013年我國汽車(qch)工業(yè)的特點（1）產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，增速大幅提升乘用車產(chǎn)銷1808.52萬輛和1792.89萬輛，同比增長16.50%和15.71%；商用車產(chǎn)銷403.16萬輛和405.52萬輛，同比增長7.56%和6.40%。從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點

3、為12月份，銷量達(dá)到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷（2）乘用車產(chǎn)銷增長快，中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)下降2013年乘用車增長主要由轎車和SUV拉動，轎車銷量完成1200.97萬輛，比上年(shngnin)增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；SUV銷量完成298.88萬輛，比上年(shngnin)增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。2013年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。國外品牌中，德系、日系、美

4、系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷（3）商用車產(chǎn)銷回升商用車在2010年達(dá)到歷史最高點后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長，今年恢復(fù)增長。商用車中客車產(chǎn)銷分別完成56.31萬輛和55.89萬輛，比上年分別增長11.2%和10.2%；貨車產(chǎn)銷分別完成346.85萬輛和349.63萬輛，比上年分別增長7%和5.8%。客車市場的增長主要由輕型客車?yán)瓌?，輕型客車銷售的增長貢獻度達(dá)到97.3%；大型客車的增長

5、貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型(zhngxng)、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷（4）汽車出口下降2013年汽車整車出口市場下降，總體出口低于100萬輛，為97.73萬輛，比上年下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，比上年下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，比上年下降3.5%。乘用車中轎車出口下降，其余車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。1-11月，全國(qun

6、u)汽車商品累計進出口總額為1458.72億美元，比上年同期增長4.1%。其中：進口金額745.63億美元，比上年同期增長3.2%；出口金額713.09億美元，比上年同期增長5.2%。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷（5）市場集中度有所提升2013年汽車銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、吉利、江淮(jin hui)，分別銷售507.33萬輛、353.49萬輛、290.84萬輛、220.33萬輛、211.11萬輛、100.42萬輛、77.74萬輛、75.42萬輛、54.94萬輛、51.43萬輛，上述十家企業(yè)共銷售1943.05萬輛，同比增長

7、15.8%，高于全行業(yè)增速2.0個百分點。占汽車銷售總量的88.38%，同比提高1.4個百分點。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷（6）新能源汽車(qch)產(chǎn)銷保持增長2013年我國新能源汽車生產(chǎn)17533輛，比上年增長39.7%，其中：純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛。銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中：純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷二、汽車(qch)零配件行業(yè)分析汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機組成部分消費者在使用汽車的過程中

8、所發(fā)生的與汽車有關(guān)的費用，包括：汽車金融服務(wù)、保險汽車美容汽車裝飾汽車養(yǎng)護汽車電子汽車影音汽車改裝飾品銷售輪胎銷售專業(yè)維修汽車俱樂部汽車租賃一輛私家車不包括維修，每年的養(yǎng)護費用在3000元左右，汽車后市場的消費占整個產(chǎn)業(yè)鏈的60-70%中國后市場容量每年將以30% 的速度遞增售前市場售后市場汽車市場售前市場主要是指汽車制造業(yè)共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷這兩個市場對汽車(qch)零部件的需求均十分龐大市場驅(qū)動力1整車生產(chǎn)配套需求售后維修市場需求23出口市場需求與整車市場相比，汽車零配件市場具有更強的成長性中國汽車零部件及配件制造行業(yè)工業(yè)增加值發(fā)展速度高于GDP的發(fā)展速度。中國汽車零部

9、件市場規(guī)模不斷擴大，汽車零部件及配件行業(yè)，從業(yè)人數(shù)達(dá)到 229 萬，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 20155 億元。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷1.汽車零部件行業(yè)市場(shchng)模式從使用對象分類，汽車零部件市場分為向汽車整車或發(fā)動機等大型部件制造商供應(yīng)的主機配套市場（OEM 市場）及提供零部件維修、改裝服務(wù)的售后服務(wù)市場（AM 市場）。（2）主機配套市場（OEM 市場）我國汽車零部件行業(yè)主機配套市場已經(jīng)形成一個近似箭靶的多層級供應(yīng)商體系。靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，靶心向外依次為：一級供應(yīng)商，供應(yīng)總成、模塊，具有產(chǎn)品開發(fā)能力；二級供應(yīng)商，服務(wù)于一級供應(yīng)商的分總成的供應(yīng)商；三級供應(yīng)商，主要提供標(biāo)準(zhǔn)件

