1、本田的創(chuàng)新之源在其他公司為支撐龐大的研發(fā)經(jīng)費紛紛聯(lián)合重組的時候， 本田卻以 260 萬輛的年 銷量，獨自維持了一個強有力研發(fā)體系的高效運轉(zhuǎn)本田的創(chuàng)新之源本報記者王政在世界汽車工業(yè) “6+3”格局中， 本田技研工業(yè)株式會社一直以來都很 “特別”年產(chǎn)才 260 多萬輛，卻有非常強的開發(fā)能力， 而且推出一個車型就 能成功一個；其他公司的研發(fā)多專注于本行業(yè)，本田卻有些“不務正業(yè)”，研究 生物技術、 電子技術、新材料，甚至還開發(fā)了世界上第一個雙足自律行走機器人“ACIM02002 年，在競爭激烈的日本市場，本田也創(chuàng)造了驕人業(yè)績： Fit 名列 單一車型年度銷量第一，打破了豐田花冠保持 26 年的冠軍神話

2、；總銷售量連續(xù) 三年位列第二； 車型效率（一種車型平均每年銷售臺數(shù)） 、每家專賣店銷售臺數(shù)、 每個銷售員銷售臺數(shù)名列第一。夢想：本田的源動力作為一家生產(chǎn)自行車助力發(fā)動機起家的汽車企業(yè)，本田的創(chuàng)造力獨樹一幟。50年來，CVCC低公害發(fā)動機、可變氣門正時控制技術和氣門升程控制技 術（VTEC、防抱死制動系統(tǒng)ABS SRS雙安全氣囊、平地板技術都曾令本 田在競爭中處于領先地位。如今，本田又開發(fā)了世界第一臺被美國環(huán)保暑批準商用的燃料電池汽車FCX世界上第一個在量產(chǎn)車上使用的預碰撞保護系統(tǒng)CMS第一個用于研究碰撞中對步行者保護的步行假人“我們不懈地開發(fā)新車型、新技術，始終跑在客戶生活和工作方式改 變的前

3、面。而驅(qū)動這些創(chuàng)造性汽車發(fā)展的背后，是本田對夢想的不懈追求”，本 田技術研究所所長伊東孝紳所言非虛。 只要看到本田的商標， 你一定能看到它的 品牌口號“The Power of Dreams ” （夢想的力量）。不僅如此，本田一直將“夢 想”作為源動力，把環(huán)保、安全以及更好的動力性作為長期研究的課題。如今，在智能駕駛支持系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、小型車分散負載型車身、在 -20 攝氏 度正常工作的燃料電池等方面取得了突破性進展。為了追逐夢想，本田在從進入汽車領域的第二年，就出現(xiàn)在德國 F1 方程式賽場上，并于次年捧得了第一個 F1 賽車獎杯。如今，本田是世界上唯一 一個擁有兩條國際標準賽道的汽車

4、公司。 通過參與賽車運動， 本田不僅掌握了在 極限狀態(tài)下汽車的運動性能、 耐用性、 安全性，而且培養(yǎng)了一大批富有挑戰(zhàn)精神 的年輕技術人員。獨特的研發(fā)體制本田對研發(fā)的重視，從“本田技研”的公司名稱中就可見一斑。不僅 如此，按照本田的傳統(tǒng)，每一任社長，都必須是研究所所長。與競爭對手把研發(fā)機構列為下屬部門不同，本田技術研究所是獨立法 人。本田公司每年從銷售收入中按 5.5%-6%的比例撥款給研究所，由研究所負責 開展基礎性研究，同時提供符合市場需求、甚至是引領消費潮流的產(chǎn)品設計。伊東所長告訴記者，選擇讓研究所獨立，是為了讓技術開發(fā)，特別是 基礎性開發(fā)不受限制， 讓研發(fā)人員有自由的空間。 而且， 這已

5、經(jīng)被證明是最有效 率的體制。本田的研發(fā)流程分為兩個階段，第一階段進行基礎研究，主要針對產(chǎn) 品的耐用性、可靠性和基本性能，在此領域，本田涉獵廣泛，包括燃料電池、機 器人，甚至飛機。第二階段才是商品性開發(fā)，成立由銷售、生產(chǎn)、開發(fā)部門組成 的SED小組，潛心分析市場需求和顧客期望，確保推出的產(chǎn)品被市場認可。與其 他企業(yè)不同的是，在SED小組中，開發(fā)部門的意見占據(jù)主導地位。匯集全球資源，也是本田研發(fā)的一大特點。宗國旨英會長介紹說，本 田一向奉行“哪里有市場就在哪里生產(chǎn)”的理念，目前已經(jīng)在全球建立了 110 個生產(chǎn)基地。 為確保在當?shù)厥袌龅母偁幜Γ?本田在世界上一些主要地區(qū)建立了研 究機構，充分利用當?shù)?/p>

6、人力資源， 共享本田的基礎技術， 針對本地市場需求開發(fā) 產(chǎn)品。效率：無止境的追求廣州本田以其較少的投資、緊湊的生產(chǎn)線、卓越的質(zhì)量和成本控制能 力，創(chuàng)造了我國轎車滾動發(fā)展的奇跡。 其實，廣州本田發(fā)展模式中明顯帶有本田 的“ DNA，那就是對效率無止境的追求。在42萬平方米的工廠里，年產(chǎn)整車 54萬臺、CKD零部件131萬套， 兩條生產(chǎn)線共線生產(chǎn)9種車型，平均52.2秒就有一臺車駛下流水線步入本 田的崎玉制作所，場地之狹小、生產(chǎn)線布局之緊湊、工人生產(chǎn)節(jié)奏之高，讓人嘆 為觀止。崎玉制作所所長佐川一男告訴記者， 在這么小的工廠里生產(chǎn)這么多的汽 車，如此的高效率在世界上也只有本田一家能夠做到。為提高效率，一個命名為“創(chuàng)造性生產(chǎn)革命”的活動正在本田工廠中 推廣。通過推行以現(xiàn)場、現(xiàn)物、現(xiàn)實為主要內(nèi)容的“三現(xiàn)主義”，實施以節(jié)約能 源、降低成本、保護環(huán)境為目標的“綠色工廠計劃”，本田建立了高效、靈活的 生產(chǎn)系統(tǒng)。此外，本田還特別重視來自第一線的合理化建議，在每一個工廠，都 有員工自發(fā)組建的改善小組， 對于他們針對質(zhì)量、 成本、靈活性和環(huán)保提出的改 進建議，本田都大膽采納。比如，在鈴鹿制作所，通過使用新的技術和設備，原 先的投資減少了一半，生產(chǎn)周期縮短了 30%.生產(chǎn)效率的提高，確保了本田