1、貴陽市道路交通安全管理規(guī)劃【簡本】貴陽市道路交通安全管理規(guī)劃貴陽市公安局交通警察支隊大連交通大學(xué)交通運輸工程學(xué)院2006年3月目錄目錄-2 -1 .道路交通安全管理規(guī)劃概述 -3 -1.1 規(guī)劃的背景及意義 -3 -1.2 規(guī)劃的組成 -4 -1.3 規(guī)劃的目標(biāo) -4 -1.4 規(guī)劃的區(qū)域-4 -1.5 規(guī)劃的期限-4 -1.6 規(guī)劃的工作路線 -5 -1.7 規(guī)劃的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計 -6 -1.8 規(guī)劃的依據(jù)-6 -2 .道路交通安全現(xiàn)狀分析 -7 -2.1 貴陽市道路交通安全狀況 -7 -2.2 貴陽市道路安全現(xiàn)狀統(tǒng)計分析 -8 -2.2.1 時間分布 -8 -2.2.2 交通事故成因分布 -

2、9 -2.2.3 交通事故形態(tài)分布 -9 -2.2.4 責(zé)任者分布 -10 -2.2.5 受害者分布 -11 -2.2.6 各種交通條件下交通事故分布 -12 -2.3 道路交通安全問題分析 -15 -2.3.1 人的因素 -15 -2.3.2 車的因素 -15 -2.3.3 道路的因素 -16 -3 .道路交通安全趨勢分析 -16 -3.1 道路交通事故和死亡人數(shù)趨勢預(yù)測 -16 -3.2 道路交通安全趨勢分析 -17 -4 .道路交通安全管理規(guī)劃方案 -19 -4.1 貴陽市中遠期交通安全管理戰(zhàn)略規(guī)劃 -19 -4.1.1 道路交通安全管理的保障體系 -19 -4.1.2 交通安全宣傳教育

3、規(guī)劃 -20 -4.1.3 車輛安全管理規(guī)劃 -21 -4.1.4 道路基礎(chǔ)設(shè)施安全管理規(guī)劃 -21 -4.1.5 交通事故緊急救援規(guī)劃 -22 -4.2 貴陽市道路交通安全管理近期規(guī)劃 -22 -4.2.1 交通安全宣傳教育對策實施計劃 -22 -4.2.2 車輛安全管理計劃 -23 -4.2.3 交通安全管理工作措施 -23 -4.2.4 交通事故緊急救援實施計劃 -24 -5 .交通事故多發(fā)點的分析與整治 -26 -5.1 鋁興南路鐵路橋下 -26 -5.2 S305 省道 353Km+750m - 29 -6 .道路交通安全管理實施計劃 -32 -6.1 完善道路交通安全政策與機制實施

4、計劃 -32 -6.2 道路安全實施計劃 -32 -6.3 機動車安全管理實施計劃 -33 -6.4 駕駛?cè)税踩芾韺嵤┯媱?-34 -6.5 交通安全宣傳教育實施計劃 -34 -6.6 執(zhí)法管理實施計劃 -35 -6.7 道路安全整治計劃 -35 -6.7.1 云巖區(qū) -35 -6.7.2 南明區(qū)-37 -1 .道路交通安全管理規(guī)劃概述1.1 規(guī)劃的背景及意義目前，全球每年約有120萬人死于道路交通事故，受傷者多達 5000萬人。 因道路交通傷害引起的85%的死亡以及90%的傷殘調(diào)整壽命年（DALYS）發(fā)生 在中等收入和低收入國家。道路交通傷害的經(jīng)濟損失在低收入國家約占國民生 產(chǎn)總值（GNP

5、）的1%,在中等收入國家為1.5%,在高收入國家為2%。每年全 球道路交通傷害的損失估計為5180億美元，其中中等收入和低收入國家每年損 失650億美元。發(fā)達國家在遭受交通事故造成的沉重打擊后，加強了對交通事 故預(yù)防及對策的研究，制定了較為完善的道路交通管理法律、法規(guī)和相關(guān)政策， 采取了各種安全措施，包括對人的安全教育、駕駛員和行人行為的改善、公路 和車輛設(shè)計的優(yōu)化、交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全性能的改善。通過這些措施的實施， 國外許多國家的交通事故保持基本穩(wěn)定甚至繼續(xù)下降的趨勢。據(jù)預(yù)計，在20002020年期間，如果不采取進一步的措施，交通事故死傷人數(shù)在中等收入和低收 入國家將會增加80%。為提高我國

6、道路交通安全管理水平，促進道路交通安全管理規(guī)劃工作的程 序化、規(guī)范化、科學(xué)化，我國于 2004年5月1日實施的中華人民共和國道路 交通安全法第一章第四條明確規(guī)定：“各級人民政府應(yīng)當(dāng)保障道路交通安全管 理工作與經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展相適應(yīng)。縣級以上地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)適應(yīng)道 路交通發(fā)展的需要，依據(jù)道路交通安全法律、法規(guī)和國家有關(guān)政策，制定道路 交通安全管理規(guī)劃，并組織實施。”通過貴陽市道路交通安全管理規(guī)劃的制 定和實施，可以加強對道路交通安全的管理力度和綜合整治，建立一套與交通 安全實際狀況和特點相對應(yīng)的交通安全管理體系，指導(dǎo)貴陽市的道路交通安全管理工作，以防止道路交通安全管理及決策工作的隨意性和盲

7、目性。1.2 規(guī)劃的組成本規(guī)劃以貴陽市為依托，由七部分組成：?貴陽市的基本概況?貴陽市道路交通安全現(xiàn)狀分析?貴陽市道路交通安全趨勢分析?貴陽市中遠期交通安全管理戰(zhàn)略規(guī)劃?貴陽市道路交通安全管理近期規(guī)劃?道路交通事故多發(fā)地點分析整治?貴陽市道路交通安全管理規(guī)劃實施計劃1.3 規(guī)戈U的目標(biāo)總體目標(biāo)：-確保死亡率下降，低于全省、全國的平均水平；-完善預(yù)防道路交通事故工作機制；-強化交警內(nèi)部三管一體的工作機制；有效治理事故多發(fā)點和隱患點；-完善交通安全宣傳教育體系。近期目標(biāo)：20062008年達到暢通工程” 一等安全管理水平。遠期目標(biāo)：2010年交通安全管理達到全國同類城市先進水平。1.4 規(guī)劃的區(qū)域

