1、舟山*基地碼頭工程 初步施工組織設計中交第*務工程局有限公司二00九年二月1. 編制依據1.1 招標文件 (1) 中交第三航務工程勘察設計院有限公司提供的舟山*基地碼頭工程施工圖；(2) 舟山*基地碼頭工程招標文件；(3) 舟山市定海區(qū)冊子島門岙渡海堤工程巖土工程勘察報告（2008年4月）。1.2 相關技術規(guī)范(1) 工程建設標準強制性條文（水運工程部分）(2) 港口工程樁基規(guī)范（JTJ 25498）(3) 海港工程砼結構防腐蝕技術規(guī)范（JTJ 2752000）(4) 港口工程基樁靜荷試驗規(guī)程（JTJ 255-2002）(5) 港口工程樁基動力檢測規(guī)程（JTJ 249-2001）(6) 高樁碼

2、頭設計和施工規(guī)范（JTJ291-98）(7) 海港水文規(guī)范（JTJ 213-98）(8) 水運工程測量規(guī)范（JTJ 203-2001）(9) 鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ18-96）(10) 預應力混凝土用熱處理鋼筋（GB4463）(11) 預應力混凝土用鋼絲（GB/T5233-2002）(12) 預應力混凝土用鋼絞線（GB/T5234-95）(13) 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013-91）(14) 水運工程砼試驗規(guī)程（JTJ 27098）(15) 水運工程砼施工規(guī)程（JTJ 26896）(16) 硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB175-99）(17) 普通混凝土配合比設計規(guī)程（JGJ

3、55-2000）(18) 港口工程荷載規(guī)范（JTJ 21598）(19) 港口工程地基規(guī)范（JTJ 25098）(20) 港口工程砼粘結修補技術規(guī)程（JTJ/T 27199）(21) 公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ 041-2000）(22) 港口工程質量檢驗評定標準及局部修訂（JTJ 22198）(23) 其它相關國家與行業(yè)標準、規(guī)范及規(guī)程1.3 中港*局企業(yè)標準(1) 中港*局質量、環(huán)境、職業(yè)安全健康管理手冊（EHJ/QA012003）及程序文件（EHJ/QB012005）。(2) 質量管理辦法（*質量2001501號）。(3) 施工項目管理辦法（*工程2002298號）。(4) 工程技術管

4、理辦法（*總工2004501號）。(5) 施工現(xiàn)場管理考核標準（*工管2004449號）。(6) 項目試驗檢測管理辦法（*工管2005143號）。(7) 項目測量管理辦法（*工管2005144號）。(8) 其他企業(yè)標準。1.4 編制原則(1) 件所規(guī)定的所有要求；(2) 科學合理地選擇適合本工程的施工方案，保證重點工序、兼顧一般、統(tǒng)籌安排；(3) 堅持實事求是的原則，確保施工組織可行性、先進性、合理性；(4) 堅持降低成本，確保工程質量的原則；(5) 堅持按時完工，確保優(yōu)良、安全的原則。2. 工程概況2.1 建設規(guī)模(1) 建設主要為后方物流園區(qū)提供配套，根據罐區(qū)罐容、船運量等，本工程的規(guī)模為

5、：設計年吞吐量為3000萬噸，擬建1個30萬噸級泊位，1個15萬噸級泊位， 11個1千1萬等級，岸線總長度約為1650m，工程投資估算為106061萬元。(2) 根據地形、水深情況、貨種情況、吞吐量要求，共布置13只泊位，自北向南依次編號為1#13#泊位，30萬噸級泊位（1#泊位）布置在冊子島東南側，15萬噸級泊位（4#泊位）布置冊子島南偏東處，兩座碼頭之間布置2只1萬噸級泊位（2、3#泊位），在15萬噸級泊位內檔布置3只2千噸級泊位（57#泊位），在15萬噸級泊位的引橋和西喉門大橋的材料碼頭之間布置3只2千噸級泊位（810#泊位），3只5千噸級泊位（1113#泊位）。(3) 30萬噸級碼頭（

6、1#碼頭）泊位長度為490m，與北側相鄰的工作船碼頭設計船型之間安全距離大于150m，平面采用“蝶形”布置，由工作平臺1座，靠船墩4座，系纜墩6座以及相應的引橋、人行橋組成，引橋接南側1萬噸級碼頭，碼頭面標高為6.00m；碼頭采用高樁墩臺結構，在覆蓋層較厚處碼頭結構采用打入樁基礎，在基巖埋深較淺處采用嵌巖斜樁基礎，靠船墩、系纜墩樁基為f1500斜樁嵌巖，引橋墩、工作平臺樁基為f1200鋼管樁，北側人行橋采用鋼便橋，南側引橋采用預應力空心大板。(4) 15萬噸級碼頭（47#碼頭）泊位長度為400m，碼頭寬30m，內外檔靠船，采用高樁梁板式結構，排架間距為11m，樁基為f1500鋼管樁打入樁。(5

7、) 2個1萬噸級碼頭泊位（2、3#碼頭）長度為350m，碼頭寬22m，面標高為6.00m，采用高樁梁板式結構，排架間距為10m，樁基為f1200鋼管樁打入樁。引橋為1#7#泊位共用，長151m，寬20m，引橋采用引橋墩+大跨空心板的結構，引橋墩中心距為24m，海側部分樁基f1200鋼管樁打入樁，近岸側部分采用f1500灌注樁，引橋西側布置警示樁。(6) 6個2千5千噸級泊位（813#碼頭）布置在15萬噸級泊位的引橋和現(xiàn)有材料碼頭之間，總長815m，寬度為20m，標高為5.50m。碼頭按連片式布置，自東往西依次布置3個2千噸級泊位、3個5千噸級泊位。碼頭結構采用高樁梁板結構，在水深較淺的東段排架

