國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 1 頁 共 111 頁 目錄 第一章 編制依據、原則及目標、 工程概況 . 2 第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場方法 . 9 第三章 施工組織機構及臨時工程 . 17 第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法 . 16 第五章 各分項工程的施工順序 . 57 第六章 重點（關鍵）和難點工程施工方案、方法及其措施 . 59 第七章 確保工程質量和工期的措施 . 70 第八章 冬季和雨季施工措施 . 74 第九章 質量、安全保證體系 . 77 第十章 其它說明的事項 . 85 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 2 頁 共 111 頁 第一章 編制依據、原則及目標、 工程概況 1.編制依據 國道 317 線汶川至馬爾康公路改建工程土建工程 LJ11 標技術文件。 交通部公 路工程國內招標文件范本（ 1999 年版）。 現行公路工程的相關規(guī)范及四川省有關的建設文件。 工地現場考察情況。 本施工方案是根據 國道 317 線汶川至馬爾康公路改建工程土建工程 LJ11 標技術文件 和我單位對 工地現場考察情況而 編制的。嚴格按國家、省有關安全生產、文明施工有關規(guī)定施工。 該合同段屬 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 LJ11合同段 ，于貫穿川西地區(qū)運輸的發(fā)展具有重要意義，施工組織設計以確保施工安全、施工工期，創(chuàng)一流管理的指導思想進行編制。 1、在施工組織機構建立上立足專業(yè)化，選用有經驗的管理人 員和具有技術專長的技術人員組成強有力的施工組織管理的核心層，全面負責工程的施工進度、工程質量以及人力、物力、財力的分配和安全保證等。直接對業(yè)主和監(jiān)理工程師負責。 2、在機械及檢測儀器配置方面加強管理，不斷提高機械化施工和勞動生產力，為保證工程質量、工程工期提供有力的物資條件。 3、在工程施工上，仔細分析、合理安排施工計劃、用統(tǒng)籌方法組織平衡流水作業(yè)和立體交叉作業(yè)，不斷加快工程進度。 4、在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術實施方面立足規(guī)范化。標準化、落實各項施工技術措施，確保工 程質量及工期。 5 精心進行現場布置，節(jié)約施工用地，組織文明施工，搞好環(huán)境保護。 6、嚴格執(zhí)行施工驗收規(guī)范、有關操作技術規(guī)程，加強生產管理，確保工程質量、工程工期和施工安全。 7、實施“精品工程”戰(zhàn)略，通過精心組織、精心施工，保優(yōu)質、創(chuàng)信譽，向業(yè)主交一個質量優(yōu)良、用戶國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 3 頁 共 111 頁 滿意的工程。 8、本工程主要編制依據按以下標準： （ 1）公路工程質量檢驗評定標準（ CJJ 90） （ 2）混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范（ JTJ012 94） （ 3）公路路基工程施工及驗收規(guī)范（ CJJ44 91） （ 4）混凝 土強度檢驗評定標準（ GBJ107 87） （ 5） 混凝土質量控制標準（ GB50164 92） （ 6）公路路基施工技術規(guī)范（ JTJ033 95） （ 7）公路工程質量檢驗評定標準（ JTJ071 98） （ 8）公路土工試驗規(guī)程（ JTJ051 一 93） （ 9）建筑地基處理技術規(guī)范（ JGJ79 91） （ 10）公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程（ JTJ057-94） （ 11）國家或地方有關的技術規(guī)范或規(guī)定。 9、本公司的技術管理制度和現有機械設備裝備情況。 2.編制目標 工期目標：本合同段 路基橋梁 工期為 14 個月、隧道工期為 18 個月 ，并按上述工期確定施工組織控制工期，在上述期限內完成本合同全部工程。 質量目標：確保達到優(yōu)良工程。 3.工程概況 本合同段為第 11 合同段，是馬爾康過境段，起始點于馬爾康迎賓大道止點，起訖里程 K195+500，橫跨梭摩河后沿左岸繞避縣城，局部以隧道通過，出城后在英波洛以明線沿黨校對面山嘴后跨過梭摩河止于城西大水溝K208+467.55 接上原國道 317 線為終點，全長 12.930 公里，是西北部進西藏的重要通道的其中一段。全線路基寬、隧道凈寬 10m，兩側設漿砌片石路緣石各 0.5m，路面寬 7m 為滿鋪瀝青混合料路面。其中包含 K198+892 K200+236國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 4 頁 共 111 頁 為一號隧道、 K200+285 K201+981 為二號隧道。 K197+444.51 K197+611.04 為上寨大橋、 K198+539.51 K198+660.49 為沃底村大橋、 K200+236 K200+280 為紅苕溝中橋、 K205+558.97 K205+601.03 為菖蒲溝大橋、K206+428.98 K206+471.02 為英波落中橋、 K208+121.46 K208+230.54 為移民大橋。 除 K195+500 197+100為迎賓大道和 K202+800 K204+000 為馬爾康農科所已建成的城市道路利用段共 2.82KM 以外，其余地段路線10.11KM 均利用原有土路基進行改造。 本項目按山嶺重丘區(qū)二級公路設計， 計算行車速度 60（ 40） km/h，橋涵設計荷載為汽車 - 級設計。其他技術指標按公路工程技術標準（ JTGB01-2003）規(guī)定執(zhí)行。 縱斷面設計主要受控于原有舊公路，新建大中橋按 1/100 的洪水頻率設計， 路基小橋涵按 1/ 50 的洪水頻率設計。 本合同段設豎曲線 27 個 /2.083 公里， 最小平曲線半徑為 R=86.937m；最大縱坡 4%，凸形豎曲線最小半徑為R=2000m ，凹形豎曲線最小半徑為 R=1500m。 1)自然條件 本線所經地區(qū)為青藏高原東南緣的高山峽谷地區(qū)，屬高原大陸季風氣候。干雨季明顯，四季不分，大部分地區(qū)無夏，日照充沛，溫差較大，干季大風日多。全年平均氣溫 8 9 ， 平均最低氣溫 -5 ， 平均最高氣溫23 ， 年平均降雨量 753mm，多集中在 5 6 與 9 10 月兩個雨季， 每年 11 月至次年 4 月和 7 8 為旱季。 地貌屬構造侵蝕深切割的高山、高中山地貌，地形切割劇烈、谷 深坡陡，路線地面高程在 534M 以上，內側邊坡高陡，部分土質邊坡植被破壞，崩塌，掉塊較為發(fā)育，線路多沿邊坡坡腳與河谷結合地帶展布，大部分地帶向河床設置擋墻，且高差較大，坡度變化較大。本路線跨越的河流主要為梭摩河 本工程線路所經地區(qū)地形起伏較大，路基填挖土石方量較大。地層巖性主要有三迭系以上新都橋組、侏倭組、三迭系中統(tǒng)雜谷腦組、變質砂巖、板巖等。 路線經過地帶不良地質主要為泥石流和雪害（暗冰），崩塌（坡面垮塌）。需對邊坡進行錨固支護，路面排水或作防滑處理，并設置相應的警示安全標志。根據 2001 年中國地震動參數 區(qū)劃圖（ GB18036-2001）劃分，路線范圍內相應的地震基本烈度為度，需對邊坡進行錨固支護，防止崩塌， 中小橋梁上構設簡易設防措施。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 5 頁 共 111 頁 2)交通條件 本工程涉及現有國道 317 線運輸條件極差，國道 318 線繞又需繞行，施工機械設備和材料到達工地現場阻礙較大。施工現場周邊交通條件較為成熟，施工機械設備、材料、渣土通過的部分原有橋涵、道路需進行加固處理。 3)工程特點 本工程迎賓大道段和馬爾康農科所為 全路段利用 ， 原路平均晝夜車流量為 800 車次， 施工中必須確保原路交通暢通， 維持原有交通的車流量不變 。 與 317 線銜接 地段施工采用分段左右幅交替進行， 并每隔 200 300m 設避讓車道，每個作業(yè)面設專人指揮交通；經理部設交通保障中心， 隨時參與交通搶險、疏散， 做好與業(yè)主、交通部門的聯系。 （ 2） 本工程施工場地狹窄， 路線長， 地形起伏大，土石方量大， 工期緊， 工序交替頻繁， 加之開工日期選在雨季， 給便道施工、軟基處理、路基土石方施工帶來很大困難， 工期和質量控制任務艱巨。 （ 3）本工程涉及線內電力、光纜、電訊線路拆除、回埋和部分民用房屋的拆遷，需配合單位眾多，工作量大。 4)設計主要技術標準 公路等級：二級公路 計算行車速度： 60（ 40） km/h 路基寬度： 10M 5)主要工程數量 本合同段主要工程數量詳見表 1-1 所示 (按招標文件匯總歸類 )。 主要工程數量表 表 1 -1 序號 工 程 項 目 名 稱 單 位 數 量 備 注 1 路基工程 km 12.93 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 6 頁 共 111 頁 2 清理場地 m2 92647 3 砍挖灌木 株 2774 4 破除舊路面（瀝青路面） m2 3423 5 路基挖土方 m3 58616 6 路基挖石方 m3 40984 7 利用土方填筑 m3 26678 8 利用石方填筑 m3 214627.9 9 借隧道洞渣填方 m3 180438 10 級配碎石 m3 24619.3 11 片碎石或砂礫石 m3 12832 12 石灰穩(wěn)定土 m3 3443.6 13 土工格柵 m2 47412 14 片碎石透水性填方 m3 34900 15 耕地填前夯（壓）實 49980 16 砂礫石填料 m3 17443 17 碎礫石滲溝 60 18 砂墊層、砂礫墊層 m3 1227346 19 碎石樁 m 175658 20 土工格 室（抗拉強度 150MPa） m2 3204.9 21 崩塌地段柔性主動防護網 m2 7660 22 M10 砂漿砌 MU30 片石邊溝 m3 5633.9 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 7 頁 共 111 頁 主要工程數量表 續(xù)表 1- 1 序號 工 程 項 目 名 稱 單 位 數 量 備 注 1 涵洞通道 m/道 284.75/20 2 隧道 m/2 3040/2 3 大橋 m/座 396.59/3 4 中小橋 m/座 128.10/3 5 鋼筋砼蓋板涵 m/座 284.75/20 6 排水及防護 m3 4.33 萬 7 錨 索框架梁及樁板墻 m/處 314/3 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 8 頁 共 111 頁 第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場方法 （一）、設 備 、 人員 動 員周 期 我 公 司在 接 到 中標 通 知 后 ， 就組織 項目主要 管 理 人員 和 技術 人員 進場 ， 著手落 實 駐 地的 生產生 活臨 時設施和 電 力 、 電信及 試 驗 室 的安 裝 等。