第5章城市軌道交通系統(tǒng)

運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制技術(shù)2025/10/122主要內(nèi)容運(yùn)營(yíng)計(jì)劃組成和編制流程列車開行計(jì)劃的編制列車運(yùn)行圖的編制乘務(wù)計(jì)劃的制定特殊線路運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的編制特點(diǎn)2025/10/123運(yùn)營(yíng)計(jì)劃組成和編制流程2025/10/124列車開行計(jì)劃的編制列車開行計(jì)劃在考慮盡量降低運(yùn)營(yíng)成本的情況下，必須實(shí)現(xiàn)兩個(gè)服務(wù)水平目標(biāo)：

①為乘客提供足夠的運(yùn)力；

②滿足最低發(fā)車頻率的要求。在高峰時(shí)段和客流量一直較大的線路上，目標(biāo)一是制約條件，一般情況下滿足了運(yùn)力約束則目標(biāo)二自然能夠得到滿足；在平峰時(shí)段和客流量不大的線路上，需要以目標(biāo)二來制定計(jì)劃，而忽略目標(biāo)一。2025/10/125斷面客流圖與全日分布圖適宜開行大小交路的斷面客流圖2025/10/126斷面客流圖與全日分布圖全日客流分布圖2025/10/127列車運(yùn)行交路列車交路：列車固定運(yùn)行的回路。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站以及發(fā)車頻率。交路設(shè)計(jì)案例RER-B北段2025/10/128888442025/10/129影響列車交路計(jì)劃的因素

1)客流需求：空間分布2)提高運(yùn)營(yíng)效率的需求3)線路條件：折返線的設(shè)置4)行車條件：折返時(shí)間，追蹤間隔時(shí)間5)車組數(shù)等6)客運(yùn)組織工作動(dòng)因約束保障線路可以上野為界分為中心區(qū)段和近郊區(qū)段，中心區(qū)段途徑日本橋、銀座、新橋、赤坂、青山、涉谷等商業(yè)街，客運(yùn)需求大。2008年全線日均客運(yùn)量107.3萬人。2025/10/1210涉谷～上野段，平均高峰小時(shí)斷面客流量超過2萬人，其中赤坂見附～溜池山王區(qū)間的斷面流量達(dá)到30682人；上野～淺草段，平均高峰小時(shí)斷面流量為1.2～1.4萬人。2025/10/1211斷面運(yùn)力與發(fā)車頻率、列車編組和滿載率的關(guān)系車輛定員Cv和列車編成輛數(shù)n，發(fā)車頻率f和發(fā)車間隔h以及滿載率α之間的關(guān)系：2025/10/12121.5發(fā)車頻率的計(jì)算方法2025/10/1213最大斷面客流法◆方法1◆方法2考慮運(yùn)輸效率的折中

方法3

方法42025/10/1214客流的不確定性按照斷面客流法，不同的客流分布，相同的結(jié)果。運(yùn)輸效率差異明顯。2025/10/1215方法3通過考察定員公里與線路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的關(guān)系而不僅僅是最大斷面客流量來確定發(fā)車頻率，是一種考慮運(yùn)輸效率的折中方法：2025/10/1216請(qǐng)大家思考，該方法會(huì)有什么問題？放松了服務(wù)水平限制方法42025/10/1217方法3在乘客出行距離較長(zhǎng)時(shí)服務(wù)水平較差，因?yàn)檩d客量超過規(guī)定的doj為此引入方法4，通過限制客流量超過期望擁擠度的線路所占比例來保證服務(wù)水平方法4與方法3和方法2有什么內(nèi)在聯(lián)系？2025/10/1218上線車