8、規(guī)劃區(qū)域是整個市域七區(qū)一市三縣范圍，總面積共計8034平方公里。重點是云巖區(qū)和南明區(qū)。1.5 規(guī)劃的期限規(guī)劃期限分為20062008年和20082010年兩個階段。1、20062008年階段重點是交通安全的專項整治和具體的整改計劃及措施。2、20082010年階段重點確定控制發(fā)展目標(biāo)和交通安全政策。1.6 規(guī)劃的工作路線城市道路交通安全管理規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的制訂是一項十分嚴(yán)肅的工作，必 須遵循相應(yīng)的原則，按照有關(guān)的政策、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，請有關(guān)部門、專家 進行充分論證，集思廣益，避免交通管理政策、措施出臺的盲目性、隨意性， 必要時還應(yīng)該以試行的辦法，在一定時間與范圍內(nèi)反饋、補充、修改、調(diào)整后

9、正式出臺。城市道路交通安全管理規(guī)劃的工作過程如圖 1.1所示。確定規(guī)劃目標(biāo)組織、技術(shù)準(zhǔn)備編制規(guī)劃綱要工作小組展開工作調(diào)查分析整理資料編制城市交通安全管產(chǎn)規(guī)劃方專家審議規(guī)劃征受意見稿專家、領(lǐng)導(dǎo)小組審議規(guī)劃送審可（一）專家論證規(guī)劃送審?（二）有關(guān)部門論證規(guī)劃報批號（一）,規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組審定規(guī)劃報批號（二）T政府、人大審批規(guī)劃頒實施管理部門反饋、調(diào)整圖1.1道路交通安全管理規(guī)劃的工作過程1.7 規(guī)劃的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計通常，城市道路交通安全管理規(guī)劃應(yīng)該按照圖 1.2給出的流程進行，但是對 于不同的城市，由于其在城市性質(zhì)、城市規(guī)模、城市發(fā)展階段以及城市在交通 基礎(chǔ)設(shè)施和交通安全管理上的工作基礎(chǔ)等方面存在差別，

10、因此，在實際工作中 可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。圖1.2道路交通安全管理規(guī)劃技術(shù)流程圖1.8 規(guī)劃的依據(jù)本次規(guī)劃遵循、參照以下法規(guī)、條例及規(guī)劃報告:?中華人民共和國道路交通安全法及其實施條例?中華人民共和國公路法?公路項目安全性評價指南(JTG/T B05-2004)?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB50220- 95)?2004年全國城市道路交通管理暢通工程總體方案?貴陽市城市總體規(guī)劃(1996-2010)?貴陽市城市交通規(guī)劃(2001)?貴陽市城市交通管理規(guī)劃(2003)? 19952004年貴陽市統(tǒng)計年鑒? 2000-2005年貴陽市交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)2 .道路交通安全現(xiàn)狀分析2.1 貴陽市道路交通安

11、全狀況貴陽市道路交通事故變化歸類基本與中國整體交通事故形勢相似，經(jīng)過增長和緩慢下降。近幾年，貴陽市的交通事故各項指標(biāo)均處于下降趨勢。圖 3.1為 貴陽市2000-2004年交通事故各項指標(biāo)。統(tǒng)計表明：在2000年和2001年，貴陽 市交通事故處于高發(fā)狀態(tài)，交通事故次數(shù)分別達到 1132和1209, 2003年開始 下降，2004年達到最低。2000-2004年死亡人數(shù)發(fā)展平穩(wěn)，持續(xù)在 305-309人。圖2.1貴陽市歷年交通四項指標(biāo)示意圖2.2 貴陽市道路安全現(xiàn)狀統(tǒng)計分析2.2.1 時間分布月分布：統(tǒng)計分析表明貴陽市 12月道路交通事故發(fā)生次數(shù)最多，5月和9 月道路交通事故發(fā)生量最小。 中次數(shù)

12、,.死亡人數(shù)受傷人數(shù)圖2.2道路交通事故月分布示意圖周分布：統(tǒng)計分析表明貴陽市星期四、星期日和星期六交通事故發(fā)生率偏 高，星期一至星期三分布較為均勻，星期五交通事故發(fā)生率最低。十次數(shù)1 死亡人數(shù)受傷人數(shù)圖2.3道路交通事故周分布示意圖時分布：統(tǒng)計分析表明貴陽市上午 8時至晚間24時發(fā)生交通事故較多，而晚間24時至次日上午8時發(fā)生道路交通事故較少。次數(shù) .死亡人數(shù)受傷人數(shù)圖2.4道路交通事故時分布示意圖2.2.2 交通事故成因分布從貴陽市2004年道路交通事故責(zé)任分布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，機動車駕駛?cè)艘l(fā)的道路交通事故在事故總數(shù)中占據(jù)了絕大比例，為86.4%口意外口機動車駕駛員口非機動車駕駛員口行

13、人非機動車駕駛員 0.71 %行人意外機動車駕駛員86.4%圖2.5交通事故成因分布示意圖2.2.3 交通事故形態(tài)分布貴陽市2004年發(fā)生的道路交通事故形態(tài)較為多樣，在常見的事故形態(tài)中,-9 -貴陽市道路交通安全管理規(guī)劃【簡本】除失火的道路交通事故形態(tài)沒有出現(xiàn)，其他事故形態(tài)均有出現(xiàn)，其中以正面碰 撞最為常見。60.00%50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%口次數(shù) 死亡人數(shù)口受傷人數(shù)匚財產(chǎn)損失墜車 撞靜止車輛 其他同向刮擦 對面刮擦 撞固定物 碾壓追尾 翻車側(cè)面相撞 正面相撞0.00%-13 -圖2.7各種交通方式的責(zé)任者構(gòu)成圖I駕駛機動車 駕駛非機動車 口步行I口駕駛汽

14、車 駕駛摩托車 /駕駛拖拉機 口農(nóng)用運輸車圖2.6交通事故形態(tài)分布示意圖2.2.4 責(zé)任者分布駕駛機動車出行產(chǎn)生的交通事故占總事故的絕大多數(shù)。其中以駕駛汽車和摩托車出行產(chǎn)生的交通事故最多，分別占機動車出行產(chǎn)生事故數(shù)的 79%和15%圖2.8機動車責(zé)任者構(gòu)成圖從對不同駕齡駕駛?cè)苏厥虑闆r的統(tǒng)計可以看出，一年以下駕齡的駕駛?cè)耸钦厥碌母甙l(fā)人群，由這類駕駛?cè)怂l(fā)的道路交通事故占事故總數(shù)的30.9%圖2.9不同駕齡交通事故肇事分布圖肇事責(zé)任者主要集中在16-50歲，他們所造成的道路交通事故占總數(shù)的90.02%,其中以26-35歲為肇事高發(fā)人群，占總數(shù)的44%。圖2.10 不同年齡的責(zé)任者肇事次數(shù)構(gòu)成示意

