(2025)鐵路線路工技能競(jìng)賽考試題庫(kù)(含答案)一、選擇題1.普通線路正線及到發(fā)線兩股鋼軌頂面的高低差，在（）mm測(cè)量范圍內(nèi)不應(yīng)大于4mm。A.4mB.5mC.6mD.7m答案：C解析：根據(jù)鐵路線路相關(guān)規(guī)定，普通線路正線及到發(fā)線兩股鋼軌頂面的高低差，在6m測(cè)量范圍內(nèi)不應(yīng)大于4mm。這是為了保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，較小的高低差能減少列車顛簸，降低對(duì)軌道和車輛的損害。2.曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，如無(wú)緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：B解析：曲線軌距加寬遞減率有嚴(yán)格要求，規(guī)定不得大于2‰。這是因?yàn)楹线m的遞減率能使列車在進(jìn)入和駛出曲線時(shí)，車輪與軌道的接觸狀態(tài)平穩(wěn)過(guò)渡，避免因軌距變化過(guò)快而導(dǎo)致列車脫軌等安全事故。3.無(wú)縫線路緩沖區(qū)一般由2～4根標(biāo)準(zhǔn)軌組成，其長(zhǎng)度不宜小于（）m。A.5B.6C.7D.8答案：B解析：無(wú)縫線路緩沖區(qū)的長(zhǎng)度設(shè)置有其合理性，不宜小于6m。緩沖區(qū)的作用是在無(wú)縫線路和普通線路之間起到過(guò)渡作用，合適的長(zhǎng)度能有效緩解溫度應(yīng)力等因素對(duì)線路的影響，保證線路的穩(wěn)定性。4.混凝土軌枕的失效標(biāo)準(zhǔn)之一是承軌槽面混凝土壓潰，長(zhǎng)度超過(guò)（）mm，深度超過(guò)3mm。A.20B.30C.40D.50答案：C解析：當(dāng)混凝土軌枕承軌槽面混凝土壓潰長(zhǎng)度超過(guò)40mm且深度超過(guò)3mm時(shí)判定為失效。這是因?yàn)槌熊壊凼浅惺茕撥墘毫Φ年P(guān)鍵部位，過(guò)大的壓潰會(huì)影響軌枕對(duì)鋼軌的支撐能力，進(jìn)而影響線路的整體穩(wěn)定性。5.道岔護(hù)軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（）mm。A.42B.44C.46D.48答案：B解析：道岔護(hù)軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度規(guī)定為44mm。合適的輪緣槽寬度能保證列車車輪順利通過(guò)道岔，防止車輪撞擊護(hù)軌或出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，確保列車在道岔區(qū)域的安全運(yùn)行。二、判斷題1.線路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行天窗修制度，并實(shí)行檢修分開的管理體制。（）答案：正確解析：實(shí)行天窗修制度可以為線路設(shè)備維修提供相對(duì)安全、穩(wěn)定的作業(yè)時(shí)間，避免維修作業(yè)與列車運(yùn)行相互干擾。檢修分開的管理體制則能提高維修效率和質(zhì)量，使維修人員更專注于各自的工作。2.鋼軌探傷儀探傷作業(yè)時(shí)，應(yīng)執(zhí)行雙人檢查制度。（）答案：正確解析：雙人檢查制度能有效提高探傷的準(zhǔn)確性和可靠性。不同的檢查人員可能會(huì)發(fā)現(xiàn)不同的問(wèn)題，通過(guò)相互核對(duì)和補(bǔ)充，可以降低漏檢和誤判的概率，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部的傷損，保障行車安全。3.線路上的軌枕類型及配置根數(shù)可根據(jù)運(yùn)輸條件和線路設(shè)備情況自行調(diào)整。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌枕類型及配置根數(shù)是根據(jù)線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸條件等多方面因素綜合確定的，不能自行調(diào)整。隨意調(diào)整可能會(huì)影響線路的承載能力和穩(wěn)定性，對(duì)行車安全造成威脅。4.曲線外軌超高應(yīng)在緩和曲線全長(zhǎng)上均勻遞減。（）答案：正確解析：曲線外軌超高在緩和曲線全長(zhǎng)上均勻遞減，能使列車在進(jìn)入和駛出曲線時(shí)，所受的離心力逐漸變化，保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。