8、間距為8m，基樁采用f1000PHC樁，巖面較高處采用f1000嵌巖斜樁，上部結構由現(xiàn)澆橫梁、預制邊縱梁、預制面板并通過現(xiàn)澆面層連成整體；水深較深的西段排架間距11m，基樁采用f1200鋼管樁，巖面較高處采用f1200嵌巖斜樁，上部結構由現(xiàn)澆橫梁、預制邊縱梁、預制面板并通過現(xiàn)澆面層連成整體。(7)駁岸長度950m，防浪墻頂標高為6.4m，墻后陸域標高為+5.0m,大堤采用拋石斜坡堤，防浪墻采用L型鋼筋混凝土結構，地基采用爆破擠淤法加固。 2.2 自然條件2.2.1 地理位置2.2.1.1 冊子島位于我國浙江省舟山群島西部，東面隔冊子水道為舟山本島岑港鎮(zhèn)，西南與金塘島相鄰，南面有大榭島、穿山半島

9、等島嶼。緊鄰國際深水航道，具有優(yōu)越的地理位置和良好的水深條件、掩護條件、航道條件是大型油輪碼頭理想的港址。2.2.1.2 本工程位于冊子島東南角，北面與一期原油碼頭相鄰。處于多水道的優(yōu)越環(huán)境，經冊子水道、金塘水道向西北通往寧波港、鎮(zhèn)海和杭州灣二岸，向南經冊子水道、螺頭水道、蝦峙門深水航道可達浙、閩沿海大小港口和世界各地港口。港址距離舟山市定海區(qū)約18km，西南距寧波北侖港約17km，距離上海港約128km，距離上海石化約92km。2.2.2 相鄰工程2.2.2.1 在工程區(qū)附近海域主要有西堠門大橋、中石化冊子島油庫碼頭和兩座小型的材料碼頭（圖4-1）。西堠門大橋位于建工程區(qū)西側，在本工程500

10、m在外。該橋起于冊子島桃夭門嶺，于門頭山經老虎山跨越西堠門水道，止于金塘島上雄鵝嘴，接金塘大橋，全長5.452公里，其中西堠門大橋主橋長2.588公里，冊子島側接線長2.864公里。西堠門大橋主橋為兩跨連續(xù)懸索橋，主跨1650米，橋面凈寬23米，通航凈空高度不小于49.5米，凈寬不小于630米，通航等級為3萬噸級船舶。2.2.2.2 中石化冊子島油庫碼頭包括30萬噸級原油碼頭和工作船碼頭各一座，位于擬建工程區(qū)北側，其工作船碼頭設計船型與本工程設計船型之間的間距大于150m，本工程的實施不影響該碼頭的使用。2.2.2.3 兩座小型的材料碼頭主要為西堠門大橋建設提供建筑材料和島上石料外運之用，位于

11、擬建工程區(qū)西側，大橋建成后這兩座碼頭主要外運石料，本工程將占用這兩座碼頭的岸線。圖4-1 與相鄰工程關系圖2.2.3 氣象條件舟山地區(qū)屬北亞熱帶南緣的海洋性氣候，全年氣候溫和，四季分明，季風顯著，雨量較充沛，春季多海霧，夏秋多臺風。根據鄰近定海氣象臺、野鴨山測風站以及冊子島測風站氣象觀測資料統(tǒng)計，工程海區(qū)的氣象特征如下：氣溫名稱參數(shù)累年極端最高氣溫39.1°c累年極端最低氣溫-6.1°c多年平均氣溫16.4°c降水名稱參數(shù)累年最大降水量 1976.5 mm累年最小降水量604.0 mm多年平均降水量1355.5 mm日降水量³50mm雨日(暴雨)的天數(shù)3

12、.3d風況根據野鴨山測風站(1986年7月1987年6月)測風資料統(tǒng)計，本海區(qū)常風向為N(包括NNW、NNE)向，風的統(tǒng)計頻率為34.8%，次常風向為SE(包括ESE、SSE)向，風的統(tǒng)計頻34.4%；強風向為N向，實測最大風速為26.0m/s(10分鐘平均)。另外，根據冊子島測風站(2002年8月11月)資料分析，海區(qū)夏、秋季節(jié)的常風向為SESSE向，次常風向為WNWNW向，強風向為SSE向，受2002年9月7日16號臺風的影響，實測瞬時極大風速為20.8m/s。野鴨山、冊子島兩地風玫瑰圖-1。圖-1霧名稱參數(shù)累年最多霧日數(shù)44d累年最少霧日數(shù)3d多年平均霧日數(shù)17.4d雷暴名稱參數(shù)累年最多

13、雷暴日數(shù)44d累年最少雷暴日數(shù)13d多年平均雷暴日數(shù)28.3d濕度名稱參數(shù)全年平均相對濕度79最大值相對濕度886月份最小相對濕度721月份熱帶氣旋、臺風本海區(qū)夏季易受到熱帶氣旋、臺風影響。根據1983年1994年時段統(tǒng)計資料，影響本海區(qū)的熱帶氣旋(風速<32.6m/s)和臺風(風速32.6m/s)共計37次，平均每年2.6次。每次影響過程的近中心最大風力均在10級12級。其中#8310強臺風對本地區(qū)影響最大，實測風速為38m/s，風向為NNE。一般熱帶氣旋和臺風影響本海區(qū)的持續(xù)時間為23天。寒潮本海區(qū)冬季易受到寒潮大風影響。寒潮大風的其最大風力一般小于9級，風向大多在WNWNNW向范圍