15、圖交通事故責(zé)任者主要為男性，占到交通事故責(zé)任者總數(shù)的94%。因此在駕駛員以及行人等的教育中，重點應(yīng)加強對男性公民的教育力度。2.2.5 受害者分布貴陽市的交通事故造成的傷亡人員中，年齡為21-45年齡段的人員是交通事 故死亡者中的多數(shù)，另外，1-6歲的兒童和65歲以上的老人所占比例也不容忽 視，分布占死亡總?cè)藬?shù)的10.09%和9.79%。因此除應(yīng)加強對青少年和中年人的交通安全教育外，還要提高兒童和老年人等弱勢群體的自我保護技能。圖2.12傷亡人員年齡構(gòu)成圖2.2.6 各種交通條件下交通事故分布貴陽市道路交通事故多發(fā)生在無任何控制的和有標(biāo)志標(biāo)線的道路上，所引 發(fā)的事故數(shù)占到事故總數(shù)的 93.11

16、%,其中發(fā)生在無任何控制道路上的交通事故 最多，占總數(shù)的49.12%,根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果可以看出，貴陽市有信號燈的道路上發(fā) 生的交通事故總數(shù)急劇下降，有信號燈和信號燈加標(biāo)志標(biāo)線的控制方式下發(fā)生 的交通事故只占總數(shù)的2.12%和2.65%。以上數(shù)據(jù)說明：進一步完善貴陽市道路 交通控制是降低交通事故的首要途徑；在道路交通控制手段中，合理的信號燈 設(shè)置對降低交通事故數(shù)量最為重要，而單純的標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置對交通事故作用 不大；貴陽市交通參與者在有民警指揮的條件下遵章率、禮讓及安全意識都達到較高水平，從一個側(cè)面說明立足于自覺遵章的交通安全宣傳教育還亟待加強?？诿窬笓]信號燈信號燈及標(biāo)志標(biāo)線 口其他安全設(shè)施口標(biāo)志

17、標(biāo)線無控制口民警及信號燈無控制49%民警指揮0%信號燈 2%標(biāo)志標(biāo)線44%民警及信號燈0%其他安全設(shè)施 2%圖2.13 各種交通控制方式下的交通事故分布圖通過對貴陽市各種道路類型上的交通事故統(tǒng)計分析可以看出：從總體上講，貴陽市發(fā)生在城市道路上的交通事故數(shù)（占事故總數(shù)61%）高于發(fā)生在公路上 的交通事故（占事故總數(shù)39%）根據(jù)不同道路線型的交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，發(fā)生在平直路上的道路交通事故最多，占到總事故數(shù)的59.54%,發(fā)生在一般坡、一般彎及一般彎坡上的交通事故次之，分別占總數(shù)的 13.07%、11.84咐口 9.19%。坡 坡 急 陡彎 坡圖2.15各種道路線形交通事故統(tǒng)計圖貴陽市道路交

18、通安全管理規(guī)劃【簡本】由貴陽市各種車行道設(shè)置橫斷面的道路交通事故統(tǒng)計分析可知：混合式的橫斷面設(shè)置最容易產(chǎn)生道路交通事故，占事故總數(shù)的半數(shù)以上，達到59.89%,主要因為采用混合式橫斷面設(shè)置的路段上快慢車多、超車現(xiàn)象多，各車輛間時 速差距大，最易發(fā)生交通事故。圖2.16 各種車型道設(shè)置橫斷面的交通事故分布圖由對貴陽市各種路面條件下的道路交通事故情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，不良的路面條件下產(chǎn)生的道路交通事故占總事故數(shù)的 26.68%,而不良的路面條件中又以 潮濕和積水導(dǎo)致的交通事故數(shù)最多，主要是因為貴陽市雨季較長，路面潮濕和圖2.17各種路面條件交通事故分布2.3 道路交通安全問題分析道路交通事故從根本上說

19、是由人、車、路、環(huán)境等要素組成的系統(tǒng)失去平 衡所造成的。下面從四個方面進行分析：2.3.1 人的因素(1)責(zé)任者方面 駕駛?cè)穗S意超速、違章占道行駛、不按規(guī)定讓行、酒后駕車、違法超車 是事故發(fā)生的主要原因。 職業(yè)駕駛?cè)嗽斐山煌ㄊ鹿收?4.42%。 三年以下駕齡的駕駛?cè)嗽斐傻慕煌ㄊ鹿收?7.67%。 26-35歲為肇事高發(fā)人群，占總數(shù)的44%。 個體、運輸行業(yè)占總數(shù)的59.96%。 男性交通事故責(zé)任者占交通事故總數(shù)的94%。 行人違章穿行占總數(shù)的93%。 1-6歲兒童和65歲的老人肇事情況應(yīng)值得注意。(2)受害者方面死亡(%)受傷()26-35 歲22.6333.17個體22.6338.35男性7

20、3.3966.591-6歲的兒童10.092.1265歲以上的老人9.793.532.3.2 車的因素機件故障：1.59%, 5人死亡，11人受傷。制動不良：0.8%, 4人死亡，6人受傷。爆 胎：0.2%, 0人死亡，1人受傷。2.3.3 道路的因素 道路功能不明確 部分道路線形不符合國家標(biāo)準(zhǔn) 混合式路面 路面質(zhì)量較差 道路視距不符合規(guī)定 路況條件較差 道路標(biāo)志標(biāo)線不完全、不規(guī)范 道路照明條件較差 道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施不足2.3.4環(huán)境因素貴陽市雨季較長，路面潮濕和積水現(xiàn)象時有發(fā)生，導(dǎo)致路面打滑，易引發(fā) 交通事故。2004年貴陽市陰雨天發(fā)生的交通事故占事故總數(shù)的54.42%。3.道路交通安全

21、趨勢分析3.1 道路交通事故和死亡人數(shù)趨勢預(yù)測預(yù)測方法一：多元回歸模型2005年一2010年貴陽市交通事故與死亡人數(shù)預(yù)測結(jié)果200520062007200820092010死亡人數(shù)（人）301300298289283277事故數(shù)（起）730831868903912885預(yù)測方法二：灰色預(yù)測2005-2010年貴陽市交通事故和死亡人數(shù)預(yù)測結(jié)果200520062007200820092010死亡人數(shù)（人）312314316318319321事故數(shù)（起）5595335074834604382005-2010年貴陽市交通事故和死亡人數(shù)組合預(yù)測結(jié)果200520062007200820092010死亡人數(shù)

