1、精選文檔脹軌跑道處理流程一、脹軌跑道的緣由：1、線路爬行、軌縫擠瞎是發(fā)生脹軌的基本緣由；2、線路上有硬彎軌、方向不良及道砟不足是助長發(fā)生脹軌的緣由；3、在瞎縫地段進行減弱或破壞線路穩(wěn)定的作業(yè)，如扒開道砟、撥道、起道、拆開接頭或改道，都可能造成脹軌跑道。二、脹軌跑道具體措施：（一）、準軌線路爬行量大于20mm，工區(qū)應(yīng)支配方案進行整正。（二）、各項擾動道床及軌道結(jié)構(gòu)的一切施工，短軌線路地段（包括股道)施工必需提前進行軌縫調(diào)整,確保高溫時無連三及以上瞎縫存在；立交頂進施工必需嚴格執(zhí)行局抽水降溫措施的各項規(guī)定，保證監(jiān)控、落實到位；（三）、氣溫達到32及以上原則上不得進行影響線路穩(wěn)定的作業(yè),超臨修病害的

2、毀滅必需利用陰雨天或早晚氣溫較低時機進行,嚴禁盲目超溫作業(yè)，并嚴格執(zhí)行“兩清、三測、四不超”。擾動道床的作業(yè),高溫時段必需派人看管天。若線路狀態(tài)嚴峻不良必需進行成段整治時，比照施工處理，先放散或調(diào)整軌縫。（四）、車間組織對線路狀態(tài)進行一次全面檢查，全面復(fù)緊扣件及接頭螺栓，道床缺碴、路口道碴坍塌處所應(yīng)支配實行補充、擋碼等措施進行加強，提高設(shè)備防脹力量。（五）、氣溫達到及以上時，必需在高溫時段（：）實行與正班巡道工相向檢查的方法支配加班巡道工上崗加強巡查，重點檢查軌向狀況；各工區(qū)必需要建立軌向大于毫米軌向臺帳，并交巡道工對比檢查，并做好記錄，凡發(fā)覺有變化的，必需實行措施進行處理。（六）、氣溫達到及

3、以上時，車間主任（車間生產(chǎn)技術(shù)人員）、工長必需在高溫時段對管內(nèi)線路進行認真的徒步檢查，重點檢查線路軌向變化狀況，發(fā)覺線路軌向變化較大或明顯不良時，必需馬上報告，若為應(yīng)力集中征兆，必需馬上支配放散處理，未處理前，高溫期必需派人攜帶防洪對講機、信號旗等防護備品看管，發(fā)覺有脹軌預(yù)兆時，依據(jù)實際狀況，準時攔停列車或限速通過。（七）、全面擰緊扣件，毀滅浮離道釘。道床必需保持飽滿、堅實、清潔，無翻漿冒泥、無坍塌松散現(xiàn)象。道床斷面應(yīng)符合標準，并加強夯拍，對線路薄弱地段應(yīng)重點補充石砟。對暗坑、吊板處所應(yīng)加強搗固，毀滅失效枕木群；（八）、對于鎖定軌溫不明不準者，應(yīng)有方案地支配在設(shè)計鎖定軌溫范圍進行應(yīng)力放散。凡更

4、換過調(diào)整軌地段、不在設(shè)計鎖定軌溫進行的鋁熱焊或鋸過軌、低溫條件下拆開過接頭、曲線地段轉(zhuǎn)變過半徑等，都應(yīng)有方案地進行應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整工作。（九）、矯直硬彎鋼軌尤其對薄弱地段的原始彎曲，應(yīng)留意在入夏前加以整治，修理養(yǎng)護中接受少撥道多改道的方法，準時毀滅方向不良處所，留意搗固，加強夯拍。（十）、加強檢查和觀測。高溫季節(jié)應(yīng)增加巡道班次，巡道人員應(yīng)執(zhí)行“三測”（測軌溫、測軌縫、測爬行）制度和執(zhí)行“蛇行”巡道法，把觀看軌向作為重點。1、當(dāng)線路連續(xù)消滅碎彎并有脹軌跡象時，必需加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫存線路方向的變化。若碎彎連續(xù)擴大，應(yīng)設(shè)置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。2、作業(yè)

