教 案 用 紙第十章 道路交通環(huán)境保護(hù) 10-1 概 述環(huán)境是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等與人類生存關(guān)系最密切的客觀條件。道路交通環(huán)境就是人們借道路進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)目陀^條件。隨著汽車工業(yè)和道路事業(yè)的發(fā)展,機(jī)動(dòng)車擁有量的日益增加,路網(wǎng)密度不斷提高,致使道路交通所產(chǎn)生的某些不良現(xiàn)象如噪聲、廢氣、振動(dòng)、電磁波等相應(yīng)增加,直接或間接地破壞了環(huán)|境的生態(tài)平衡,危及到人們的生理、心理健康,影響了人們正常的工作與生活,成為一個(gè)不可忽視的公害問題。道路交通環(huán)境保護(hù)就是設(shè)法減少或防止道路交通對(duì)人類生態(tài)平衡的破壞。貫徹以防為主,以治為輔,綜合治理的原則,并開發(fā)利用環(huán)境,盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量,這是交通工程學(xué)的重要課題之一。我國近年來已開始重視交通環(huán)境的保護(hù),并制定了相應(yīng)的法規(guī)。10-2道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對(duì)人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有妨礙的聲音。亦即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音、統(tǒng)稱噪聲。道路交通噪聲即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人厭煩的聲音。交通噪聲與車流量、車型、車速、路況等有密切的關(guān)系,在一天中完全是隨機(jī)變化的,是一種變化范圍很寬的隨機(jī)噪聲。許多國家的研究結(jié)果表明,城市環(huán)境噪聲的50% 70%來自道路交通噪聲,當(dāng)然個(gè)別情況下可能稍有不同。交通噪聲對(duì)人們的影響程度不僅與聲強(qiáng)、頻率有關(guān),并且與其持續(xù)時(shí)間和變化幅度有關(guān)。聲強(qiáng)變化幅度很大,如在寂靜的環(huán)境中,勉強(qiáng)能聽到最小的聲音強(qiáng)度,稱為可聽閾,使人耳開始感到疼痛的聲音強(qiáng)度稱痛閾。從聽閾(2105 Pa)到痛閾(20 Pa)聲壓比變化在100萬倍以上,因此采用一個(gè)聲級(jí)數(shù)值來評(píng)價(jià)交通噪聲就會(huì)產(chǎn)生很大的困難,故常用以下幾種計(jì)量指標(biāo)。1.聲壓與聲壓級(jí)聲壓:表示聲音強(qiáng)弱的物理量,常用單位為帕(Pa)。聲壓級(jí)(L):是聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo),其定義為2倍待測聲壓的有效值pe與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓po的比值的常用對(duì)數(shù)。式中:Lp 聲壓級(jí)(dB);Pe 聲壓(PahPo 標(biāo)準(zhǔn)聲壓2105 Pa標(biāo)準(zhǔn)聲壓常為20Pa故 Lp=20 (dB)20Pa是可聽閾的最低限,其對(duì)應(yīng)的聲壓級(jí)Lp=0(dB)。痛閾的聲壓級(jí)Lp=120(dB)。界于可聽閾與痛閾之間的聲音是人的可聽聲。2.頻率與頻譜聲音是由聲源振動(dòng)而產(chǎn)生,通過媒介而傳播的,每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)即為聲波的頻率,單位為HZ。不同的聲音,其含有的頻率成分及各個(gè)頻率上的能量分布是不同的,這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱為聲的頻譜。聲音的特性常用頻譜來描述,各個(gè)頻率或各個(gè)頻段上的聲能量分布繪成的圖形,稱為頻譜圖。3.響度與響度級(jí)響度(N)是指聲音響的程度,單位為Sone。響度級(jí)(LN)是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級(jí)為其響度級(jí)。即對(duì)于l000Hz的純音,它的響度級(jí)就是這個(gè)聲音的聲壓級(jí),響度級(jí)的單位為Phon。