如果超高遞減不均勻，會(huì)導(dǎo)致列車產(chǎn)生較大的橫向晃動(dòng)，影響行車安全。5.道岔的轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，列車通過(guò)道岔的速度就越高。（）答案：正確解析：轍叉號(hào)數(shù)與轍叉角成反比關(guān)系，轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小。較小的轍叉角能使列車在通過(guò)道岔時(shí)更順暢，減少車輪與軌道的沖擊，從而可以提高列車通過(guò)道岔的速度。三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述線路縱斷面的組成要素及作用。答：線路縱斷面的組成要素主要包括坡段和豎曲線。坡段是線路縱斷面上相鄰兩變坡點(diǎn)之間的直線段。坡段的長(zhǎng)度和坡度對(duì)列車運(yùn)行有重要影響。合適的坡段長(zhǎng)度和坡度能保證列車運(yùn)行的動(dòng)力性能，減少列車在運(yùn)行過(guò)程中的能耗。例如，較長(zhǎng)的上坡坡段會(huì)增加列車的牽引阻力，需要列車提供更大的動(dòng)力；而較長(zhǎng)的下坡坡段則需要列車加強(qiáng)制動(dòng)，以保證運(yùn)行安全。豎曲線是為了緩和列車在變坡點(diǎn)處的沖擊而設(shè)置的曲線。當(dāng)列車通過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，由于坡度的突然變化，會(huì)產(chǎn)生垂直方向的沖擊力，設(shè)置豎曲線可以使列車在變坡點(diǎn)處的運(yùn)行更加平穩(wěn)，減少對(duì)車輛和線路的損害，提高列車運(yùn)行的舒適性和安全性。2.簡(jiǎn)述無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。答：無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：（1）行車平穩(wěn)性好：無(wú)縫線路消除了鋼軌接頭，減少了列車運(yùn)行時(shí)的沖擊力和振動(dòng)，使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，提高了乘客的乘坐舒適性。（2）降低線路維修成本：由于減少了接頭，線路的病害如接頭病害等大大減少，降低了線路的維修工作量和維修成本。（3）提高線路使用壽命：無(wú)縫線路減少了列車對(duì)線路的沖擊力，降低了鋼軌和軌枕的磨損，延長(zhǎng)了線路的使用壽命。（4）有利于高速行車：無(wú)縫線路的平順性為列車高速運(yùn)行提供了良好的條件，能滿足現(xiàn)代鐵路高速發(fā)展的需求。無(wú)縫線路的缺點(diǎn)主要包括：（1）溫度應(yīng)力問(wèn)題：無(wú)縫線路由于鋼軌被焊接成整體，溫度變化時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力。如果溫度應(yīng)力處理不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致鋼軌脹軌跑道或斷軌等嚴(yán)重事故。（2）施工和維修難度大：無(wú)縫線路的施工需要特殊的焊接設(shè)備和工藝，對(duì)施工技術(shù)要求較高。在維修方面，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，處理難度也較大，需要較長(zhǎng)的維修時(shí)間。（3）初期投資大：無(wú)縫線路的建設(shè)需要購(gòu)買專門的焊接設(shè)備和材料，施工工藝復(fù)雜，因此初期投資相對(duì)較大。3.簡(jiǎn)述道岔的主要組成部分及其作用。答：道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕等組成。轉(zhuǎn)轍器是道岔的重要組成部分，它由兩根基本軌、兩根尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等組成。其作用是引導(dǎo)列車車輪由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路。通過(guò)轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱尖軌的扳動(dòng)，使尖軌與不同的基本軌密貼，從而改變列車的運(yùn)行方向。