22、（人）310312314315317318事故數(shù)（起）6096206136065925692005年的貴陽市實際事故數(shù)為608起，預(yù)測值為609起，與實際值一致。2005年貴陽市實際死亡人數(shù)269人，預(yù)測值310人，預(yù)測死亡人數(shù)比實際 偏大。死亡人數(shù)預(yù)測值偏大的主要原因是由于未考慮近年來貴陽市交警支隊加大 對交通安全的投入，尤其是增加對重大事故的防范，故而死亡人數(shù)有了明顯下 降。3.2 道路交通安全趨勢分析交通事故的發(fā)生具有一定的偶然性，同時也具有一定的必然性，一個地區(qū) 交通事故的發(fā)生與當(dāng)?shù)卦S多因素有關(guān)，而這些因素既涉及宏觀政策，也涉及到 微觀因素。一個地區(qū)交通事故的發(fā)生情況是這些因素共同作用

23、的結(jié)果，這些因 素與交通事故本身之間的關(guān)系是復(fù)雜的，多數(shù)是不明確的。但是，一個地區(qū)的 交通事故的發(fā)生情況應(yīng)該具有一定的連續(xù)性和持續(xù)性。因此，根據(jù)以往發(fā)生交 通事故的情況對未來交通事故進行預(yù)測也是有一定的科學(xué)性。在此，根據(jù)貴陽市社會經(jīng)濟的發(fā)展和道路交通安全管理的特點，結(jié)合對道路交 通事故發(fā)展預(yù)測，對貴陽市道路交通安全趨勢做進一步定性分析。(1)由于貴陽市經(jīng)濟發(fā)展迅速，機動車數(shù)量將會進一步增加，道路運輸需 求繼續(xù)增加；摩托車、小汽車以及公共交通發(fā)展快速，由此造成機動車交通事 故次數(shù)在短期內(nèi)不會有明顯的改變。(2)貴陽市經(jīng)濟發(fā)展較快，外來人口不斷增加，這既有利于城市經(jīng)濟的建 設(shè)，由于外來人口的安全意

24、識不強，也給道路交通安全造成很大的安全隱患。 外來人口數(shù)量的增加將會導(dǎo)致外來人員交通事故在短期內(nèi)不會有明顯改善。(3)貴陽市處于丘陵地區(qū)，道路多彎道和坡道，甚至是長大坡道，存在著 較大的安全隱患，加之交通安全意識的缺乏，交通事故在短期內(nèi)難以有較大改 善。(4)貴陽市有8條國、省道經(jīng)過，道路上缺乏有效的行人過街設(shè)施，中間 隔離帶樹木高度不當(dāng)，駕駛?cè)瞬灰装l(fā)現(xiàn)橫穿馬路的行人，穿越這些道路的行人 是交通事故的多發(fā)群體和弱勢群體，貴陽市在短期內(nèi)機動車與行人交通事故將 仍會比較嚴(yán)重。(5)貴陽市區(qū)道路通行能力不足，高峰期交通擁堵現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，易發(fā)生 追尾、刮擦等的交通事故；隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，居民的出行增

25、加，私家車出 行也會增加，交通流量的增加將提高交通事故發(fā)生的概率。(6)貴陽市屬于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，農(nóng)用車、摩托車是廣大城鄉(xiāng)居民的生產(chǎn) 生活工具，這些車輛本身的性能和駕駛?cè)说鸟{駛技術(shù)及安全意識都存在一定的 安全隱患，這類的交通事故發(fā)生仍存在較大的可能性。(7)雖然交通安全宣傳和教育普及面已經(jīng)很大，但由于人們的漠視和遵章 守法觀念不強，交通安全意識不足是我國的普遍現(xiàn)象，因此由違章違法行駛、 通行所造成的交通事故在短時間內(nèi)不會大幅度的降低。(8)隨著貴陽市交通安全管理科技投入、人才投入、資金投入，道路交通 安全管理水平將會不斷提高，有助于貴陽市道路交通安全形勢的改善。(9)貴陽市道路交通管理目標(biāo)是“

26、 B”類城市一等管理水平，一等管理水 平萬車死亡率為3,貴陽市規(guī)劃年不同交通安全發(fā)展形勢下的交通安全發(fā)展形勢 的交通事故死亡人數(shù)情況。4.道路交通安全管理規(guī)劃方案1.1.1 市中遠期交通安全管理戰(zhàn)略規(guī)劃4.1.1 道路交通安全管理的保障體系成立道路交通安全協(xié)調(diào)機構(gòu)明確規(guī)劃、建設(shè)、交通、運輸、安全生產(chǎn)監(jiān)督等各部門的責(zé)任、健全交通 安全責(zé)任制，將交通安全管理納入交通管理的全過程。建立貴陽市交通研究所擔(dān)負貴陽市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究任務(wù)，組織分析道路交通安全形勢，制 定、研究交通安全政策，指導(dǎo)、監(jiān)督、協(xié)調(diào)本地的道路交通安全工作。為政府 交通安全管理的科學(xué)決策提供依據(jù)。成立道路交通安全咨詢組分析研究貴陽

27、市交通安全的狀態(tài)，把握交通安全新動向，向政府提出改善 交通安全狀況的建議和有關(guān)咨詢意見。建立交通安全防控體系采取群防群治的組織形式，充分調(diào)動單位和群眾積極性，形成齊抓共管的 格局，以社會治安綜合治理為依托建立交通安全綜合群防群治防控體系。4.1.2 交通安全宣傳教育規(guī)劃(1)交通宣傳教育的總體目標(biāo) 交通安全法律、法規(guī)、安全知識的宣傳教育，普及率達到90%以上。 對交通參與者制定有針對性地培訓(xùn)、宣傳和教育計劃。 加強特殊人群的宣傳、教育工作，其中包括：26- 35歲的年青人；65歲以上的老年人；頻出事故的駕駛?cè)?；幼兒及小學(xué)生的交通安全常識教育。(2)交通安全宣傳教育規(guī)劃實施策略機動車駕駛?cè)说慕煌?/p>