同時 進行 路線復 測 及各 種 有 關材料 的 取 樣 試 驗 ； 報監(jiān)理 工程 師批 準后 簽署 有 關材料 的 購貨 合同 以及 編 制 實 施 性 施工組織設計。 施工 前 期的 準備 有重點的 展 開 ， 在進場后 15 天內將 前 期工程所 需 的設 備 、 人員 和 材料 調 入 施工現場 。接 到 監(jiān) 理 工程 師 的 開 工 令 后 ， 使 工程 盡快進 入 施工 階 段。 根據 工 程 進 展情 況， 我 們 將及 時進行 人員 、設 備 的 調 整 及 補 充， 以保證 工程的 進度 和質量。 （二）、設 備 、 人員 、 材料 進場方法 1、 施工 機 械 設 備 、 試 驗 檢測儀器從 我 公 司 已完 工地或即 將 完 工的工地 就 近調 運 。小型 機 具采用 汽 車 運輸 至 現場 ，大型 機 械 設 備 采用 平板 拖 車 運輸 至 現場 。 為本 合同段 配備 的施工 機 械 及 試驗 、 檢測儀器 等設 備 詳 見 擬投入 本合同工程的主要施工 機 械 表 和 擬 配備 本合同工程主要的 材料 、 測 量、質 檢儀器 設 備 表 。 2、 投入該 項目的 人員從已完 工地或即 將 完 工工地 調 譴 ， 擬乘 車 抵 達 丹巴 ， 再乘丹巴 馬爾康汽 車進 駐 施工 現場 ，部分 人員 可 直 接 乘汽 車 抵 達 施工 現場 。 本 合同段 高 峰 期 投入勞 動 力 750 人 ，技術 工 人 全部為本 單 位 職 工，計劃 人 數 為 750人 ， 對 于 非技術性 純勞務 工，可 就 近 雇傭 當地 民 工以 補 充 勞 動 力 不 足，計劃高 峰 期 補 充 勞務 工 280 人 。 3、 施工用 碎石 、 塊 片石 由 K206+400、 194+100、 185+200 等幾處料 場 采取 。施工用 砂由于該段構造物所需的砼粗、細骨料和砂料較為缺乏，故準備使用花崗巖機制砂。石 灰 、水 泥 采用都江堰、成都等大廠生產的成品， 鋼材從成都、 都江堰等 市場購 進 。主要 材料 將根據 工程 進度 分 批 通過 汽車 運 至施工 現場 。 以 上主要 材料 通過 招 標采 購 ， 以確保 所 購材料 的質量和 數 量。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 9 頁 共 111 頁 第三章 施工組織機構 和管理目標 施工組織機構 在集團公司的統(tǒng)一組織和協(xié)調管理下，成立成都華川公路建設（集團）有限公司國道 317線汶馬二級公路改造工程 LJ11 標項目經理部。項目經理由多年從事類似工程并且熟悉四川建筑市場環(huán)境的人員擔任。主要管理人員由 我公司近年來的 優(yōu)秀技術骨干組成，組成的項目經理部基本特點是紀律嚴明、技術熟練、綜合協(xié)調能力強， 能打硬仗， 以適應本合同段的實際環(huán)境和情況， 更好為工程建設服務。擬為本合同工程設立的組織機構見“ 投標書附表 -表 1”。 組織管理機構 圖 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 10 頁 共 111 頁 組織管理機構圖 項目經理 項目技術負責人 項目副經理 施 工 技 術 材 料 設 備 計 劃 統(tǒng) 計 質 量 安 全 計 量 預 算 財 務 后 勤 結構施工處 路基施工處 說明：可根據現場具體情況及業(yè)主要求調整組織機構。 管理目標 工程質量目標： 分項工程合格率為 100%， 優(yōu)良率達 95%以上。 施工安全目標： 無等級火警事故、無汽車行車責任重大事故、無人身重傷及以上傷 亡事故。 文明施工目標： 尊重當地人民的風俗習慣， 遵守地方政府的有關規(guī)定， 并且做到以下幾點： （ 1） 與 317 線銜接 分段左右幅交替進行， 專人現場指揮交通， 設置交通保障中心， 確保暢負責橋涵結構的施工 負責路基土石方挖填、運輸、碾壓 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 11 頁 共 111 頁 通； （ 2） 將施工防排水放在施工的第一考慮因素， 把對環(huán)境的污染降低至最小程度； （ 4） 妥善處理好棄土場的平整、綠化工作， 做好環(huán)境保護。 （ 5） 工期目標： 根據我公司的技術實力和設備生產能力， 進行合理的工序調配和銜接上下功夫， 確保比業(yè)主計劃工期提前 20 天完成。 項目經理部人員配置及施工隊伍的調配部署 項目 經理部實行經理負責制， 根據項目規(guī)模配設五部一室， 項目經理主要負責施工協(xié)調和資源配置工作，把握管理目標。全線施工生產安排和技術管理工作分別由副經理和總工程師具體負責。下設 3 個作業(yè)隊， 每隊配備生產技術組和物資設備組， 便于在最短時間內處理急需解決的問題， 做好現場服務工作。 項目經理部及各項目隊主要人員配置見表 3-1。 項目經理部及各項目隊主要人員配置表 表 3-1 項目經理部 隧道作業(yè)隊 橋梁、涵洞作業(yè)隊 路基作業(yè)隊 項目經理 1 副經理 1 總工程師 1 測量工程師 1 計量支付工程師 1 結構工程師 1 道路工程師 2 材料試驗工程師 1 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 12 頁 共 111 頁 測量工 5 質檢工程師 2 質檢員 1 1 安全工程師 1 1 財務 2 物資設備部 2 材料員 1 1 衛(wèi)生員 1 其它管理人員 4 鋼筋工 8 10 木工 10 12 石工 15 20 架子工 2 5 裝吊工 2 2 2 砼工 10 15 各種司機 2 4 4 28 防護員 2 4 4 普工（其它） 55 66 30 合計 27 111 141 64 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 13 頁 共 111 頁 各作業(yè)隊生產任務量劃分見表 3-2。 表 3-2 序號 作業(yè)隊名稱 數量 生產任務 1 隧道作業(yè)隊 3040/2 馬爾康 1#隧道 K198+892 K200+236；馬爾康 2#隧道 K200+285 K201+981。 2 橋 涵 洞作業(yè)隊 橋 524.69/6 涵 284.75/20 K197+505 K208+175 共設 6 坐大中小橋；K197+357 K27+860共設涵洞 20 坐 3 路基施工隊 K195+500K208+467.55 全線路基土石方、軟基處理、路面（ 底） 基層 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 14 頁 共 111 頁 各 施工 隊伍 其 任務 劃分見 下 表 ： 3-3 工程 隊 施工 人 數 施工項目 路基施工 隊 100 負責 本合同段 內 的路基 土石方開挖 和路基 填筑以及與317相接的改 路施工。 橋涵 一 隊 80 負責 K197+357k198+857。 5處 涵洞 、 K197+525 上寨大橋及 K198+600沃底村大橋 橋涵 二 隊 60 負責本合同段 K200+258 紅苕溝中橋；菖蒲溝中橋及K202+140K205+360。 7處涵洞 。 橋涵三 隊 70 負責本合同段 K206+450 英波洛中橋 ；K208+176 移民大橋， K205+920K207+860.8 處涵洞； 隧道 一 隊 110 負責本合同段 馬爾康 1#隧道 1344m全部 。 隧道 二 隊 130 負責本合同段馬爾康 2#隧道 1696m全部 。 綜 合 作業(yè)隊 80 負責 本合同段 內 的路基 防護 和路基 排 水工程施工。 預 制 場 砼 拌 和 站 120 1 號小型 預 制 場 和 1 號 拌 和 站 由 隧道 二 隊管 理 ，為 隧道施工 提供 混凝土 和 相 應管 段的 空心 板 和 涵洞 蓋 板及 小型預 制 塊 的 預 制工 作 。 2 號 拌 和 站 由 橋涵 一 隊負責 ，為 隧道 出口 和 橋 涵 一 隊提供 混凝土 ， 3 號 拌 和 站 和 2 號大型預 制 場 由 橋涵 二 隊負責 ，為 橋涵 二 隊 、 橋涵三 隊提供 混凝土 ， 以及相 應 橋梁梁體 、 箱 梁預 制等工 作 。 2、 駐 地 布置 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 15 頁 共 111 頁 由于本 合同段 線路 兩 側 可 利 用 征 地 很 有 限 ， 將 本 合同段 項目經 理 部設 在阿壩州委黨校 。 在K195+500K202+660、 K202+660K208+467.55段征用作路基用地，其它用地見臨時用地計劃表。 3、 施工 臨 時用 電 施工 臨 時用 電 從 線路經過地區(qū)均有 1萬伏或 3萬伏動力電，根據工程的分段及施工隊伍情況，確定工區(qū)，預制場地等位置，于就近鄉(xiāng)、鎮(zhèn)所在地接 線，但大橋、隧道等重點工程，每處應自備發(fā)電機一臺作臨時用電以便工程順利進行。 4、 通訊 施工區(qū) 內 有 移 動 通訊信 號 覆 蓋 ， 固 定電話 線路，經 理 部與 各 施工 隊 安 裝固 定電話 溝 通 和 利 用 對 講機 聯 系 ，經 理 部安 裝 傳 真 機 ，經 理 部 管 理 人員 全部 配備 手 機 。 5、 生產 、 生 活用水 沿線水資源豐富，工程用水可就近取用，飲用水可臨時搭建水塔或蓄水池，并經凈化處理后供飲用。