1、第9章 國際物流與外貿(mào)地理,知識目標(biāo),掌握國際物流的含義及特點，了解國際物流與經(jīng)濟地理之間的關(guān)系； 了解國際物流的分類； 了解國際物流空間結(jié)構(gòu)的演變過程； 掌握我國參與國際物流的商品構(gòu)成、商品市場的分布； 熟練掌握國際物流的流通路徑。,主要內(nèi)容,國際物流概述,1,國際物流與外貿(mào)地理,2,中國產(chǎn)品進出口地理,3,國際物流的流動路徑,4,9.1國際物流概述,9.1.1國際物流的含義,所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。 實質(zhì)：按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世

2、界資源的優(yōu)化配置。 總目標(biāo):是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方,國際物流的特點,國際性,復(fù)雜性,風(fēng)險性,國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大，運輸距離長，運輸方式多，這就需要要合理的規(guī)劃運輸路線，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。,主要包括國際物流通信系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。因而在國際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費的流動，是一項復(fù)雜的工作,主要包括政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險和自然風(fēng)險。如國家的政局動蕩， 各國之間匯率問題和在物流過程中遇到海風(fēng)、暴雨等自然災(zāi)害的風(fēng)險。,9.1.2國

3、際物流的發(fā)展,國際物流發(fā)展趨勢,1.國際物流系統(tǒng)更加集成化 傳統(tǒng)物流一般只是貨物運輸?shù)钠瘘c到終點的流動過程，如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從最早的貨物采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進入銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到最終送達(dá)用戶手中，甚至最后還有回收物流的全過程。 2.國際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化 在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強化資源整合和優(yōu)化物流過程是當(dāng)今國際物流發(fā)展的最本質(zhì)特征。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對當(dāng)前國際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。同時， 又由于

4、標(biāo)準(zhǔn)化的推行，使信息化的進一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際物流可以實現(xiàn)跨國界、跨區(qū)域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，加強了整個物流系統(tǒng)的信息連接。,3.國際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化 國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；最后研究國際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。 4.國際物流配送更加精細(xì)化 隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門

5、、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴程度也愈來愈錯綜復(fù)雜，物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟社會的各部分有機地連接起來。 5.國際物流園區(qū)更加便利化 為了適應(yīng)國際貿(mào)易的急劇擴大，許多發(fā)達(dá)國家都致力于港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設(shè)，一些國際物流園區(qū)也因此應(yīng)運而生。,6.國際物流運輸更加現(xiàn)代化 國際物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應(yīng)當(dāng)今國際競爭快節(jié)奏的特點，倉儲和運輸都要求現(xiàn)代化，要求通過實現(xiàn)高度的機械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化手段來提高物流的速度和效率。,9.2國際物流與外貿(mào)地理,9.2.1地理環(huán)境對國際物流的影響,地理位置,地形,氣候條件,自然資源,地理位置會在很大程度上影響和制約貨物流動

6、的難易程度、所需時間和效率，也直接影響到物流費用，有的甚至影響物流活動實現(xiàn)的可能性。,有海岸線的國家，公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，從而產(chǎn)品的實體運輸又方便又經(jīng)濟，而且物流完成周期更短。但是山脈和沙漠則會使運輸產(chǎn)品更加困難,氣候條件不僅對產(chǎn)品的包裝很大的影響，而且有時會因為氣候增加存貨量，從而增加物流成本。,地區(qū)的自然資源直接影響全球資源的配置，跨國公司的建立以及物流的預(yù)測和物流供應(yīng)鏈的設(shè)計，自然資源在不同程度上直接影響國際物流的流量、流向以及服務(wù)目標(biāo),9.2.2國際物流空間結(jié)構(gòu)變化,太平洋時代,地中海時代,大西洋時代,地中海時代,地中海時代,地中海時代跨越奴隸社會和封建社會 奴隸社會：其貿(mào)易中心主