28、安全宣傳教育規(guī)范駕校的培訓(xùn)工作注重向駕駛?cè)藗魇诎踩熊嚨目茖W(xué)知識注重樹立新的駕車倫理道德觀重視對駕駛?cè)说睦^續(xù)教育針對駕駛?cè)藢嵤┯嗅槍π缘陌踩逃渌囟ㄈ巳旱慕煌ò踩麄鹘逃?6 35歲年青人幼兒及中小學(xué)生65歲以上的老年人頻出事故的駕駛?cè)顺鞘辛鲃尤丝诩稗r(nóng)村人口開展交通安全教育的科學(xué)研究為強化特定人群的交通安全宣傳教育，使其具有針對性，提高安全教育的 效果，貴陽市交警支隊與大連交通大學(xué)，共同申報科研項目，探索交通安全教 育的形式、內(nèi)容和方法。交通安全宣傳教育 五進”工作規(guī)劃目標(biāo)? 50%進農(nóng)村；60%進家庭；75%進社區(qū)；90%進企業(yè)；100%進學(xué)校。?各級學(xué)校成立交通安全宣傳教育協(xié)會，設(shè)立交

29、通安全教育的必修課程。4.1.3 車輛安全管理規(guī)劃? 深化路管、車管、駕管三管一體的工作機制? 針對車輛相關(guān)行業(yè)安全管理進行整頓? 提高車輛安全行駛技術(shù)? 合理組織不同性質(zhì)的貨物運輸? 車輛生產(chǎn)、檢驗、修理、二手車行業(yè)的管理? 運輸企業(yè)實施交通安全資質(zhì)認證4.1.4 道路基礎(chǔ)設(shè)施安全管理規(guī)劃(1)道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)建設(shè)順暢的行人系統(tǒng)，尤其是在提供無障礙通道方面在2007年前建立系統(tǒng)、連續(xù)的行人系統(tǒng)，為行人的安全出行創(chuàng)造條件, 同時要為殘障人員提供無障礙通道充分利用各種交通安全設(shè)施。結(jié)合道路的具體情況，檢查安全設(shè)施利用的合理性，開發(fā)新的安全設(shè)施(2)視距問題的保證貴陽市地處山區(qū)，在城郊結(jié)合部和市

30、郊的道路，長大坡道、急彎和不規(guī)則 路口較多，2008年前應(yīng)排查完和改造完影響視距的地方。(3)交叉口問題在條件適合的地方修建立體交叉口盡量減少畸形交叉口，對已有的畸形交叉口，應(yīng)進行合理的渠化或改造合理設(shè)計環(huán)形交叉口的出入口，以降低環(huán)形交叉口事故率(4)交通安全管理措施開展創(chuàng)建行車秩序示范路”活動制定惡劣氣候條件下的交通管制預(yù)案綜合治理車輛超載問題4.1.5 交通事故緊急救援規(guī)劃貴陽市道路交通事故救援技術(shù)體系4.2貴陽市道路交通安全管理近期規(guī)劃4.2.1 交通安全宣傳教育對策實施計劃 按照先重點、后一般的要求，組織好五進”活動進學(xué)校方面：大、中、小學(xué)各選 2-3個學(xué)校試點；進社區(qū)方面：選 3-5

31、 個社區(qū)試點確保真正落實；進企業(yè)方面：選 2-3個企業(yè)做好；進農(nóng)村方面：選 1 2個農(nóng)村做到位；進家庭：選取 510家庭做實。通過重點工作總結(jié)經(jīng)驗，為安全教育的普及做準(zhǔn)備。 充分利用各種媒體平臺開展交通安全宣傳教育工作 兒童的交通安全宣傳教育特別強調(diào)在6歲以下的幼兒園、托兒所開展交通安全教育。為 6歲以下學(xué)齡前兒童、幼兒園、托兒所的教師，包括接送孩子的班車司機及孩子的父母，開展交通安全教育。提高他們的安全意識，提高他們的自我保護技能。6歲以下是正確交通道德觀念形成的最重要階段。 機動車駕駛?cè)私煌ò踩逃?008年前組建貴陽市駕駛?cè)藚f(xié)會；20062007年，申報建立交通安全教育的科研課題；定期組

32、織駕駛?cè)嘶顒?，樹立機動車禮讓行人的道德觀念。4.2.2 車輛安全管理計劃 嚴(yán)格車輛準(zhǔn)入關(guān) 嚴(yán)把機動車檢驗關(guān) 嚴(yán)格車輛報廢制度 嚴(yán)格專業(yè)運輸車輛的管理4.2.3 交通安全管理工作措施 1)加強道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通安全設(shè)施建設(shè) 實施道路安全普查，建立新建道路安全建設(shè)監(jiān)理機制 完善交通標(biāo)志、標(biāo)線等道路交通安全設(shè)施 道路危險地帶增設(shè)安全防護設(shè)施 非機動車、行人連續(xù)通行空間建設(shè) 做好節(jié)日交通安全保衛(wèi)工作(2)道路交通管理部門的交通執(zhí)法 民警在執(zhí)勤時，按規(guī)定著裝，攜帶警械 勤務(wù)工作量化管理 重點治理超速駕駛行為 堅決制止農(nóng)用車、拖拉機違章載人 嚴(yán)禁客運車輛超員、貨運車輛超載 治理擾亂行車秩序的交通違章行為

33、2008年每個大隊至少培訓(xùn)或引進交通安全專業(yè)人才 1名。(3)加大科技投入，提高交通管理水平和效率 事故黑點排查 全面優(yōu)化交通信號區(qū)域控制系統(tǒng) 嚴(yán)格超速監(jiān)視 加強和完善交通指揮中心建設(shè)(4)交通安全源頭管理 整頓車管所考試員隊伍，實行資格認證 完善駕駛?cè)丝荚嚈C制，加強監(jiān)督制約 嚴(yán)密考試程序，保證考試質(zhì)量 清理整頓駕校。4.2.4 交通事故緊急救援實施計劃 事故發(fā)生后的盡快施救貴陽市交通警察支隊發(fā)明了一種模板化事故現(xiàn)場快速處理方法，該方法簡單實用、可操作性強，能夠快速處理 30多個不同各類的交叉口，而且現(xiàn)場圖紙 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，有利于存檔備案，有效的縮短了事故現(xiàn)場處理的時間，為及時有 效的疏導(dǎo)交通提