規(guī)定響度級(jí)為40Phon時(shí),響度為1Sone，響度級(jí)(LN)與響度(N)的關(guān)系為:LN =40+lo響度與聲壓級(jí)和頻率的關(guān)系如等響曲線如圖10-1從等響曲線可以得出各個(gè)頻率的聲音在不同的聲壓級(jí)時(shí),人們主觀感覺出的響度級(jí)是多少。圖中最下面一根曲線表示人耳剛剛能聽到聲音的強(qiáng)弱,其響度級(jí)為0Phon,稱聽閾;最上|面的曲線是痛覺界線,稱痛閾。介于聽閾與痛閾之間的聲音為可聽聲,其變化范圍為120 dB。因響度涉及到對(duì)聲音的主觀評(píng)價(jià),故兩個(gè)聲音疊加時(shí),不能簡單地將其響度作代數(shù)相加,|必須從實(shí)驗(yàn)得出的頻率修正才能得到總響度。二、道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲,為適應(yīng)其特點(diǎn),常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)如下:1.A計(jì)權(quán)聲級(jí)聲壓級(jí)相同的聲音,由于頻率不同,所產(chǎn)生的主觀感覺不一樣,為了使聲音的客觀量度和|人耳聽覺的主觀感受近似取得一致,而在量測聲音的儀器如聲級(jí)計(jì)上安置一個(gè)濾波器,即頻率的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò),對(duì)所接受的聲音按頻帶設(shè)一定的衰減來模擬人耳的聽覺特性。一般計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、c三級(jí),用計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級(jí)。因A聲級(jí)和人耳對(duì)聲音的主觀聽覺靈敏度相對(duì)而言比較接近,故當(dāng)前交通工程中采用的是A計(jì)權(quán)聲級(jí),記為dB(A)。2.等效聲級(jí)由于交通噪聲是隨時(shí)變化的,不能用某一時(shí)間的某一測定值來表示其聲級(jí),為了綜合評(píng)價(jià)一段時(shí)間的交通噪聲的大小,以被測時(shí)段內(nèi)能量平均值來表示該時(shí)段的等能量聲級(jí),又稱等效聲級(jí),記為Leq。即是用一個(gè)在相同時(shí)間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A聲級(jí)來表示該時(shí)段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級(jí)。|式中:Leq 等效聲級(jí);Li 時(shí)間ti內(nèi)所測得的聲級(jí);T 等于ti是總測量時(shí)間。3.統(tǒng)計(jì)聲級(jí)通過噪聲測定來分析評(píng)價(jià)噪聲質(zhì)量,一般是取統(tǒng)計(jì)聲級(jí),用累加統(tǒng)計(jì)分布值L10,L50，L90來表示。在測量的單位時(shí)間內(nèi)(一般取1h)把很多大小不等的數(shù)據(jù)按大小順序排列后,就得到L10,L50,L90單位時(shí)間值,其是評(píng)價(jià)交通噪聲污染程度的單值指標(biāo)。L10指所測數(shù)據(jù)有10%超過的聲級(jí),也就是有90%的交通噪聲比該值低,可用以表示所測時(shí)段的噪聲峰值;L50指所測數(shù)據(jù)有50%超過的聲級(jí),也就是有50%的噪聲比之低,可用以表示所測時(shí)間段的噪聲平均值;L90指所測數(shù)據(jù)有則超過聲級(jí),也就是有陽的噪聲比之低,可用以表示所測時(shí)段的本底噪聲。試驗(yàn)證明,對(duì)于車流量較大的道路,L50數(shù)值和人們對(duì)吵鬧感覺程度有較好的相關(guān)性,有些國家直接采用L50來評(píng)價(jià)交通噪聲。三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源道路交通噪聲主要來自汽車噪聲源,其影響范圍廣,持續(xù)時(shí)間長,影響的人數(shù)也最多。汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及與車速有關(guān)的聲源。