某地鐵車站的建筑規(guī)模尺寸計算設(shè)計案例目錄TOC\o"1-3"\h\u18329某地鐵車站的建筑規(guī)模尺寸計算設(shè)計案例 18433第1章緒論 112209第2章車站建筑設(shè)計 2293192.1建筑設(shè)計思路 2241832.2車站規(guī)模及主要構(gòu)件尺寸計算 2144022.2.1車站客流量預(yù)測 2248982.2.2站臺有效長度及有效寬度計算 3218992.2.3車站內(nèi)樓梯的計算 4第1章緒論大連市星海廣場地鐵車站位于大連市星海廣場地界，由于此處是大連市著名的旅游景點，所以高峰人流量將會相當(dāng)大，在此處修建地鐵車站便于是為大當(dāng)?shù)鼐用窈吐糜蔚穆每吞峁┍憷孢m的交通。初步設(shè)定該車站尺寸為長190m，寬23.6m，站廳層建筑凈高度為5.6m，站臺層建筑凈高度為7.76m，地面至車站頂板頂面3m。車站主體走向為沿著中山路由西向南東，分別在金玉星海，東方星海，漢陽街，星空別墅旁分別設(shè)置A、B、C、D四個車站出口。場地內(nèi)的地基土按標準劃分為五層，具體土層如下：①雜填土；②粉質(zhì)粘土；③中砂；④粉質(zhì)粘土；⑤粗砂；土層參數(shù)如下表1-1所示：表1-1土層參數(shù)土層厚度h(m)重度γ（kN/m3）粘聚力C（kPa）摩擦角φ（°）雜填土3191515粉質(zhì)粘土319.221.112.6中砂718020粉質(zhì)粘土219.424.415.2粗砂1520024第2章車站建筑設(shè)計2.1建筑設(shè)計思路地鐵車站作為城市軌道交通的重要公交系統(tǒng)，車站的平面布置，出入口的布置是決定著車站建成以后運營效果以及緩解交通壓力效果的關(guān)鍵性因素。車站應(yīng)該包含必要的設(shè)備以及照明系統(tǒng)，而且要保證地鐵電車的運行安全。地鐵車站的組成部分應(yīng)該包括車站的主體、通道、出入口、通風(fēng)道和地面風(fēng)亭等部分。地鐵車站應(yīng)按照線路的分布情況，又可劃分為站臺位于行車道中間的島式車站，站臺位于行車道兩邊的側(cè)式車站，以上兩種站臺組合的復(fù)合式站臺三種。在地鐵車站的設(shè)計過程中，必須嚴格貫徹落實“安全可靠、經(jīng)濟適用”的指導(dǎo)思想，根據(jù)車站的尺寸、地質(zhì)情況、地面環(huán)境、技術(shù)指標、經(jīng)濟指標、運行要求等方面，選用合理的結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)的凈空尺寸應(yīng)符合建筑、使用、設(shè)備以及施工工藝的要求，還應(yīng)該考慮施工時的誤差、結(jié)構(gòu)自身變形以及后期結(jié)構(gòu)沉降等因素的影響，此次設(shè)計結(jié)構(gòu)位于水位線以下所以最后整體結(jié)構(gòu)必須符合抗浮穩(wěn)定性得要求。本次設(shè)計車站施工位置地界處于居民樓，公寓，旅游景點等比較適合于人民休閑居住以及觀光，所以要重點考慮地鐵處于更加有利于居民出行和旅客觀光等因素。在進行車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計和建筑規(guī)模設(shè)計的同時應(yīng)注意考慮所處地區(qū)的遠期規(guī)劃、周圍現(xiàn)在已有的軌道交通路線以及周邊環(huán)境的影響，著重考慮該車站建筑設(shè)計方案是否可實施，而且還要考慮地鐵線路以后的修建與保養(yǎng)工作，為以后城市軌道線路的貫通做好準備。地鐵車站作為城市中重要的地下建筑，理應(yīng)該加強與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展與綜合性考慮開發(fā)。2.2車站規(guī)模及主要構(gòu)件尺寸計算2.2.1車站客流量預(yù)測星海廣場站客流量預(yù)測見表2-1。表2-1星海廣場站早、晚高峰時段客流量預(yù)測表（人/h）站名預(yù)測客流星海廣場站—富國街站上客下客富國街站—星海廣場上客下客超高峰系數(shù)星海廣場站早高峰54325211489046291.2晚高峰42115867442047221.2由上表數(shù)據(jù)計算得知：上車客流量（下行人數(shù)）：早高峰時段：5432+4890=10322（人/h）晚高峰時段：4211+4420=8631（人/h）下車客流量（上行人數(shù)）：早高峰時段：5211+4629=9840（人/h）晚高峰時段：5867+4722=10589（人/h）2.2.2站臺有效長度及有效寬度計算本地鐵線路采用B型地鐵列車，其具體參數(shù)如下：長度19m，寬度2.8m，6節(jié)車廂為一組，高度3800mm，為了乘客安全，電車停靠位置設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)，該系統(tǒng)要求列車停車誤差在0.3m以內(nèi)，車輛定距12.6m。站臺類型為島式站臺。站臺有效長度計算計算公式：(2-1)其中：l1—站臺有效長度（m）；la—所用車輛的總長度（m）；a—列車最大編組數(shù)；s—列車誤差。綜上l1=19×6+0.3=114.3m通過以上計算取站臺有效長度為120m。站臺有效寬度計算計算公式[2]：(2-2)其中：b—側(cè)站臺寬度（m）,計算實際取值不小于8m，(2-3)Q上、下—遠期高峰小時上、下客流量×高峰小時系數(shù)/高峰小時發(fā)車次數(shù)；ρ—站臺人流密度；L—站臺計算長度；M—柱子內(nèi)側(cè)到屏蔽門的距離；n—橫向柱子個數(shù)；z—橫向柱子寬度；Bd—每組自動扶梯與樓梯寬度之和；由此取站臺寬度為11m。2.2.3車站內(nèi)樓梯的計算（1）自動扶梯計算自動扶梯臺數(shù)計算公式：（2-4）其中：n—自動扶梯臺數(shù)；N上—上行客流量；K—超高峰小時系數(shù)；n1—輸送客流能力；η—扶梯利用率；樓梯寬度計算公式：(2-5)其中：m—樓梯寬度（m）；N上—預(yù)測的上行與下行客流量（人/h）；—超高峰小時系數(shù)，取1.2；—樓梯雙向混行通過能力，取3200[人/（h.m）]；—樓梯的利用率，取0.7。綜上由此取2部3m寬樓梯。樓梯驗算根據(jù)規(guī)范，在遇到突發(fā)情況時，乘客的疏散時間應(yīng)符合如下公式：（2-6）其中：Q1—遠期或者客流控制期超高峰小時一列列車進站時最大客流斷面流量；Q2—遠期或