34、供了有利的保障。 衛(wèi)生、公安部門完善交通事故緊急搶救機制 2008年建立雙語接警系統(tǒng)-25 -圖4.1道路交通緊急救援系統(tǒng)框架圖貴陽市道路交通安全管理規(guī)劃 【簡本】5.交通事故多發(fā)點的分析與整治規(guī)劃對貴陽市交警支隊及各大隊對規(guī)劃范圍內(nèi)的事故多發(fā)點進行了分 析和排查，最終選定14個事故多發(fā)地點做為近期治理的重點。貴陽市道路交通事故多發(fā)點整治過程：- 交通事故多發(fā)點的排查- 事故多發(fā)點及事故分析- 交通事故多發(fā)點的成因分析- 道路及交通環(huán)境分析- 提出治理方案5.1鋁興南路鐵路橋下(1)基本概況主管單位：貴陽市交警支隊塔山大隊管轄區(qū)：白云區(qū)道路類型：城市次干道路面類型：水泥-27 -貴陽市道路交通

35、安全管理規(guī)劃【簡本】路口/路段：路段控制方式：無信號控制(2)事故概況及分析自2002年以來，該路段共發(fā)生交通事故 69起，傷30人，亡1人，經(jīng)濟損 失達39.48萬元。其中，事故類型分布情況如圖5.2 ;交通事故發(fā)生時的天氣情 況如圖5.3;交通事故傷亡情況見表5-1;交通事故分布情況如表 5-2。重大事故1般事故68圖5.2事故類型分布情況示意圖雨7%陰32%圖5.3交通事故發(fā)生時的天氣情況示意圖表5-1事故傷亡情況分析天氣情況傷亡事故起數(shù)301表5-2 交通事故時間分布時間2002200320042005事故起數(shù)3514173(3)事故黑點成因分析經(jīng)過事故統(tǒng)計分析及事故多發(fā)原因分析，該路

36、段存在以下問題：道路線形：該路段在曲線處有一橋梁，道路線形很不合理，對駕駛員的 視線誘導(dǎo)影響很大，由于曲線對視距的影響，導(dǎo)致駕駛員對于線形的判斷有誤 可能導(dǎo)致事故。69路面條件：該路面是水泥路面，由于多年車輛的摩擦致使路面的摩擦系 數(shù)降低，陰雨天也會降低路面的附著系數(shù)，這樣對行車安全非常不利。上述 起事故，陰雨天發(fā)生的27起，并造成較大的直接經(jīng)濟損失。道路設(shè)施：該路段缺少標(biāo)志標(biāo)線、沒有護欄等安全設(shè)施，道路周邊的建 筑物和植物侵入到視距三角形之內(nèi)，影響到車輛的行車視距，容易發(fā)生事故。交通管理：機動車超速、超載、違章掉頭；行人橫穿馬路，司機酒后駕 車。這些都容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。(4)整改措施通過對

37、造成鋁興南路交通事故主要原因的分析，借鑒國內(nèi)外交通安全措施 和效果情況，對該路口采取以下的整改措施：由于橋梁沒有辦法拆除，所以建議設(shè)置限速標(biāo)志，設(shè)置減速帶，控制車 速來達到減少事故的目的。在原有的路面上鋪設(shè)一層新材料或在原有的水泥路面上刨梢，增大車輛 的附著系數(shù)，并且要注意排水設(shè)置，避免雨天路面積水。對該地段施劃標(biāo)線，有助于車輛按各自車道行駛，降低車輛發(fā)生碰撞的 機會；清除視距三角形內(nèi)的所有障礙物，排除掉影響行車視距的所有因素，這 樣有助于行車安全。增設(shè)凸面反光鏡，用來給車輛提供良好的視距保證。增設(shè)照明設(shè)施，增設(shè)輪廓標(biāo)，給駕駛員明確的線路走向指示。具體方案見下圖。圖5.4事故黑點治理方案圖凸面

38、看減速帶5.2 S305 省道 353Km+750m(1)基本概況主管單位：貴陽市交警支隊開陽大隊 管轄區(qū)：開陽縣道路類型：省道三級路面類型：瀝青車行道數(shù)：雙向二車道路口/路段：路段圖5.5事故黑點現(xiàn)狀圖控制方式：無信號控制(2)交通事故概況及分析表5-3 305 省道353Km+750m#故統(tǒng)計表在舁 廳P事故類型發(fā)生時間天氣死傷人數(shù)經(jīng)濟損失1輕微2003.3.22雨30002輕微2003.7.5雨9003輕微2003.7.23雨8004輕微2003.9.5雨80052005.5.23雨傷3人11170自2003年以來，該交叉口共發(fā)生交通事故5起，傷3人，經(jīng)濟損失達1.667萬元。表5-4

39、事故類型分析事故類型輕微事故一般事故重大事故特大事故事故起數(shù)4100表5-5交通事故與天氣情況關(guān)系表天氣情況晴陰雨事故起數(shù)005表5-6事故傷亡情況分析天氣情況傷亡事故起數(shù)30表5-7交通事故時間分布時間200320042005事故起數(shù)401(3)事故黑點成因分析該處路段的主要問題在于平縱曲線的組合不當(dāng)，縱曲線為下坡連接的平面 小半徑曲線，這樣的線形組合時非常不合理的，這是造成此處境常發(fā)生事故的 最主要的原因。另外，此處路側(cè)植物遮擋了駕駛員的行車視距，導(dǎo)致駕駛員無 法觀測到前方的線形和交通情況。(4)整改建議設(shè)置急彎警告標(biāo)志，警示駕駛?cè)藛T；設(shè)置減速標(biāo)志、減速帶，強制降低 駕駛員的行駛速度，降低

40、事故后果的嚴(yán)重性。如果條件允許，可以在路側(cè)設(shè)置緊急停車帶，為事故車輛提供避讓的空 間。設(shè)置禁止超車的標(biāo)志，嚴(yán)格禁止車輛超車，減少事故的發(fā)生頻率。增設(shè)凸面反光鏡，用來給車輛提供良好的視距保證。清除掉路側(cè)視距曲線內(nèi)的一切障礙物，為駕駛員提供良好的視距保證。具體方案見下圖。凸面鏡6 .道路交通安全管理實施計劃6.1 完善道路交通安全政策與機制實施計劃表6-1完善道路交通安全政策與機制實施計劃實施項目實施措施時間安排健全道路交通 安全教育機構(gòu)(1)組建駕駛?cè)藚f(xié)會。由公安交警部門負責(zé)組建駕駛?cè)藚f(xié)會。(2)定期組織學(xué)習(xí)與交流。要有針對性地開展不同層次駕駛員，如出租車駕駛員、長途客貨汽車駕駛員、機關(guān)單位小車

