1、鐵路信號鐵路信號一一. 信號信號信號：是傳遞信息的符號。信號：是傳遞信息的符號。鐵路信號設備是一個總名稱，概而言之為信號、聯(lián)鎖、閉塞鐵路信號設備是一個總名稱，概而言之為信號、聯(lián)鎖、閉塞鐵路信號：是向有關行車和調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出的指示和命令；鐵路信號：是向有關行車和調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出的指示和命令；聯(lián)鎖設備：用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全和提高車站的通聯(lián)鎖設備：用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全和提高車站的通過能力；過能力；閉塞設備：用于保證列車區(qū)間內(nèi)運行的安全和提高區(qū)間的通過能閉塞設備：用于保證列車區(qū)間內(nèi)運行的安全和提高區(qū)間的通過能力。力。信號部分信號部分一、鐵路信號概況一、鐵路信號概況 二、鐵路信

2、號顯示的含義二、鐵路信號顯示的含義信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令 ，有關行車人員必須嚴格，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。執(zhí)行。鐵路信號分為：視覺信號和聽覺信號鐵路信號分為：視覺信號和聽覺信號視覺信號：固定信號視覺信號：固定信號 、移動信號、手信號（基本不用）、移動信號、手信號（基本不用）聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。聲。固定信號：移動信號主要用于：施工、維修。 手信號停車信號發(fā)車指示信號 機車、軌道車的鳴笛聲 響墩 是一個無線信號發(fā)生器。只要將它設置于發(fā)射狀態(tài)，其發(fā)送的信號即

3、刻就可傳送到與險情點相距2km以內(nèi)的列車無線列調(diào)電臺。列車司機獲悉險情報告的信號后，即可采取應變措施，避免行車事故的發(fā)生。二、鐵路信號顯示的含義 1、色燈信號機的基本顏色 紅色信號：紅色信號：停車； 黃色信號：黃色信號：注意或減速運行； 綠色信號：綠色信號：按規(guī)定速度運行；2、調(diào)車信號機的基本顏色： 白色：白色：準許越過該信號機； 藍色：藍色：不準越過該信號機；3、各種信號機顯示的含義 A、進站信號機顯示的含義w設置：設置：w 凡車站的列車入口處都必須裝設進站信號機。安裝在距最外方進站道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50m不大于400m的地方 顯示意義：顯示意義： (1) 一個綠色燈光：一個

4、綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置； (2) 一個黃色燈光：一個黃色燈光：準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準備停車。（3）兩個黃色燈光：）兩個黃色燈光： 準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側向位置進入站內(nèi)準備停車； (4) 一個綠色燈光和一個黃色一個綠色燈光和一個黃色燈光燈光： 準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示下一架信號機已經(jīng)開放一個黃燈。（5） 一個紅色燈光一個紅色燈光： 不準列車越過該信號機； (6) 一個紅色燈光及一個月白色一個紅色燈光及一個月白色燈光燈光： 準許列車在該信號機前方不停

5、車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。（6）一個黃色閃光和一個黃色）一個黃色閃光和一個黃色 燈光：燈光： 準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置；B、出站信號機顯示的含義 (1)一個綠色燈光：一個綠色燈光：準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑； (2)一個綠色燈光和一個黃色燈一個綠色燈光和一個黃色燈光光： 準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑； (3)一個黃色燈光：準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑； (4) 一

6、個紅色燈光：一個紅色燈光： 不準列車越過該信號機；C、調(diào)車信號機顯示的含義顯示意義：顯示意義： 一個月白色燈光：一個月白色燈光：準許越過該信號機調(diào)車； 一個藍色燈光：一個藍色燈光：不準越過該信號機調(diào)車； 什么是道岔？ 道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。什么是道岔？道岔的類型u 一、按功能和用途分類： 1、單開道岔道岔的類型 左開道岔和右開道岔的區(qū)分方法為： 站在道岔的尖軌前端，面向尖軌， 側線向左側分支的稱為左開道岔， 側線向右側分支的稱為右開道岔。道岔的類型 單開道岔道岔的類型 2、對稱道岔道

7、岔的類型 對稱道岔道岔的類型 3、三開道岔三開道岔道岔的類型 4、交分道岔 單式交分 兩條線路相交，列車僅能從一側轉(zhuǎn)線，叫做單式交分道岔。4、交分道岔 復式交分 兩條線路相交，列車能沿任何一側由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，這種道岔叫做復式交分道岔。復式交分道岔相當于兩組對向鋪設的單開道岔，實現(xiàn)不平行股道的交叉。復式交分道岔5、交叉渡線 交叉渡線由4組類型和號數(shù)相同的單開道岔和一組菱形交叉，以及連接鋼軌組成，用于平行股道之間的連接，僅在個別特殊場合下使用。5、交叉渡線除此以外，還有一種交叉設備，叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。二、按鋼軌軌型分：