10、，按照具體部件或者工藝流程分工協(xié)作。在我國主機配套市場供應(yīng)商體系中，大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)為二、三級供應(yīng)商。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷15生產(chǎn)方式(shngchnfngsh)售前市場車輛制造商OEM廠商ODM廠商自己制造原廠設(shè)備制造商（原廠委托制造）由OEM廠商按照上游廠商的圖紙加工制造零部件。原始設(shè)計制造商原廠委托設(shè)計，由ODM廠商按照上游廠商的要求設(shè)計加工制造零部件。OEM和ODM的區(qū)別。OEM產(chǎn)品是為品牌廠商度身訂造的，生產(chǎn)后也只能使用該品牌名稱，絕對不能冠上生產(chǎn)者自己的名稱。ODM則要看品牌企業(yè)有沒有買斷該產(chǎn)品的版權(quán)。如果沒有的話，制造商有權(quán)自己組織生產(chǎn)，只要沒有企業(yè)公司的

11、設(shè)計識別即可。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷（2）售后服務(wù)市場（AM 市場）AM 市場屬于零售市場，產(chǎn)品主要通過專業(yè)修理廠、連鎖店、零售店等銷售給消費者。AM 市場與地區(qū)的地理環(huán)境以及汽車保有量有較大(jio d)聯(lián)系。AM 市場的特點決定了其產(chǎn)品需求以多品種、小批量為主，地域差別較大(jio d)，市場集中度低。國內(nèi)AM 市場方面，隨著汽車保有量的不斷增長以及消費者對汽車及零部件保養(yǎng)和維護意識的不斷增強，其需求已經(jīng)形成一定規(guī)模，但由于生產(chǎn)企業(yè)眾多且產(chǎn)品質(zhì)量要求相對寬松，所以市場呈現(xiàn)出較為松散的態(tài)勢。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷17售后市場(shchng)OE件（正廠件）

12、零件廠商主機廠配套OES渠道流通客戶配套廠件自有渠道流通客戶AM件（副廠件）零件廠商不良商家品牌件假冒偽劣配件國際國內(nèi)小品牌客戶共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷18售后市場(shchng)*機動車維修管理規(guī)定（05年交通部7號令）規(guī)定不得使用假冒偽劣配件，但可以使用副廠件副廠件，是指非汽車生產(chǎn)廠家授權(quán)的廠家生產(chǎn)的配件，它標(biāo)有自己的廠名，也有自己的商標(biāo)，按照國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，但沒有汽車品牌的LOGO零部件廠商成為主機廠的配套廠家，即原廠設(shè)備供應(yīng)商，產(chǎn)品經(jīng)主機廠的網(wǎng)絡(luò)進入市場成為獨立的零部件品牌供應(yīng)商，利用自己的 渠道進入市場OESAM共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷19小結(jié)(x

13、ioji)整車廠使用OEMODM售后維修使用OES市場AM市場獨立品牌件配套廠件高仿件假冒偽劣件零件制造商*按流通渠道分類，分成正廠副廠件，易引起消費者的不信任共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷2.汽車(qch)零部件行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性汽車零部件行業(yè)為強周期行業(yè)，其行業(yè)景氣程度與汽車整車行業(yè)基本保持一致，與宏觀經(jīng)濟形勢也高度相關(guān)。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和我國汽車生產(chǎn)、消費大國的逐步形成，汽車零部件行業(yè)步入了一個穩(wěn)定增長的產(chǎn)業(yè)周期。 隨著汽車集團的快速發(fā)展，圍繞整車企業(yè)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已初步形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大汽車零

14、部件產(chǎn)業(yè)集群。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷季節(jié)性。對于汽車銷售市場而言，具有季節(jié)性特征，傳統(tǒng)的節(jié)假日期間如春節(jié)、五一一般為銷售旺季，但近年來，由于新產(chǎn)品投入、營銷推廣等因素(yn s)影響，汽車行業(yè)季節(jié)性特征有所削弱。對于熱交換行業(yè)而言，作為下游整機廠的零部件配套廠商，按照合同和生產(chǎn)計劃進行生產(chǎn)，具有一定的季節(jié)性，但是季節(jié)性特征不明顯。汽車零部件行業(yè)每年9 月份至次年5 月份為行業(yè)相對的旺季，6-8 月份為淡季。 共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷3.汽車零配件在產(chǎn)業(yè)(chny)中的地位共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷汽車零部件