轍叉及護(hù)軌是道岔的另一關(guān)鍵部分。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備，它由心軌和翼軌組成。護(hù)軌的作用是限制車輪的運(yùn)行軌跡，防止車輪撞擊轍叉心，保證列車安全通過(guò)轍叉。連接部分是將轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接起來(lái)的部分，包括直股和曲股的鋼軌。它的作用是使列車能夠平穩(wěn)地從轉(zhuǎn)轍器過(guò)渡到轍叉。岔枕的作用是固定轉(zhuǎn)轍器、轍叉及連接部分的鋼軌，承受來(lái)自鋼軌的垂直力和橫向力，并將這些力傳遞給道床。岔枕的布置和類型根據(jù)道岔的類型和使用要求而定。4.簡(jiǎn)述鐵路線路常見的病害及防治措施。答：鐵路線路常見的病害主要有以下幾種及相應(yīng)防治措施：（1）鋼軌磨耗：鋼軌磨耗包括垂直磨耗、側(cè)面磨耗和波浪形磨耗。垂直磨耗主要發(fā)生在重載線路和小半徑曲線地段；側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線地段；波浪形磨耗則會(huì)影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。防治措施包括合理選擇鋼軌材質(zhì)，提高鋼軌的耐磨性；加強(qiáng)曲線地段的養(yǎng)護(hù)，如調(diào)整軌底坡、涂油等，減少側(cè)面磨耗；定期對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，消除波浪形磨耗。（2）鋼軌傷損：鋼軌傷損包括鋼軌裂紋、折斷等。鋼軌傷損會(huì)嚴(yán)重影響行車安全。防治措施包括加強(qiáng)鋼軌探傷工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌；對(duì)傷損鋼軌根據(jù)傷損程度采取不同的處理方法，如對(duì)輕傷鋼軌進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)重傷鋼軌及時(shí)更換。（3）道床病害：道床病害主要有道床板結(jié)、翻漿冒泥等。道床板結(jié)會(huì)降低道床的彈性和排水性能；翻漿冒泥會(huì)使道床失去承載能力。防治措施包括定期清篩道床，更換臟污的道砟；加強(qiáng)道床的排水設(shè)施建設(shè)，防止積水；對(duì)翻漿冒泥地段進(jìn)行整治，如采用換填道床、鋪設(shè)土工布等方法。（4）軌枕病害：軌枕病害主要有混凝土軌枕的裂紋、掉塊和木枕的腐朽等。軌枕病害會(huì)影響軌枕對(duì)鋼軌的支撐能力。防治措施包括對(duì)混凝土軌枕進(jìn)行修補(bǔ)和加固；對(duì)木枕進(jìn)行防腐處理，及時(shí)更換腐朽的木枕。（5）線路幾何尺寸超限：線路幾何尺寸超限包括軌距、水平、高低、方向等超限。線路幾何尺寸超限會(huì)影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。防治措施包括加強(qiáng)線路的日常檢查和養(yǎng)護(hù)，及時(shí)調(diào)整線路幾何尺寸；采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)，提高檢測(cè)精度和效率。5.簡(jiǎn)述鐵路線路工在作業(yè)過(guò)程中的安全注意事項(xiàng)。答：鐵路線路工在作業(yè)過(guò)程中應(yīng)注意以下安全事項(xiàng)：（1）遵守作業(yè)紀(jì)律：嚴(yán)格遵守鐵路安全規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，聽從指揮，不得擅自離崗、串崗。（2）設(shè)置防護(hù)：在進(jìn)行線路作業(yè)前，必須按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)人員和防護(hù)信號(hào)。防護(hù)人員應(yīng)堅(jiān)守崗位，密切注意列車運(yùn)行情況，及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞信息。（3）檢查作業(yè)工具和設(shè)備：作業(yè)前要認(rèn)真檢查作業(yè)工具和設(shè)備的狀態(tài)，確保其性能良好、安全可靠。如檢查扳手、撬棍等工具是否有損壞，探傷儀等設(shè)備是否能正常工作。（4）注意列車運(yùn)行：在作業(yè)過(guò)程中，要時(shí)刻注意列車運(yùn)行情況，不得在軌道上坐臥、休息或放置工具和材料。