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文檔簡介
高速鐵路施工綜合技術(shù)方案一、路基工程施工技術(shù)1.1地基處理施工工藝沖擊碾壓施工采用25kJ以上沖擊壓路機對原地面進行處理,碾壓速度控制在10-12km/h,碾壓次數(shù)不少于20遍,確保地基系數(shù)K30≥150MPa/m。施工前需清除地表植被及腐殖土,挖除樹根并回填素土壓實。對軟土地基段采用"塑料排水板+真空預(yù)壓"聯(lián)合處理工藝,排水板間距1.2m呈梅花形布置,深度穿透軟弱層不小于1.5m,預(yù)壓期真空度維持在80kPa以上,持續(xù)時間不少于90天,工后沉降控制值≤15mm/年。換填處理技術(shù)當(dāng)基底土承載力不足時,采用級配碎石分層換填,每層厚度30cm,壓實度≥96%。換填深度根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果確定,一般不小于1.5m。換填前需進行基底平整,設(shè)置雙向橫坡2%,換填材料含泥量≤5%,顆粒級配滿足連續(xù)級配要求,監(jiān)理單位按施工單位檢查數(shù)量的20%進行平行見證檢驗。1.2路堤填筑質(zhì)量控制填料生產(chǎn)與攤鋪采用機械化集中拌合站生產(chǎn)路基填料,填料粒徑控制在50mm以內(nèi),不均勻系數(shù)Cu≥5。填筑采用"三階段、四區(qū)段、八流程"工藝,自卸車按方格網(wǎng)法卸料,推土機粗平后平地機精平,確保松鋪厚度不超過30cm。攤鋪過程中設(shè)置臨時排水盲溝,溝深30cm、寬40cm,采用級配碎石回填。壓實檢測標準基床表層采用30t以上振動壓路機碾壓,碾壓速度先慢后快(1.5-2.5km/h),輪跡重疊寬度≥20cm。壓實質(zhì)量按"雙指標"控制:壓實度K≥98%,動態(tài)變形模量Evd≥55MPa。每填筑層檢測頻率為每100m每壓實層4點,監(jiān)理單位按20%比例平行檢驗,檢測數(shù)據(jù)實時上傳信息化管理平臺。1.3過渡段施工要點橋路過渡段處理過渡段采用級配碎石摻5%水泥填筑,長度按2倍橋臺高度設(shè)置,最小不小于20m。在橋臺背部設(shè)置2層土工格柵,每層寬度3m,搭接長度1.5m,采用U型釘固定。大型機械碾壓不到位區(qū)域采用小型振動夯補強,壓實度≥96%,Evd≥50MPa。沉降觀測體系在路基中心及兩側(cè)路肩布設(shè)沉降觀測樁,間距50m,采用精密水準儀按二等水準測量精度觀測。觀測頻率為:填筑期間每3天1次,預(yù)壓期間每7天1次,沉降速率≤0.5mm/天時方可進行軌道工程施工。所有觀測數(shù)據(jù)需通過第三方評估機構(gòu)認證,確保工后沉降滿足設(shè)計要求。二、橋梁工程施工技術(shù)2.1特殊孔跨施工技術(shù)箱梁低位馱運架設(shè)在跨越既有鐵路區(qū)段采用"架橋機動態(tài)改造+低位馱運"工藝,拆除架橋機2號、3號支腿曲腿,將主梁降至馱架最低位,設(shè)備高度壓縮至7.9m。運梁車馱運設(shè)備以0.5km/h速度穿越,施工凈空控制在0.644m以上。穿越完成后采用液壓同步頂升系統(tǒng)復(fù)位,支腿重組精度控制在±2mm,全過程采用智能監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)控既有線軌道位移,報警閾值設(shè)為1mm。鉆石型主塔施工主塔采用液壓爬模施工工藝,模板采用6mm厚鋼板定制,面板接縫處設(shè)置止?jié){條。塔柱分節(jié)高度4.5m,每節(jié)混凝土澆筑前進行三維定位復(fù)測,軸線偏位控制在±3mm內(nèi)。下橫梁采用C55高性能混凝土,單次澆筑方量643m3,設(shè)置循環(huán)冷卻水管,進出口水溫差≤25℃,內(nèi)外溫差≤20℃,采用電子測溫儀每2小時監(jiān)測一次,確保不出現(xiàn)溫度裂縫。2.2混凝土工程質(zhì)量控制高性能混凝土配置梁體混凝土采用雙摻技術(shù)(粉煤灰+礦粉),膠凝材料總量控制在480kg/m3以內(nèi),水膠比≤0.35。采用聚羧酸系高效減水劑,減水率≥30%,混凝土初始坍落度180±20mm,擴展度≥500mm。每50m3混凝土制作3組標準養(yǎng)護試塊,同時制作同條件養(yǎng)護試塊,強度達到設(shè)計值100%時方可張拉預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力施工工藝采用真空輔助壓漿技術(shù),孔道真空度維持在-0.06~-0.10MPa,壓漿壓力0.5-0.7MPa,持壓時間不少于3min。