15、行業(yè)(hngy)的上游主要是各種型號的鋼材、毛坯件和配套件等原材料和零部件的供應(yīng)商，關(guān)聯(lián)性及其影響主要表現(xiàn)為鋼材、毛坯件和配套件的價格的變動直接導(dǎo)致產(chǎn)品成本的變動。汽車零部件行業(yè)的下游主要分為主機配套市場和售后服務(wù)市場兩類。從配套關(guān)系看，零部件市場取決于整車市場的總量需求；從技術(shù)關(guān)系看，整車開發(fā)需求是零部件開發(fā)的源頭，零部件同步、超前開發(fā)是整車技術(shù)進步的重要推動力量。整車與零部件的上下游關(guān)系存在著相互促進依賴的特征。在售后服務(wù)市場中，汽車零部件行業(yè)最直接的下游企業(yè)是汽車配件經(jīng)銷商，經(jīng)銷商控制著所在地市場的銷售網(wǎng)絡(luò)，其銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面和銷售能力對汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)生較大的影響。共四十七頁汽車

16、配件管理(gunl)與營銷汽車零部件行業(yè)利潤水平主要受上游原材料價格和下游整車廠商價格變動的影響。近年來，上游原材料鋼材價格波動較大，下游整車制造商競爭激烈，不斷要求零部件制造商提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，降低成本。盡管汽車零部件行業(yè)利潤水平受到上下游的擠壓，但在汽車銷量穩(wěn)定增長的刺激下，汽車零部件行業(yè)盈利總體較為穩(wěn)定。未來市場競爭將愈加激烈，汽車整車價格總體將走低，汽車零部件行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)需通過不斷的技術(shù)升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)(jigu)更新及擴大產(chǎn)銷規(guī)模，進一步提升其市場競爭力及市場份額，才能實現(xiàn)更好的收益。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷4.后市場的驅(qū)動(q dn)因素汽車后市場零部件需求平均

17、車齡行駛距離汽車保有量法制規(guī)定事故數(shù)量汽車耐久性2013年中國汽車保有量已達(dá)到1.37億輛。零配件的增長更多來自于汽車保有量的增長，即使整車市場增長出現(xiàn)停滯，只要售后市場整車保有量還在增加，則配件行業(yè)增長就有保障汽車保有量 和 私車的 穩(wěn)步增長，成為國內(nèi)二手車市場發(fā)展的堅實基礎(chǔ)2013 年，全國二手車交易量為 480 萬輛，年銷量平均增長20%以上，二手車市場的興起，對零部件的需求旺盛，帶動零部件市場的進一步擴張有汽車保有量、行駛距離、平均車齡等，主要的影響因素是汽車保有量共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷5.電子電器和音像通訊(tngxn)產(chǎn)品 2、中增長潛力包括：制動系統(tǒng)、溫度控制與

18、空調(diào)系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、內(nèi)飾件系統(tǒng)、乘員保護系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、排放系統(tǒng)1、高增長潛力包括： 音響與通訊系統(tǒng)、電子與電器系統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)3、低增長潛力包括：車橋和驅(qū)動軸系統(tǒng)、車身和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、車身玻璃系統(tǒng)、輪轂和輪胎系統(tǒng)。技術(shù)發(fā)展快、技術(shù)含量高的零部件產(chǎn)品，獲利情況好，業(yè)務(wù)增長快電子電器和音像通訊產(chǎn)品則具有更高的增值潛力和更大的利潤空間共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷6.汽車(qch)零配件發(fā)展趨勢通用化通用化實現(xiàn)零部件共享和更大規(guī)模生產(chǎn)，攤銷因車型增加和產(chǎn)品生命周期縮短而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本模 塊 化 模塊化是將總成和零部件按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完

19、整的功能單元電子及智能化電子產(chǎn)品占整車的價值已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽車電子技術(shù)還會得到進一步發(fā)展環(huán) 保 化 環(huán)?；笤谛滦蛣恿﹂_發(fā)、原材料選用、汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧輕量化 汽車輕量化實際上就是零部件的輕量化。美國 新一代汽車研究計劃要求：每100公里油耗要減少到3升,燃燒效率提高7%，并減少10%的污染；整車重量減輕40%至50%從趨勢看，通用化、模塊化、電子及智能化、環(huán)?；⑤p量化是零部件技術(shù)發(fā)展趨勢，具有該特性的相關(guān)產(chǎn)品也是未來市場主流共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷7.零部件存在進口(jn ku)需求排名前十位的零配件進口商品比例都比