如圖10-2所示與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲,用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)附件(如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等)的噪聲。與車速有關(guān)的噪聲,包括傳動(dòng)噪聲(變速器、傳動(dòng)軸等)輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。我國城市道路交通噪聲,主要來源于汽車?yán)嚷?。?jù)上海市曾對(duì)幾條公共交通路線做過的調(diào)查表明:按喇叭次數(shù)平均50次/km以上,行駛條件差的路線按喇叭次數(shù)為163次/km平均40次/min北京曾做過喇叭噪聲與車輛行駛噪聲對(duì)比試驗(yàn),結(jié)果表明:當(dāng)行車道寬度小于15m時(shí),喇叭的平均噪聲級(jí)較車輛行駛的平均噪聲級(jí)大出1015dB,道路行駛條件愈好,叭聲越小。當(dāng)前一些城市經(jīng)過嚴(yán)格管制,情況有所好轉(zhuǎn)。2.道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性,是一種隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲,它受到道路與交通條件的影響,有以下特點(diǎn)。1)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致,其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等;2)道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。道路坡度越大、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大,噪聲越高(如表10-1),越接近交叉口處噪聲越高(如表10-2),路面粗糙度大的噪聲大,如圖10-3。路面坡度對(duì)等效聲級(jí)的影響表3)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。車流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢是隨車流量的增加噪聲增大,如圖10-4所示。但車流量的增加對(duì)本底噪聲和平均噪聲影響雖大,而對(duì)噪聲峰值的影響卻很小,當(dāng)車流量增加到2000輛/h以后,噪聲峰值基本不再增加噪聲峰值主要決定于載重車的數(shù)量。交通噪聲的時(shí)間分布規(guī)律與交通流量的時(shí)間分布很接近 (如圖10-5所示)。從圖10-4還可以看出,重型車車輛所占的比例越大,噪聲越高。此外,加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。而車輛加速產(chǎn)生的噪聲與其加速擋位和加速度的大小有關(guān)。四、道路交通噪聲的控制措施道路交通主要來自汽車，而汽車噪聲強(qiáng)度與汽車類型、發(fā)動(dòng)機(jī)功率車速、行車密度、道路縱坡、交叉口間的距離,路面等級(jí)與狀況、標(biāo)號(hào)志的設(shè)置有關(guān),其中以發(fā)動(dòng)機(jī)功率車流量的大小起決定作用,其次與地形、駕駛技術(shù)、載重情況也有關(guān)。為使道路交通噪聲受到控制,首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)。近年來我國各級(jí)政府、企事業(yè)等開始重視環(huán)境保護(hù),有的部門、地區(qū)已制定了環(huán)境保護(hù)法機(jī)城市環(huán)境噪聲控制法和城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn),有的己公布,有的即將頒布執(zhí)行。目前大部分城市已分別制定了交通噪聲管理?xiàng)l例等。制定環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)有關(guān)政策性的工作,噪聲標(biāo)準(zhǔn)同人的生活習(xí)慣、生活環(huán)境、技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān),也是同聲源特性有關(guān)的政策性問題。有的專家建議分為三種標(biāo)準(zhǔn)。（1） 保護(hù)聽力,最高噪聲級(jí)不超過7590。（2） 安寧的工作和學(xué)習(xí),噪聲級(jí)在5570。 （3） 為休息和睡眠噪聲級(jí)在35-5OdB(A)且以低值為理想值,高值絕不能超過。國家頒布的城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)如表10-3,規(guī)定在交通干線兩側(cè)的噪聲不能大字70dB(A),因此有關(guān)方面務(wù)必采取一系列措施,才能保證街道與公路兩側(cè)環(huán)境符合國家對(duì)環(huán)境噪聲有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求,對(duì)機(jī)場周圍與城市港口區(qū)域噪聲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定見表10-4?？刂圃肼暤拇胧?應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和接受者三個(gè)方面,簡述于后;1.控制噪聲源針對(duì)我國車輛狀況,首先是改善機(jī)動(dòng)車輛的構(gòu)造,對(duì)進(jìn)氣排氣采用高效率消聲器;對(duì)發(fā)動(dòng)|機(jī)用附加隔聲罩。還可采用電汽車輛來降低噪聲。開發(fā)其它類型的車輛如磁浮式、氣墊式等高效、低噪聲型的車輛或某些新型熱機(jī)車輛。2.改善運(yùn)行狀況采用合理的交通管制與自動(dòng)控制系統(tǒng),使交通通暢。合理地控制交通流量,特別是限制載貨車的流量,可有效地降低交通噪聲。在限制車流量的同時(shí),還應(yīng)限制車速,使之盡可能地減少加速、減速、按喇叭、制動(dòng)的噪聲。尚可采取禁止行駛車輛鳴笛等交通管制措施,改善路況,提高路面平整度,以減低振動(dòng)與摩擦噪聲。3.調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng)在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí),應(yīng)注意不同功能的道路之間的配合,應(yīng)避免主要干道穿越市中心和文教、住宅區(qū)。對(duì)噪聲特別嚴(yán)重的載重車，宜辟專用道,以便集中采取隔音措施,對(duì)于住宅區(qū)、居民文教區(qū)等特別要求區(qū)域,應(yīng)與交通干線保持一定距離,利用環(huán)境自然衰減來降低噪聲。必要時(shí)還可采用路塹或隧道,或修建如疏水瀝青混凝土等低噪聲路面,以降低噪聲。對(duì)于流量大的一些地區(qū),采用立體交叉和自動(dòng)信號(hào)控制,以保持車輛勻速行駛,降低噪聲。在路幅的布置上,三塊板較二塊板或一塊板更有利于降低噪聲。利用城市建設(shè)合理的規(guī)劃布置控制交通噪聲污染的實(shí)際效果如表10-6。4.設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播 噪聲在傳播途中,若遇到障礙物尺寸遠(yuǎn)大于聲波波長時(shí),則大部分聲能被反射,一部分被衍射,于是在障礙物背后一定距離內(nèi)形成聲影區(qū)。其區(qū)域的大小與聲音頻率有關(guān),聲音頻率越高聲影區(qū)范圍越大。如果被保護(hù)點(diǎn)處于聲影區(qū),等效聲級(jí)可降低815dB,如果處于非聲影區(qū),僅可降低3dB。如果一條雙車道上采用4m高防聲屏障,其減噪效果的空間分布如圖10-4所示。道路防聲屏障可利用路旁綠化帶專門設(shè)計(jì)的防聲屏障,利用不要求安靜環(huán)境的臨街建筑,利用路塹等。在道路設(shè)計(jì)時(shí),采用何種防聲屏障形式,應(yīng)根據(jù)噪聲特性,周圍環(huán)境與噪聲的要求而定。為了提高屏障的降噪效果,應(yīng)盡量使其靠近道路,對(duì)于高速公路而言,屏障距路邊線1.52m較為合適。如果道路較寬,且為雙向行駛時(shí),也可于路中隔離帶增設(shè)吸聲材料的屏障。為了增強(qiáng)防聲屏障的效果,可于防聲屏上鋪設(shè)一些吸聲材料,以避免其和附近建筑物之間形成反射。防聲屏障的效果與其結(jié)構(gòu)物本身的隔聲值(即它的單位面積容量)有關(guān),而所設(shè)計(jì)的最小單位面積容量與屏聯(lián)高度、屏障與聲源的位置有關(guān)。5.道路綠化利用樹林的散射、吸聲作用,以及地面吸聲,可達(dá)到降低噪聲的目的,尤其是綠化在人們對(duì)噪聲的心理感覺上有良好的效果。一般認(rèn)為矮的喬木比高的喬木防噪效果好,闊葉樹比針葉樹好,幾條窄林帶比一層稠密林帶效果好,但林帶很窄或?yàn)楣嗄緯r(shí),效果就很差。不同林帶厚度的降噪效果可參見表10-7。