14、內，風向較為穩(wěn)定。2.2.4 水文潮汐1）基準面本工程潮位基面以85國家高程為基準面。2）潮汐性質根據冊子島驗潮站(1年)潮位資料分析，工程海區(qū)潮汐類型屬于不規(guī)則半日淺海潮類型。潮汐特征值(觀測年)名稱參數(shù)最高潮位256cm最低潮位-224cm平均高潮位114cm平均低潮位-105cm最大潮差396cm最小潮差34cm平均潮差220cm2.2.5 設計水位名稱參數(shù)設計高水位187cm(高潮累積頻率10%)設計低水位-154cm(低潮累積頻率90%)極端高水位313cm(重現(xiàn)期五十年一遇)極端低水位-272cm(重現(xiàn)期五十年一遇)2.2.6 波浪2.2.6.1 浪況工程海區(qū)基本上不受外海波浪的影

15、響。根據鄰近野鴨山觀測站1986年7月1987年6月(1整年)資料統(tǒng)計，實測最大波高H1%為2.1m，對應周期4.5s，年平均波高為0.2m，H4%³1.1m的統(tǒng)計頻率為0.4%。波浪玫瑰圖見圖3-2圖-22.2.6.2 設計波浪要素擬建碼頭工程點主要受到NE(NNE)、E(ESE、ENE)、S(SSE、SSW)三方位波浪的影響。根據海港水文規(guī)范(JTJ-213-98)的有關條文，采用設計風速間接計算工程設計波浪要素。計算擬建碼頭工程前沿的設計波浪要素(重現(xiàn)期為50年一遇)值見表3-1。設計水位波向H1% （m）H4% （m）H5% （m）H13% （m）T（s）L（m）C（m/s）

16、極端高NE2.822.372.291.905.5047.218.59設計高2.822.372.291.905.5047.198.58設計低2.822.372.291.905.4947.118.58極端高E(ESE,ENE)2.522.122.041.705.1942.138.11設計高2.522.122.041.705.1942.118.11設計低2.512.112.041.695.1942.058.10極端高S(SSE,SSW)2.962.492.412.005.6349.558.80設計高2.962.492.402.005.6349.528.79設計低2.952.482.401.995.6

17、349.448.78碼頭前沿處設計波浪要素表2.2.7 潮流港區(qū)潮流性質屬于非正規(guī)半日潮流。漲潮流為外海來潮經螺頭水道、冊子水道，流過碼頭區(qū)域，流向大致由南往北(簡稱北向流)，落潮流則主要受制于珠絲門水道、西堠門水道水流的影響，流向基本由北往南(簡稱南向流)，工程海域的主流向大致為NNESSW向。由于工程位處冊子島東南角，潮流流向相對復雜，可能出現(xiàn)在一般漲潮時段漲潮流間會有落潮流，落潮時段落潮流間會有漲潮流，亦即漲、落潮流不是有規(guī)律地交替變化。漲、落急潮流的流向也會存在一定夾角。落潮水流在鄰近岸線內凹部位亦有可能出現(xiàn)回流旋渦。建議進行水文測驗，分析港區(qū)水域的潮流特征。2.2.8 泥沙泥沙特征珠

18、絲門水道細顆粒泥沙的來源絕大部分是由漲潮流從東海沿岸水域帶入，由于舟山群島諸島植被覆蓋良好，由風化造成的細顆粒泥沙極少。而東海沿岸細顆粒泥沙的主要來源又是長江口。本區(qū)各層含沙量分布較為均勻。懸沙的中值粒徑在0.0040.008mm,為淤泥。泥沙沖淤本碼頭工程水域水深條件和避風條件俱佳，歷經漫長時期水動力與地形的相互制約和互相適應過程，自然沖淤已趨于平衡。由于島間水道的峽道效應產生的水流結構和珠絲門水道明顯的漲潮優(yōu)勢流，工程水域一般不會發(fā)生發(fā)生持續(xù)的、大強度的淤積(除非出現(xiàn)岸坡崩塌、滑坡或人為活動干擾)，但現(xiàn)海堤線外推后，可能會引起碼頭區(qū)的沖淤變化。2.2.9 泊位作業(yè)標準和年作業(yè)天數(shù)泊位作業(yè)標

19、準影響泊位裝卸作業(yè)的自然因素一般有風、浪、雨、霧及雷暴等，根據交通部開敞式碼頭設計與施工技術規(guī)程JTJ295-2000有關條文，按本工程設計船型及其裝卸工藝要求，船舶裝卸作業(yè)的允許標準見表3-2。表3-2 船舶裝卸作業(yè)的允許標準項 目允許作業(yè)的標準氣象風風速6級雨日降雨量50mm雷暴無雷暴霧能見度1000m波浪150000300000DWT橫浪：H4%1.5m； T<8S順浪：H4%2.0m； T<8S500010000DWT橫浪：H4%0.8m； T<6S順浪：H4%1.0m； T<6S碼頭作業(yè)天數(shù)分析根據船舶靠離泊、裝卸作業(yè)的特點，分析當?shù)貧庀?、水文情況并扣除風與浪

20、同時出現(xiàn)部分的重疊日數(shù)，同時結合寧波港已建碼頭不同到港船型的實際年營運天數(shù)，經初步分析，15萬30萬噸級原油碼頭作業(yè)天數(shù)為342天， 5千1萬噸級原油碼頭作業(yè)天數(shù)為330天。2.2.10 地質擬建場地位于舟山市定海區(qū)冊子島門岙渡濱海處，北側為巖質小山。灘涂臨海處水深線較為密集，地貌上為濱海相海岸階地地貌。本區(qū)地質構造位于浙閩粵沿海燕山期火山活動帶，主要斷裂走向NENNE向，區(qū)內小斷層節(jié)理裂隙較發(fā)育，但規(guī)模小。場內小斷層走向NEE為主的壓扭性斷層和與其配套的走向NNW的張性斷裂較發(fā)育。斷層產狀6070°2035。根據本次勘探揭露地層的巖性特征、埋藏條件、沉積環(huán)境及其物理力學性質，在鉆探