20、較小，這一方面是由于零部件商品種類繁多，另外一方面表明了中國在多種零部件產(chǎn)品上都存在著巨大的需求種類進口比例變速箱13.3%制動器10.3%轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6.0%安全氣囊2.6%消聲器2.6%減震器2.1%驅(qū)動橋1.8%非驅(qū)動橋1.8%保險杠1.6%車輪1.2%其它56.7%我國零部件廠商無法滿足整車快速發(fā)展的需要，多種零部件都存在進口需求共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷由于國內(nèi)零部件廠商在關(guān)鍵零部件方面的開發(fā)(kif)能力欠缺，高技術(shù)含量配件的進口相對集中雖然在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力，但在關(guān)鍵零部件方面的開發(fā)能力基本空白自主研發(fā)能力弱本土零部件企業(yè)在機械件的生產(chǎn)方面具有了

21、一定的研發(fā)和設(shè)計能力本土零部件企業(yè)主要生產(chǎn)機械件塑膠和電子件很大部分需要依賴進口進口汽車零部件中主要種類是車身用零件和變速箱。進口車身用零件大致包括 標(biāo)準(zhǔn)化零件（螺絲、螺母）、傳感裝置、自動傳感裝置等。變速箱、安全氣囊、噴射系統(tǒng)等一些技術(shù)含量較高的汽車配件高新技術(shù)產(chǎn)品、機械基礎(chǔ)產(chǎn)品和重大技術(shù)裝備成套供應(yīng)能力不能滿足市場需求，長期依賴進口共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷這些零部件主要來自(li z)美國、德國、日本和韓國這與從兩國進口轎車占據(jù)絕大部分份額有關(guān)汽車零配件進口國家（地區(qū)）示意圖億美元共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷8.跨國公司(ku u n s)將勞動密集型零配件制造

22、業(yè)加速向中國轉(zhuǎn)移國家也積極鼓勵利用國外汽車及零部件跨國公司向中國生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的有利時機，力爭成為世界汽車及零部件重要供應(yīng)基地23451我國汽車零配件產(chǎn)業(yè)所具有的勞動力成本優(yōu)勢、大國市場優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)密集優(yōu)勢和日益提高的生產(chǎn)率優(yōu)勢將促進我國成為世界汽車零配件產(chǎn)業(yè)基地跨國公司將零部件工業(yè)中的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低工資成本國家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移，為我國勞動密集型零部件工業(yè)的發(fā)展帶來了進入國際市場的機遇共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷9.汽車用品涵蓋(hn i)范圍很廣高端車載系統(tǒng)公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)汽車娛樂系統(tǒng)汽車用品汽車飾品普通汽車養(yǎng)護用品包括車載通訊、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等包括多媒體音響、

23、電視、電子游藝等包括防爆模、潤滑油等共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷10.長期以來我國零部件業(yè)的發(fā)展依賴于整車業(yè)的發(fā)展，汽配供應(yīng)商普遍(pbin) “重配套、輕售后”中國零部件業(yè)與整車產(chǎn)量的成長對比零部件產(chǎn)業(yè)收入成長率汽車產(chǎn)量成長率資料來源：中國汽車工業(yè)年鑒中國汽車后市場雖然發(fā)展?jié)摿薮?，但長期以來，中國零部件業(yè)的發(fā)展依賴于整車業(yè)的發(fā)展，對于零部件廠商而言，整車配套市場的規(guī)模要遠(yuǎn)高于零部件更換市場，因此，在近幾年內(nèi)，零部件廠商的著力點還是整車配套市場，而不是汽車后市場，零部件廠商固有的思維是“重配套，輕售后”共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷三、汽車用品市場(shchng)分析汽

24、車用品是指汽車在使用過程中延伸的產(chǎn)品系列，主要包括汽車電子、電器產(chǎn)品（如車載導(dǎo)航儀、車載影音、車載冰箱），汽車安全系統(tǒng)（防盜器、倒車?yán)走_(dá)），汽車美容養(yǎng)護用品（潤滑油、車蠟），及汽車飾品（座椅座墊、汽車香水、裝飾類工藝品）等。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷1.汽車用品市場(shchng)分析整車?yán)麧櫧档?，汽車用品行業(yè)成為利潤點汽車產(chǎn)業(yè)的利潤點并不在車輛制造，而是在汽車服務(wù)業(yè)中。國外有關(guān)資料顯示，汽車制造商向用戶提供價格一萬美元的小轎車，汽車用品服務(wù)商可以把這輛車武裝到萬美元。目前轎車的價格在一步步降低，整車銷售的利潤已經(jīng)開始降低，其他產(chǎn)業(yè)隨之利潤開始升高。汽車用品貫穿于新車銷售、售后服