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 16 頁 共 111 頁 第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法 （一）、 總 體 施工 方 案 1、 路基工程施工 方 案 路基 總 體 施工 方 案 根據 路基設計 情 況 及 當地氣候條件，設 備進場后 ， 首 先 開挖 路 基 兩 側 臨 時 排 水溝， 疏 通 溝 渠 ， 確保排 水 暢 通 。 土方開挖 采用 挖 掘 機開挖 ， 石 質 開挖 采用光 面 、 預 裂 爆破 。采用 挖 掘 機 或 裝 載 機 裝車 ，大 噸 位自 卸 車 運輸 。 路基 填筑 采用“ 三 階 段、四區(qū)段、 八 流 程”施工工 藝 ， 推 土機進行 攤 鋪 、 初 平 ， 平 地 機 精 平 ， 壓路 機 碾 壓 。 在填筑 前 ， 須做 試 驗 段， 以確定壓實 參 數 。 及 時 進行 路基 防護及排 水工程施工， 防護 和 排 水工程與路基施工交 叉 進行 ， 協(xié)調 安 排 。高 邊坡 防護 采用分 層開挖 、分 層防護 的 方法 施工，路基 排 水采用 機 械 挖 溝， 人 工 砌筑 施工。 路基 土石方調配方 案 以 合 理利 用路 塹 挖方 、充分發(fā) 揮 大型 機 械 的 優(yōu) 勢 、 運距 經 濟 合 理 、 棄土 少 占耕 地和 保護 環(huán)境 為 原則 ， 綜 合 考慮 土石方調配 。 根據 招 標文件 及實際 地形、交 通 情 況， 利 用本合同段 馬爾康 1、 2#隧道棄 碴 177099m3。 2、 橋涵 工程施工 方 案 樁基施工 本合同段 鉆 孔灌注 樁有 1.6m、 2.2m、 二 種 ，合計 720m。 根據 招 標文件 圖 紙 及我單 位 對現場 的 勘察 情 況，部分樁基地 下 水位 較 高、個別樁基位于水中， 考慮 該 部分樁基采用 沖擊 鉆 機 成 孔 。為 了 避免 泥漿對 施工 現場及 環(huán)境 的 污染 ， 在 施工時采用 鋼 制 泥漿 罐儲放 循環(huán) 泥漿 ， 鉆 碴 和 廢 漿 經 過 沉淀 后 用 汽 車 拉 運 到 指 定 地點 處 理 。 鋼 筋籠 的 吊放 采用 25 噸吊 車 。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 17 頁 共 111 頁 擴 大基 礎 、 承 臺 施工 橋墩 、 臺 擴 大基 礎 （ 承 臺 基 礎 ）基 坑 采用 人 工 配 合 挖 掘 機開挖 。 對 基 礎埋 深 3m 的無水巖 石 基坑 可 垂 直 開挖 ，采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型； 對 基 礎埋 深 3m 的基 坑 ， 坑壁 不 穩(wěn) 定并有地 下 水 影響 時，可 放 坡 開挖 ，或采 取 噴射 混凝土護 壁 等 加固措 施?；?坑 頂 面 設 置排 水溝， 防 止地 面 水 流 入 基 坑 。 擴 大基 礎 、 承 臺均 采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型。 墩臺 、 蓋 梁 施工 墩 身 模 型采用 面板 6mm 厚 大 塊鋼 模 拼裝 而 成，由 25T 吊 車 吊 裝 ， 砼 施工采 取 泵 車 或 輸 送泵 進行灌注 ， 通過 串筒 到達澆注面 。 蓋梁 施 工采用 抱箍 進行 支 撐 ，架 空 系梁 采用 滿 堂 支 架大 模板 施工。 橋臺臺 身 及臺 帽 分別 澆筑 ， 肋板 、 耳背 墻均 采用 鋼 框 架 竹膠 模 。 砼 采用自動計量的 拌 合 站 集 中 拌 合， 砼輸 送 車 運輸 ， 砼輸 送泵輸 送 ， 通過 漏斗串筒 入 模 ； 搗 固 采用 振 動 棒 進行 。 梁體預 制、架設 本合同段 預 制 梁 有 K200+258 紅苕溝中橋、 K205+580菖蒲溝中橋、 K206+450英波洛中橋、為 T梁；K197+527.775上寨大橋 、 K198+600沃底村大橋 、 K208+176移民大橋 ，為 20m 后張預 應力空心板 20 片 。 梁體 混凝土均 采用 拌 和 站 集 中 拌 和。 孔道壓漿 采用 真空 壓漿 工 藝 。 砼 采用 拌 合 站 集 中 拌 合， 汽 車 吊 進行模板 吊 裝 、 砼 澆注 ，采用 附 著 式 振搗 為主、 插 入 式 振搗 為 輔相 結 合， 梁體 養(yǎng) 生草 簾灑 水 覆 蓋養(yǎng) 護 。梁體的吊裝采用 兩 臺 汽 車 吊和兩 座 60T 龍 門 吊 車 ， 吊放 鋼筋 和 模板 采用 汽 車 吊 . 附： 2#預 制 梁場平面布置 圖 。 預 應力砼 現澆連 續(xù) 箱 施工 箱 梁 砼 澆注 采用全斷 面 一 次 澆注 成型， 插 入 式 振搗 ，頂 板 頂 面附以 振 動 梁 。 采用 6 臺 砼 罐 車 輸 送 ， 2 輛 砼輸 送泵泵送 入 模 。 澆注 每聯 嚴格 按照設計 方 案 要 求 的 澆注順序 分段國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 18 頁 共 111 頁 澆注 ，按照 從 跨徑 中部 向 兩 邊 對 稱 澆注 ， 使支 架中部的 彈 性 變形 提前 形成， 避免引 起 墩 頂 附近 負彎矩 區(qū) 砼 開 裂， 保證現澆梁 的 結 構特 性 。 現澆梁張 拉 嚴格 按照設計 張 拉 程 序 ，分 批 張 拉 ， 定 期 校 驗 油 表、 千斤 頂、 油泵 等， 張 拉 過 程 如出現 問題 ， 暫停 張 拉 ， 待查 明 原 因采 取 相 應措 施 后 再 繼續(xù) 施工。 箱 梁 采用 塑 料 波紋 管 成 孔 ， 真空 輔助 壓漿 工 藝 ， 確保 整 個 灌漿 施工質量。 模 架一 次 澆筑 一 孔 ， 待該 孔 箱 梁 砼 澆筑 ， 預 應力鋼 束 張 拉 及壓漿 完 成 后 ， 再 啟 用 牽引 系 統(tǒng) 前 移模 架。 橋面 施工 梁體 架設 完 成 后 ， 及 時 進行 橫 隔 板連 接、濕接縫 澆注 、 墩 頂 連 續(xù) 段 澆注 、 橋面鋪 裝 、 負 彎矩 鋼 絞線 張 拉 等工 作 。 橋面鋪 裝 采用 混凝土 輸 送 車 運輸 ， 混凝土 輸 送泵 泵送 到澆注 工 作 面 ， 機 械 攤 鋪 、 振搗 、 整 平 。 護欄 施工 緊 隨 橋面鋪 裝 進行 ， 護 欄 模 型采用大 塊 定 型 鋼 模 ， 砼 澆注 采用 人 工 入 模 、 振搗棒插搗 。 3、 涵洞 施工 涵洞在 具 備 施工條件的 后盡 早 開 工，為路基施工和 最 終成型 創(chuàng) 造 良好 條件。 鋼 筋 混凝土 蓋 板在預制 場 集 中 預 制， 平板車 運輸 ， 25T汽 車 吊 架設。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 19 頁 共 111 頁 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 20 頁 共 111 頁 （二）、路基工程施工 方法 1、施工 準備 施工 前 ， 首 先 對 設計文件 進行現場調 查 與 核 對 ， 恢 復線路中線，復 核 橫斷 面 。 進場后及 時 清 理現場 ， 做好 截 排 水設施， 永 臨結 合設計 排 水 系 統(tǒng) 。 開 工 前 ， 先 調 查 山 體在 自然狀態(tài) 下 的 穩(wěn) 定 狀況，分 析 施工期 間邊坡 的 穩(wěn) 定性 ，發(fā) 現 問題 及 時 加固處 理 。 2、 試 驗 段路基施工 路基施工 前先 進行填方 路基 試 驗 。 通過現場填筑壓實 工 藝 試 驗 ， 確定最 適宜 的 碾 壓機 械 、 最 有 效的 填層厚度 、 最 經 濟 的 壓實 遍 數 、 最 佳 的控制 含 水量 以及最 合 理 的施工控制 方法 等。 確定 這些 參數 作 為 實 施 科學填筑壓實 工 藝 的 依據 。 3、路基基底 處 理 根據現場實際 情 況按設計要 求 對 基底 進行 處 理 ， 鏟 除 樹 根 、 草皮 、 腐 植 土 和 淤 泥 。 對 于有 坡 地 面視 情 況 挖臺 階 要自上 而 下進行 ， 隨 挖 隨 填筑壓實 ， 保 持 臺 階 的 穩(wěn) 定 ， 密 實度 要 符 合設計要 求 。 對軟 土 地基 及其它不良 地質段基底的 處 理 ，按設計要 求 進行 處 理 。 4、 路基 填筑 施工 路基 填方 采用水 平 分 層填筑法 施工， 挖 、 裝 、 運 、 攤 、 平 、 壓 、 檢測 ， 機 械化 一條 龍 作業(yè) 。施工采用 推 土機 攤 鋪 、 平 地 機 整 平 、重型 振 動 壓 路 機 碾 壓 。 土方 路 堤 填筑 施工 施工 放 樣 ：開 工 前 ， 先 進行 導 線、中線、水 準 點的復 測 ， 根據現場 情 況 增 設 必 要的 導 線點、水 準 點，同時復 核 設計橫斷 面 。 測 量成 果 經 監(jiān) 理 工程 師 核 準后 ， 再 按 圖 紙放 出 路基中線、 坡 腳 、邊 溝等位 置 。 基底 處 理：根據現場實際 情 況按設計 及技術 規(guī) 范 要 求 對 基底 進行 認真處 理 。 對 路基基地 范 圍內 的 垃圾 、 障礙 物 以及 原 地 面以下 100 300mm 內 的 草皮 、 農 作 物 根系 和表 土 要 予 以 清除 。 基底 清 理 完 后進行 原 地 面壓實 ，一 般 地段 原 地 面壓實度不 得 小于 90%， 零 填挖 路 床 頂 面以下國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 21 頁 共 111 頁 0 400mm 范 圍 內 的 壓實度不 得 小于 96%。基底 土 質 達不到壓實 標 準 ，要采 取 換 填 或 改良土 等 措 施，并壓實 至規(guī) 定 的 壓實度 。 攤 鋪： 攤 鋪 采用 推 土機 初 平 ， 平 地 機 精 平 ， 使 平面 無顯著的 局 部 凹凸 。 平 整 時 先 兩 側后 中 間 ，中 間 稍 高，形成 向 兩 側 的橫 向排 水 坡 ； 初 平 時用水 平 儀檢測 控制 每 層厚度 。 攤 鋪 時 從 路基 最低 處開 始 分 層平行 攤 鋪 ， 松鋪層 的 厚度 按路 堤 試 驗 段 確定 的 數據進行 。一 般土方最 大 松鋪厚度不 大于300mm， 最 小為 100mm。 每 層填土 每 側 應超出路基設計寬 度 300mm， 以利 于 壓實機 械作業(yè)， 保證 完工 后 的路 堤 邊 緣 有足夠的 壓實度 。 