21、所達到的深度范圍內，可將場地地基土劃分為七個工程地質層和三個地質亞層，現(xiàn)將各土層的主要工程地質特征自上而下描述如下：第（1）層：素填土，層厚1.105.20米，層頂埋深0.000.00米，層底標高-21.420.27米。雜色，松散。主要由塊石、碎礫石和淤泥等組成。成分雜亂，粒徑變化較大。粒徑最大超過一米。第（2）層：淤泥，層厚0.407.10米，層頂埋深0.001.40米，層底標高-14.81-0.63米?；尹S色，流塑，飽和，干強度中等，高壓縮性，中等韌性，搖振反應無，稍有光澤。含水量較高。第（3）層：淤泥質粉質粘土，層厚2.9011.10米，層頂埋深0.007.10米，層底標高-28.42-

22、7.13米?；疑魉?，飽和，干強度中等，高壓縮性，中等韌性，搖振反應無，稍有光澤。夾薄層粉砂，混雜有貝殼類殘骸。第（4）層：淤泥質粘土，層厚1.4022.20米，層頂埋深7.6015.10米，層底標高-33.77-8.94米?；疑?，流塑軟塑，很濕飽和，干強度高，高壓縮性，高韌性，搖振反應無，切面光滑。第（5）層：礫砂，層厚1.104.70米，層頂埋深10.8031.80米，層底標高-35.19-11.74米?；液稚?，稍密，中等壓縮性。礫石含量2050%，粒徑以240mm居多，亞圓狀。第（6）層：粉質粘土，層厚1.207.60米，層頂埋深10.8029.60米，層底標高-38.22-14.79

23、米?；尹S、褐黃色，硬可塑，稍濕，干強度中等，中等壓縮性，中等韌性，搖振反應無，稍有光澤。第（7）層：粉質粘土混碎石，層厚0.503.60米，層頂埋深5.2033.10米，層底標高-40.52-10.39米。黃褐色，可塑硬塑，稍濕，混碎石，中等壓縮性。碎礫石含量1040%，局部達60%，碎礫石呈棱角狀。第（8-1）層：全風化流紋巖，層厚0.403.00米，層頂埋深12.0034.40米，層底標高-41.82-10.79米。棕紅色、黃褐色，全風化，稍密中密，中等壓縮性。巖體風化成砂礫石夾土狀。第（8-2）層：強風化流紋巖，層厚0.201.90米，層頂埋深12.4036.80米，層底標高-42.72

24、-11.49米。棕紅色、褐紅色，強風化，中密密實。巖體破碎，風化成碎礫石狀。第（8-3）層：中風化流紋巖，層厚0.602.20米，層頂埋深13.1037.50米，層底標高-44.32-12.79米。棕紅色，中風化，硬度3級4級。巖體有一定的完整性，風化節(jié)理發(fā)育較多。斑狀結構，流紋構造。斑晶的成分主要為堿性長石，少量石英，基質為隱晶質。基本質量級別為類，為較硬巖。圖3-3 鉆孔平面布置圖地質剖面圖（一）圖3-5 地質剖面圖（二）2.2.11 地震據有關研究及勘察結果，擬建場地內無區(qū)域性大斷層通過，因此擬建場地基底穩(wěn)定性較好，屬較穩(wěn)定地塊。本場地在全國地震區(qū)帶劃分圖上，屬于我國東南沿海等地震區(qū)的北

25、東段，地震活動震級小，強度弱，頻度低。據史料記載和地震臺站記錄，舟山市區(qū)及鄰區(qū)，自1359年以來的600余年中，發(fā)生大小地震20多次，其中有感地震10多次，最大震級4.75級。近代地震均為微震。根據1:400萬國家質量技術監(jiān)督局發(fā)布的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），場地地震動峰值加速度為0.10g，為7度區(qū)域。2.2.12 設計荷載平臺荷載項目名稱恒載鋼筋混凝土：25kN/m3均載10kN/m2流動荷載8t汽車吊，消防車引橋荷載項目名稱恒載鋼筋混凝土：25kN/m3均載10kN/m2流動荷載8t汽車吊(行駛)，消防車船舶荷載船舶荷載按交通部港口工程荷載規(guī)范（JTJ215-98

26、）有關條款進行計算。各泊位船舶系靠船設施如下：30萬噸級泊位1) 主靠船墩橡膠護舷選用2500H鼓型二鼓板（標準反力型），副靠船墩橡膠護舷選用2500H鼓型一鼓板（標準反力型），單個2500H鼓型橡膠護舷反力3088kN。2) 系纜墩快速脫纜鉤選用4x1500kN。15萬噸級泊位1)橡膠護舷選用2000H鼓型二鼓板（標準反力型），單個2000H鼓型橡膠護舷反力1781kN。2) 系纜墩快速脫纜鉤選用2x1500kN。1萬噸級泊位1)橡膠護舷選用1250H鼓型二鼓板（標準反力型），單個1250H鼓型橡膠護舷反力696kN。2) 系船柱選用1000kN。千噸級泊位1)橡膠護舷選用400H拱型護舷（