41、駕駛員、摩托 車駕駛員等宣傳教育，定期組織學(xué)習(xí)、交流等活動。2006年12月前建立道路交通 安全責(zé)任制(1)建立道路交通安全工作機制。實行政府牽頭、部門聯(lián)動的道路交通安全工作機 制。明確政府各部門及相關(guān)單位在開展行政審批、行業(yè) 管理、安全監(jiān)督、安全教育和事故救援等項工作(2)嚴(yán)格安全責(zé)任追究制度。對于道路交通安全責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行道路交通安全責(zé) 任追究制度。2006年12月前貫徹道路交通安 全的政策、法規(guī)定期研究、布置、督促、檢查本地區(qū)的道路交通安全工 作，制定預(yù)防特大道路交通事故的措施，制定并組織實 施本地區(qū)特大道路交通事故應(yīng)急處理及救援預(yù)案。2006年12月前統(tǒng)籌研究城鄉(xiāng)公 共交通發(fā)展規(guī)劃研究

42、扶持農(nóng)村客運發(fā)展的政策措施，推廣使用適合農(nóng)村實際的安全、經(jīng)濟、實用型客車，保證農(nóng)民出行安全。2008年6月前建立道路交通安 全工作專報制度各縣(市、區(qū))政府每半年要向市政府匯報交通安全工作情況。凡發(fā)一次死亡 3人以上特大交通事故的，縣(市、區(qū))政府主管領(lǐng)導(dǎo)要到市政府做出檢查。長期落實特大道路交 通事故檢查制度發(fā)一次死亡5人以上特大道路交通事故要向省級人民 政府做出書面檢查報告。長期加強交通安全 宣傳教育在政府的領(lǐng)導(dǎo)嚇，依靠各方力量形成多層次、多渠道、 多方位的宣傳格局，制定和實施切實有效的道路交通安 全教育對策和措施，深入扎實開展交通安全宣傳教育。長期加強執(zhí)法檢查加強督促檢查，建立健全監(jiān)督制約

43、機制，加大對執(zhí)法的 監(jiān)督力度，嚴(yán)肅查處違法違紀(jì)行為長期完善交通事故緊 急搶救機制建立交通事故緊急搶救聯(lián)動機制，完善交通事故急救通訊系統(tǒng)，加強對駕駛?cè)?、交警等人員的緊急救護培訓(xùn)。2008年12月前6.2 道路安全實施計劃表6-2改善道路安全實施計劃表實施項目實施措施時間安排道路安全普查對貴陽市現(xiàn)有公路和城市道路的安全條件和交通安全2006年6月前設(shè)施進行普查；按安全程度列出需要改造和改進的路口 路段。事故黑點改造根據(jù)列表逐項改造或改進安全等級較低的點段，重點解決鄉(xiāng)村公路以及城鎮(zhèn)和村鎮(zhèn)出入口附近的道路安全問 題。2006年12月前實施交叉口安全 對策體系針對減少父叉口的交通事故問題，提出危險父叉口

44、的確定、交叉口診斷與交叉口事故對策方案等工作內(nèi)容、工 作流程與方法。2006年12月前完善道路交通 安全設(shè)施完善交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號燈等道路交通安全設(shè)施，標(biāo)志標(biāo)線、交通安全設(shè)施的設(shè)置率達 80%以上。城鄉(xiāng)道路 交通安全管理設(shè)施齊全規(guī)范，無明顯安全隱患。2006年6月前道路危險地帶 整治根據(jù)交通部組織實施的“公路安全保障工程”的總體 安排，結(jié)合公路危險路段排查情況，綜合運用交通工程 措施，對國道、省道干線公路危險路段進行整治。2006年12月前取消“馬路市 場”，修建專門貿(mào) 易市場政府部門開辟專門用地，投資興建專用農(nóng)貿(mào)市場。并在 原馬路市場道路沿線采取隔離、導(dǎo)流措施，通過行政和 法律手段，強制性

45、地引導(dǎo)人們利用轉(zhuǎn)用市場。2006年12月前解決非機動車和 行人的安全穿行減少主干道開口，根據(jù)實際情況采用修建過街天橋、地 下通道、改善平面交叉口等方式保障非機動車和行人的 安全穿行。2006年12月前道路建設(shè)要求新建道路、改擴建道路符合道路建設(shè)規(guī)劃，設(shè)計合理， 手續(xù)完備。長期完善道路維護 機制交通、建設(shè)、公安等部門建立協(xié)調(diào)配合機制，按計劃組 織道路施工、養(yǎng)護。長期其他道路安全改 善實施計劃改善部分橋梁通行能力、 增加道路照明和夜間反光設(shè)施 等。2006年12月前6.3 機動車安全管理實施計劃表6-3機動車安全管理實施計劃表實施項目實施措施時間安排加強機動車管理公安部門對新上牌的車輛嚴(yán)格把關(guān)；把

46、好年檢關(guān)；將 輕騎摩托車、兩輪、三輪摩托車以及農(nóng)技部門托管的 農(nóng)用車納入嚴(yán)管、嚴(yán)審和發(fā)牌、發(fā)證規(guī)范，列入重點 監(jiān)控序列；嚴(yán)格車輛報廢制度。客車、農(nóng)用車、拖拉 機的管理為重點內(nèi)容。2006年12月前發(fā)展改革、商務(wù)、工商、質(zhì)檢部門對本地機動車制造、 改裝、修理等行業(yè)監(jiān)督檢查后力，堅決杜絕非法生產(chǎn)、 改裝機動車。農(nóng)業(yè)部門完善監(jiān)督管理機制，強化對拖拉機及其駕駛 人的監(jiān)督管理工作。在用車“大噸小標(biāo)”（前四批公告）更止率超過 95%公安與發(fā)展改革、質(zhì)檢部門建立違規(guī)生產(chǎn)車輛信息監(jiān) 督機制。推廣符合國家標(biāo)準(zhǔn) 的汽車行駛記錄儀鼓勵運輸企業(yè)使用汽車行駛記錄儀、GPS等先進技術(shù)裝備，實現(xiàn)對運輸企業(yè)駕駛?cè)说膭討B(tài)監(jiān)督和

