理 論 課 教 案編號：NGQD-0707-09 版本號：A/1 頁 碼：1 編制/時(shí)間： 審核/時(shí)間： 批準(zhǔn)/時(shí)間：課 程名 稱汽車底盤構(gòu)造與維修課題2.2手動變速器授 課班 級1256/58汽修大專班授課日期授課時(shí)數(shù)6學(xué)時(shí)教 學(xué)類 型理論授新教學(xué)方法講授、探究教材及參考資料汽車底盤構(gòu)造與維修人民交通出版社教學(xué)目標(biāo)1. 了解變速器的功用和類型2. 掌握變速器的變速傳動原理3. 各檔位的傳動路線變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況教學(xué)重點(diǎn)及突出方法、難點(diǎn)及化解方法教學(xué)重點(diǎn)及突出方法：掌握變速器的變速傳動原理，通過實(shí)物結(jié)合教材及圖示通過探究的方法進(jìn)行講解教學(xué)難點(diǎn)及化解方法：各檔位的傳動路線變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作情況，通過實(shí)物結(jié)合教材及圖示通過探究對比的方法進(jìn)行講解教學(xué)準(zhǔn)備教案、教材及多媒體教學(xué)對象分析1256/58汽修大專班，班級人數(shù)31人，這些學(xué)生各方面素質(zhì)較高，紀(jì)律性觀念較強(qiáng)，接受知識的能力相對較高。 教學(xué)總結(jié)1、 手動變速器的功用及基本原理；2、 二軸式手動變速器的結(jié)構(gòu)及各檔動力傳動路線；3、 鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)；4、 變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理。布置作業(yè)教學(xué)反思理 論 課 教 案編制/時(shí)間： 頁 碼：11 教 學(xué) 活 動教學(xué)流程內(nèi) 容教學(xué)手段教師活動和學(xué)生活動評價(jià)方法與評價(jià)材料時(shí)間分配組織教學(xué)檢查學(xué)生課前準(zhǔn)備情況。上課起立，師生互致問候。點(diǎn)名、檢查學(xué)生出勤并記錄，上交作業(yè)，完成教學(xué)準(zhǔn)備工作。組織號召清點(diǎn)人數(shù)，整頓課堂紀(jì)律。配合老師的考勤，上交作業(yè)。考勤表15分鐘復(fù)習(xí)舊課汽車底盤傳動系統(tǒng)有幾部分組成，其中傳動系統(tǒng)中的離合器的功用是什么？以及離合器中的自由間隙、分離間隙、離合器踏板自由行程、離合器踏板工作行程的區(qū)別是什么？提問教師待同學(xué)安靜后提出有關(guān)汽車的問題。并對錯誤的回答加以糾正。學(xué)生配合回答教師提出的問題對學(xué)生的回答做出口頭的評價(jià)。15分鐘課程導(dǎo)入電能是一種能源，電能是可以消耗從而轉(zhuǎn)化成為他能量，那么，怎么才能知道發(fā)電廠的發(fā)電量的多少或者用戶消耗掉了多少電能呢？這節(jié)課我們就來學(xué)習(xí)傳動系的另外一個部件變速器。那么變速器有什么作用，它又哪些部件組成的，以及它是怎么工作的？這將是我們這次課所要解決的問題。講授根據(jù)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程目錄介紹相應(yīng)學(xué)習(xí)內(nèi)容。教師針對汽車底盤傳動系統(tǒng)有幾部分組成進(jìn)行提問，對錯誤的回答進(jìn)行糾正，并歸納傳動系統(tǒng)的組成及作用學(xué)生配合回答教師提出的問題教師觀察學(xué)生的表現(xiàn)，并按效果計(jì)平時(shí)成績，調(diào)節(jié)課堂的氣氛。5分鐘理論授新一、變速器概述1變速器功用1）改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動機(jī)在較好工況下工作。2）在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和滑行等。2變速器的分類按傳動比變化情況可分為有級式、無級式和綜合式三種1）有級式變速器采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比2）無級式變速器傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，多采用液力變矩器完成3）綜合式變速器由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前的自動變速器多是這種類型。板書、講授教師講授傳動系統(tǒng)中變速器的功用及工作原理并板書，學(xué)生停下一切與課堂無關(guān)的活動專心聽講。舉例讓學(xué)生參與討論教師觀察學(xué)生課堂的表現(xiàn)，及時(shí)提醒不注意聽課的同學(xué)教師觀察學(xué)生課堂的表現(xiàn)，及時(shí)提醒不注意聽課的同學(xué)30分鐘二、普通齒輪變速器的工作原理1傳動比主動齒輪（即輸入軸）轉(zhuǎn)速與從動齒輪（即輸出軸）轉(zhuǎn)速之比。若用i表示傳動比，n表示轉(zhuǎn)速，則傳動比可用公式表示為：i12=n1/n2=z2/z1可以分為三種情況進(jìn)行分析：1）i121，減速；2）i121，減速檔，且i 越大，檔位越低；i =1，直接檔； i 1，超速檔。3（1）變速和變矩原理。（2）換檔原理（3）變向原理舉例設(shè)疑講授舉例如：變速器在傳動比不同情況下，在行駛過程中會出現(xiàn)什么情況？教師根據(jù)學(xué)生回答情況及時(shí)引導(dǎo)說明并進(jìn)行檔位分析。學(xué)生配合教師回答問題并注意聽講教師提示，學(xué)生能講出每種電能表的作用30分鐘理論授新三、普通齒輪變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)1三軸式普通齒輪變速器（1）變速傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)：1）第一軸：通過軸承，前支撐在曲軸后端孔中，花鍵 部分裝離合器從動盤；后部有常嚙齒輪和直接檔齒輪2）中間軸：有與第一軸齒輪常嚙齒輪，一、倒檔齒輪與軸一體，二、三、四檔齒輪用半圓鍵裝配3）第二軸：用軸承，前支撐在第一軸后端，后支撐在殼體，一、到檔齒輪可軸向滑動，二、三、四檔齒輪通過軸承與軸配合，并與中間軸齒輪常嚙合，其上均有傳力齒圈。前后各有一副花鍵轂和接合套，實(shí)現(xiàn)換檔。4）倒檔軸：兩個到檔齒輪制成一體，其中一個與中間軸齒輪常嚙合。