27、標準反力型），每延米橡膠護舷反力275kN。2) 系船柱選用550kN。波浪水流荷載波浪水流荷載按交通部海港水文規(guī)范（JTJ213-98）及港口工程荷載規(guī)范（JTJ215-98）有關條款進行計算。地震荷載地震設防烈度：7度，設計基本地震加速度值為0.10g。設計代表船型設計代表船型 （油輪）噸級總長m型寬m型深m滿載吃水m30萬噸級3346031.222.525萬噸級3336029.719.915萬噸級2745024.217.110萬噸級2464321.414.85萬噸級22932.219.112.810000噸級14120.410.78.35000噸級12517.58.67.03000噸級9

28、715.27.25.92000噸級8613.66.15.12.3 主要工程數(shù)量本工程因沒有提供詳細的施工圖，工程量無法準定，暫列此表，以后修改。主要工程數(shù)量見表 序號工程項目單位圖紙工程量備注一、樁基工程1m32T3T4T5T6根7根8根9根10根二、上部結構預制、安裝1縱梁預制C40砼m32縱梁級鋼筋加工、安裝T3縱梁級鋼筋加工、安裝T4縱梁安裝件5面板預制C35砼m36面板級鋼筋加工、安裝T7面板安裝件8預應力軌道梁C50砼m39預應力軌道梁預應力鋼筋T10預應力軌道梁級鋼筋加工、安裝T11預應力軌道梁級鋼筋加工、安裝T12預應力軌道梁安裝件13靠船構件C35砼m314靠船構件級鋼筋加工、

29、安裝T15靠船構件安裝件16水平撐構件C40砼m317水平撐級鋼筋加工、安裝T18水平撐構件安裝件19管溝梁預制C40砼m321管溝梁級鋼筋加工、安裝T22管溝梁安裝件三、上部結構現(xiàn)澆施工1橫梁C40砼現(xiàn)澆m32橫梁級鋼筋加工、安裝T3橫梁級鋼筋加工、安裝T4碼頭中縱梁C40砼現(xiàn)澆m35碼頭中縱梁級鋼筋加工、安裝T6碼頭軌道梁現(xiàn)澆及軌道梁懸挑現(xiàn)澆m37碼頭軌道梁現(xiàn)澆及懸挑級鋼筋加工、安裝T8碼頭軌道梁現(xiàn)澆及懸挑級鋼筋加工、安裝T9碼頭邊縱梁C40砼現(xiàn)澆m310碼頭邊縱梁級鋼筋加工、安裝T11碼頭管溝梁C40砼現(xiàn)澆m312碼頭管溝梁級鋼筋加工、安裝T13引橋縱梁C40砼現(xiàn)澆m314引橋縱梁級鋼筋

30、加工、安裝T四、面層施工1碼頭及引橋面層現(xiàn)澆C30m3 2碼頭及引橋面層級鋼筋加工、安裝T3護輪坎C30砼m34護輪坎級鋼筋加工、安裝T5系船柱底座C30砼現(xiàn)澆m36系船柱級鋼筋加工、安裝T五、附屬構件安裝1橡膠護舷安裝（DA300H×2000L）個2橡膠護舷安裝（兩鼓一板超級鼓型1000H）個31000KN方底盤單面擋檐鐵系船柱個42000KN雙柱系船柱個5250KN方底盤單面擋檐鐵系船柱個6QU80鋼軌m22U型螺栓間距50cm7軌道鐵屑砂漿m38軌道鋼墊板T3. 施工特點、難點和施工總體安排3.1 施工特點本標段項目工程，工程量大、離海岸較遠、施工環(huán)境最為惡劣。施工特點主要體現(xiàn)

31、在：外海離岸無掩護施工、水文氣象條件差、工程量大、工期緊張。（1）離岸無掩護施工本項目碼頭工程位于無掩護海域，離海岸有200米左右，平均水深12米，施工區(qū)域受季風影響大，風急浪大，所有項目均在海上施工，工程用料須海上運輸，大型預制構件需裝船后經海上拖航才能到達施工現(xiàn)場，增加了施工風險和難度。（2）水文氣象條件差舟山群島海域在5月至11月份受太平洋熱帶氣旋影響，每年大約有3個臺風會嚴重影響本施工水域，給工程施工和項目帶來重大的影響。同時每年的冬、春季節(jié)也會給本工程帶來較大的影響。施工區(qū)域受臺風、冬春季節(jié)西北風、低溫、風浪、大霧的影響巨大，施工條件差。（4）作業(yè)有效天數(shù)分析根據我局杭州灣大橋、舟山

32、金塘大橋施工經驗，冬季每月可施工的時間大約在18天左右，春季每月可施工的時間大約在20天左右，夏、秋季節(jié)考慮臺風的影響每月可施工的時間大約在20天左右。（5）工程量大、工期緊，13個泊位同時施工，交叉干擾大。3.2 本項目施工難點和重點以及我局對本項目工程的優(yōu)勢3.2.1 本項目施工的難點和重點通過分析研究本項目施工的環(huán)境和本項目的結構構造，本工程主要施工難點體現(xiàn)在以下幾方面：鋼管樁的供應和海上運輸、鋼管樁沉樁、現(xiàn)澆樁帽二次現(xiàn)澆施工、現(xiàn)澆靠船墩、現(xiàn)澆系纜墩、鋼便橋制安、預制件制作安裝。（1）鋼管樁的供應和海上運輸本工程所需鋼管樁由業(yè)主委托其他承包商制作。根據業(yè)主節(jié)點工期安排，計劃2009年5月