25、務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場十分廣闊，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的利潤增長點。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷2.車輛的私人化對汽車用品的需求(xqi)增加以轎車為代表的乘用車大幅度增長，其中很大一部分都是私人用戶的增加。家庭轎車普遍了，消費者必定會追求個性化、舒適化，汽車改裝、汽車音響、精品裝飾等服務(wù)市場就是應(yīng)運而生的行業(yè)。同時汽車對于大多數(shù)消費者來說都是一筆較大的財產(chǎn)，在上面投入的精力都比較多，需要按時進行保養(yǎng)、安裝配置等，這一切都帶動了汽車用品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，私人汽車車主一般要用車價的5%以上的錢購買各類汽車相關(guān)產(chǎn)品，包括車載通信設(shè)備、防盜竊裝置、汽車視聽產(chǎn)品、車用地毯、車

26、內(nèi)裝飾品、各種座椅套、汽車簡單維修工具等。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷3.汽車用品利潤(lrn)來源分析汽車用品的利潤主要來源于原料差價及工時費上，一般利潤率達(dá)到40，甚至更高。以普通玻璃貼膜為例，一卷15米6600元，一般2米做一輛車，成本核算下來每套950元左右，而報價則高達(dá)1480元。按這個價格來算，經(jīng)營者能拿到相當(dāng)于原材料40-50%的利潤。一套真皮座椅賣到近3000元，但成本只有1000多元；成本還不到100元的布座套，加工后卻賣到了700元左右。改裝音響成為汽車美容暴利最大的項目。加裝單碟CD音響要四五千元到十多萬元不等。音響的規(guī)格越高檔利潤空間越大，加上進貨渠道的不同

27、，利潤可達(dá)到50。絕大多數(shù)私家車都會進行二次裝修也就是美容，花3000-5000元是平常事，花一萬元以上的也不在少數(shù)。整車改造的利潤還要大，包括更換保險杠、添加尾翼等個性化設(shè)置，一輛車裝飾費用少說也得幾萬元。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷四、我國汽車配件市場(shchng)的現(xiàn)狀隨著汽車行業(yè)的火爆發(fā)展，中國汽車零部件行業(yè)保持迅速增長，2013年汽車配件后市場收益為1647萬億人民幣，成為全球零部件行業(yè)盈利水平最高的國家。除了規(guī)模以外，汽車零部件與國際先進水平仍有較大差距。國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速較快，但由于產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量不高，并受國外廠商的擠壓。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營

28、銷1.零部件被外資壟斷(lngdun)，核心技術(shù)缺失 中國汽車零部件工業(yè)缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，主要產(chǎn)品仍處于供應(yīng)鏈的低端，關(guān)鍵部件的核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷，零部件出口技術(shù)附加值低，資源消耗大，缺乏品牌效應(yīng)，極大的制約了汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新與自主研發(fā)。由于核心技術(shù)的缺失，發(fā)動機、變速箱以及底盤技術(shù)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)三大關(guān)鍵零部件技術(shù)中，我們幾乎全面落后于國際先進水平，很多高附加值的關(guān)鍵零部件幾乎全靠進口來維持，變速箱、發(fā)動機、底盤等關(guān)鍵零部件的進口高達(dá)60%。國內(nèi)高端零部件產(chǎn)品，基本被外資壟斷 。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷2.汽車零部件企業(yè)(qy)研發(fā)投入不足 2007年

29、，全國7000多家企業(yè)零部件研發(fā)投資一共才49.7億元人民幣，僅占銷售收入的0.66%。據(jù)來自英國勞工部的統(tǒng)計，2007年到2008年度，博世零部件研發(fā)投入26.1億英鎊，相當(dāng)于中國的零部件研發(fā)投入的7倍。 共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷3.零部件產(chǎn)品(chnpn)模仿性高，缺乏創(chuàng)新 中國大部分自主零部件企業(yè)仍停留在來圖加工、樣品測繪階段，面對整車廠推出的新車型、新品種、新技術(shù)快節(jié)奏的高需求，很多自主零部件企業(yè)只能疲于應(yīng)付研發(fā)任務(wù)，無暇顧及提升自身的基礎(chǔ)研發(fā)水平與配套能力。共四十七頁汽車配件管理(gunl)與營銷4.高端人才短缺，整體環(huán)境(hunjng)不健全目前科技人才極度短缺，培養(yǎng)體系不健全，零部件企業(yè)的技術(shù)人才流失嚴(yán)重，行業(yè)高素質(zhì)的人才大