1、車輛工程課件一、概述1、貨車轉(zhuǎn)向架的組成及要求 一般由輪對(duì)軸箱裝置、彈簧減振裝置、構(gòu)架或側(cè)架搖枕、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成。對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架的一般要求是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；安全可靠；性能良好；制造成本低；維修方便 為了降低制造和檢修成本，要求貨車轉(zhuǎn)向架具有比較簡(jiǎn)單合理的結(jié)構(gòu)，一般只設(shè)一系減振裝置。2、轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)形式 焊接構(gòu)架式 鑄鋼三大件式焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架鑄鋼三大件式3、我國(guó)轉(zhuǎn)向架的現(xiàn)狀（1）轉(zhuǎn)8A系列轉(zhuǎn)向架 我國(guó)于1958年參考前蘇聯(lián)的貨車轉(zhuǎn)向架自行設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)8系列轉(zhuǎn)向架。經(jīng)過60年代的改進(jìn)設(shè)計(jì)，該系列轉(zhuǎn)向架已逐步成為我國(guó)的主型貨車轉(zhuǎn)向架，改造前占我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架總數(shù)的75%以上。8A型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造檢修

2、方便，對(duì)線路載荷均衡性好。但是也存在不盡人意之處，雖然經(jīng)過十幾次中改和小改，但都未能從根本上改善轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行品質(zhì)。（2）控制型轉(zhuǎn)向架 我國(guó)的控制型轉(zhuǎn)向架仿制美國(guó)鑄鋼公 司的Ride-Control型轉(zhuǎn)向架，主要安裝于原齊齊哈爾車輛廠為大秦線生產(chǎn)的C63型運(yùn)煤專用敞車上，該轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。經(jīng)大秦線試驗(yàn)和運(yùn)用考驗(yàn)，表明其各項(xiàng)性能均明顯優(yōu)于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，但由于檢修困難、空重車減振力不能兼顧等因素，制約了其進(jìn)一步推廣應(yīng)用。（3）2TN型轉(zhuǎn)向架 該轉(zhuǎn)向架系1988年從波蘭引進(jìn)的Y25型貨車轉(zhuǎn)向架，主要用在大秦線的C61Y型運(yùn)煤敞車上。該轉(zhuǎn)向架為焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架克服了三大件式

3、轉(zhuǎn)向架抗菱性能差的缺陷。（4）轉(zhuǎn)k1、轉(zhuǎn)k2、K3、K4、K5、K6、K7 轉(zhuǎn)k2適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、軸重21t、最高運(yùn)行速度為120km/h的各型鐵路貨車。 轉(zhuǎn)K3主要用于快運(yùn)集裝箱平車、小汽車平車、快運(yùn)行包車、運(yùn)鮮活物的家禽車、保溫車以及其他對(duì)運(yùn)行速度和運(yùn)行品質(zhì)要求高的貨車。采用整體焊接構(gòu)架。 K4擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架 ，結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架 是在轉(zhuǎn)K4基礎(chǔ)上研制的25t軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架是目前國(guó)內(nèi)主型25t軸重貨車轉(zhuǎn)向架，采用鑄鋼三大件式結(jié)構(gòu)。（5）研制160km/h快速貨車轉(zhuǎn)向架主要內(nèi)容：n 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架n 轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架n 轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架第二節(jié)第二節(jié)

4、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A系列轉(zhuǎn)向架系列轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架（一）概述 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架屬三大件式轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，該轉(zhuǎn)向架為我國(guó)60年代產(chǎn)品，最高運(yùn)行速度為120km/h，而實(shí)際平均運(yùn)行速度僅在70km/h80km/h，距離我國(guó)目前貨車提速目標(biāo)100km/h120km/h相差甚遠(yuǎn)。 換裝轉(zhuǎn)k2前，我國(guó)貨車約67萬(wàn)輛，其中75%以上裝備轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，因此貨車轉(zhuǎn)向架已嚴(yán)重制約著當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路貨車的提速。（二）結(jié)構(gòu)組成 轉(zhuǎn)8A由軸承，輪對(duì)、側(cè)架、楔塊、搖枕、枕簧、滑槽式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、旁承及下心盤等主要零部件組成。1、輪對(duì)和軸承裝置 采用標(biāo)準(zhǔn)RD2型滾動(dòng)軸承、RD2型車軸和整體輾鋼輪。2、側(cè)架和搖枕 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架