33、15日開工，2009年10月28日前完成沉樁工作。制樁生產能力、堆場儲存能力、海上運輸能力都要經受嚴峻考驗，此是本工程施工難點之一。（2）海上沉樁。本工程鋼管樁數(shù)量大，其中斜樁占整個工程的2/3，斜樁斜率大，根據地質報告，樁長約50米左右。沉樁數(shù)量大，且要穿透密實砂層，碼頭中間部位鋼管樁樁尖要達到中風化層，因此合理選擇沉樁設備，對保證沉樁質量和工期有著十分重要的意義，是本工程施工難點之二。覆蓋層簿，打完的樁即使馬上夾樁是否能穩(wěn)住是一個問題。（3）現(xiàn)澆樁帽施工現(xiàn)澆樁帽共數(shù)量大，C40砼方量大，如果水上砼澆注在2009年6月上旬開始澆筑，于2009年10月底完工。如何確保在不影響其他項目施工的情況

34、下每天完成1至2樁帽澆注是本工程施工組織管理的難點之三。（4）現(xiàn)澆靠船墩、現(xiàn)澆系纜墩靠船墩、系纜墩均為海上施工，其體積大、砼量多，又是海上潮水施工。現(xiàn)澆時如何保證其質量和工期有著十分重要的意義，是本工程施工難點之四。（5）預制梁預制、安裝安裝本項目共計預制構件數(shù)量大，規(guī)格多。如何確保在不影響其他項目施工的情況下每天完成預制梁按量完成預制任務；和如何確保在9月底結束碼頭預制構件的安裝，是本工程施工組織管理的難點之五。3.2.2 我單位施工的優(yōu)勢（1）我局施工實力雄厚，長期在外海及長江中下游施工，在舟山周邊地區(qū)擁有眾多資源，比如工程施工設備特別是大型船機設備均為自有，并且目前就在周圍地區(qū)，可方便自

35、主調遣。（2）在浙江海鹽我局設有專業(yè)預制廠，目前沒有其他在建任務，大型攪拌站、拖泵、預制廠門機、臺座、出運碼頭、碼頭出運門機、專業(yè)實驗室、大型堆場、水、電等全部具備，該預制場有大量生產能力。海鹽預應力預制場離本項目所在地80海里，水路運輸大約8小時就可以抵達施工現(xiàn)場。本預制場完全滿足本工程的預制生產要求。（3）在工程施工過程中，我局的服務意識與服務態(tài)度好，一切為業(yè)主著想，能夠讓業(yè)主滿意，在各地、各方業(yè)主中具有較高的信譽。同時我局始終把質量放在首位，一切以質量說話，一切為質量服務，在以往的同類工程施工中，質量均被評為優(yōu)良，并獲得多項國家、省市質量獎。（4）我局在浙江寧波及周邊有大量的類似工程的施

36、工經驗，如：華能玉環(huán)煤碼頭、寧波鎮(zhèn)海煉化碼頭、上海外高橋電廠三期煤碼頭、杭州灣跨海大橋、金塘島大橋等，并獲得了業(yè)主的一致好評。（5）我局目前正在周邊地區(qū)有在建工程，并有部分已接近尾聲，船機、人員、材料調遣速度快、周期短。（6）我局打樁船海力801船，對外界施工環(huán)境適應能力強（9級大風以下均可以施工，10級大風可以就地避風），沉樁效率高，沉樁定位精度高，在杭州灣跨海大橋工程、舟山金塘大橋試樁工程均有不俗表現(xiàn)，受到業(yè)主廣泛好評。且配有先進GPS測量定位系統(tǒng)和打樁動力系統(tǒng)，可以保證全天候24小時進行沉樁作業(yè)，可以確保施工工期和質量。3.3 施工總體安排3.3.1 施工總體思路根據本合同段的工程特點，

37、特制定“主體施工為重點，沉樁施工為先行，多個工作面同時展開流水作業(yè)施工，確保沉樁工期，合理安排預制構件預制、現(xiàn)場構件澆梁、現(xiàn)場構件安裝以及其它輔助工程的施工時間”的總體施工思路。配備數(shù)量充足，素質優(yōu)良的施工管理人員、施工技術人員和技術工人；配備數(shù)量充足、種類和型號齊全的施工設備和專業(yè)船機設備；為施工生產的正常、順利進行提供人員、物資及設備保障。3.3.2 總體施工工藝流程安裝橡膠護舷、系船柱鉆孔灌注樁預制邊、縱、軌道梁、水平撐施工準備施工基線布置水上沉樁夾樁安裝靠船構件安裝邊、縱、水平撐現(xiàn)澆上橫梁安裝碼頭面板現(xiàn)澆面層其它附屬設施竣工驗收施工平臺搭設鋼管樁加工現(xiàn)澆下橫梁預制靠船構件預制碼頭面板外

38、購橡膠護舷、系船柱3.3.3 作業(yè)面劃分根據本工程的工程內容及工期要求，為方便施工、便于管理、合理安排各工序施工順序、減少施工交叉干擾，為充分利用、調配現(xiàn)有施工資源以確保工程工期，擬將本工程現(xiàn)場劃分七個作段：（1）水上樁基工段：1#引橋、碼頭1#7#泊位沉樁2#引橋、碼頭8#13#泊位沉樁1#、2#引橋水上灌注樁（2）預制工段：主要負責：碼頭縱梁、軌道梁、靠船構件、面板、管溝梁、預應力空心板的預制、鋼便橋制作等；（3）水上現(xiàn)澆第一工段：碼頭1#泊位上部結構施工（4）水上現(xiàn)澆第二工段：碼頭2#7#泊位上部結構施工（5）水上現(xiàn)澆第三工段：2#引橋及碼頭8#10#泊位上部結構施工（6）水上現(xiàn)澆第四工