碾 壓： 上料 攤 鋪平 整 后 即 開 始 碾 壓 。 機 械 碾 壓依 照試 驗 段 確定 的 壓實 參 數 和 壓實機 械型號，控制 壓實 的 遍 數 和速 度 ； 碾 壓 時按先 兩 側后 中間，先 慢 后快 ，先 靜 壓后 振 壓 的施工操作程 序進行 ；碾 壓 輪 跡 重疊 不 少于 40cm， 各 區(qū)段縱 向 搭 接長 度不 少于 2m， 做到 無 漏 壓 ，無 死 角 ， 保證壓實均勻 。 填層 接 近 路基設計標高時，加強測量工作， 以保證 完工 后 的路基頂 面 寬 度 、高程、 平 整 度 符合設計 及 規(guī) 范 要求。 路基 填筑 施工工 藝框 圖 見 附 表。 石方 路 堤 填筑 施工 填 料 要 求 ：填石 路基中的 石 料強 度不 大于 15Mpa， 對 膨脹 性 巖 石 、 易溶 性 巖 石 、 崩解 性 巖 石和 鹽 化 巖 石 等 均不 能 用于路基 填筑 ， 且 石 料 的 最 大 粒 徑 不 得 超 過層厚 的 2/3。 石方 攤 鋪：填石 路 堤 要 逐 層 水 平填筑壓實 。 每 層松鋪厚度不 大于 50cm。 填 料 卸 下后 ，施工時安 排好石 料 的 運輸 路線，有 專人指揮 ，按水 平 分 層進行填筑 ， 先 低后 高， 先 兩 側后 中 間 卸 料 ， 并用大型 推 土機 攤 鋪 ，個別 不平 處人 工 配 合用小 石 塊 、 石 屑找 平 。當 石 塊間 的 空 隙較 大時，可 在填石層 表 面 掃 入 石 屑 、 石 碴 或中 粗 砂 ， 并 用 壓 力 水 沖 入 下 部， 反 復 數 次 ， 將 空 隙填 滿 。 粒 徑 大于 25cm 的 石 料 ，大 面向下 擺 放 平 穩(wěn) ， 再 用小 石 塊 找 平 、 石 屑塞 縫， 最后壓實 。 填石 路基 最后 一 層 的 鋪筑不 大于 400mm， 過 渡 層碎石 粒 徑 應 小于 150mm， 其 中小于 0.05mm 的 細 粒料 含 量 不 應 小于 30%， 必 要時設 置土 共工 布 作 為 隔 離層 ， 在 路 床 頂 面以下 500mm 的 范 圍 內 要 填筑國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 22 頁 共 111 頁 符 合路 床 要 求 的 填 料 ， 最 大 粒 徑 不 超 過 100mm。 石方壓實：填石 路 堤 采用 18t 以 上重型 振 動 壓 路 機 分 層 灑 水 壓實 。 壓實 時 繼續(xù) 用小 石 塊 或 石屑 填 縫， 直 到壓實 頂 面 穩(wěn) 定 、 不 再 下 沉 （無 輪 跡 ）、 石 塊 緊 密 、表 面平 整 為止。 先 兩 側后 中 間 分層 碾 壓 。橫 向 行 與 行之 間 重疊 40 50cm， 前 后相 鄰 區(qū)段重疊 1 1.5m。 嚴格 按 試 驗 段 遍 數 碾 壓 。94 區(qū)和 96區(qū) 填筑 完 成 后 ， 均 采用 沖擊 壓實 設 備進行 補 充 壓實 ， 不 少 于 滿壓 2遍 。 質量 檢 驗 在 路 堤 填筑 前 ， 填筑 材料 按規(guī) 范 要 求 進行 試 驗 。 不 符 合要 求 的 填 料 堅決 不 用。 路基 填筑 按 試 驗確定 的 參 數 碾 壓 完 畢 后 ， 試 驗 人員 及 時按規(guī) 定進行壓實度 檢測試 驗 ，采用 壓實 沉 降 差 或 空 隙 率 進行壓實 質量 檢測 。 如 壓實度達不到 設計要 求 ， 不 得 進行下道 工 序 施工。 技術 人員 要 準確 控制中、 平 ， 防 止 欠 填 或 超 填 ， 并將 路基 面 標高控制 在 規(guī) 范 要 求 的 范 圍 內 ， 每 層碾 壓 完 畢 都 要 進行 復 測 。 填石 路 堤 施工工 藝框 圖 見 附 表。 橋涵過 渡 段施工 橋涵填土 范 圍 ：臺 背 填土順 路線 方向 長 度 ，頂部 距 翼 墻 尾段 不 小于 2 倍 臺 高 加 3m；底部 距 基 礎內 緣 不 小于 2m； 涵洞填土 長 度 每 側不 小于 2 倍 孔 徑 長 度 。 回填土 工 作 必須在 隱蔽 工程 驗 收 合 格后進行 。 臺 背 及涵洞 兩 側 的 填 料 要 符 合設計要 求 ， 填筑 時 結 構 物 必須達到 規(guī) 范 要 求 的 強 度 ，分 層對 稱 進行填筑 ，分 層松鋪厚度不 大于 15cm。 涵洞 兩 側過 渡 段與 涵 頂的 填土壓實度均達到 96%， 臺后過 渡 段壓實 要 求 不 小于 96%。 填土 結 構 物 附近 采用小型 壓 路 機 、 手 扶 式 振 動 壓 路 機 或 打 夯 機 夯 實 ， 墻 背等 壓實機 械 無 法 施工部位用 砼 或 塊 石 砼 填筑 。 涵 頂 填土壓實厚度 大于 50cm 后 ， 方 可 通過 重型 機 械 和 汽 車 。 結 構 物 臺 背 、 錐 坡 回填 施工工 藝框 圖 見 附 表。 5、路 塹 開挖 施工 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 23 頁 共 111 頁 土方 路 塹 開挖 施工 土 質 挖方 段 及土 質路 床 路 堤 填土 高 度 小于 80cm 的路段， 應 反 挖 至路 床 頂 面以下 80cm。 開挖后 的基底 壓實度不 得 小于 94%。 如 不 符 合要 求 ， 再 翻 松壓實 ， 使 達到 要 求 。 在 短 而 淺 的地段，用全斷 面開挖 ，路 塹 較 深時采用橫 向 分 臺 階 法進行開挖 。 對 于 旁 山路 塹 采用縱向臺 階 法 施工， 對 于 平 緩 橫 坡 地段 較 長 較 深的路 塹 采用縱 向 分段分 層法開挖 ， 每 層 先 挖 出 一 通道 ，然 后開挖 兩 側 ， 使 各層 有 獨 立 的 出 土道 路和 臨 時 排 水設施。 土方開挖 采用分 層開挖 ， 自上 而 下 逐層進行 ， 預 留 保護層 ， 人 工控制 掛 線 刷 坡 。工 藝流 程 如 下 圖 所 示 ： 石方 路 塹 開挖 施工 石方 能 用 機 械直 接 開挖 的用 機 械 開挖 ， 對石 質 挖方 路基， 挖方 邊坡 挖 至 距坡 面 2m 范 圍 內 采用光面 、 預 裂 爆破 。 坡 面 按 挖方 分 級 逐 級 一 次爆破 成型，成型 后 突 出坡 面 的 孤 石以 人 工 鑿 平 。 爆 碴 利用 裝 載 機挖 裝 ，自 卸 汽 車 運輸 到填方 區(qū)或 指 定棄土場 。 爆破 設計 ： 光 面 爆破 設計 示 意 圖 見 下 圖 。 測量放線 機械裝運 邊坡修整 測量放線 下一層施工 施面防護 測量放線 施工坡面防護 下一層施工 測量放線 邊坡修整 機械裝運 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 24 頁 共 111 頁 路基 開挖 施工工 藝框 圖 見附表 。 6、特 殊 路基施工 零 填挖 路基施工 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 25 頁 共 111 頁 零 填挖 路 面 底 面以下 0 800mm 范 圍 內 應 翻 挖 ， 花 崗巖全、 強 風 化物 覆 蓋 層 路段采用水 泥改 善 土回填 ，重型 壓實度不 小于 96%。特 殊 路基 土層進行 換 填 或 翻 拌 晾曬 ， 換 填 應 分 層進行 ， 壓實度 符合設計要 求 。 填挖 交界路基施工 采用 挖臺 階 ， 在 路 床 鋪 設 兩 層土 工 格 柵 的 方式進行 處 理 。 半 填 半 挖 地段的 填方 ， 提 高 壓實 要 求 ，采用 沖擊碾 壓進行 增 強補 壓 ， 以 消 除 路基 填挖 間 的 差異 變形。 認真 清 理 半 填 斷 面 的 原 地 面 ， 將 原 地表 翻 松 或 挖臺 階 ， 并鋪 設 土 工 格 柵 ， 土 工 格 柵 沿路線縱向布 設， 并 深 入 開挖臺 階 2m， 再 進行 分 層填筑 。 填筑 時 必須 從 低 處 往 高 處 分 層 攤 鋪 碾 壓 ， 填挖 交界 處 的 拼 接 碾 壓 要 做到 密 實 無 拼 痕 。 半 填 半 挖 路基的 填 料 當 挖方 區(qū)為 土 質時， 使 用 滲 水 性好 的 填 料 填筑 ， 對挖方 區(qū)路 床 0.8m 范圍 土 質 進行 超 挖回填 碾 壓 ； 挖方 區(qū)為 堅 硬 巖 石 時采用 填石 路 堤 。 必須在下 半 填 斷 面 處 理好 ，經 監(jiān) 理 工程 師檢 驗 合 格 后 ， 方 可 開挖 上 挖 斷 面 。 對挖方 中 非 適 用材料 必須 廢 棄 ， 嚴 禁 填在填方 段。 土石 路 堤 施工 土石混 合 材料 中所 含 石 料強 度 大于 20Mpa 時， 最 大 粒 徑 不 得 大于 壓實層厚度 的 2/3， 超 過 應 清除 ；所 含 石 料 為 軟 質 石 （ 強 度 小于 15Mpa）時， 最 大 粒 徑 不 得 大于 壓實層厚度 ， 超 過 的 應 打 碎 ， 填 料應 分 層填筑 、分 層壓實 ， 每 層鋪填厚度不 得 超 過 40cm。 壓實度 、路 床 和巖 性 的要 求 同 填石 路 堤 。 高 填 路基施工 本合同段路 堤 最 大 填筑 高 度 K197+700處 10.91m。高 填土 路 堤 施工 除 依據 一 般 路 堤 施工的要 求 外 ，還 要 注 意 以下 幾 個 方面： 高 填土 路基基底 壓實度不 應 小于 95%?；?土 質 達不到壓實 標 準 ，要采 取 換 填 或 改良土 等 措 施，并壓實 至規(guī) 定 的 壓實度 。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 26 頁 共 111 頁 高 填土 路 堤 要 均 勻 填土 ， 不 能 填 得 過快 ；要 嚴格 按設計 邊坡 填筑 ， 不 得 缺 填 。 做好 沉 降 觀 測 工 作 ，當 填 料 來 源不 同， 性 質 相 差 較 大時， 應 分 層填筑 ， 不 得 分段或縱 向 分 幅 填筑 。 深路 塹 路基施工 本合同段 挖方 邊坡 最 大 挖 深 K197+740處 -19.51m。深路 塹 路基按分 層開挖 、控制 爆破 、 防護緊 跟 、加強 施工 過 程動態(tài) 觀 測 的 原則 進行 施工。 施工 準備 施工 前 ， 根據現場實際 情 況 及 設計要 求 ， 確定開挖方式 ， 編 制施工組織 方 案 、 爆破 設計 報監(jiān) 理 工程 師批 準 。充分 做好排 水設施，設 置 截 水溝 以排 除 路 塹 上 方 邊坡 地表水 對 邊坡坡 面 的 沖刷 。 