鋼絞線張拉采用"雙控法",以張拉力為主(誤差±1%),伸長值校核(允許偏差±6%)。張拉順序嚴格按設(shè)計要求進行,對稱同步張拉,每束鋼絞線斷絲、滑絲數(shù)量不得超過1絲,且不得在同一截面。2.3橋面系施工標準無砟軌道底座板施工底座板分塊長度不大于20m,設(shè)置假縫,縫寬5mm,深度為板厚1/3。采用專用攤鋪機連續(xù)澆筑,混凝土表面平整度控制在3mm/4m內(nèi)。底座板與橋面之間涂刷界面劑,布設(shè)Φ10mm鋼筋網(wǎng),網(wǎng)格間距15×15cm。施工完成后覆蓋土工布灑水養(yǎng)護,養(yǎng)護期不少于14天,強度達到設(shè)計值80%前嚴禁堆放重物。防水層施工控制橋面防水層采用"噴涂聚脲+無紡布"復(fù)合體系,聚脲干膜厚度≥2mm,實干后進行針孔檢測(電壓30kV,無擊穿現(xiàn)象)。防水層施工前需對橋面進行拋丸處理,表面清潔度達到Sa2.5級,表面粗糙度50-100μm。施工環(huán)境溫度控制在5-35℃,相對濕度≤85%,雨后需間隔24小時方可施工。三、隧道工程施工技術(shù)3.1盾構(gòu)隧道施工控制盾構(gòu)機選型與配置針對穿江隧道選用直徑12.66m泥水平衡盾構(gòu)機,配置常壓換刀系統(tǒng)和主動鉸接裝置。刀盤采用面板式結(jié)構(gòu),刀具布置為:中心滾刀18英寸,正面滾刀17英寸,邊緣刮刀寬150mm,刀具磨損量監(jiān)測精度達0.1mm。同步注漿采用雙液漿(水泥漿+水玻璃),初凝時間控制在30-60min,注漿壓力比掌子面水土壓力高0.2-0.3MPa。智能掘進系統(tǒng)應(yīng)用采用盾構(gòu)智能管控平臺實現(xiàn)"五維一體"控制:姿態(tài)控制:盾構(gòu)機軸線偏差≤50mm,水平角偏差≤3'土壓平衡:波動范圍控制在±0.02MPa同步注漿:注漿量為理論空隙的120-150%管片拼裝:環(huán)面平整度≤2mm,接縫張開量≤1mm環(huán)境監(jiān)測:洞內(nèi)瓦斯?jié)舛葘崟r監(jiān)測,報警閾值0.5%3.2礦山法隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報采用"地質(zhì)雷達+超前鉆探"綜合預(yù)報體系,地質(zhì)雷達探測距離30m,超前鉆探每循環(huán)30m,搭接長度5m。對富水地層采用TSP203系統(tǒng)進行長距離預(yù)報,預(yù)報準確率≥85%。根據(jù)預(yù)報結(jié)果動態(tài)調(diào)整支護參數(shù),IV級圍巖段采用"管棚+小導(dǎo)管"聯(lián)合支護,管棚長度10m,環(huán)向間距40cm,小導(dǎo)管注漿壓力1.0-1.5MPa。開挖支護工藝III級圍巖采用全斷面開挖,循環(huán)進尺3m;IV級圍巖采用臺階法施工,上臺階高度3.5m,循環(huán)進尺2m;V級圍巖采用CRD法分4部開挖,每部開挖高度≤3m。噴射混凝土采用濕噴工藝,初噴厚度4cm,復(fù)噴至設(shè)計厚度,混凝土坍落度8-10cm,初凝時間≤10min。錨桿采用Φ22mm中空注漿錨桿,長度3.5m,錨固力≥150kN。3.3隧道防排水施工防水板鋪設(shè)采用EVA防水板(厚度≥1.5mm),鋪設(shè)前對噴射混凝土基面進行處理,表面平整度D/L≤1/10。防水板采用無釘熱熔鋪設(shè)工藝,搭接寬度10cm,雙縫焊接,焊縫寬度≥10mm,充氣檢測壓力0.2MPa,保持15min壓力下降≤10%。施工縫設(shè)置中埋式止水帶(寬度30cm)和背貼式止水帶(寬度40cm)雙重防水。排水系統(tǒng)施工隧道兩側(cè)設(shè)置Φ100mm雙壁波紋管排水盲溝,縱向坡度≥2‰。每隔50m設(shè)置橫向排水管,將水引入中心排水溝。中心排水溝采用C30鋼筋混凝土澆筑,斷面尺寸40×50cm,溝內(nèi)設(shè)置Φ10mm鋼筋網(wǎng),保護層厚度3cm。排水系統(tǒng)施工完成后進行通水試驗,水流速度≥0.5m/s。四、軌道工程施工技術(shù)4.1無砟軌道施工工藝CRTSIII型板式無砟軌道軌道板鋪設(shè)采用"粗鋪→精調(diào)→灌漿"三步法施工。粗鋪采用專用吊架,起吊點設(shè)置在軌道板設(shè)計吊點位置。精調(diào)采用全站儀自由設(shè)站法,測量精度達到0.3mm級,軌道板定位偏差:平面≤0.3mm,高程≤0.2mm。水泥乳化瀝青砂漿灌注采用"真空輔助灌注"工藝,砂漿擴展度180±20mm,流動度≤30s,28天抗壓強度≥30MPa,彈性模量1000-3000MPa。