中文摘要本文主要研究了物流中心選址與配送路徑的優(yōu)化問題，旨在提高物流配送效率，降低運(yùn)輸成本，改善城市交通環(huán)境。首先，通過分析物流中心選址的影響因素，結(jié)合數(shù)學(xué)模型和優(yōu)化算法，選擇了一種有效的選址方法。其次，針對(duì)配送路徑的優(yōu)化問題，運(yùn)用重心法和AHP法等優(yōu)化方法，實(shí)現(xiàn)了配送路徑的合理規(guī)劃，減少車輛行駛里程，提高配送準(zhǔn)時(shí)率。最后，通過案例研究驗(yàn)證了所提方法的有效性和實(shí)用性。關(guān)鍵詞物流中心；路徑優(yōu)化；配送中心；選址外文摘要TitleLocationSelectionofLogisticsCenterandOptimizationofDistributionRouteAbstractThispapermainlystudiestheoptimizationoflogisticscenterlocationanddistributionroute,aimingatimprovingtheefficiencyoflogisticsdistribution,reducingtransportationcostandimprovingurbantrafficenvironment.Firstly,byanalyzingtheinfluencingfactorsoflogisticscenterlocation,combiningwithmathematicalmodelandoptimizationalgorithm,aneffectivelocationmethodisproposed.Secondly,aimingattheoptimizationproblemofdistributionroute,theoptimizationmethodssuchascenterofgravitymethodandAHPmethodareusedtorealizethereasonableplanningofdistributionroute,reducethevehiclemileageandimprovethejust-in-timerateofdistribution.Finally,theeffectivenessandpracticabilityoftheproposedmethodareverifiedbyacasestudy.Thisstudyisofgreatsignificancetoenhancethecompetitivenessoflogisticsenterprisesandimprovetheurbantrafficenvironment.KeywordsLogisticscenter,Pathoptimization,Distributioncenter,Siteselection第II頁本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書目錄TOC\o"1-3"\h\u第一章緒論 11.1研究背景 11.2研究意義 11.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.3.1國外研究現(xiàn)狀 21.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 31.2.3研究述評(píng) 41.4研究的內(nèi)容與方法 51.4.1研究的內(nèi)容 51.4.2研究的方法 5第二章相關(guān)理論 62.1配送中心選址的基本理論 62.1.1配送中心的概念 62.1.2物流中心區(qū)位選擇的影響因素 72.1.3配送中心選址的流程 72.2配送中心路徑優(yōu)化基本理論 82.3重心法選址介紹 92.3.1重心法具體操作步驟 92.3.2重心法的假設(shè)條件 102.3.3理論運(yùn)算中的優(yōu)勢(shì) 102.3.4重心法選址的劣勢(shì) 102.4層次分析模型與步驟 112.4.1基本原理 112.4.2層次分析法步驟 112.4.3層次分析法優(yōu)缺點(diǎn) 12第三章德陽蘇寧配送中心現(xiàn)狀分析 143.1蘇寧概況 143.2德陽市城市概況 143.3德陽蘇寧配送中心現(xiàn)狀 153.3.1公司車輛和人員配置 153.3.2蘇寧配送中心存在問題 15第四章德陽蘇寧配送中心區(qū)縣確定與選址研究 184.1利用AHP法確定德陽蘇寧配送中心所在的區(qū)縣 184.1.1建立模型 184.1.2選址確定 184.2利用重心法確定蘇寧配送中心所在區(qū)縣的具體位置 214.2.1基于重心法進(jìn)行配送中心選址 214.2.2重心法選址前后對(duì)比 23第五章基于節(jié)約里程法的德陽蘇寧配送中心配送路徑優(yōu)化 275.1基于節(jié)約里程法的路徑優(yōu)化 275.2優(yōu)化后的結(jié)果對(duì)比分析 33結(jié)論 34致謝 35參考文獻(xiàn) 36第6頁本科畢業(yè)論文第一章緒論1.1研究背景隨著物流業(yè)從一個(gè)名不見經(jīng)傳的行業(yè)，逐漸成為一個(gè)很重要的經(jīng)濟(jì)支柱，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)才能得到這么快的發(fā)展。建立有效的后勤體系，是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要體現(xiàn)。物流配送是一項(xiàng)涉及到很多顧客的活動(dòng)，也是整個(gè)物流業(yè)不可或缺的一環(huán)。