7、要集中于腓尼基和伽太基然后轉(zhuǎn)向羅馬帝國和波斯以及新波斯,主要的貿(mào)易是羅馬帝國與其附屬國之間的貿(mào)易。 封建社會：經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)地區(qū)主要集中在南歐、西北歐、西亞部分地區(qū)、南亞、東亞以及北美南部?！敖z綢之路”“香料之路”是亞歐非三洲間的貿(mào)易往來的主要通道。,大西洋時代,新大陸的發(fā)現(xiàn)和第一次工業(yè)革命以及第二次工業(yè)革命使得大西洋北部成為世界經(jīng)濟的中心,太平洋時代,現(xiàn)在以日本太平洋沿岸一側(cè)為核心，包括中國大陸沿海和其他海島、半島形成了東亞龐大的工業(yè)體系，它與北美、西歐以及俄羅斯與東歐，并稱為世界四大工業(yè)地帶。 太平洋時代已經(jīng)開始，現(xiàn)在是大西洋與太平洋共同繁榮的時代。亞太地區(qū)是公認(rèn)的經(jīng)濟最具活力在未來世界經(jīng)濟

8、政治格局中，亞太地區(qū)將起到越來越重要的作用,9.3中國產(chǎn)品進出口地理,9.3.1中國出口商品結(jié)構(gòu),進出口商品結(jié)構(gòu)的定義 進出口商品結(jié)構(gòu)是指一個國家或地區(qū)在 一定時期內(nèi)，各類進出口商品在其對外貿(mào)易中所占的比重。 國際貿(mào)易商品以及中國進出口商品的劃分 聯(lián)合國對國際貿(mào)易商品通常劃分為兩大類，一類是初級產(chǎn)品（包括：食品及主要供食用的活動物；飲料及煙類；非食用原料；礦物燃料、潤滑油及有關(guān)原料；動植物油、脂、及臘。）另一類是工業(yè)制成品（包括：化學(xué)品及有關(guān)產(chǎn)品；按原料分類的制成品包括鋼鐵、有色金屬、紙張及紡織品等；機械及運輸設(shè)備；雜項制品如鞋、服裝和家具等）。,我國的進出口商品除按國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類劃分外，還

9、有自己的分類。出口商品有的按農(nóng)副產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品和重化工業(yè)產(chǎn)品三大類劃分，有的按工礦產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品加工品和農(nóng)副產(chǎn)品三大類劃分。進口產(chǎn)品一般是按生產(chǎn)資料和生活資料兩大類劃分。,結(jié)構(gòu)變化因素：主要是由該國的經(jīng)濟發(fā)展水平、資源情況和對外貿(mào)易政策所決定的。發(fā)達(dá)國家通常以工業(yè)制成品出口為主，進口則以初級產(chǎn)品為主。而對于發(fā)展中國家正好相反。 第二次世界大戰(zhàn)之前，初級產(chǎn)品在國際貿(mào)易的比重一直工業(yè)制成品高。從1953年起，工業(yè)制成品則超過了初級產(chǎn)品。以后隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)制成品在國際貿(mào)易的比重進一步上升。,我國進出口商品結(jié)構(gòu)的狀況：建國初期，初級產(chǎn)品約占80%，工業(yè)制成品僅占20%，可見我國在建國初期時的

10、工業(yè)制成品出口很少。而到1985年變化就很大了，初級產(chǎn)品出口下降至54.2%，工業(yè)制成品出口上升至45.8%。 在進口商品結(jié)構(gòu)方面，建國以來基本變化不大。60年代以后，生產(chǎn)資料進口約占70%到80%，生活資料約占20%到30%。 下面從兩個表中分別看我國進出口商品結(jié)構(gòu)。單位（億美元）,我國進出口商品結(jié)構(gòu)的狀況與分析,表1 2001-2010年1-9月中國出口商品結(jié)構(gòu),1 出口商品結(jié)構(gòu)分析： （1）工業(yè)制成品比重上升，初級產(chǎn)品比重下降。 （2）勞動密集型、資源密集型產(chǎn)品比重下降，技能密集型，技術(shù)密集型產(chǎn)品比重上升。 2 進口商品結(jié)構(gòu)分析 我國進口商品結(jié)構(gòu)也是初級產(chǎn)品進口比重下降，工業(yè)制成品比重上