5、的構(gòu)架由兩個(gè)獨(dú)立的側(cè)架與一搖枕組成。每一側(cè)架聯(lián)系前后兩個(gè)輪對(duì)一側(cè)的軸箱，左右兩個(gè)側(cè)架之間在中央部分用橫向放置的搖枕聯(lián)系起來。（1）側(cè)架組成 為了合理利用材料，減輕側(cè)架自重，側(cè)架各部分截面做成槽形或空心箱形。 其它結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如圖： 導(dǎo)框式軸箱定位 側(cè)架中部方形孔安裝搖枕和搖枕彈簧 側(cè)架楔塊擋保證搖枕和側(cè)架連在一起 彈簧承臺(tái)，上有固定彈簧的圓臍子 三角形檢查孔便于檢修并減輕自重 選配法提高兩側(cè)架導(dǎo)框中心距離的精度 選配法：把鑄鋼側(cè)架根據(jù)前后導(dǎo)框兩內(nèi)側(cè)面距離L的數(shù)值的不同分成六種型號(hào)，組裝轉(zhuǎn)向架時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架選用同型號(hào)的側(cè)架。L用圓臍子標(biāo)示六種型號(hào)（2）搖枕組成 搖枕的作用是將車體作用在下心盤上的力傳

6、遞給支撐它兩端的枕簧上，并把兩側(cè)架聯(lián)系在一起。結(jié)構(gòu)如圖： 封閉箱形截面魚腹形搖枕 搖枕端部下平面鑄有圓臍子，起到彈簧定位和牽制側(cè)架位移的作用 端部側(cè)面上有楔塊槽 搖枕側(cè)面焊接固定杠桿支點(diǎn)座 下心盤 鑄鐵平面摩擦式剛性旁承下旁承鐵下心盤（三）彈簧減振裝置 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用一系中央懸掛，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有兩套彈簧減振裝置，每套有7組雙卷螺旋彈簧和兩塊三角形楔塊組成。 彈簧布置 摩擦楔塊的結(jié)構(gòu) 楔塊的結(jié)構(gòu)（4）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1、組成 轉(zhuǎn)8A采用單側(cè)滑槽式弓形制動(dòng)梁，其結(jié)構(gòu)包括制動(dòng)杠桿、閘瓦、閘瓦托、制動(dòng)梁、安全吊、下拉桿、固定杠桿支點(diǎn)，安全鏈等。2、作用原理 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將制動(dòng)缸的作用力放大后傳給

7、輪對(duì)，放大的倍數(shù)稱為轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)倍率n轉(zhuǎn)。當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸的作用力通過車體下的制動(dòng)杠桿、上拉桿以及轉(zhuǎn)向架上的制動(dòng)杠桿，將制動(dòng)梁連同閘瓦貼靠車輪，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。（五）運(yùn)用情況及改進(jìn)方向1、轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的主要問題 抗菱剛度不足 枕簧靜撓度小，減振器性能不穩(wěn)定 與車體的回轉(zhuǎn)阻力矩較小 這些問題導(dǎo)致貨車動(dòng)力學(xué)性能不良，容易造成蛇行失穩(wěn)等問題。2、早期采取的一些改進(jìn)措施 外彈簧定位 增加彈簧裝置靜撓度 減振斜楔加裝耐磨襯板 搖枕八字面加工并裝磨耗板 加裝軸箱彈性懸掛二、轉(zhuǎn)8AG 為了改造既有轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架，齊齊哈爾鐵路車輛(集團(tuán)) 有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)制造了轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架即在轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上

8、： 加裝了交叉支撐裝置 含油尼龍心盤磨耗盤 雙作用彈性旁承 兩級(jí)剛度彈，為適應(yīng)兩級(jí)剛度彈簧,將搖枕彈簧定位圓臍適當(dāng)加高 為適應(yīng)交叉支撐裝置,采用了新結(jié)構(gòu)下拉桿 其他零部件如側(cè)架、搖枕、制動(dòng)梁、輪對(duì)等與轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架相同。 轉(zhuǎn)8AG與轉(zhuǎn)8A(括弧內(nèi)參數(shù)) 主要技術(shù)參數(shù)比較空車重車抗菱剛度/(MNmrad-1)8.2(1.14)10.2(2.14)抗剪剛度/ (MNm -1)1.77(0.535)5.6(1.09)回轉(zhuǎn)阻力矩/ (kNm)7.3(2.16)15.18(6.32)彈簧撓度/ mm12(7.2)45(35)磨耗到限相對(duì)摩擦系數(shù)0.056(0)0.057(0.059) 轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架共計(jì)改造了約2萬(wàn)臺(tái)，改造后的轉(zhuǎn)向架可滿足商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度90 km/ h 的要求。三、轉(zhuǎn)8G 由于轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架側(cè)架強(qiáng)度儲(chǔ)備偏低，同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)8AG改造時(shí)，側(cè)架交叉支撐座組裝部位結(jié)構(gòu)差別較大，造成支撐座適應(yīng)不同生產(chǎn)廠家的側(cè)架難度較大，支撐座結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接的可靠性較差。因此在轉(zhuǎn)8A G型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上重新優(yōu)化設(shè)計(jì)了B 級(jí)鋼材質(zhì)的新結(jié)構(gòu)側(cè)架，其