1、高速公路路基設(shè)計方案一、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（一）挖方區(qū)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面結(jié)合環(huán)保與景觀設(shè)計理念，在常規(guī)設(shè)計的基礎(chǔ)上，考慮土石方挖填平衡，盡量采用路塹取土，挖方邊坡采用較緩坡率，對挖方區(qū)段設(shè)計了三種路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面1. 對于小于10m的淺挖路段坡率一般放緩至1：1.5,碎落臺寬度（含暗埋式邊溝）釆用5.7m,并換填30cm種植土，植草綠化，邊溝為加蓋板的淺蝶形暗溝。具體尺寸見路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（一）。2. 對于挖深大于10m小于20m時，自下向上每8m設(shè)一平臺，平臺寬為2m,坡率放緩至1：1.01.5,底部碎落臺寬度（含暗埋式邊溝）一般為3.6m,換填30cm種植土，植草綠化，邊溝為加蓋板的淺蝶形暗溝。若局

2、部路段存在較大棄方量，則考慮按常規(guī)設(shè)計，碎落臺寬縮至2m,邊溝改為0.6m常規(guī)邊溝。具體尺寸見路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（一）。3. 對于少量邊坡高度大于20m的深挖路塹段，底部碎落臺寬度采用常規(guī)值2m,邊溝為非埋置式明溝，邊坡自下向上每10m一級設(shè)一平臺，平臺寬2m,邊坡坡率視土（石）質(zhì)情況及邊坡穩(wěn)定計算結(jié)果而定。土質(zhì)挖方邊坡可根據(jù)土的含水量及密實程度采用坡率1：1.0-1：1.50石質(zhì)挖方邊坡坡率根據(jù)巖性和風(fēng)化程度按下表1選定。具體尺寸見路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（一）。（二）填方區(qū)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面1. 路基寬度，各分部尺寸同常規(guī)設(shè)計。具體尺寸見路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（一）。2. 在有棄方路段，宜考慮放緩邊坡坡率增加

3、穩(wěn)定性，并消化棄方。表一邊坡坡率建議值巖性風(fēng)化程度坡率花崗巖、混合花崗巖、粉砂巖、細(xì)砂巖及礫巖等微風(fēng)化1：0.5弱風(fēng)化1：0.5-1：0.75強(qiáng)風(fēng)化1：11：1.25全風(fēng)化1：25-1：1.5泥巖、頁巖、片巖等軟質(zhì)巖石微風(fēng)化、弱風(fēng)化1：1.0強(qiáng)風(fēng)化1：1.25全風(fēng)化1：1.5二、考慮環(huán)保景觀因素的路基設(shè)計(一)路基填挖路基填挖工程量，及填方高度、挖方深度、挖方邊坡高度，直接關(guān)系到工程安全、工程投資和環(huán)保景觀，應(yīng)對其進(jìn)行合理的控制。挖方深度（路中）大于30米或挖方邊坡高度大于1.6倍的路基寬度值的，應(yīng)考慮深路塹與短隧道的方案比選，綜合選定。（二）邊坡坡率邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜、順勢而為，不

4、宜采用單一坡度，以減少人工痕跡（同時也為植被防護(hù)創(chuàng)造條件，避免多年后光亮的坊工防護(hù)坡面與周圍的自然環(huán)境形成強(qiáng)烈反差）。力爭經(jīng)過幾年生態(tài)恢復(fù)，邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯開挖（填筑）痕跡。山區(qū)挖方邊坡的坡腳、坡頂，應(yīng)取消折角，采用貼切自然的圓弧過渡；低填路段應(yīng)盡量將邊坡放緩，與原地貌融為一體，形成緩沖帶，可具美化環(huán)境、提高行車安全的功能。（三）路基排水工程路基排水工程設(shè)置應(yīng)系統(tǒng)完整，敏感路段，如沿溪線等排水系統(tǒng)應(yīng)自成體系,有條件地段應(yīng)設(shè)置在視線之外。排水工程外觀線形應(yīng)流暢美觀。（1）排水工程斷面類型選擇排水工程斷面有矩形、梯形、淺碟形和漫流等多種，類型選擇應(yīng)從安全、視覺效果及與周圍環(huán)境

5、協(xié)調(diào)角度綜合考慮。從安全和視覺效果角度，一般認(rèn)為，矩形邊溝加蓋板型式對于匯水面積較大的挖方路基邊溝（與狹長的路基及高陡邊坡配合）、與之相接的填方路基排水溝、沿街路段、設(shè)置有內(nèi)擋結(jié)構(gòu)的挖方路基內(nèi)側(cè)等段的適合性較好，可具有路基視覺增寬、防止車輪卡陷和邊坡碎落堵塞等功能。從安全和景觀角度，淺碟式排水溝（邊溝）或放緩邊坡漫流排水型式對于地形平坦、縱坡平緩的低填、淺挖路段適合性較好。排水溝（邊溝）可與原地面舒緩自然銜接，克服沿路基邊緣設(shè)置規(guī)則深排水溝所帶來的行車不安全隱患，同時形成流暢優(yōu)美的視覺效果。高填路段因排水工程己處于視線之外，斷面型式可靈活選擇。（2）排水工程防護(hù)類型選擇排水工程防護(hù)類型主要有與