任何一項(xiàng)減噪措施在技術(shù)上都有一定局限性,并要付出不同的代價(jià),因而需要根據(jù)工程實(shí)際,進(jìn)行有關(guān)措施的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,擇優(yōu)選用。10-3道路交通排放的污染物及其防治道路交通對(duì)大氣的污染是指交通運(yùn)輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數(shù)量、濃度和持續(xù)時(shí)間都超過大氣的自然凈化能力和允許標(biāo)準(zhǔn),使人們和生物等蒙受其害。交通污染,與車流量、車型、燃料、運(yùn)行狀態(tài)、道路條件及地理氣象等有著密切的關(guān)系。在不同的季節(jié)與時(shí)間里都在隨機(jī)變化著。在我國不同地區(qū)的監(jiān)測中,已:發(fā)現(xiàn)環(huán)境空氣的污染物中,車輛排放量占有較嚴(yán)重的分擔(dān)率,如CO:65%80%;NOx:50%60%;THC:80%90%顯然車輛排放物將成為我國環(huán)境空氣的主要污染源之一。在公路附近上空,往往形成一濃度較高且持續(xù)時(shí)間較長的排放污物區(qū)域,對(duì)人體健康形成危害,同時(shí)亦將對(duì)動(dòng)、植物和水、土環(huán)境造成嚴(yán)重影響。我國道路和車輛正處于發(fā)展的初期,抓住這一關(guān)鍵問題,控制好交通排放污染物,使道路交通發(fā)展要合乎生態(tài)環(huán)境的要求,與環(huán)境相協(xié)調(diào),無疑是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必要條件之一、汽車排版的主要污染物成分、形成及真危害性汽車污染物按其形態(tài)可分為固體物(粉塵、煙塵)、液體(水滴)及氣體(廢氣)。而汽車廢氣卻是一種排放部位低,不易擴(kuò)散的流動(dòng)源,是大氣被污染的重要源頭,其影響面最寬,危害最大,是本節(jié)著重介紹的內(nèi)容。1.一氧化碳是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生。常在空檔行駛,經(jīng)常剎車、起動(dòng)、減速和加速時(shí)、排出量較大。這種廢氣成分是汽車排放物中含量較高的一種。汽車排放的分配量占空氣中的75%,個(gè)別城市更高,據(jù)我國1989年對(duì)11城市(清潔區(qū))調(diào)查統(tǒng)計(jì),一氧化碳濃度日均值在0.868.2mvd之間,有4個(gè)城市日均值在48mg/m2之間(已超標(biāo))。CO進(jìn)入人體血液后,產(chǎn)生碳氧血紅蛋白(COHb)降低血液輸氧能力對(duì)人體心血管和神經(jīng)系統(tǒng)構(gòu)成危害。當(dāng)這種血紅素在人體中達(dá)10%時(shí),會(huì)影響正常的工作和學(xué)習(xí),占20%時(shí),會(huì)感到頭痛、頭暈,出現(xiàn)中毒現(xiàn)象,占10%-50%時(shí),會(huì)致人死亡。2.碳?xì)浠衔?HC)(簡稱烴,包括烷烴、烯烴和芳烴)產(chǎn)生于燃燒完全的汽油及汽油燃燒時(shí)裂化,在汽車減速時(shí)產(chǎn)生的量最多。目前無總經(jīng)濃度限值標(biāo)準(zhǔn),因總烴(THC)是多種碳?xì)浠衔锝M成,各地車用汽油來源不同,排放的總經(jīng)成分的組成比例不一致,單個(gè)碳?xì)浠衔锍煞值亩拘圆町惡艽?非甲烷總烴對(duì)人體和動(dòng)物的危害不取決于各種成分的累加濃度,而取決于.其中有害成分的大小,它是形成光化學(xué)煙霧的主要成分,對(duì)人眼、鼻、呼吸道有強(qiáng)烈刺激作用。當(dāng)知道非甲烷總烴的濃度時(shí),即可判別光化學(xué)煙霧產(chǎn)生的可能性。3.氮氧化合物(NO)汽油在高溫燃燒的過程中產(chǎn)生。NO到大氣中后,部分一氧化氮(NO)與空氣中的氧結(jié)合,生成二氧化氮,這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。被汽車廢氣污染的大氣同時(shí)存在著一氧化氮和二氧化氮。主要產(chǎn)生于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),速度越高,則產(chǎn)生量越多,污染越嚴(yán)重?？諝庵械腘O由車輛排放的約占50%以上。全國監(jiān)測NOx濃度的年日均值的混合平均值為0.46 mg/m2,實(shí)測表明公路兩側(cè)明顯高于此值。