（2）各檔齒輪的傳動情況1）空檔：第二軸換檔的接合套、傳動齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)位置，動力不傳給第二軸2）一檔：前移一、倒檔齒輪，與中間軸一檔齒輪嚙合，動力經(jīng)第一軸常嚙齒輪、中間軸常嚙齒輪、中間軸一檔齒輪、第二軸一、倒檔齒輪傳到第二軸.3）二檔：后移后接合套與第二軸二檔齒輪上的齒圈嚙合.4）三檔：前移后接合套與第二軸三檔齒輪上的齒圈嚙合.5）四檔：后移前接合套與第二軸四檔齒輪上的齒圈嚙合.6）五檔：前移前接合套與第二軸常嚙傳動齒輪上的齒圈嚙合，動力由第一軸直接傳到第二軸.7）倒檔：后移第二軸上的一、倒檔齒輪與倒檔齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)汽車倒駛.（3）結(jié)構(gòu)分析1）軸的支承和定位2）齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式3）防止自動脫檔的結(jié)構(gòu)4）齒輪的軸向限位5）齒輪傳動消隙裝置在從動（或主動）齒輪側(cè)面加裝一個薄鋼片副齒輪，兩者與另一傳動齒輪同時(shí)嚙合2兩軸式變速器：對于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動或發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的汽車，采用兩軸式變速器。大部分轎車都采用兩軸式變速器。板書、講解、展示、提示教師對照示圖和教材作出相應(yīng)講解學(xué)生仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)問題提出問題。教師觀察學(xué)生課堂的表現(xiàn)。按回答問題效果計(jì)平時(shí)成績30分鐘四、同步器的功用及類型1同步器的作用：是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊2類型：分為常壓式、慣性式和自增力式；目前廣泛采用摩擦慣性同步裝置（鎖環(huán)、鎖銷式）3.鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造及工作原理轎車和輕、中型貨車的變速器廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器，其細(xì)部結(jié)構(gòu)多種多樣, 但工作原理是一樣的（1）鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造（2）鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理（以五檔換六檔為例）板書、講解、提問、提示下列鎖環(huán)式鎖銷式慣性同步器有何區(qū)別？教師引導(dǎo)學(xué)生積極參與討論,.教師觀察學(xué)生課堂的表現(xiàn)，及時(shí)提醒不注意聽課的同學(xué)4鎖銷式慣性同步器（1）在中型及大型載貨汽車變速器的各檔中，目前較普遍地采用鎖銷式慣性同步器進(jìn)行換檔。（2）當(dāng)變速器的第二軸上的常嚙齒輪及其接合齒圈直徑較大時(shí)，裝用鎖銷式同步器不僅使齒輪的結(jié)構(gòu)型式合理，而且還可在摩擦錐面間產(chǎn)生較大的摩擦力矩，縮短了同步時(shí)間。（3）鎖銷式同步器的工作原理與上述鎖環(huán)式慣性同步器基本相同。板書、講解、提問、提示下列鎖環(huán)式鎖銷式慣性同步器有何區(qū)別？教師引導(dǎo)學(xué)生積極參與討論學(xué)生積極開動腦筋參與討論教師觀察學(xué)生課堂的表現(xiàn)，及時(shí)提醒不注意聽課的同學(xué)30分鐘五、變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用及要求1. 功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位2. 要求：（1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔.（2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時(shí)換入兩個檔，以免發(fā)動機(jī)熄火或件壞。（3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會發(fā)生安全事故。3.變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造1）機(jī)械變速器的構(gòu)造及換檔過程2）.變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造板書、講解、實(shí)物教學(xué)結(jié)合變速器操縱機(jī)構(gòu)拆裝實(shí)習(xí)情況，對照掛圖向?qū)W生仔細(xì)分析變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造及換檔過程學(xué)生對照掛圖仔細(xì)聽講，配合教師分析教師觀察學(xué)生課堂的表現(xiàn)，及時(shí)提醒不注意聽課的同學(xué)35分鐘下圖為解放CAl092型汽車六檔變速器操縱機(jī)構(gòu)示意圖。（1）撥叉軸兩端均支承于變速器蓋上相應(yīng)的孔中，可以軸向滑動。（2）所有的撥叉和撥塊都以彈性銷固定于相應(yīng)的撥叉軸上。三、四檔撥叉的上端有撥塊。撥叉和撥塊的頂部有凹槽。（3）變速器處于空檔時(shí)，各凹槽在橫向平面內(nèi)對齊。叉形撥桿下端的球頭即伸人這些凹槽中。4鎖止（定位）位置1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成 2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成板書、講解、實(shí)物教學(xué)結(jié)合變速器操縱機(jī)構(gòu)拆裝實(shí)習(xí)情況，對照掛圖向?qū)W生仔細(xì)分析變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造及換檔過程學(xué)生對照掛圖仔細(xì)聽講，配合教師分析教師觀察學(xué)生課堂的表現(xiàn)，及時(shí)提醒不注意聽課的同學(xué)板 書 設(shè) 計(jì)(1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成 (2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成(3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成5鎖止裝置工作過程(1）自鎖裝置每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個凹槽，當(dāng)任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動到空檔或某一工作檔位的位置時(shí)，必有一個凹槽正好對準(zhǔn)自鎖鋼球。