39、段：碼頭11#13#泊位上部結構施工（7）構件安裝工段 ：負責預制構件及其它安裝3.3.4 施工總體安排本工程施工工期短，工期較緊，施工單位多,要求各工序之間聯(lián)結緊密，科學安排施工。1、本工程施工從2009年5月1日開始進行施工準備工作、基準點校核和基線布設，并進行樁位計算等施工準備工作，在2009年5月15日前建成砼拌合站。2、水上沉樁：水上沉樁從2009年5月15日開始施工，于2009年10月30日完成3、鉆孔灌注樁：2009年5月10日開始搭設引橋鉆孔灌注樁施工排架，5月18日開始灌注樁鉆孔施工，2009年5月22日開始第一根灌注樁砼施工，鉆孔灌注樁在2009年6月22日全部完成；4、預

40、制構件于2009年6月1日開始預制，2009年12月30日前完成所有預制構件的預制，且待養(yǎng)護期到后安裝。5、預制構件于2009年8月1日開始安裝，構件安裝配備60噸浮吊進行。2009年9月1日引橋和碼頭面板安裝及面層現(xiàn)澆，至2009年9月30日澆筑完成，整個工程于2010年4月30日竣工。4 施工總體部署4.1 施工總平面布置 概述項目部駐地設在碼頭后方堆場區(qū)域。主要臨時工程及設施包括生活區(qū)、辦公區(qū)、生產加工區(qū)、施工便道、臨時碼頭、給排水、供電等。施工總平面布置見圖4.1-1。 生產及生活設施布置擬在本項目后方堆場區(qū)域選定100m×75m的區(qū)域作為辦公住宿和生產用地。辦公及臨舍見圖4

41、.1-2，陸域生產臨設布置見圖4.1-3。大臨設施用地見表，臨設布置見表。生產及生活設施包括：承包人駐地（項目部、生活基地）、現(xiàn)場監(jiān)理駐地、材料加工及堆場、設備、車輛機具停放及維修場以及相關的配套設施等。大臨設施用地計劃表 表序號項目名稱用地面積（長×寬）位置需要時間1項目管理人員辦公、臨舍50m×50m見施工總平面布置圖2009年5月1至2010年4月30日2民工臨舍及陸域生產臨設50m×100m見施工總平面布置圖2009年5月1至2010年4月30日 辦公、生活及生產設施布置計劃表 表序號項目名稱面積（m2）結構型式備注1辦公室460彩鋼板2試驗室80彩鋼板結

42、構3職工宿舍1200磚混結構4職工娛樂室50砼面層5浴室80磚混結構6廁所40磚混結構7食堂120磚混結構8鋼筋半成品堆場300砼面層9鋼筋等原材堆場450砼面層10鋼筋加工房200框架彩板結構11模板加工、堆存350框架彩板結構12型鋼等材料堆場600砼面層13倉庫100彩鋼板結構14配電房30磚混結構15門衛(wèi)30彩鋼板結構16停車場、道路、活動場600砼面層17綠化50018道路等其他1500合計7500本工程項目部需要臨時用地面積約10000m2，其中生活區(qū)及配套設施占地4500m2，材料加工及堆場5500m2，場內道路主干道寬15m，次干道寬10m。陸上生活及施工用水及電由業(yè)主提供。水

43、上施工用電全部采用自發(fā)電或船電的形式解決。通訊為確保施工過程中與外界的信息快速暢通，在項目部安設程控電話、傳真機、配備多臺電腦，并連接因特網。項目經理、副經理、總工、各部室、分部負責人及技術骨干全部配有移動通訊工具，確保通信暢通。水上通訊方式： （1）水上設置高頻對講通訊指揮系統(tǒng)和移動通訊系統(tǒng)。（2）利用本地資源設置獨立的水文氣象預報系統(tǒng)和搶險通訊指揮系統(tǒng)。 攪拌站的設置水上砼澆注采用我局1601號1602號兩艘水上砼攪拌船，本船可一次備料1800方，生產率為160立方/小時。陸上預制場配置一臺50型攪拌站。 施工船舶臨時避風錨地施工錨地：金塘錨地或定海野鴨山錨地。避風錨地：金塘錨地或定海野鴨

44、山錨地。避臺錨地：舟山群島野鴨山錨地，離施工現(xiàn)場10海里。 臨時碼頭和水上交通擬安排租用當?shù)卮a頭作為臨時碼頭。臨時碼頭作為零星材料、半成品轉運、施工人員上下班使用。擬安排水上交通四艘，分別為海力809船、海力805船等。圖4.1-2 項目經理部駐地布置圖圖4.1-3 施工生產場地布置圖4.2 施工組織機構及資源配置計劃 組織機構圖施工現(xiàn)場設立中交*舟山*基地碼頭工程，成立以項目經理為核心的施工生產組織指揮系統(tǒng)，局專家組不定期到現(xiàn)場指導施工，對重大技術方案、關鍵工序進行把關，局總部及公司通過因特網、傳真、電話與項目部保持聯(lián)系，確保對本項目工程實施動態(tài)控制。本工程擬劃分為七個作業(yè)工段，各工段由工段

45、長直接負責，具體劃分如下：（1）水上樁基工段：1#引橋、碼頭1#7#泊位沉樁2#引橋、碼頭8#13#泊位沉樁1#、2#引橋水上灌注樁（2）預制工段：主要負責：碼頭縱梁、軌道梁、靠船構件、面板、管溝梁、預應力空心板的預制、鋼便橋制作等；（3）水上現(xiàn)澆第一工段：碼頭1#泊位上部結構施工（4）水上現(xiàn)澆第二工段：碼頭2#7#泊位上部結構施工（5）水上現(xiàn)澆第三工段：2#引橋及碼頭8#10#泊位上部結構施工（6）水上現(xiàn)澆第四工段：碼頭11#13#泊位上部結構施工（7）構件安裝工段 ：負責預制構件及其它安裝項目經理項目總工程師項目副經理（若干名）業(yè) 主財務合約部質 檢 部設備物資部綜合辦公室監(jiān) 理局總部工