汽車排放的NOx中有95%以上的NO與空氣接觸后,很快氧化成NO20。NO2馬對(duì)人體和動(dòng)物的眼、鼻、呼吸系統(tǒng)有很強(qiáng)國的毒性。在5Oppm以上時(shí),產(chǎn)生咽喉劇痛和劇烈地咳嗽,在500ppm以上時(shí),幾分鐘內(nèi)可嚴(yán)重侵害肺部,甚至死亡。研究還發(fā)現(xiàn),NO與SO的協(xié)調(diào)作用可對(duì)一些植物造成嚴(yán)重影響。汽車三種污染物的排出量同車速關(guān)系見表10-8三種主要污染物排出量同車速關(guān)系表4.二氧化硫 在某些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出氣體中含有,其排放量雖不大,但當(dāng)其濃度達(dá)8PPm時(shí),人就開始感到難受,且SO 2經(jīng)氧化成為SO3煙霧時(shí)(還不到0.8pPm) 人可引起支氣管炎和哮喘等病。并使橋梁等金屬構(gòu)件受腐蝕。5.鉛化合物 作為汽油的抗爆劑的四烷基鉛,在燃燒過程中分解成氧化鉛,被排放于大氣,是一種劇毒物質(zhì),對(duì)人的肝、腎都會(huì)發(fā)生有害影響,并對(duì)消化系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)有損害。6.光化學(xué)煙霧 光化學(xué)煙霧是一種次生物,是汽車排出廢氣中的碳?xì)浠衔锖偷趸衔?在空氣中經(jīng)陽光紫外線照射發(fā)生一系列光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淡藍(lán)色煙霧,同時(shí)生成氣溶膠,形成新的污染物。美國洛杉磯市從1943年第一次發(fā)生光化學(xué)煙霧后又陸續(xù)發(fā)生過7次比較嚴(yán)重的光化學(xué)煙霧事件,故稱之為洛杉磯型光化學(xué)煙霧污染。日本的光化學(xué)煙霧污染也嚴(yán)重,東京地區(qū)曾發(fā)生過多次,且已擴(kuò)展到其它地區(qū),受害人數(shù)達(dá)45萬人。近年來前蘇聯(lián)歐洲、加拿大南部、墨西哥北部等地許多大城市以及意大利的熱那亞,澳大利亞的悉尼,印度，孟買等城市也發(fā)生過嚴(yán)重的光化學(xué)煙霧污染。光化學(xué)煙霧,可剌激人的眼睛,引起紅眼病,對(duì)人的鼻、咽、喉、氣管和肺部都有刺激作用可促使哮喘病人哮喘發(fā)作、引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病進(jìn)一步惡化,還可能誘發(fā)肺癌,以及加速人的衰老。光化學(xué)煙霧對(duì)植物的損害也十分嚴(yán)重,可使農(nóng)作物減產(chǎn)、樹木落葉或枯死。加速橡膠制品的老化,腐蝕建筑設(shè)備和衣物,使染料退色等。此外,因光化學(xué)煙霧生成的汽溶膠,常為0.11之間,不易沉降,易于散射太陽光線,以致顯著降低大氣的能見度,縮短視距,造成交通事故等危害。氣溶膠還能吸附、濃縮大氣中的其它污染物,帶入人的呼吸道內(nèi),加劇污染物的毒害作用二、污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散要把機(jī)動(dòng)車排出的顆粒(含固體與液體)與氣體等污染物輸送開,并擴(kuò)散開來,主要靠大氣的風(fēng)和湍流作用,還與地形、地物有關(guān)。風(fēng)主要只能使污染物向水平方向擴(kuò)散,風(fēng)越大,稀釋越快,污染物濃度越低,但風(fēng)速過大,污染物又反而會(huì)下沉。湍流又叫亂流,是大氣中氣流的方向和速度經(jīng)常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)氣流。它可使污染物向上、下、左、右擴(kuò)散。自然界的風(fēng)都具有這種湍流特性。如果沒有這種特性,大氣中的污染物,尤其是這種排放部位很低的機(jī)動(dòng)車污染物就不容易擴(kuò)散和稀釋。一般而言, 湍流強(qiáng)度越大,越有利于擴(kuò)散。除風(fēng)和湍流而外,大氣穩(wěn)定度也是決定大氣擴(kuò)散與稀釋的一個(gè)重要因素。在大氣對(duì)流層內(nèi),一般氣溫常因距地面的高度增加,而逐漸下降,但有時(shí)也可能出現(xiàn)相反的情況,即距地面高度的增加,而氣溫呈上升的現(xiàn)象,這種現(xiàn)象稱做逆溫,一般逆溫出現(xiàn)在晴天元云、無風(fēng)或微風(fēng)的夜晚。在逆溫時(shí),大氣中的污染物就容易積聚于接近地面,甚至無法擴(kuò)散,使地面污染物濃度超過平時(shí)濃度的幾倍甚至幾十倍。