47、管理。2007年6月前6.4 駕駛?cè)税踩芾韺嵤┯媱澅?-4駕駛?cè)税踩芾韺嵤┯媱澅韺嵤╉椖繉嵤┐胧r間安排公安部門解決駕 駛?cè)丝荚嚢殃P(guān)不 嚴(yán)、違規(guī)辦理駕 駛證問題清理整頓車管所考試員隊伍，對考試生-律重新考試， 實行資格認證。2006年12月前聘請駕校優(yōu)秀教練員和運輸企業(yè)安全員擔(dān)任考試員。完善駕駛?cè)丝荚嚈C制，加強監(jiān)督制約。嚴(yán)密考試程序，保證考試質(zhì)量。對大貨、大客車駕駛?cè)说目荚嚒l(fā)證和交通違章情況進 行一次集中清理。交通、公安部門 建立駕駛?cè)伺嘤?xùn) 和考試環(huán)節(jié)的銜 接機制交通部門核實駕校培訓(xùn)記錄。長期公安部門定期對駕駛?cè)丝荚嚽闆r進行分析，對駕校培訓(xùn)的質(zhì)量進行評價。公安部門應(yīng)定期向交通部門通報駕校

48、的考試合格率以 及駕齡在3年以內(nèi)駕駛?cè)说慕煌ㄊ鹿?、違章情況。交通、農(nóng)業(yè)（農(nóng) 機）、公安部門清 理整頓駕校對駕駛?cè)伺嘤?xùn)學(xué)校清理整頓。2006年6月前調(diào)整駕校培訓(xùn)內(nèi)容，改進培訓(xùn)方法。2006年6月前嚴(yán)把教練員從業(yè)資格關(guān)。長期交通、農(nóng)業(yè)（農(nóng)機）部門對駕校培訓(xùn)情況開展定期檢查 和不定期抽查。6.5 交通安全宣傳教育實施計劃表6-5交通安全宣傳教育實施計劃表實施項目實施措施時間安排普法教育將道路交通安全法列入普法教育計劃。長期積極開展“五進” 工作道路交通安全宣傳工作“進社區(qū)、進企業(yè)、進學(xué)校、進 農(nóng)村、進家庭”。長期創(chuàng)建交通安全 單位深入開展“交通安全村”、“交通安全社區(qū)”、“交通 安全學(xué)校”、“農(nóng)機安

49、全村”的創(chuàng)建活動。長期廣辟渠道，全方 位開展交通安全 宣傳教育充分利用各種媒體，做好道路交通安全法的宣傳工 作，向廣大群眾廣泛、深入宣傳道路交通安全的知識。 加強新聞媒體對道路交通安全的輿論監(jiān)督。長期加強對農(nóng)村的交 通安全宣傳教育動員和組織各方面的力量，米取組建義務(wù)宣傳隊、布展 交通事故案例、放映宣傳教育片等多種形式，大力加強 農(nóng)村地區(qū)的交通安全宣傳。長期加強特殊人員的 交通安全宣傳教 育工作研究制定幼兒教育的計劃編制中小學(xué)生安全宣傳教育教材、圖冊 青年、老年駕駛?cè)说陌踩逃ぷ鏖L期事故多發(fā)者的培訓(xùn)工作6.6 執(zhí)法管理實施計劃表6-6 執(zhí)法管理實施計劃表實施項目實施措施時間安排健全文件審核制度

50、健全支隊發(fā)布通告、規(guī)定等文件的審核制度。2006年12月前違法記分聯(lián)網(wǎng)管理完善交通違法記分管理辦法，建立縣(市)大隊交通 違法記分計算機管理系統(tǒng)，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)管理。2006年12月前提高領(lǐng)導(dǎo)法律意識聘請專家給支隊、科室及大隊領(lǐng)導(dǎo)作法制專題講座定期民警培訓(xùn)對民警進行法制業(yè)務(wù)和規(guī)范執(zhí)勤執(zhí)法知識的輪訓(xùn)和 考核。定期加大對嚴(yán)重違法行 為的處罰力度針對超速駕駛行為發(fā)生的規(guī)律和特點，有針對性地采 取加大巡邏密度、設(shè)立固定監(jiān)測執(zhí)勤點等措施，有效 查糾和遏制超速駕駛行為。長期開展專項整頓行動，嚴(yán)格查處農(nóng)用車、拖拉機違章載 人行為。協(xié)調(diào)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府參與交通安全整治，加強對農(nóng) 村公路的管控。嚴(yán)格查處客運車輛超員行為，在省

51、、市、縣際交界處 和交通流量大、路面情況復(fù)雜的路段上無超員客運車 輛運行。組織開展針對突出嚴(yán)重交通違章行為的治理整頓，并 確定階段性治理目標(biāo)。對疲勞駕駛、無證駕駛、酒后 駕駛、強行超車、逆向行駛、不遵守交通信號行駛和 高速公路上違章停車、超車及變更車道不開轉(zhuǎn)向燈等 嚴(yán)重擾亂行車秩序的重點違章行為加大查處力度。公安部門要將運輸企業(yè)駕駛員嚴(yán)重交通違章、重特大 交通事故情況通報交通、安全監(jiān)管部門及運輸企業(yè)， 并定期公布發(fā)生交通事故、7 .7道路安全整治計劃6.7.1云巖區(qū)序號地點實施措施完成時間YY1改茶路全段(1)改茶村口路面施劃菱形減速提示標(biāo)線；(2)改茶村口設(shè)“人行橫道”和“注意行人”標(biāo) 志；

52、(3)在改茶村路段多發(fā)事故的地點設(shè)40公里限速標(biāo)志和“重大交通事故多發(fā)路段”警示牌；(4)在事故多發(fā)路段或村口設(shè)“重大交通事故案例”宣傳欄，警示過往行人注意交通安全；(5)在改茶路全段增設(shè)路燈照明。2006年9月YY2頭橋至三橋路段(1)規(guī)劃、設(shè)計三橋一馬王廟地下人行通道，以方便群眾在此路段通過高等級公路匝道區(qū)域；(2)在與匝道相鄰的人行道邊沿設(shè)置隔離設(shè)施(柵欄)，消除行人在立交橋匝道內(nèi)違章通行的現(xiàn)象；(3)在此路段前100米處設(shè)置“限速 30公里” 禁令標(biāo)志；(4)設(shè)二橋一馬王廟地下人行通道裝設(shè)照明燈。2006年9月YY3貴開路入口 至大營坡段(1)改善路燈照明；(2)設(shè)“每小時30公里”禁令標(biāo)志；(3)設(shè)“交通事故多發(fā)路段”警示牌；(4)取締橋下停車場；(5)在事故多發(fā)路段(路口)設(shè)“重大交通事故 案例”宣傳欄，警示過往行人注意交通安全；2006年12月YY4二橋立交橋二砂進 城向甯道(1)在彎道