施工 技術 措 施 邊坡 必須開挖 一 級防護 一 級 ，與 開挖之 間 相 互 配 合， 防 止 邊坡 暴 露時 間 過 久 導 致 邊坡 失 穩(wěn) 。 開挖 嚴格 按設計的位 置 、 范 圍 、深 度 施工。 爆破 時要采用小 藥 量、 弱 震 動的控制 爆破 。 爆破 后及時 清 理移 運 碎石 ， 邊坡 上 不 得 有 松石 、 危 石 等， 突 出 和 凹 進 尺 寸 不 得 大于 100mm。 深路 塹 施工的安全 措 施 施工 前 依現場實際 情 況 編 制 詳細 的施工組織計劃、安全設計和工 藝 圖 ， 報監(jiān) 理 工程 師批 準 。 深路 塹 開挖 中的 土方 要按設計 圖 紙 要 求 自上 而 下 的 進行 ， 不 得 亂 挖 超 挖 ， 嚴 禁 掏 洞 取 土 。 石方 爆破 依 監(jiān) 理 工程 師批 準 的 方 案 進行 施工， 嚴 禁 過 量 爆破 。 石方 爆破作業(yè) 以及 爆破器材 的 管 理 、 加 工、 運輸 、 檢 驗 和 銷毀 等工 作 均 應 按國家 現行 的 爆破 安全規(guī)程 執(zhí) 行 。 加強 深路 塹 施工中的動態(tài) 觀 測 工 作 ， 如 發(fā) 現 山 體 有 滑 動、 崩坍跡 象 危 及 施工安全時，要 暫停 施工，撤 出人員 和 機 具， 及 時采 取措 施。 深路 塹 施工的 邊坡 觀 測 土 質 邊坡 段 埋 砼 樁 作 觀 測 樁， 石 質 邊坡 段可 在 穩(wěn)固 石 塊 上 作 觀 測 標 記 代替 觀 測 樁。 觀 測 樁的 測 量采用全 站 儀 和高 精 度 水 平 儀 進行 ， 測 量 結 果 要 滿 足規(guī) 范 要 求 。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 27 頁 共 111 頁 每 段 邊坡 開挖 中要 及 時 進行 坡 面 、 坡 頂 觀 測 ， 判 斷無 需 變 更 設計 后依 圖 紙 要 求 設 置防護 工程， 再進 一 步 開挖 。 觀 測 中發(fā) 現 問題 及 時采 取措 施 加 以 解決 ， 確保 工程安全。 觀 測 樁的設 置 見 附 圖 。 7、路基 防護 工程施工 、 拱 形 護 坡 施工 砌筑 前測 量 放 線，施工時 立 桿掛 線或樣 板 控制， 并 經常復 核 驗證 ， 以保 持 線型 順 適 ， 砌體平 整 。修 筑護墻護 坡 之 前 ， 清除 邊坡 松 動 之 處 ， 清 出 新 鮮 面 ， 并 立 即 修 筑護墻 、 護 坡 ， 對 凹陷 處 挖 成 錯臺 ， 并以墻體相 同的 圬 工 砌 補 ?；?礎 堅 固 可 靠 ， 埋 至設計深 度 ， 冰凍 線 以下 0.25m。 砌筑 時分段自 下 而 上 逐 層砌筑 ， 并 密 貼 坡 面 ，按設計要 求 設 置 伸 縮 縫 及 泄 水 孔 ， 并在孔后 設 反濾 層 ， 反濾 層填 料 確保 合 格 。 伸 縮 縫、 沉 降 縫 掛 線 砌筑 ， 不 允許 參 差 不 齊 。 反濾 層在砌 高一 層后 ，即 行填筑 一層 。 漿砌片石 骨架 嵌 入坡 面 、 流 水 面 ， 并 與 其平順 銜 接。 、 擋土墻 施工 擋 土墻 基 礎 施工采用分段 跳槽 開挖 ， 跳槽 開挖 長 度 一 般 10 20m；當地形陡峻、 塹 坡 較 高或 浸 水地段的 擋土墻 基 礎 ， 跳槽 開挖 長 度不 宜 大于 10m， 墻 基施工 應 滿 足設計要 求 。采用 傾斜 基底時 應按設計 反 坡 挖 鑿 ， 不 得 用 填 補 方法筑 成 斜 面 ， 以利墻 身穩(wěn) 定 。 墻 基位于 斜 坡 地 面 時， 其 趾 部 埋 入國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 28 頁 共 111 頁 深 度 和 距 地 面 水 平 距 離 應 同時 符 合規(guī) 范 要 求 。 嚴格 按設計要 求 設 置 泄 水 孔及墻 背 反濾 層 、 防 滲 隔 水設施。 擋土墻 欄 桿 、 檢 查 梯 或 臺 階應 連 接 牢固 ， 外觀 整 齊 。 、 掛 網 噴 混 植 草護 坡 施工 施工 順序： 施工 準備 清 理 、 平 整坡 面 規(guī)劃 放 樣 錨桿 鉆 孔 安 裝 錨桿 掛 網 潮 潤 坡 面 噴射 基 材 混 合 物 植被 種 植 養(yǎng) 護 管 理 施工 注 意 事 項 ： 植 壤 土 應 選擇肥沃農田 土 粉 碎 、風 干 ， 過 8mm篩 即可 使 用。 防腐錨桿布置 ，水 平 間距 為 2m， 豎 向 間距 為 2.7m。 混 合植被 草 籽選 取 適宜 于當地氣候 及土 壤 特點的 草 籽 經 實驗 、 試種 確定 。 植 草 施工 完 成 后 應 注 意 后 期 養(yǎng) 護 管 理 ， 確保 養(yǎng) 分、水分充足和無 病蟲危 害 。 、 三 維 土 工 網種 草防護 三 維 土 工 網 施工安 排在 適宜 植 物 生 長的季 節(jié)鋪 設， 鋪 設 前整 平 坡 面并 適 量 灑 水濕潤 邊坡 。 鋪 設 三 維 土 工 網 。 固 土 網 墊 由路 堤 坡 腳 沿全 坡 面 斜 鋪 至路 肩 ， 鋪 設時要與 坡 面 密 貼 ， 并 用 U 型 鋼釘 固 定 ， U 型 鋼 釘 長 度不 小于 30cm， 釘 間距 1.0m。 土 工 網 墊 頂部 壓 入 護 肩 不 小于 30cm， 坡 腳 處埋 入 地 面不 小于 30cm。 每幅 網 墊鋪 設時， 搭 接長 度不 小于 10cm， 并注 意 搭 接 處 上 層 網 墊 要 緊 貼下層 網 墊 ， 不 留 間 隙 。 鋪 設 三 維 土 工 網 墊后 ， 及 時 覆 蓋 表 土并 適 當 拍 壓 ， 之后在 路 堤 坡 面及 坡 腳 外 1m 范 圍 內 植 草 ， 并做好 灑 水 養(yǎng) 生 工 作 ， 養(yǎng) 生 期 不 得 少 于 30d。 8、路基 排 水工程施工 全線 在 路 堤 邊坡 高 度 H0.6 米路段設 置 縱 向排 水溝，采用 8cm 厚 C20 混凝土預 制 塊 鋪砌 加固 。在 管 理 區(qū) 入口 設為 漿砌片石 矩 形 排 水溝。 挖方 段采用 暗 埋 式漿砌片石 邊 溝， 加 C20 混凝土 蓋 板 。 施工采用 挖 掘 機開挖 溝 槽 ， 人 工 清 理 ， 砂漿 采用 拌 合 機 集 中 拌 合， 漿片 人 工 掛 線 擠 漿法砌筑 ， 邊國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 29 頁 共 111 頁 溝 蓋 板在預 制 場 集 中 預 制， 人 工安 裝 。 路基施工 前 ，要 先 做好 臨 時 排 水設施， 流 水 不 得 排 入 農田 、 耕 地， 污染 自然水 源 ， 不 得引 起 淤積和 沖刷 。 溝 槽 按照設計 坡 比 放 線、 開挖 和 砌筑 ， 開挖 時 防 止 出 現較 大 超 欠 挖 ， 對 超 挖 部分要 夯 填 密 實 ， 欠挖 部分 清 挖 至設計斷 面 。 漿砌 圬 工的 石 料強 度必須 符 合設計要 求 ， 普 通片石 的形狀 不 受 限 制，但 其 中部的 厚度不 得 小于15cm。 鑲 面 用 片石 應 選 用表 面平 整 及 尺 寸 較 大 者 ， 且 邊 緣 厚度不 得 小于 15cm?？p 寬大 體 一致， 杜絕 通 縫、 瞎 縫等質量 通 病 。 砂漿 用 料 及 強 度須 符 合設計要 求 ， 配 合 比通過 試 驗確定 ， 嚴格 按照計量施工， 拌 和 均 勻 ， 確保良好 的和 易 性 。施工時采 取 掛 線 作業(yè) ， 保證 大 面平順 ， 砌筑 施工 嚴格 按照有 關 施工規(guī) 范 和 技術 標 準 執(zhí) 行 。 砌體 勾 縫 必須 符 合設計要 求 ， 勾 縫 砂漿 初 凝后 ，按規(guī) 定 養(yǎng) 生 7 14天 ， 養(yǎng) 生 期 間 避免 碰撞 、 振 動和 承 重， 防 止 砌體 損壞 。 邊 溝 蓋 板在預 制 場 集 中 預 制， 人 工安 裝 。 漿砌片石 邊 溝、 排 水溝、 護 坡 、 擋土墻 施工工 藝框 圖 見附表 。 （四）、 橋涵 工程 1、工程概況 本合同段設計共有 橋梁 6座 ， 涵洞 20 道 。 其 中 橋梁 工 程 包括 3座 大 橋 、 3座 中小 橋 。 橋梁 工程一 覽 表 如 下 。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 30 頁 共 111 頁 橋梁工程一覽表 序號 中 心 樁號 橋 名 孔數及孔徑 (m) 橋梁 全長（ m） 結 構 類 型 上部構造 下 部構造 墩及 基 礎 臺及 基 礎 1 K197+527.775 上寨大橋 8 20 166.53 預 應力砼簡支空心板 獨柱圓墩、雙柱墩、 樁 柱 式 橋臺、 U 型橋臺 2 K198+600 沃底村大橋 6 20 120.98 預 應力砼簡支空心板 雙柱圓墩 樁 柱 式 橋臺，鉆孔樁基礎 3 K208+176 移民大橋 5 20 109.08 預 應力砼簡支空心板 雙柱圓墩 樁柱式橋臺 U 臺 、 擴 大基 礎 4 K200+258 紅苕溝中橋 1 30 44.0 預應力砼簡支 T梁 重 力 式 橋臺，擴 大基礎 5 K205+580 菖蒲溝中橋 1 30 42.06 預應力砼簡支 T梁 重 力 式 橋臺，擴 大基礎 6 K206+450 英波洛中橋 1 30 42.04 預應力砼簡支 T梁 樁基式 重力式橋臺， 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 31 頁 共 111 頁 2、工程 進度 安 排 橋涵 工程 擬 于 2010年 3 月 2011 年 6 月 結 束 。 3、 橋涵 施工 方 案 、樁基施工 方 案 及 施工 方法 樁基 為鉆孔灌注樁 分為 2.2m、 1.6m兩種， 其 中 2.2m 鉆 孔 樁 114m， 1.6m 鉆 孔 樁 606m， A、 本合同段大 橋下 部基 礎 樁基礎、擴大基礎， 鉆 孔 樁所 穿越 地質構造 依 次 為 ： 漂卵礫石土 、 碎石角礫土 、 板巖、 變質砂巖（中） 。 鉆孔機具的選擇：為保證鉆孔質量及鉆孔速度， 根據 本工程的地質條件 及 工期要 求， 本工程所用的鉆孔機械選用 6 臺 沖擊鉆機 。 鉆孔灌注樁施工工序主要包括：場地平整、測量放線、排架搭設、護筒埋設、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與安裝、砼澆筑、鑿除樁頭。 施工準備 清理場地，接通電源、水源，修筑施工便道，以保證施工車輛行 駛。