如當(dāng)上空出現(xiàn)高氣壓時(shí),可出現(xiàn)下沉逆溫層,阻止地面污染物向大氣上層擴(kuò)散,以致形成很厚的污染層。若得知下層逆溫的預(yù)報(bào)時(shí),則應(yīng)控制排污量,對(duì)交通實(shí)行控制。地形直接影響到氣流的運(yùn)動(dòng)和溫度,因而也直接影到大氣污染的程度。污染物在運(yùn)動(dòng)中,如遇山地,在迎風(fēng)面會(huì)產(chǎn)生下沉作用,使其附近地區(qū)受到污染。如山地不太高,污染物又會(huì)越過山地,在背風(fēng)面產(chǎn)生下沉,使該地區(qū)受到污染,如圖10-8所示。大氣污染物的濃度與其排放量成正比。如果排放量一定時(shí),則與風(fēng)速成反比。考慮污染擴(kuò)散濃度時(shí),常用下式計(jì)算其標(biāo)準(zhǔn)濃度:三、控制汽車排放污染物的措施1.嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測為貫徹中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國大氣污染防治法,有關(guān)部門制定了環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB3095-96),對(duì)環(huán)境空氣污染物的濃度限值規(guī)定如表10-9和汽車排放污染物限制及測定方法(GB14761-99),對(duì)車輛排放物限值規(guī)定如表10-10、表10-11等有關(guān)法規(guī)。環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是環(huán)境保護(hù)法的重要組成部分,正確實(shí)施環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是加強(qiáng)和完善環(huán)境法制建設(shè)的重要手段。控制汽車排放污染物的排放,是改善環(huán)境空氣質(zhì)量的重要前提。加大環(huán)保的管理力度,加強(qiáng)各級(jí)環(huán)境管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置,按國標(biāo)規(guī)定的檢測方法實(shí)施對(duì)環(huán)境污染物的監(jiān)測,是貫徹有關(guān)法規(guī)的必要保證。對(duì)公路而言,須以路中心線兩側(cè)各200m的狹長地帶作為監(jiān)測范圍。,2.改進(jìn)機(jī)動(dòng)車設(shè)備,控制排污量改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu),發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),使汽油在免爆中燃燒完全。研究改進(jìn)汽車的廢氣凈化裝置,改進(jìn)曲柄箱、汽化器和燃料箱等,使之能避免或減少氣體的遺漏?；驈?qiáng)制性規(guī)定加裝凈化裝置等。減少或改變排污的成分與數(shù)量。安裝漏氣回流管和補(bǔ)燃器,使排氣管排出物再次回燃燒而變?yōu)闊o害的氣化物。3.改進(jìn)能源可研究用電子和采用液化天然氣，氫氣，液化煤氣來代替有鉛汽油作燃料,是減少汽車排污的有效措施。對(duì)城市交通,可積極發(fā)展無軌電車、電動(dòng)車地鐵等。從發(fā)展看,要研究元公害汽車和高效交通系統(tǒng)。4.合理地布置路網(wǎng)與調(diào)整交通流,綜合治理交通如對(duì)道路交通噪聲控制一樣,在城市道路與公路的路網(wǎng)布設(shè)中,都應(yīng)充分利用自然條件和整理有關(guān)結(jié)構(gòu)物,把減少或避免對(duì)大氣的污染放在重要位置來考慮。還應(yīng)注意加強(qiáng)交通管理,調(diào)整理交通流,使道路上的車流有適當(dāng)?shù)牧髁亢退俣?盡可能地勻速、暢通、從而減少因高速、減速、剎車、起動(dòng)等帶來的污染。5.綠化考慮到實(shí)際的地形與氣象條件,于道路兩側(cè)適當(dāng)范圍內(nèi)進(jìn)行綠化,是凈化道路交通環(huán)境的既經(jīng)濟(jì)又有效的措施。并盡可能與降噪聲措施一起考慮。10-4道路交通振動(dòng)的防治一、道路交通振動(dòng)的產(chǎn)生及其危害由于載貨機(jī)動(dòng)車運(yùn)行而使地面發(fā)生振動(dòng),稱為道路交通振動(dòng)。