道岔區(qū)施工控制高速道岔采用工廠預(yù)組裝工藝,出廠前進行1:1試拼,幾何尺寸偏差控制在0.3mm內(nèi)?,F(xiàn)場采用專用道岔鋪架機整體吊裝,精調(diào)采用"軌向→軌距→高程"的調(diào)整順序,尖軌尖端處軌距允許偏差±0.3mm,導(dǎo)曲線支距偏差≤0.5mm。道岔板與底座間采用無收縮灌漿料灌注,灌漿料28天抗壓強度≥60MPa,膨脹率0.02-0.05%。4.2無縫線路施工技術(shù)長鋼軌焊接采用移動式閃光焊焊機,焊接前鋼軌端部進行打磨處理,端面垂直度≤0.2mm/m。焊接工藝參數(shù):頂鍛壓力30-40MPa,頂鍛量12-16mm,推凸量3-5mm。焊后進行正火處理,加熱溫度800-900℃,冷卻速度2-5℃/s。焊接接頭進行100%探傷(超聲波+磁粉),平直度要求:軌頂面0-+0.3mm/1m,軌頭內(nèi)側(cè)工作面±0.3mm/1m。應(yīng)力放散與鎖定無縫線路鎖定軌溫控制在設(shè)計軌溫±5℃范圍內(nèi),采用"拉伸器+撞軌器"聯(lián)合放散法。放散時每隔50m設(shè)置一個位移觀測點,實際拉伸量與計算值偏差≤5mm。鎖定后采用彈條IV型扣件,扣壓力≥13kN,鋼軌位移阻力≥12kN/m。緩沖區(qū)設(shè)置5對軌枕間距加密,過渡軌長度25m,軌縫寬度10-14mm。4.3軌道精調(diào)技術(shù)標準靜態(tài)精調(diào)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀(GRP)進行全斷面測量,測量精度:平面0.1mm,高程0.1mm。根據(jù)測量數(shù)據(jù)生成調(diào)整量,采用"先整體后局部"的調(diào)整原則,高低調(diào)整優(yōu)先采用墊片調(diào)整,最大調(diào)整量3mm;軌向調(diào)整通過扣件螺栓實現(xiàn),單次調(diào)整量≤0.5mm。精調(diào)后軌道幾何尺寸允許偏差:軌距:±0.3mm水平:±0.3mm軌向:2mm/10m弦高低:2mm/10m弦動態(tài)驗收標準動態(tài)檢測采用0號高速綜合檢測列車,檢測速度160-200km/h。各項指標應(yīng)滿足:軌距變化率≤1‰車輛垂向加速度≤0.15g車輛橫向加速度≤0.10g車體豎向振動加速度≤0.35g軌道不平順幅值(300m波長)≤1.5mm五、質(zhì)量安全保障體系5.1質(zhì)量管理措施三級質(zhì)量管控建立"作業(yè)隊自檢→項目部復(fù)檢→監(jiān)理驗收"三級質(zhì)量管控體系,實行質(zhì)量責(zé)任登記制度,管理層、技術(shù)層、作業(yè)層人員責(zé)任落實到個人。關(guān)鍵工序?qū)嵭?首件認可制",首件工程經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位聯(lián)合驗收合格后方可大面積施工。原材料進場實行"二維碼"追溯管理,每批材料檢驗合格后方可使用,不合格材料嚴禁進入施工現(xiàn)場。信息化質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)用BIM+GIS技術(shù)建立三維可視化模型,實現(xiàn)施工全過程數(shù)字化管理。關(guān)鍵工序安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng),監(jiān)控數(shù)據(jù)保存時間不少于90天。建立質(zhì)量問題閉環(huán)管理機制,對檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷實行"三定"原則(定人、定時、定措施),整改完成后需經(jīng)監(jiān)理單位復(fù)核驗收,驗收記錄納入工程檔案。5.2安全文明施工高危作業(yè)管控高處作業(yè)設(shè)置雙層防護欄桿(高度1.2m)和安全平網(wǎng)(每隔10m設(shè)置一道),作業(yè)人員必須佩戴雙鉤安全帶。腳手架采用盤扣式滿堂腳手架,立桿間距≤1.2m,步距≤1.5m,搭設(shè)完成后進行承載力試驗(加載1.2倍設(shè)計荷載)。爆破作業(yè)實行"一炮三檢"制度(裝藥前、爆破前、爆破后),爆破警戒半徑不小于300m,爆破振動速度控制在2.5cm/s以內(nèi)。應(yīng)急管理體系編制專項應(yīng)急預(yù)案(坍塌、突水、火災(zāi)等
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