橋位采用全站儀進行坐標定位。測量放線復測完畢修筑泥漿池，鉆孔設備進場，砼攪拌站經監(jiān)理工程師驗收合格后可正常操作。橋下有水的樁位，采用筑島圍堰的方法施工，筑島圍堰高度應高出水面 2.4m，筑島圍堰邊緣距樁位中心距離不小于 5m。 埋設護筒 護筒采用鋼制，長 2m，筒采用 4mm厚鋼板制成，為增加剛度防止變形，可在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。直徑比樁徑大 20 40cm。在護筒四周 50cm寬范圍內將原狀土挖除，回填夯實粘性土，當砼灌注完成后，即可挖除夯實回填的粘土，將護筒拆除。 護筒的作用：護 筒有固定樁位，引導鉆孔方向，隔離地面水免其流入井孔，保護孔口不坍塌等作用，故埋設時要有十字控制線對中找平。并鉆孔時要保證孔內泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以保護孔壁免于坍塌。同時，鋼護筒堅固耐用，重復使用次數國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 32 頁 共 111 頁 多，用料較省。 護筒內徑：比鉆孔樁設計直徑加大 20 40cm。 護筒頂端高度：宜高出地面 0.3m，以防雜物、地面水進入井孔內。同時，宜高出地下水位2m，以防塌孔。 護筒的埋設：護筒埋置深度視地層情況而定，以穿透表層相對松軟沉積層為宜，護筒高 24m。 埋置好的護筒平面位置偏差小于 5cm，護筒傾斜度偏差小于 1%。 （ 2） 鉆機就位及開挖泥漿池、沉淀池 就位前，對各項準備工作進行檢查，對鉆機平臺的軟基先進行處理。鉆機用枕木做機座，保持臺座和頂端平穩(wěn)，保證在鉆進過程中不產生位移和沉陷。用水平尺檢查鉆機底盤調成水平狀態(tài)，用垂球檢驗垂直度，并試轉數圈。 為充分利用泥漿使用率，防止泥漿污染環(huán)境，抽出的泥漿通過沉淀清渣后，重復使用。河中鉆孔，在崖上設沉淀池和泥漿池。鉆孔完畢后廢棄的泥漿，通過沉淀后再進行排放。本標段樁基鉆進時采用的高質量泥漿固壁。高質量的泥漿固壁材料采用 膨潤土 (8 12%水重 )，和Na2CO3(0.10.4 )混合攪拌形成的泥漿。泥漿是粘土拌合物，由于比重大，靜水壓力高，泥漿可作用在井孔壁形成一層泥皮，阻隔孔內滲流，保護孔壁免于坍塌。鉆孔時，采用自流回灌式泥漿循環(huán)系統(tǒng)，由泥漿池、沉淀池、循環(huán)槽和泥漿攪拌站組成。泥漿池容積為樁孔容積的 1.5 2.0倍以上。 鉆孔方法 地層情況 泥漿性能指標要求 相對密度 粘度 (Pa s) 含砂率 (%) 膠體率 (%) 失水率 (mL/30min) 泥皮厚 (mm/30min) 靜切力 (pa) 酸堿度 pH 正循環(huán) 一般地層 1.0 1.02 16 22 8 4 96 25 2 1.0 2.5 8 10 易坍地層 1.0 1.45 19 28 8 4 96 15 2 3 5 8 10 反循 一般地層 1.0 1.06 16 20 4 95 20 3 1 2.5 8 10 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 33 頁 共 111 頁 環(huán) 易坍地層 1.0 1.10 18 28 4 95 20 3 1 2.5 8 10 卵石土 1.1 1.15 20325 4 95 20 3 1 2.5 8 10 推鉆沖抓 一般地層 1.1 1.20 18 24 4 95 20 3 1 2.5 8 11 沖擊 易坍地層 1.2 1.40 22 30 4 95 20 3 3 5 8 11 注 :地下水位高或地下水流速大于，指標取高限，反之取低限； 地質狀態(tài)較好、孔徑或孔深較小的取低限，反之取高限； 地不易坍塌的粘質土層中，使用推鉆、沖抓，反循環(huán)回轉鉆進時，可用清水提高水頭 (2m)維護孔壁 ； 原材料要求 為便于水下混凝土的澆注，集料宜用卵石或級配良好的碎石。 粗集料最大粒徑，卵石為 40mm，碎石為 35mm，且不得大于導管 直徑的 1/6 1/8及鋼筋最小凈距的 1/4。 混凝土坍落度處于 18 20cm之間。水泥最小用量 350Kg/m3。水灰比宜為 0.5 0.6。 （ 3） 鉆孔 鉆機就位：鉆機就位前，對主要機具進行檢查、維修和安裝，保證配套設施的就位及水電供應的接通。 鉆孔前，應根據施工圖設計所提供地質、水文資料，繪制鉆孔處地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供對不同土層選擇適當的鉆頭、鉆進壓力和速度以及適當的泥漿比重參考數據。鉆進過程中，應注意土層變化，在土層變化處均應撈取渣樣，判斷土層，并記入記錄表中。 鉆機安裝就 位后，底座和頂端應平穩(wěn)，不得產生位移和沉陷。回轉鉆機頂部的滑輪緣、鉆盤中心和樁孔中心三者應在同一鉛垂線上，其偏差不得大于 2cm。 鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得間斷。因故必須停鉆時，孔口應加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 34 頁 共 111 頁 內，以防埋鉆。 鉆孔時應注意排除鉆渣，并保持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。同時，反循環(huán)鉆進過程中必須注意連續(xù)補充水量（泥漿），維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。 鉆進操作要點 A.開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處 有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下 1米后，以正常速度鉆進。 B.在硬粘土中鉆進，宜低速鉆進、自由進尺。 C.在普通粘性土中，宜用中高速鉆進、自由進尺。 D.在砂土及含少量礫卵石的碎石土中，宜低中速鉆進、控制進尺，防止排渣速度跟不上。 E.鉆進過程中，每進尺 6 8m，應檢查鉆孔直徑和垂直度。 （ 4） 清孔和二次清孔 1)清孔：清孔的目的是抽、換孔內泥漿，清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，使測孔準確，澆 注順利。鉆孔至設計標高后應清孔，在澆筑水下砼前應進行二次清孔。 2)鉆孔達到圖紙規(guī)定深度后，且成孔質量符合圖紙要求并經監(jiān)理工程師批準，應立即進行清孔。在清孔排渣時均應保持孔內水頭，防止塌孔。 3)清孔時，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進行，大橋基礎鉆孔后一般需進行兩次清孔。 4)清孔時，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上 1.5 2m，以防止鉆孔的任何塌陷。 5)二次清孔：除采用開口泥漿盒檢查沉淀厚度外，在澆筑 水下砼前，應將高壓風管下至孔底，用高壓風噴射數分鐘，使小量沉降的泥漿漂浮后，立即澆筑水下砼。 6)清孔后孔底沉淀物厚度應按圖紙規(guī)定值進行檢查。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 35 頁 共 111 頁 7)清孔后要對鉆孔進行檢查，孔的平面位置在各方向的誤差均為 50mm，鉆孔直徑應不小于樁的直徑，傾斜不大于豎孔深的 1/100，井底沉淀厚度不超過直徑的 0.4倍。清孔后的泥漿性能指標：含砂率 98。 8)驗孔：鉆孔在終孔和清孔后，對孔徑、孔形和傾斜度，應采用專用儀器測定；當缺乏上述儀器時，可采用主筋為 22I級鋼筋制作的鋼筋籠作孔規(guī)來檢查，鋼筋籠的外徑 D等于鉆孔樁鋼筋籠直徑加 100mm(但不得大于鉆頭直徑 )，長度不小于 4 6D的鋼筋檢孔器吊入鉆孔內進行檢測，并且在鋼筋籠底部栓上測繩上下移動三次，若能順利上下移動無阻礙并且鋼筋籠能到底，孔深滿足設計要求，應報請監(jiān)理工程師復查，準備下鋼筋籠灌注混凝土。 9)如經檢查發(fā)現有缺陷，例如中心線不符、超出垂直線、直徑減小、橢圓截面、孔內有漂石等，應就這些缺陷書面報告監(jiān)理工程師，并采取回填重轉、擴拱等適當措施，予以改正。 10)對于嵌巖樁，還應檢查嵌巖深度和孔底巖石是否 發(fā)生變化，在鉆進的過程中應將施工記錄和收集的地質樣品提交監(jiān)理工程師檢驗。嵌巖樁必須滿足圖紙要求的嵌巖深度，樁底巖層強度應不低于圖紙規(guī)定強度。若樁基的地質與設計圖紙不符的，應立即報監(jiān)理和設計 ， 以便采取相應的處理措施。 （ 5） 灌注前后各項準備工作 鋼筋籠加工制作 鋼筋籠較長時，整體吊裝就位易產生變形，可用分 2 3節(jié)分節(jié)拼裝法就位時再拼接焊接。也可用扁擔法五點一次起吊，（起吊辦法見附圖 4.1）鋼筋籠的加工按規(guī)范要求和設計要求進行加工制作和預留焊接接頭。鋼筋籠采用加強箍成型法，箍筋內增設十字或米字形鋼筋架支撐，并 在定型的焊制鋼筋籠座的固定支架上進行鋼筋籠的制作和焊接。為減少鋼筋籠因長度大，運輸困難而易變形的問題，本標段鋼筋籠的加工場原則上均設置在橋區(qū)內，加工場現場上用混凝土硬化后可投入使用。 鋼筋籠吊裝連接：鋼筋籠起吊采用 25t汽車分節(jié)起吊，對于一次性起吊的鋼筋籠，所用的吊國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 36 頁 共 111 頁 車必須時配有副勾的吊車，起吊時，為保證鋼筋籠的穩(wěn)固，要在鋼筋籠上部第一個加強箍筋采用雙箍筋進行加固，并且所有的圓形加強箍筋必須雙面焊接，以免起吊時變形，同時對一次起吊的鋼筋籠，為了預防鋼筋籠起吊時變形，還應在內圈等距離綁扎 3圈 100的松木進行加 強，在鋼筋籠下到孔內時，逐一剪斷綁扎鐵絲，利用水的浮力，在鋼筋籠全部到位后取出。 鋼筋骨架上應事先安設控制鋼筋骨架與孔壁凈距的混凝土墊塊，混凝土墊塊采用 C10的圓形細石砼，直徑根據樁基鋼筋籠的保護層計算而得，墊塊中間預留圓形孔，這些圓形混凝土墊塊用 10 圓鋼等距離焊接在鋼筋骨架周徑上，其沿樁長的間距不超過 2m，橫向圓周不得少于 4處。 預埋件的埋設 在樁基澆注水下混凝土時，應沿樁基鋼筋籠內側等間距預埋 4根 50 3mm的超聲波聲測鋼管，以便樁基灌注完成達到設計強度后對樁基進行檢測。 （ 6） 灌注砼作業(yè) 原 材料要求 a.為便于水下混凝土的澆注，集料宜用卵石或級配良好的碎石。 b.