46、程 部測 量 部安全保障部試 驗 室工段一 工段二工段三工段四工段五工段六工段七 圖3.2-1 施工組織機構圖施工組織機構部門職責（1) 項目經理職責 負責局管理方針和管理體系文件在項目部貫徹落實，是項目部管理工作第一責任人。 負責項目部重大事項的決策，統(tǒng)攬全局，在確保工程質量達到優(yōu)質及安全的前提下，全面完成各項計劃和技術指標。 根據施工生產的需要，組建生產管理職能機構，明確其責、權、利關系。 主持制定項目部的各項規(guī)章制度、工作目標、生產計劃及考核辦法，并組織實施。 抓好項目部質量、環(huán)境、職業(yè)安全健康一體化管理體系的建立，負責提供必要的資源，確保管理體系有效運行。 抓好安全和質量管理工作，推進

47、技術創(chuàng)新和管理的現(xiàn)代化，努力降低成本，提高項目的經濟效益，不斷改善職工的物質文化生活。 接受黨組織監(jiān)督，保證領導集體的戰(zhàn)斗力。 負責應由項目經理親自處理的其他重大事宜。（2) 項目書記職責 貫徹執(zhí)行黨和國家的路線、方針、政策和上級黨委的指示、決議，圍繞施工生產中心開展工作。 負責項目黨建工作、職工思想政治工作和精神文明建設，為建精品工程提供思想和組織保證。 負責項目部領導班子建設和干部的思想政治教育，合理選拔、使用干部，重視人才培養(yǎng)，在項目上積極培養(yǎng)年輕干部。 參與項目部生產與管理中各類重大問題的研究和決策，支持和維護項目經理行使項目負責人的職權。 負責項目部宣傳教育工作，發(fā)揮宣傳報道和輿論監(jiān)

48、督作用，充分調動各方面的積極因素，為建精品工程加油鼓勁。 領導工會、共青團工作，不斷改善職工的物質文化生活。 受項目經理委托，分管項目部綜合辦公室和警務室工作。（3) 項目總工程師職責 對分管工作全面負責，貫徹管理方針，落實分管部門的質量、環(huán)境、職業(yè)安全健康一體化管理目標和指標。 在項目經理領導下，負責項目部的技術及質量管理工作，參與項目部重大問題的決策。 技術管理a、負責貫徹執(zhí)行與項目有關的技術標準、規(guī)范和規(guī)程；b、組織項目部技術人員熟悉和執(zhí)行設計文件及招標文件、監(jiān)理細則及與技術、質量有關的全部內容；c、建立和保持與業(yè)主、監(jiān)理及設計單位的工作關系，研究和解決有關施工中的技術問題，參與業(yè)主組織

49、的重大技術課題的協(xié)調會議；d、主持編制本項目施工組織設計和施工組織設計實施細則，組織施工圖的細化設計,審查和簽署項目施工設計；e、組織、監(jiān)督做好各種施工原始記錄，審查中間交工驗收資料，組織整理和編制項目交工（竣工）驗收需要的技術文件；f、主持編寫本項目施工技術總結；g、參加項目交工（竣工）驗收；h、簽署以項目部名義發(fā)出的技術文件。 質量管理a、貫徹執(zhí)行質量法律法規(guī)和上級的各種質量管理規(guī)章制度，組織編制本項目的創(chuàng)優(yōu)計劃和質量計劃，并貫徹落實；b、負責按設計圖紙、施工技術標準、規(guī)范、規(guī)程、質量檢驗評定標準和經批準的施工組織設計組織施工；c、負責本項目施工過程中質量事故的評審處置工作。 抓好分管職能

50、部門的各項工作，加強技術干部隊伍建設，關心技術干部的成長培養(yǎng)。 完成領導臨時交辦的其他工作。（4）工程部職責 負責一體化管理體系在本部門的貫徹實施。 負責執(zhí)行國家規(guī)范及行業(yè)標準，熟悉設計文件、招標文件和監(jiān)理規(guī)程。 參加編寫工程施工組織設計，負責各工序實施細則的編制及技術交底。 負責施工現(xiàn)場考評報表的填報，對出現(xiàn)的不合格品，實施糾正。 負責施工技術資料的收集整理匯總工作，負責組織編寫施工技術總結。 是項目部環(huán)境的歸口管理部門，負責項目部現(xiàn)場環(huán)境管理方案的制定、修改、補充和實施。 負責監(jiān)視和測量施工現(xiàn)場環(huán)境目標、指標完成情況。 負責周、月、年生產形象進度計劃的編制，負責工程月報的編寫。 完成領導臨

51、時交辦的工作任務。（5）質檢部職責 負責項目部一體化管理體系的建立及運行管理工作，項目部一體化管理辦公室設在質檢部。 負責行使質量保證監(jiān)督職能，制定項目部內部檢查計劃，并組織實施。 負責對環(huán)境、職業(yè)安全健康管理方案的審核及實施情況進行檢查。 有權制止各部門、各工序不執(zhí)行一體化體系文件的行為。對發(fā)現(xiàn)的或潛在的質量問題，有權責成有關部門采取糾正和預防措施，并組織跟蹤驗證。 負責受控文件、規(guī)范、標準清單的制定及發(fā)布，對各場所使用受控文件、規(guī)范、標準進行跟蹤管理。 負責一體化文件、資料和記錄的收集、整理、標識、歸檔。 負責推行全面質量管理和QC小組活動。 完成領導臨時交辦的工作任務。（6）船機、設備部職責 負責一體化管理體系在本部