當(dāng)列車接近時(shí)，要及時(shí)下道避車，下道后要確保人員和工具設(shè)備距離鋼軌頭部外側(cè)不少于規(guī)定的安全距離。（5）防止觸電：在接觸電氣設(shè)備或靠近接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格遵守電氣安全規(guī)定，穿戴好絕緣防護(hù)用品，防止觸電事故發(fā)生。（6）注意高空作業(yè)安全：如果涉及高空作業(yè)，如更換接觸網(wǎng)零部件等，要系好安全帶，搭建好可靠的作業(yè)平臺(tái)，并有專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)。（7）防止物體打擊：在進(jìn)行起吊、搬運(yùn)等作業(yè)時(shí)，要注意防止物體掉落傷人。起吊設(shè)備要定期檢查維護(hù)，確保其安全性能。（8）作業(yè)后清理：作業(yè)結(jié)束后，要及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，將工具和材料歸位，檢查線路設(shè)備狀態(tài)，確認(rèn)無(wú)安全隱患后，方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。四、計(jì)算題1.某曲線半徑R=600m，列車平均速度v=60km/h，試計(jì)算該曲線的外軌超高值。解：根據(jù)外軌超高計(jì)算公式\(h=11.8\frac{v^{2}}{R}\)（其中\(zhòng)(h\)為外軌超高值，單位為mm；\(v\)為列車平均速度，單位為km/h；\(R\)為曲線半徑，單位為m）。將\(v=60km/h\)，\(R=600m\)代入公式可得：\(h=11.8\times\frac{60^{2}}{600}\)\(=11.8\times6\)\(=70.8mm\)根據(jù)規(guī)定，外軌超高值應(yīng)取整為70mm。答：該曲線的外軌超高值為70mm。2.已知某段線路長(zhǎng)500m，計(jì)劃鋪設(shè)60kg/m鋼軌，軌枕配置為1840根/km，試計(jì)算該段線路需要的軌枕數(shù)量。解：首先將線路長(zhǎng)度換算為千米，\(500m=0.5km\)。根據(jù)軌枕數(shù)量計(jì)算公式：軌枕數(shù)量=軌枕配置根數(shù)×線路長(zhǎng)度。則該段線路需要的軌枕數(shù)量為：\(1840\times0.5=920\)（根）答：該段線路需要的軌枕數(shù)量為920根。3.某無(wú)縫線路鎖定軌溫為25℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱貫?0℃，最低軌溫為-20℃，試計(jì)算該無(wú)縫線路在最高軌溫和最低軌溫時(shí)的溫度應(yīng)力。（鋼軌的線膨脹系數(shù)\(\alpha=11.8\times10^{-6}/℃\)，彈性模量\(E=2.06\times10^{5}MPa\)）解：根據(jù)溫度應(yīng)力計(jì)算公式\(\sigma=E\alpha\Deltat\)（其中\(zhòng)(\sigma\)為溫度應(yīng)力，單位為MPa；\(E\)為彈性模量，單位為MPa；\(\alpha\)為線膨脹系數(shù)，單位為\(/℃\)；\(\Deltat\)為軌溫變化值，單位為℃）。在最高軌溫時(shí)，\(\Deltat_{1}=60-25=35℃\)，則溫度應(yīng)力\(\sigma_{1}=E\alpha\Deltat_{1}\)\(=2.06\times10^{5}\times11.8\times10^{-6}\times35\)\(=2.06\times11.8\times35\times10^{-1}\)\(=24.308\times35\times10^{-1}\)\(=85.078MPa\)在最低軌溫時(shí)，\(\Deltat_{2}=25-(-20)=45℃\)，則溫度應(yīng)力\(\sigma_{2}=E\alpha\Deltat_{2}\)\(=2.06\times10^{5}\times11.8\times10^{-6}\times45\)\(=2.06\times11.8\times45\times10^{-1}\)\(=24.308\times45\times10^{-1}\)\(=109.386MPa\)答：該無(wú)縫線路在最高軌溫時(shí)的溫度應(yīng)力為85.078MPa，在最低軌溫時(shí)的溫度應(yīng)力為109.386MPa。4.某道岔轍叉號(hào)數(shù)為12號(hào)，試計(jì)算該道岔的轍叉角。解：轍叉號(hào)數(shù)\(N\)與轍叉角\(\alpha\)的關(guān)系為\(N=\co