粗集料最大粒徑，卵石為 40mm，碎石為 35mm，且不得大于導管直徑的 1/6 1/8及鋼筋最小凈距的 1/4。 c.混凝土坍落度宜為 18 22cm之間。 d.水泥最小用量不宜小于 350Kg/m3。 e.水灰比宜為 0.5 0.6。 灌注混凝土之前應探測孔底泥漿沉積厚度不大于 10cm，符合要求后開始灌注。灌注水下混凝土的攪拌機能力，應能滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間。若估計灌 注時間長于首批混凝土初凝時間，則應摻入緩凝劑。 灌注混凝土用 D=250mm的鋼導管，導管應事先在場地拼接，檢查順直度、有無滲漏現象，將拼好的導管在其上標出標尺，堆放備用。下導管時接口應襯墊止水橡皮墊，連接螺絲扣方向向國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 37 頁 共 111 頁 下，以防形成鉤子，掛住樁籠，形成事故。導管在砼中埋深不小于 2m，且不得大于 6m，灌注到位后應及時拔出，沖洗干凈，分類堆放以備再用。 導管入孔后，控制管底至孔底間隙 0.3 0.5m左右。在導管表面標出 0.5m一格的連續(xù)標尺，并注明導管全長尺度，以便灌注混凝土時掌握提升高度及埋入深度。 混凝土 標號為 C30，灌注時的坍落度控制在 18 20cm，為保證灌注質量，首批混凝土灌注量應保證導管底口埋入混凝土中不小于 1.0m，澆筑過程中導管埋深不小于 2m 且不大于 6m，澆注完的混凝土面應高于設計樁頂 0.5 1.0m。 a.當混凝土澆注快接近鋼筋骨架時，宜使導管保持較大埋深，并放慢澆注速度，以減小混凝土的沖擊力，防止鋼筋籠浮籠。 b.當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，可適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深，并且可以恢復正常的灌注速度。 整個澆灌過程要求連續(xù)進行，不得中斷。設專人測量混凝土 面深度，計算導管埋深，然后確定卸管長度，使混凝土經常處于流動狀態(tài)?；炷凉嘧⑦^程中，應始終保持導管位置居中，提升導管時應有專人指揮掌握，防止將導管底部提出混凝土面，并避免碰撞鋼筋籠，防止造成斷樁和鋼筋籠上浮事故 灌注混凝土時，溢出的泥漿應引流至適當地點處理，以防止污染環(huán)境或堵塞河道和交通。 處于地面或樁頂以下的井口整體或剛性護筒，應在灌注混凝土后立即撥出；處于地面以上能拆除的護筒部分，須待混凝土抗壓強度達到 5MPa后拆除。護筒底面應保持在混凝土頂面以下 12m。 在樁基混凝土灌注后，為保證混凝土質量， 混凝土強度達到 2.5MPa之前和 24小時之內，不得使其承受行人、運輸車輛等荷載。 不能在樁基周圍行走重車和施工 ,避免對混凝土造成擾動，發(fā)生質量事故。在樁基混凝土未達到 100之前，不能進行承臺施工和破樁頭的施工。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 38 頁 共 111 頁 （ 7） 灌注水下混凝土的測量 初灌前用測繩和測探錘檢測孔深，并與成孔時的孔深相比較，計算沉淀厚度，如超出規(guī)定應再次清孔。首批砼灌入后，應隨即探測砼面高度并計算導管埋置深度，如符合要求即可繼續(xù)灌入。 每次抽拔導管前，都應隨時探測孔內砼面高度，為正確指導導管的提升與拆除提供準確可靠的數據。通過探測，計算 砼用量與砼面上升高度的換算和比較，來監(jiān)測孔徑的變化和估計樁內巖的穩(wěn)定情況，測探工作須由兩個人用兩個測探錘以不同的位置測探。灌注的到頂時，以防誤測，還可用鋼管和鐵棍直接插入砼的頂部檢查判斷是泥漿還是混凝土，混凝土應連續(xù)灌注，直至灌注的混凝土頂面高出圖紙規(guī)定或監(jiān)理工程師確定的截斷高度才可停止?jié)仓?，以保證截斷面以下的全部混凝土均達到強度標準，為了保證工程質量，一般灌注樁頂應超灌設計樁頂高程不少于 50100cm。 （ 8）破 樁頭 基坑開挖至設計標高后，采用風鎬配合人工處理樁頭混凝土，嚴格控制剔除深度，但必須保證鑿 除至新鮮、密實混凝土面且達到樁頂設計標高。 進行無損傷檢測，經監(jiān)理驗收合格后進行下道工序施工。 （ 9） 成樁質量檢驗： 混凝土樁成品質量直接影響工程整體的質量與安全，成品后必須進行檢查，采用無損檢測、逐根檢查，嚴格按公路工程基樁無損檢測相關規(guī)程進行，使所有基樁均達到類樁及以上標準。 鉆孔樁成樁質量要求：混凝土強度必須符合設計要求，樁無斷層或夾層，鉆孔樁樁底不高于設計標高，樁頭鑿除預留部分后無殘余松散層和薄弱混凝土層。 鉆孔樁成樁允許偏差見下表。 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 混凝土強度（ MPa） 在合格標準內 按 JTJ071-98附錄 D檢查 2 樁位（ mm） 排樁 50 用經緯儀檢查縱、橫方向 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 39 頁 共 111 頁 3 孔徑 不小于設計樁徑 鋼尺 4 孔深 不小于設計規(guī)定 測錘 5 鉆孔傾斜度 直樁 1% 查澆筑前記錄 6 沉淀厚度（ mm） 柱樁 不大于圖紙規(guī)定 查澆筑前記錄 7 鋼筋骨架底面高程（ mm） 50 查澆筑前記錄 事故處理：在鉆孔灌注樁施工過程中如發(fā)生故障應采取以下措施： 發(fā)現塌孔時，若塌孔數量小，可用填粘土加碎石至塌孔部位，然后加大泥漿稠 度，繼續(xù)鉆進。若塌孔嚴重，護筒歪斜，應全部回填，暫停一定時間，然后重鉆。 當鉆孔發(fā)生傾斜、彎曲時，應在彎曲、傾斜處反復掃孔，使鉆孔垂直。已偏斜嚴重者應回填重鉆。 當鋼筋籠吊裝就位后或澆筑部分砼發(fā)生塌孔時，需將鋼筋籠吊出，重新成孔、清孔后再進行鋼筋籠吊裝和澆筑砼。 浮籠和斷樁事故：防止鋼筋籠上浮的三種做法： 1）鋼筋籠頂部主筋上焊接 4根同直徑的主筋，另一頭與護筒焊接在一起并在砼灌注完后 30分鐘將鋼筋割斷。 2）鋼筋底部用 4根同直徑的鋼筋焊接成“井”字架，并與籠子的主筋焊接在一起，保證首批砼壓住主筋，使其不能 上浮灌注過程中。 3）對于鋼筋籠懸空的樁基，應嚴格控制灌注速度，在混凝土接近鋼筋籠時，應放慢灌注速度，到混凝土將鋼筋籠埋深 3 6m后，再恢復正常的灌注速度。 同時灌注過程中如果出現混凝土堵管的事故，應該仔細測量導管的埋深，分析原因，防止提升導管過程中，發(fā)生導管提出混凝土面斷樁事故，同時可以利用吊車的副勾的速度，快速的將導管上下移動并輔以人工敲擊鋼管壁，使堵塞的混凝土落下。為預防混凝土灌注過程中堵管事故，應嚴把混凝土的原材料質量關，按照設計的骨料粒徑購買?；炷恋綀龊蠊嘧⑶氨仨毭寇嚈z查坍落度，同時在漏斗上根據骨 料的最大粒徑要求設一鋼筋網，過濾掉超大的粗骨料，防止因混凝土本身質量原因發(fā)生的堵管斷樁事故。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 40 頁 共 111 頁 首批灌注混凝土的數量應能滿足導管初次埋置深度 1.0m和填充導管底部間隙的需要。管底在任何時候，應在混凝土頂面以下 2m不宜超過 6m。輸送到樁中的混凝土，應一次連續(xù)操作。 若在灌注過程中確實發(fā)生斷樁事故，應立即上報監(jiān)理，同時對混凝土灌注深度不深的樁，可立即提出鋼筋籠重鉆，把損失降低到最小。 、 承 臺 、擴大基礎 （ 系梁 ）施工 方 案 及 施工 方法 當 鉆 孔 樁基 礎 施工 結 束 且 樁基 砼 達到 一 定 強 度 時， 開 始 系梁 、 承 臺挖 基?；?礎放 樣經 檢 查 合格 后 ， 人 工 配 合 挖 掘 機進行挖 基 ， 邊 挖 邊 護 ， 保證 基 坑 穩(wěn) 定性 ，進 入 風 化 層 時，采用風 鉆鉆 眼 ，爆破 開挖 。 人 工風 鎬鑿除 樁 頭 ， 基坑開挖后在基底邊緣設集水溝及集水井，用及時 水 泵抽 水 ， 。開挖 中 嚴格 控制 開挖 尺 寸 和基底標高， 若 基 坑 涌 水 則 用 抽 水 機進行排 水。基 坑 周圍 采用 鋼 板 或 其他 形 式 圍 護 ， 保證 基 坑壁 穩(wěn) 定 。當 開挖 至設計標高 后 ， 核 對 基底地質與設計是 否 一致， 并對基礎進行承載力檢驗， 填 寫 地基 檢 驗 表， 報 請 監(jiān) 理 工程 師檢 查 ?；?坑 開挖 、 整 平 完 后鋪 8cm 厚 水 泥砂漿 作 為底 模 。 模 型采用組合 鋼 模板 拼裝 ，要 求支 撐 穩(wěn)固 ， 防 止 砼 灌注過 程中 模 型 幾何 尺 寸 變形。 人 工 綁 扎鋼 筋 ， 為確保橋墩鋼筋的整體性，在澆筑砼前，將墩柱鋼筋提前預埋至承臺內。 采用 整 體 大 鋼 模板 ， 砼澆筑采用罐車運輸，一次澆筑成型。砼應分層澆筑，以防側模產生過大壓力。砼澆筑完成后，注意砼頂面的養(yǎng)護 。 本合同段橋梁的橋臺部分基礎為重力式擴大基礎。在進行擴大基礎施工時，擬采用挖掘機開挖放坡分層開挖，基坑成型并經檢驗合格后的就地澆注砼，混凝土采用各橋梁隊集中拌制，罐車送至工點后輸送泵輸送。 1） 施工準備工作 1、將基坑附近的地面整平，根據設計交底的導線點和施工設計圖紙進行墩臺位定位，在基坑外側埋設護樁，設置縱、橫 向定位板，標設基坑開挖邊線；基坑周邊開挖排水溝，疏通排水系統(tǒng)，備齊抽排水設備；布置出土道路，架設動力線路。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 41 頁 共 111 頁 2、開挖：采用挖掘機在坑邊開挖，人工配合整理邊坡，棄土就地堆放或遠運至指定棄土場。 3、灌注砼：采用集中拌合站拌制，由砼輸送罐車送至墩臺位，經溜槽將砼送至基坑內，插入式震搗器震搗 . 2） 、基坑的回填 基坑的回填，宜采用透水性強材料，每層壓實厚度不超過 20 30cm，注意四周的填土或壓實應對稱或同時進行。 基坑填土的壓實在下部狹窄的部分應采用小型振動夯夯實（壓實），靠近上部的填土則必須采用壓路機壓實。要 使承臺及系梁基坑的回填土達到設計壓實度標準 。 、 橋梁墩臺 、 蓋 梁 施工 方 案 及 施工 方法 施工放樣測量 1）、橋墩（臺）的平面位置及墩身垂直度控制測量時墩柱施工的重要工作，施工過程中除采用精度符合要求的儀器設備外，尚需建立合理的施工控制方案。根據本橋結構特點及現場實際情況，擬采用以下方案進行控制測量。 2）、平面位置的控制測量 墩柱平面位置采用“交匯法”進行控制，這種方法用全站儀在兩個點對墩柱中心進行交匯，雖然計算繁瑣，但簡單可靠。