8、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等鋼軌道岔。43kg/m鋼軌50kg/m鋼軌60kg/m鋼軌三、按道岔號數(shù)分： 道岔按號數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、42號道岔）等，主要運營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側線通過速度較高的聯(lián)絡線?？瓦\專線以18號道岔為主。6號、7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運站場。四、按軌距分：標準軌距用道岔（軌距1435mm）窄軌距用道岔（軌距1000mm）寬軌距用道岔（軌距1520mm ）套線類道岔五、道岔的其它分類方式 按岔枕類型分類有木岔枕道岔、鋼筋混凝土岔枕道岔和整

9、體道床道岔。 按設計年代分類有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客運專線道岔”等。國內(nèi)鐵路道岔，按速度不同，可以分為客專道岔（容許通過速度250km/h）、提速道岔（容許通過速度120200km/h）和普通道岔（容許通過速度120km/h）。單開道岔的構造 共分三部分：轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌單開道岔的構造轉(zhuǎn)轍器 轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機械等。 1-基本軌；基本軌； 2-尖軌；尖軌； 3-跟部結構；跟部結構； 4-轍前墊板；轍前墊板；5-通長墊板通長墊板6-轍后順坡墊板；轍后順坡墊板； 7-拉桿；拉桿； 8連接桿；連接桿；9-頂鐵；頂鐵

10、； 10-軌撐；軌撐； 單開道岔的構造轉(zhuǎn)轍器尖軌 尖軌 尖軌的作用：引導列車進入直向或側向 每組道岔有兩根尖軌，左側尖軌和右側尖軌，尖軌長度根據(jù)道岔尺寸確定。尖軌類型尖軌類型按平面形式分按平面形式分普通斷面尖軌普通斷面尖軌按斷面形式分按斷面形式分直線型直線型1.尖軌工作邊為直線2.左右開道岔可互換3.制作簡單使用廣泛 曲線型曲線型1.尖軌工作邊為曲線、增大了導曲半徑2.左右開道岔不可互換，導曲上股為曲線，下股為直線。3.減少沖擊角，為藏尖式。4，提高側向過岔速度5多采用大號碼道岔特種斷面尖軌特種斷面尖軌高型特種斷面尖高型特種斷面尖軌軌用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成矮型特種斷面尖矮型特種斷面尖

11、軌軌較低于基本軌的特種斷面鋼軌做成AT普通普通1.工作為直線2 . 跟 端 為 間 隔 鐵5孔魚尾板連結AT彈性可彎彈性可彎1.跟端軌底刨切一部分，便于彎曲（曲線型藏尖式）2與導曲軌用普通接頭夾板連結無間隔鐵采用限位器。不補強不補強特殊補強特殊補強 頂面較基本軌高出6mm也叫爬坡式尖軌頂面與基本軌頂面等高T特殊補強特殊補強尖軌的作用是尖軌的作用是:引導列車進入引導列車進入直向或側向。直向或側向。A單開道岔的構造基本軌 基本軌是用一根12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌制成，分為直基本軌和曲基本軌?；拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν?，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動，可在其外側

12、設置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進行淬火處理。單開道岔的構造單開道岔的構造轉(zhuǎn)轍器上的零配件轉(zhuǎn)轍器上的零配件 1滑床板 在整個尖軌長度范圍內(nèi)的岔 枕面上，有承托尖軌和基本 軌的滑床板。尖軌放置于滑 床板上，與滑床板間無扣件 聯(lián)結。 2軌撐軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動，安裝在基本軌的外側。 它用螺栓與基本軌相連，并用兩個螺栓與滑床板連結。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設軌撐。 3頂鐵 尖軌刨切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力

13、時彎曲，并保持尖軌與基本軌的正確位置。道岔的發(fā)展歷程 4各種特殊形式的墊板 尖軌前部的轍跟后部的轍后墊板、為保持導曲線的正確位置而設置的支距扣板等。 5道岔拉桿和連桿 道岔拉桿連接兩根尖軌，并與轉(zhuǎn)轍設備相連，以實現(xiàn)尖軌的擺動，故又稱為轉(zhuǎn)撤桿。連桿為連接兩根尖軌的桿件，其作用是加強尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性。 6轉(zhuǎn)轍機械扳道器 最常用的扳道器有手動式和電動式。單開道岔的構造連接部分 在單開道岔中,連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路。單開道岔的構造轍叉及護軌 轍叉及護軌 轍叉及護軌包括一個轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及兩根護軌等。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。有害空間： 翼軌與