6、工砌護(hù)、植被防護(hù)和土質(zhì)三種。隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，表面植被防護(hù)越來越受到重視。采用與工砌護(hù)雖然防止水流沖刷功能強(qiáng)，但顯生硬不美觀，與環(huán)境適合性差;土質(zhì)邊溝主要為與寬敞的填挖方邊坡相協(xié)調(diào)，適用于無較大匯水面積的挖方路基兩側(cè)及與挖方邊溝連接的填方路基外側(cè)；植被防護(hù)若使用得當(dāng)，可適用于各自然條件下路段，其兼具防止水流沖刷及生物過濾作用，減輕敏感水域的水質(zhì)惡化。（四）路基防護(hù)工程防護(hù)工程是山嶺區(qū)常見結(jié)構(gòu)物。在自然環(huán)境中，高大混凝土或漿砌工程結(jié)構(gòu)尤顯突兀，應(yīng)盡量避免。在巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，滿足安全要求的前提下，以選擇剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合，多層防護(hù)與生態(tài)植被防護(hù)相結(jié)合的方法進(jìn)行邊坡治理為優(yōu)。上邊坡切忌采用高擋

7、墻、進(jìn)行大段落防護(hù)，能夠不設(shè)擋墻的一定不設(shè)。對于自然裸露的穩(wěn)定巖體（如獨石），只要對行車沒有影響，可不作任何處理（其本身可構(gòu)成風(fēng)景）。對于地表土體裸露、無法綠化，但地質(zhì)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，對路基及行車安全不構(gòu)成威脅的邊坡，能夠采用“封”的辦法進(jìn)行遮擋（移載喬木和灌木遮擋視線）。路線經(jīng)過居民區(qū)的路段，考慮既有的人工痕跡，可采用擋墻防護(hù)，但應(yīng)與當(dāng)?shù)孛窬咏ㄖL(fēng)格相一致。使構(gòu)造物與沿線建筑融為一體，風(fēng)格一致,不喧賓奪主。總而言之要給人以恰如其分，視而不見的感覺。防護(hù)材質(zhì)的選擇上應(yīng)以當(dāng)?shù)夭牧蠟橹?。一般情況下，盡可能采用片塊石材料（避免采用光亮的混凝土材料）干砌擋墻,以使構(gòu)造物表面生動活潑、貼近自然。為避免出現(xiàn)

8、大量與工，影響感觀效果，高速公路一般路段路基防護(hù)工程量控制在約每公里600010000方較合適。（五）取、棄土方案不良的取、棄土方式，將嚴(yán)重破壞公路沿線景觀及環(huán)保。沿線取、棄土方式雖然簡單、成本低，但它嚴(yán)重破壞公路沿線的地表生態(tài)，造成的損失長時間難以恢復(fù)，原則上應(yīng)予禁止。集中取土場，應(yīng)設(shè)在視線以外，選擇荒地或小山包、山川河谷地貌易恢復(fù)的位置，且完工后應(yīng)恢復(fù)原地貌。廢方棄土，應(yīng)可用于回填修補人工工程導(dǎo)致的地表創(chuàng)面，恢復(fù)原地貌。棄土應(yīng)選擇視線以外集中堆棄，并進(jìn)行必要的地表綠化美化，與原地貌保持一致。應(yīng)充分重視腐質(zhì)土的保護(hù)。陸地表面的腐質(zhì)土一般經(jīng)數(shù)萬年的物理化學(xué)作用才逐漸形成，其中含有大量植物營養(yǎng)成

9、分及植物種子和根系，它是當(dāng)?shù)刂参镔囈陨娴臈l件，故應(yīng)將腐質(zhì)土作為一種有限的自然資源對待。應(yīng)揭除地表草皮和腐質(zhì)土集中堆放，以備將來地表回填，恢復(fù)植被。事實證明這是恢復(fù)生態(tài)環(huán)境十分迅速、經(jīng)濟(jì)、有效的方法。三、邊坡綠化與工程防護(hù)（一）設(shè)計原則1、生態(tài)防護(hù)為主、工程防護(hù)為輔；2、保持原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性與穩(wěn)定性，保護(hù)自然植被；3、工程防護(hù)體現(xiàn)地域人文特色。（二）.沿線邊坡綠化以最大限度恢復(fù)邊坡原有生態(tài)形式為目的，在開挖邊坡的過程中，將邊坡現(xiàn)有的表層種植土做集中收集，待景觀工程施工過程中將收集的邊坡原由的表層種植土再覆蓋在邊坡面層。邊坡、隔離柵內(nèi)側(cè)綠化帶綠化：指道路兩側(cè)的綠化帶，主要采用喬、灌木、草坪相

10、結(jié)合的形式，在樹種選擇上應(yīng)遵循落葉與常綠間植，或落葉喬木連續(xù)栽植,達(dá)到層次分明，豐富景觀的作用。土質(zhì)邊坡栽植多年生耐早、耐瘠薄的草本植物與當(dāng)?shù)剡m合性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合來固坡。邊溝外側(cè)綠地以綠化生態(tài)保護(hù)為目的，兼顧美化環(huán)境，可栽植淺根性的灌木或喬木。隔離柵綠化以隔離保護(hù)、豐富路域景觀為主，選擇適合性強(qiáng)的藤本進(jìn)行垂直綠化（三）中央隔離帶綠化中央隔離帶既具有安全運行功能（遮光防眩、調(diào)節(jié)疲勞），又具有創(chuàng)造景觀的功能（美化路容），位于道路中央，種植土層淺，常年處于高速行駛車流中，風(fēng)速大、污染嚴(yán)重。考慮以下因素：在綠化植物選擇方面首先考慮其安全運行功能，保證防眩遮光效果，達(dá)到環(huán)保設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，所以其高度和寬度必須滿足設(shè)計的要求；考慮一次性投資與日后管護(hù)方面的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化原則；在保證前兩項功能的前提下，注意景觀效果的創(chuàng)造，保證四季常綠。植物的選擇常常以常綠、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色等各種綠色為主進(jìn)行搭配，在一定限度內(nèi)充分表現(xiàn)植物的季相變化。雖然從功能的角度出發(fā)，中央隔離帶不需