具體操作如下： 3）、建立全橋墩柱施工控制網 根據設計單位提供的全橋平面位置測 量控制點，結合大橋實際地形情況，首先準確放出全橋橋軸線，并在橋軸線上確定方便進行各墩（臺）的中心進行施工測量，該測量結果已報送測量監(jiān)理工程師并獲認可。另在每個橋墩的垂直于橋軸線方向根據地形及墩高確定兩個測量點，如此建立全橋橋墩中心的測量控制體系。 4）、施測方法 具體控制一個墩柱的中心位置時，首先在橋軸線上的某一點上測出其中心位置，然后將全站國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 42 頁 共 111 頁 儀擺放另一已知測點上，再次放出墩柱中心位置，檢查兩次放樣的結果，看是否閉合在一點上，若兩次測量結果偏差在規(guī)范允許范圍內，則以橋軸線上的點測出的點為墩（臺）柱的中心點。若兩次測量的結果偏差超過規(guī)范允許偏差，則查明原因并重新測量。 5）、墩身垂直度的控制 由于我標段地處重丘地帶，山形起伏大，控制墩柱垂直度滿足施工技術規(guī)范要求是保證墩柱軸向受力的重要工作，關系到橋梁墩柱的受力安全，施工過程中要引起高度重視。根據各個橋的墩柱高度，本標段的橋梁圓墩柱及方墩全部采用大塊定型鋼模，一般普通的圓墩柱和方墩均采用按照系梁位置分節(jié)澆注到位施工工藝。墩身垂直度的控制也采用“交匯法”進行。具體操作過程包括：起步階段模板安裝后中心位置的復核與校核、澆注過程中的跟蹤觀測、節(jié)段澆注后中心的檢查與校核， 如此循環(huán)進行。 起步階段模板安裝的測量控制 墩柱砼第一澆注周期的模板安裝是在已放出墩柱中心的基礎上進行，安裝過程中隨時用吊垂球的方法檢查模板中心是否與墩柱中心閉合，否則應進行校正。 模板安裝后中心位置的復核與校核 一個施工周期的模板安裝完成后，用全站儀以前述墩柱中心平面位置的測量方法對模板底部及頂部的中心位置進行復核理論中心位置上比較，無論底部或頂部的中心位置與理論位置中心點存在不符合規(guī)范允許的偏差時均要進行模板校正。 澆注過程中跟蹤觀測 每一個施工周期的砼澆注過程中，應有盡有架設儀器對墩 柱中心進行跟蹤觀測，發(fā)現墩柱中心出偏位時及時校正。 節(jié)段澆注后中心的檢查與校核 每一周期砼澆注完成后用“交匯法”再次放出墩柱中心位置，為下一周期模板的安裝提供中心點。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 43 頁 共 111 頁 上述各階段測量所使用的控制點應可靠固定并經常進行復核，避免因控制點存在偏位而導致出現錯誤的測量結果。 橋梁墩柱的施工 本標段所有的墩柱除上寨大橋有 6 根獨立墩外，其余橋墩均為為圓形雙柱式墩， 其中移民大橋 墩身較高 ， 墩 柱 模板 采用 圓形定型 鋼 模板 ， 模 型一 次拼裝 到 頂， 圓形墩支架搭設：橋墩施工支架采用碗扣式鋼管搭設，支架頂用木板設置工作平臺，工 作平臺的設置必須比墩柱的頂部鋼筋高出 30 80cm，這樣有利于施工作業(yè)。并在四周設置安全護欄，在平臺四周和底部掛上密眼安全網，保證施工人員在上面的操作安全。 墩身鋼綁扎：將豎向主筋與樁基預埋筋及定位箍筋焊接牢固，焊接質量滿足規(guī)范要求，同一截面鋼筋接頭不超過 50%。墩柱鋼筋采用現場搭設碗式扣件，首先利用碗式扣件作工作架和固定架，在架子的上中下位置固定三 五個加強圓圈鋼筋，用垂球吊線對中，然后按照設計間距在加強箍筋上焊接墩柱豎向主筋和綁扎螺旋筋，注意第一根豎向主筋是所有豎向主筋的基準線，焊接時必須利用垂球吊線， 保證其垂直度，后面的主筋以它為標準，按照設計間距重復施工 。 施工墩身模型安裝：模型采用兩個半圓組成的定型鋼模鋼模，每節(jié)段長度 2.50 4.0m，另配1.0m長短模作調整長度之用。首先在平整的場地用電動刷間鋼模打磨光亮無刻痕，再將鋼模每半幅拼裝好，上緊接縫螺栓，鋼模間的接縫用密封膏作無縫處理，刷好脫模劑，脫模劑涂刷時，應控制好厚度和濃度，以保證鋼模上能有一層較薄的涂層就可，避免脫模劑過厚發(fā)生流淌，砼面出現顏色不一致和淚痕氣泡過多的現象和脫模劑過薄，脫模困難、混凝土表面被破壞的現象。鋼模的長度按照墩柱的鋼筋籠最 大尺寸高出 30 50cm 計算，鋼模安裝采用 30T 吊車半幅吊裝合攏，鋼模的豎向縫采用雙面粘膠泡沫條嵌縫，安裝過程中應上緊螺栓，模型上口采用 4根 18的纜風繩對稱固定，并在地面四個角設置地錨，利用花藍螺栓調節(jié)鋼模，使其上下軸點重合，確保墩位正確和垂直度滿足要求 。 砼 一 次 澆注 完 成； 墩 柱 砼 采用 拌 合 站 集 中 拌 合， 砼輸 送 車 運輸 ， 泵送 入 模 ， 通過 串筒 到達澆國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 44 頁 共 111 頁 注面 ， 插 入 式 振搗 器 搗 固 ， 墩柱混凝土養(yǎng)護采用塑料薄膜包裹，利用混凝土的水化熱產生的蒸汽養(yǎng)護，同時在墩柱頂部注意灑水和覆蓋養(yǎng)護。 前 墻及側墻 頂 外 露 結 構 均 采用 鋼 制大 模板 施工， 砼采用 由 拌 合 站 集 中 供應 ， 輸 送 車 運輸 ， 砼 泵送 入 模 ， 插 入 式 振 動 器 搗 固 的 方法 施工。 一 般墩臺 身 施工工 藝框 圖 見附表 。 、 蓋 梁 施工 橋蓋梁為倒梯形鋼筋混凝土蓋梁。由于受墩身分部施工的制約 ,蓋梁施工與墩身施工同步進行 ,完成一墩身后即進行蓋梁施工?？紤]架橋順序，蓋梁施工原則上按橋梁預制場端至另一端的順序進行施工。每個蓋梁施工計劃周期 10 天。 蓋 梁 采用 鋼 抱箍 法 施工， 拼裝 模板進行澆注 。 墩 身 混凝土 強 度達到 規(guī) 定 要 求 后 ， 開 始 在墩 身 上安 裝 抱箍 ，然 后在 抱箍 上 鋪 縱、橫分 配梁 ，形成施工 平臺 ，鋪 設大 塊鋼 模板 底 模 。 1） 模板制作安裝 蓋梁模 板全部采用定型制作的鋼模板 ,其接縫采用子母縫 ,連接采用螺栓連接，為防止在接頭處漏漿 ,應用雙面粘泡沫嵌縫條進行封閉。為增加模板剛度，在模板外側用 10*10的槽鋼進行加固，其間距應保持在 15cm。兩側模板頂部采取 16的對拉螺桿 =0.8m進行對拉固定。安裝模板時先安裝蓋梁底板，并應進行準確定位，確保縱橫位置準確，底板就位固定后，由鋼筋班進行蓋梁骨架片的安裝，待蓋梁骨架片安裝完成，監(jiān)理工程師檢查確認后，進行側模安裝。在模板安裝過程中，應保證其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯系及縱橫向穩(wěn)定性檢查，確保無誤后，方可澆注混 凝土。 2） 鋼筋制作安裝 鋼筋加工制作以前應對鋼筋進行質量抽檢，合格后方可投入生產使用，采用在工作臺上焊接成骨架片，再在蓋梁現場進行拼裝而成的方法進行。 a.首先明確設計圖紙要求，熟悉鋼筋的規(guī)格、數量，核實無誤后，按圖紙在平整的砼工作臺上臺階 1： 1比例實地放出鋼筋骨架片大樣，確定鋼筋接頭位置，各種鋼筋的長度、彎起位置等，國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 45 頁 共 111 頁 作為鋼筋加工的依據。 b.本橋蓋梁主筋采用閃光對焊進行焊接。按鋼筋骨架片大樣加工完成各種鋼筋后，進行骨架片的焊接，骨架片焊接應由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的 焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成，焊渣應隨焊隨敲。為防止在轉運、吊裝過程中，鋼筋骨架片松散、位移、變形，在骨架片的接點處加以焊接或增設加強鋼筋。 c.鋼筋骨架片的安裝 鋼筋骨架片的轉運采用人工搬運結合卷揚機吊裝方法進行，待鋼筋骨架片轉運到位后，進行鋼筋骨架的安裝，在安裝以前，對有焊接接頭的鋼筋應檢查每根接頭的焊縫有無開焊、變形，如有開焊應及時補焊。鋼筋骨架片安裝應保證每片骨架位置準確，整個蓋梁鋼筋骨架的連接穩(wěn)定、安全可靠。非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應用短鋼筋混凝土支墊。為保證鋼筋保護層厚度，應在 鋼筋與模板之間設置水泥沙漿墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊，并互相錯開。在骨架片安裝過程中應注意預埋支墊石及檔塊鋼筋，經監(jiān)工程師檢查、確認后方可進行下一道工序施工。 3） 蓋梁砼澆注 a.蓋梁砼澆注采用自動電子計量的砼拌和站集中提供的砼，為保證砼質量，要求試驗室提前一個月提供砼配合比報告及各種原材料試驗報告。 b.澆注砼前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件，平面位置結構尺寸進行再次檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈，混凝土澆注按上下層同時澆注的斜向分層法進行澆注，其分層厚度不超過 30cm，上下層之間的距離應保 持在 1.5m以上。砼振搗采用插入式振動器進行振搗，保證移動間距不超過振動器作用半徑的 1.5倍 ,并與側模保持 5-10cm的距離 ,插入下層混凝土 5-10cm；每一處振搗完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒 ,應避免振動棒碰撞模板 ,鋼筋及其他預埋件 ,并應嚴格避免漏振及過振現象。 c.砼澆注完畢后，對砼頂面及時進行修整、抹平，保證蓋梁頂面設計橫坡。等定漿后，再抹第二遍并壓光。 國道 317線汶川至馬爾康公路改建工程 項目 LJ11合同段實施性施工組織設計 成都華川公路建設（集團）有限公司 第 46 頁 共 111 頁 d.在混凝土澆注期間，應派專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現有松動、變形、移位時，應及時處理加固。 e.為保證砼澆注前的連續(xù)性，防止 中斷出現施工縫，要求砼在 5小時以內澆注完成。如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間。 4） 砼養(yǎng)生及拆模 a.砼澆注完畢后，應在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)護。砼灑水養(yǎng)護時間為 7天，在養(yǎng)護時間內應經常保持砼表面及模板處于濕潤狀態(tài)。 b.當砼強度達到 2.5Mpa后 ,即可進行拆除側模 ,以利于砼氧化熱的散除 ,拆除模板后 ,應立即對側面進行覆蓋灑水。側模板拆除后，應進行清整、修補，并堆放整齊，以