道路交通振動(dòng)是由于地面不平,機(jī)動(dòng)車沖擊地面而發(fā)生,沿地面有衰減地傳遞。對(duì)于人主要是通過支撐面而傳遞的。對(duì)人體的危害程度主要是,降低舒適性;增加疲勞感;降低工作效率,影響健康和降低身體素質(zhì)等。二、道路交通振動(dòng)量測的標(biāo)準(zhǔn)與防治措施道路交通振動(dòng)對(duì)人體危害程度因振動(dòng)的強(qiáng)度、頻率、方向和持續(xù)時(shí)間而不同。就振動(dòng)方向而言,對(duì)人體影響最大的常以重力加速度(g)和振動(dòng)加速度為量測的標(biāo)準(zhǔn)。也有用其垂直方向的振動(dòng)級(jí)(DB)為量度標(biāo)準(zhǔn)。由于人體對(duì)振動(dòng)的感受極為復(fù)雜,影響因素眾多,且對(duì)某些參數(shù)的測量較難,對(duì)汽車振動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn),各國規(guī)定不同。為貫徹中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法控制城市環(huán)境振動(dòng)污染而制定了城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)(GB10070-88)如表10-12。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)值及適用地帶范圍和監(jiān)測方法。監(jiān)測方法1測定點(diǎn)在建筑物室外0.5m以內(nèi)振動(dòng)敏感處,必要時(shí)測定點(diǎn)置于室內(nèi)地面中央,標(biāo)準(zhǔn)均取表中值。2鉛垂向Z振級(jí)的測量及評(píng)價(jià)量的計(jì)算方法,按國家標(biāo)準(zhǔn)GB10071有關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。減振的措施,通常是從振動(dòng)源、傳播以及車體結(jié)構(gòu)、設(shè)備等方面采取對(duì)策,如車上安裝減振設(shè)施,嚴(yán)格規(guī)定道路的平整度并加強(qiáng)檢測,加強(qiáng)交通管理使汽車能勻速流暢地通行。綜上所述,道路交通的噪聲、振動(dòng)、汽車排放的污染物都會(huì)破壞生態(tài)環(huán)境,造成污染,危害人類、生物與其它構(gòu)筑物等。當(dāng)今,隨著汽車保有量的大量增長,道路分布的擴(kuò)大,道路交通所引起的危害,已成為一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的公害問題。就其生成與傳播都受到機(jī)動(dòng)車輛的構(gòu)造、所用燃料,運(yùn)行的交通條件、道路條件及其自然環(huán)境等不同程度的影響。為要控制其危害,除改進(jìn)機(jī)動(dòng)車的構(gòu)造與燃料外,就必須按照交通工程的原理,作好交通規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃,加強(qiáng)并改進(jìn)交通管理與控制,綜合治理好交通,控制其危害。10-5道路交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)一、評(píng)價(jià)的目的、意義、范圍、對(duì)象環(huán)境保護(hù)的任務(wù)是保證在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中,合理地利用自然環(huán)境,防止環(huán)境污染和|生態(tài)破壞,為人民群眾營造清潔、適宜的生活和勞動(dòng)環(huán)境,保護(hù)人民健康,促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)|發(fā)展。為此,道路交通建設(shè)、營運(yùn)與生態(tài)環(huán)境是否協(xié)調(diào),對(duì)人們的生活與勞動(dòng)產(chǎn)生的影響如何等,需作出科學(xué)的評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容應(yīng)包括社會(huì)環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響,環(huán)境空氣影響和噪聲影響等。由于對(duì)環(huán)境保護(hù)問題的重視較晚,對(duì)