5、中如消滅軌向、凹凸不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必需停止作業(yè)，并準時實行防脹措施。3、無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)覺線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差。當(dāng)平均值達到10mm時，必需設(shè)置慢行信號，并實行夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12 mm，在軌溫不變的狀況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必需馬上設(shè)置停車信號防護，準時通知車站，并實行鋼軌降溫等緊急措施，消退故障后放行列車。（十一）、加強防脹機具及備品的檢修、管理，確保日常處于齊全、完好狀態(tài)。各搶險點、工區(qū)搶修所用機具及材料，必需做到專人管理，保證日常保持狀態(tài)良好。（十二）、強化

6、培訓(xùn)演練，提高職工防脹技能。依據(jù)設(shè)備及人員具體狀況，加強職工防脹演練，提高職工防脹處理技能。各工區(qū)工班長及業(yè)務(wù)骨干必需嫻熟把握氧割工具的正確使用，一旦發(fā)生脹軌，確保能以最快速度進行處理，最大限度地壓縮故障延時。三、線路脹軌跑道的處理程序:（一）、高溫酷熱季節(jié)設(shè)備所屬單位負責(zé)人收到晃車信息及巡道工、高溫巡察人員或其他人員報告線路脹軌跑道時：負責(zé)人應(yīng)馬上向車站派駐站聯(lián)絡(luò)員；負責(zé)人應(yīng)馬上組織勞力和支配人員預(yù)備內(nèi)燃扳手、T型扳手、活口扳手、起撥道機、道釘錘、撬棍、防脹布、水桶、內(nèi)燃沖擊鎬或搗鎬、叉子、移動減速信號牌（2）、移動減速地點標（2）、移動停車信號牌（2）等工具前往故障地點；負責(zé)人應(yīng)馬上帶上對

7、講機、道尺、弦線、小鋼尺、軌溫計及防護備品前往脹軌跑道現(xiàn)場進行調(diào)查，依據(jù)現(xiàn)場狀況按“先通后固”的原則確定處理方案。（二）、防脹跑道判定標準1、脹軌跡象軌向：線路的碎彎增多，特殊是S彎增多變大；鋼軌原有硬彎曲范圍變大，矢度增大，或在原有的漫彎中消滅小彎，枕端道砟離縫；軌距擴大；扣件一側(cè)失效增多現(xiàn)象。凹凸、水平不良；空吊板增多。作業(yè)中起道省力，且抬起軌枕根數(shù)較多；搗固時越搗越輕，且不易搗實；撥道時，逆向撥不動或撥好又彈回來，撥好這一處四周又臌出；順向撥道省力，軌道移動距離大，范圍長等。用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達到10-12mm時，可判定為脹軌跡象。2、脹軌跑道軌向不良用10m弦測

8、量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達到12-24mm時，可判定為脹軌。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到10mm時，在軌溫不變的狀況下，過車后線路彎曲突然擴大可判定為脹軌。軌向不良用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達到24mm及以上時，可判定為跑道。（三）、脹軌跑道處理1、脹軌跡象接報信息處理：現(xiàn)場調(diào)查人員確定線路故障為脹軌跡象時，應(yīng)馬上通知駐站聯(lián)絡(luò)員，準時在車站登記“運統(tǒng)-46”，快速通知工務(wù)段調(diào)度，同時向路局行調(diào)懇求列車限速525KM/h；通知待命人員帶齊料具前往故障地點。并實行在線路顯著變化地點夯拍道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩、澆水降溫等措施。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車速度。填滿枕盒道砟和

9、堆高砟肩不得侵入機車車輛接近限界。作業(yè)發(fā)生脹軌跡象時，應(yīng)馬上停止作業(yè)，回填道床，堆高砟肩，擰緊扣件，觀測軌溫、派人巡察，加強線路觀看。在軌溫不變的狀況下，過車后線路彎曲突然擴大，應(yīng)馬上通知駐站聯(lián)絡(luò)員封鎖線路，設(shè)置停車信號，并實行鋼軌降溫等緊急措施，消退故障后放行列車。2、脹軌跑道線路確定為脹軌跑道時，必需馬上攔停列車，實行澆水降溫（在線路發(fā)生顯著變化地點前后50m范圍內(nèi)以防脹布掩蓋，從脹軌地段兩端向中間輕澆慢淋）或噴灑液態(tài)二氧化碳的方法降低鋼軌溫度。溫度降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地實行降溫措施。撥道不得影響兩線線間距。待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。無降溫條件或降溫?zé)o效時，應(yīng)馬上截斷鋼軌(一般線路應(yīng)拆開鋼