11、升。見表2,表2 2001-2010年1-9月中國進口商品結(jié)構(gòu),9.3.2中國進出口市場結(jié)構(gòu),建國以來，我國進出口市場結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，20世紀(jì)50年代，主要同前蘇聯(lián)，東歐社會主義國家進行貿(mào)易。改革開放以來，同發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易得到迅速發(fā)展。2001年自加入WTO后，我國對外貿(mào)易變化很大，從表3 與表4中看一下我國進出口商品結(jié)構(gòu)的變化。 單位（億美元）,表3 2001-2010年1-9月中國出口分國別（地區(qū)）,表4 2001-2010年1-9月中國進口分國別（地區(qū)）,9.3.3中國出口商品基地,中國出口商品基地是中國為有計劃地培植和發(fā)展骨干出口商品和開發(fā)新產(chǎn)品，保證出口貨源供應(yīng)而專門建立的生產(chǎn)出口

12、商品的地區(qū)。其主要形式有：綜合商品基地、單項商品基地和專門工廠、專門礦區(qū)等等。 我國出口商品生產(chǎn)基地的形成與發(fā)展大致呈現(xiàn)出以下幾個特點。 1 、是從扶持生產(chǎn)到聯(lián)營出口。 2 、是從分散布點到全面規(guī)劃。 3 、是從單項生產(chǎn)到系列生產(chǎn)。 4 、是從規(guī)劃選點到加強管理。,9.4國際物流流動路徑,9.4.1海運航線,1.海運航線的種類 （1）按船舶營運方式分 定期航運，是指使用固定的船舶，固定船期以固定運價和港口航行，主要裝運雜貨物。 不定期航運，和定期相反，主要經(jīng)營大宗和低價貨物。,（2）按航程的遠(yuǎn)近分,遠(yuǎn)洋航運,1,沿海航運,3,近洋航運,2,2.國際大洋航線,包括太平洋，印度洋，大西洋和北冰洋航

13、線，北冰洋航線受季節(jié)影響大。,（3）按航行范圍分,大西洋航線,1,印度洋航線,3,太平洋航線,2,環(huán)球航線,4,太平洋沿岸國家和地區(qū)聚居這世界上約半數(shù)的人口，是全世界農(nóng)，礦原料的主要供應(yīng)者，目前，其經(jīng)濟聯(lián)系和貨物運輸?shù)囊?guī)模已超過大西洋航線。 太平洋的主要航線有： 太平洋航線 南太平洋航線 亞洲東部近海航線 美洲西岸近海航線 澳大利亞，日本航線,（1）太平洋諸航線,（2）印度洋諸航線,印度洋主要航線有： 橫斷印度洋航線 波南亞各國對外航線 斯灣對外航線,（3）大西洋諸航線,大西洋主要航線有： 歐洲同北美各國的北大西洋航線 西歐經(jīng)非洲西岸幾內(nèi)亞灣或南美東岸的航線 北美通往加勒比和南美各國的航線 地

14、中海航線,3.國際大洋航線的主要貨物,石油貨流,遠(yuǎn)洋貨物最大一宗,鐵礦石貨流,澳，巴，加為主要出口國,煤炭貨流,美，澳，波（蘭），加為主要出口國,谷物貨流,由大商品糧基地運往缺糧國,鋁土礦，磷灰石貨流,主要分布在四個地區(qū),石油運輸船,鐵礦石運輸船,9.4.2大陸橋和小陸橋,陸橋運輸（Land Bridge Service）指利用行跨大陸的鐵路作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來組成一個“海陸?！钡倪B貫運輸方式。1967年蘇伊士運河關(guān)閉時開始使用的。它是多式聯(lián)運中使用的一種方式。它有以下幾個優(yōu)點：,簡化作業(yè)手續(xù),陸橋運輸 的優(yōu)點,物流速度快,物流風(fēng)險小，時間保證程度高,世界上最主要的三條大陸橋,西伯利亞大陸