14、轍叉間形成必要的輪緣槽，引導車輪行駛。 翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間。護軌 護軌設于固定轍叉的兩側，用于引導車輪進入適當?shù)妮喚壊?，防止與叉心碰撞。 目前我國道岔的護軌類型主要有鋼軌間隔鐵型、H型和槽型三種。護軌的防護范圍，應包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度，并要求有適當?shù)挠嘣！?轍叉護軌由中間平直段、 兩端緩沖段和開口段組成， 如圖所示。護軌平直段是 實際起著防護作用的部分， 緩沖段及開口段起著將車輪 平順地引入護軌平直段的作用。 緩沖段的沖擊角應與列車允許的通過速度相配合?；?/p>

15、動心軌轍叉 解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔活動心軌道岔。 活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以扳動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小， 因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。（3）扣件鐵墊板Q235、Q345、45鋼或QT450彈條60Si2Mn、60Si2CrVa軌距塊ZG230-450（標準軌、AT軌）螺栓45鋼（有普通級別和高強2種）間隔鐵QT450-10緩沖件橡膠或橡

16、塑絕緣件玻璃纖維聚酰胺技術要求單開道岔訂貨時需要明確的技術要求：單開道岔訂貨時需要明確的技術要求：1.鋼軌類型；鋼軌類型；2.道岔號數(shù)；道岔號數(shù)；3.尖軌類型；尖軌類型；4.岔枕類型；岔枕類型；5.設計圖號（有設計圖時）；設計圖號（有設計圖時）；6.道岔制造技術條件；道岔制造技術條件；7.鋼軌材質(zhì)及熱處理要求；鋼軌材質(zhì)及熱處理要求；8.絕緣接頭設置位置要求。絕緣接頭設置位置要求。鋼軌 以每米鋼軌的質(zhì)量來區(qū)分。 檢驗鋼軌的標準有鋼軌的 化學材質(zhì)和物理力學指標。 鋼軌的斷面可以分成軌頭、 軌底和軌腰三個部分，之 間用圓滑曲線連接。軌距鋼軌出廠標準25m和12.5m兩種。軌道交通線路上的鋼軌是需要連

17、成長軌條的，鋼軌與鋼軌縱向連接依靠接頭板來實現(xiàn)。構成道岔的零部件分類：構成道岔的零部件分類：鐵件：鋼軌、錳鋼轍叉、扣件（墊板、彈條、螺栓、軌距塊等）、緩沖件（膠墊、塑料墊）、絕緣件（絕緣板、絕緣套等）、岔枕等第三章第三章 軌道電路軌道電路第一節(jié)第一節(jié) 軌道電路概述軌道電路概述一、軌道電路的基本原理一、軌道電路的基本原理 軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設備及受電設備等主要元件組成。E軌道電源限流器（RX）引接線受電端軌道繼電器GJ鋼軌絕緣送電端鋼軌

18、線路軌接端續(xù)線 二、軌道電路的作用二、軌道電路的作用 軌道電路的第一個作用，是監(jiān)督列車的作用。 軌道電路的第二個作用，是傳遞行車信息。 三、軌道電路的分類三、軌道電路的分類 （1）按工作電源分：直流和交流。 直流：駝峰JWXC-2.3型直流閉路式軌道電路 交流：JZXC-480型交流軌道電路、25Hz相敏軌道電路等。 （2）按工作方式分：開路式和閉路式。 （3）按分割方式分：有絕緣和無絕緣。 有絕緣：站內(nèi)軌道電路，四信息、八信息移頻軌道電路等。 無絕緣：UM71移頻軌道電路、ZPW-2000A移頻軌道電路等。 （4）按使用處所分：區(qū)間和站內(nèi)。 區(qū)間：移頻軌道電路 站內(nèi)：JZXC-480型交流軌

19、道電路、25Hz相敏軌道電路等。 （5）按電氣牽引區(qū)段牽引電流的通過路徑分為單軌條軌道電路和雙軌條軌道電路。 四、技術要求四、技術要求 （1）滿足“故障安全”原則。 （2）在最不利條件下，受電端的接收設備在調(diào)整狀態(tài)時應可靠工作，分路狀態(tài)時應可靠不工作。其入口電流應滿足機車信號要求。 （3）在最不利條件下，用標準分路線在軌道電路內(nèi)任何一處軌面可靠分路時，均能使接收設備可靠不工作。 （4）各種制式的軌道電路，在規(guī)定的技術性能范圍內(nèi)均應實現(xiàn)一次調(diào)整。 當軌道電路空閑且設備良好時，軌道電路繼電器銜鐵應可靠吸起。 軌道電路在任何一點被列車占用時，即使只有一個輪對進入軌道電路，軌道繼電器應立即釋放銜鐵。