于是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動齒輪(或接合套)也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出。(2）互鎖裝置互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時(shí)，駕駛員才可以移動任一個撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動而掛檔時(shí)，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動。(3）倒檔鎖倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時(shí)，必須對變速桿施加較大的力，才可換上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔。變速器上多采用彈簧鎖銷式倒檔鎖。一、變速器概述1.變速器的功用 2.變速器的形式(1)改變傳動比 (1)按傳動比變化方式(2)設(shè)置倒擋 有級式變速器(3)設(shè)置空擋 無級變速器綜合式變速器(2)按操縱方式分手動變速器自動變速器二、變速器的工作原理1.變速器的變速原理2.變速器的變向原理三、典型齒輪式變速器1.變速傳動機(jī)構(gòu) 2.變速操縱機(jī)構(gòu)(1)二軸式變速器 （1）.變速器操縱機(jī)構(gòu)的類型結(jié)構(gòu)分析 ( 2 ). 變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造各擋的動力傳遞情況（2）三軸式變速器結(jié)構(gòu)分析各擋的動力傳遞情況3鎖止（定位）位置講 義任務(wù)引入知識鏈接一.汽車底盤概述底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。 二.傳動系傳動系統(tǒng)的組成 傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸、橋殼等組成。傳動系統(tǒng)的功用： 1.減速增矩 發(fā)動機(jī)輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動輪的動力比發(fā)動機(jī)輸出的動力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。 2.變速變矩 發(fā)動機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。 3.實(shí)現(xiàn)倒車 發(fā)動機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。 4.必要時(shí)中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞 起動發(fā)動機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時(shí)間停車（如等候交通信號燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動力傳遞。 5.差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。傳動系的種類 傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等三.行駛系 行駛系統(tǒng)的組成主要由車架（車身）、車橋、懸架、車輪等組成。 行駛系的各部分功能分別是：1. 車架 ：車架是汽車的基體，如發(fā)動機(jī)、變速器、傳動機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、車身等總成和部件都安裝于車架上。 汽車上裝用的車架按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁?？v梁斷面為圓形或矩形其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架成魚骨。2. 車橋：通過懸架與車架連接，支承著汽車大部份重量，并將車輪的牽引力或制動力，以及側(cè)向力經(jīng)懸架傳給車架。車橋分為整體式和斷開式兩種。按使用功能劃分，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、驅(qū)動橋和支持橋3. 懸架：把車架與車橋彈性連接起來，吸收或緩和車輪在不平路面上受到的沖擊和振動，傳遞各種作用力和力，由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器三部分組成4. 車輪與輪胎： 功用是支承汽車車體重量，緩和由于路角不平引起的沖擊力，接受和傳遞制動力和驅(qū)動力，輪胎具有抵抗側(cè)滑的能力，輪胎具有自動回下正的能力，使汽車正常轉(zhuǎn)向，保持汽車直線駛。四.轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系的功用：是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。組成：主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成1.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。 2.轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。 3.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)分類：按轉(zhuǎn)向動力源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向和動力轉(zhuǎn)向兩大類五.制動系 制動系統(tǒng)的作用： 汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。制動系統(tǒng)的組成：一般由制動