20、當軌道電路不完整時，斷軌、斷線或絕緣破損時，軌道繼電器應立即釋放銜鐵，關閉信號。 對某些軌道電路，還應實現(xiàn)由軌道向機車傳遞信息的要求。 五、軌道電路的應用五、軌道電路的應用 軌道電路主要用于區(qū)間和站內(nèi)。 區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機的設置劃分閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。 在半自動閉塞區(qū)段，區(qū)間一般不設軌道電路，只有在進站信號機的外方設有接近區(qū)段的軌道電路，以通知列車的接近以及構成接近鎖閉。在半自動閉塞區(qū)段，為了監(jiān)督區(qū)間是否空閑，也裝設長軌道電路。位于區(qū)間的道口，其接近區(qū)段必須裝設軌道電路。 站內(nèi)軌道電路應用更為廣泛。對于電器集中聯(lián)鎖來說，

21、列車進路和調(diào)車進路都必須安裝軌道電路。 六、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名六、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名 1、站內(nèi)軌道電路的劃分： 軌道電路之間采用鋼軌絕緣把兩個軌道電路隔離成互不干擾的獨立的電路單元。每個軌道電路單元稱為軌道電路區(qū)段。軌道電路要劃分為許多區(qū)段，以保證軌道電路可靠工作，排列平行進路的需要和便于車站作業(yè)。 2、軌道電路劃分的原則是：v信號機的內(nèi)外方應劃分為不同的區(qū)段。v凡是能平行運行的進路，應用鋼軌絕緣將它們隔開，形成不同的軌道電路區(qū)段。v在一個軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動道岔最多不超過3組，復式交分道岔不得超過2組。否則，道岔組數(shù)過多，軌道電路難以調(diào)整。v有時為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)

22、段適當劃短，使道岔能及時解鎖，立即排列別的進路。 3、軌道電路區(qū)段的命名：、軌道電路區(qū)段的命名： （1）道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號來命名。軌道電路區(qū)段中只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號來命名，如1DG、3DG。包含兩組道岔編號連綴來命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三組道岔，則以兩端的道岔編號連綴來命名，如11-27DG，包含了11、23、27號三組道岔。 （2）無岔區(qū)段命名 對于股道，以股道號命名，如G、G。進站信號機內(nèi)方及雙線單方向運行的發(fā)車口的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來表示。如： AG 差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段，以兩端相鄰的道岔

23、編號寫成分數(shù)形式來表示。如附圖1中D5、D15間的1/19WG，D4、D6間的2/20 WG。牽出線、機待線、機車出入庫線、專用線等調(diào)車信號機外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號機編號后加G來表示，如圖3-4中的D5G。 第三節(jié)第三節(jié) 25HZ相敏軌道電路相敏軌道電路 一、一、25HZ相敏軌道電路概述相敏軌道電路概述 25HZ相敏軌道電路是電力牽引區(qū)段較為常用的一種軌道電路，它也可用于非電化區(qū)段，是應用較為廣泛的一種軌道電路制式。由于25HZ相敏軌道電路采用低頻傳輸，終端設備采用相位鑒別方式，且頻率限為25HZ，因此具有相對傳輸損耗小，執(zhí)行設備靈敏度高，抗干擾能力強等優(yōu)點，缺點是設備故障點多，工作電源需

24、兩種（局部110V及軌道220V）。二、二、25Hz相敏軌道電路設備構成相敏軌道電路設備構成 送電端扼流變壓器(BE25)、送電端電源變壓器(BG25)、送電端限流電阻(RX)、熔斷器(RD1 、RD2)、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器(BG25)、RD3熔斷器、防雷補償器(FB)、防護盒(HF)、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。25HZ相敏軌道電路原理圖三、三、25HZ軌道電路原理軌道電路原理 由25HZ電源屏分別供出25HZ軌道電源和局部電源 。軌道電源由室內(nèi)供出，通過電纜供向室外，經(jīng)送電端變壓器、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器、鋼軌線路、受電端扼流變壓器、受電端中繼變壓器、電纜線路送回室內(nèi)，經(jīng)過室內(nèi)防雷硒堆、防護合給二元二位繼電器的軌道線圈供電。局部線圈的25HZ電源由室內(nèi)供出，當軌道線圈和局部線圈所得電流滿足規(guī)定的相位和頻率要求時，二元二位繼電器吸起，軌道電路處于工作壯態(tài)。四、各主要部件作用四、各主要部件作用1、二元二位繼電器作用：反映軌道區(qū)段的占用和出清。原理：它是一種交流感應式繼電器。當該繼電器通過規(guī)定的交流頻率電流， 局部線圈電壓超前軌道線圈90o時吸起。該繼電器具有可靠的頻率和相位選擇