流通活動(dòng)的重要性在于推動(dòng)全流通過程中有序有序的最優(yōu)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)成為“第三利潤(rùn)源泉”的地位也在不斷提高，越來越多的人認(rèn)識(shí)到并認(rèn)同物流對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。配送是物流領(lǐng)域中一項(xiàng)具有重要意義的環(huán)節(jié)，通常是在顧客所處的物流區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，比如，物流中心按照顧客的訂單需求與計(jì)劃進(jìn)行一系列的物流作業(yè)。所以，在具有物流本質(zhì)的企業(yè)中，物流中心就顯得尤為重要，它正向著組織化、集成化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快，經(jīng)濟(jì)體系也在不斷地呈現(xiàn)出新的面貌。目前，小量訂貨在市場(chǎng)上有較大的需求量。然而，傳統(tǒng)的物流配送方式相對(duì)滯后，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。市場(chǎng)需求量大。在此背景下，一些企業(yè)紛紛成立了自己的物流及分銷中心，以減少與之有關(guān)的費(fèi)用，提高服務(wù)的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。企業(yè)在構(gòu)建物流物流中心的過程中，必須要對(duì)新的供應(yīng)鏈制定特定的過程，及時(shí)地更新系統(tǒng)，能夠更好地滿足不同顧客的各種要求，方便地推動(dòng)物流過程的執(zhí)行與操作，因此，人們?cè)絹碓街匾晿?gòu)建所謂的物流體系網(wǎng)絡(luò)，將很多繁雜的步驟聯(lián)系在一起，互相影響，就像是團(tuán)隊(duì)賽中的“打配合”一樣，必須要將一些重要的環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，就像是將一個(gè)大的區(qū)域交給多個(gè)人來管理一樣，這樣才能最大限度地節(jié)約成本。一個(gè)好的選址方案能夠顯著地減少初期的物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)用以及隨后的運(yùn)行費(fèi)用，并且能夠更好地促進(jìn)生產(chǎn)與消費(fèi)的發(fā)展。一般來說，分配中心的選址應(yīng)該是大樓及配套設(shè)備，如果不正確地選擇先前的選址，將會(huì)對(duì)今后的運(yùn)作造成很大的不利影響。盡管目前已有許多文獻(xiàn)對(duì)物流中心選址進(jìn)行了大量的研究，但是如何確定合適的選址方案并不能很好地適應(yīng)現(xiàn)實(shí)環(huán)境，尤其是對(duì)企業(yè)而言，更是如此。本研究以蘇寧物流中心為研究對(duì)象，運(yùn)用重心法尋找新的物流中心位置，并在此基礎(chǔ)上對(duì)新位置的物流路線進(jìn)行了優(yōu)化。本文對(duì)德陽市蘇寧物流中心的選擇具有一定的借鑒意義。1.2研究意義一個(gè)巨大的、分布比較廣的大型物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)際上是一個(gè)物流中心，在我國，很多企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都與物流中心聯(lián)系在一起，所以在進(jìn)行物流中心的建設(shè)時(shí)，需要做更多的規(guī)劃。選擇恰當(dāng)?shù)呐渌椭行奈恢茫瑢?duì)于企業(yè)的配送計(jì)劃至關(guān)重要。并且，物流公司都知道物流中心的重要作用，因此，物流中心的選址在很大程度上影響著物流公司的經(jīng)營，也關(guān)系到企業(yè)的命運(yùn)。主要的成本是企業(yè)在日常運(yùn)營中經(jīng)常產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用。為了減少配送成本，提高配送效率，對(duì)物流中心進(jìn)行合理的位置規(guī)劃是十分必要的。在最大限度地降低運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)物流中心的選址進(jìn)行合理的優(yōu)化，可以有效地提升企業(yè)的物流活動(dòng)效率。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀從上個(gè)世紀(jì)四五十年代以來，國外對(duì)物流中心的選址問題進(jìn)行了大量的研究，并取得了較好的成果。本文分析了國際上關(guān)于物流中心位置選擇的研究成果，在此基礎(chǔ)上積累了豐富的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建立了一個(gè)較為實(shí)用的證明框架。另外，國外學(xué)者對(duì)配送中心選址的研究，并不僅僅局限于選址，還涉及到物流、運(yùn)輸、顧客服務(wù)等方面的管理目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，提出了一種基于位置選擇方法的多目標(biāo)定位方法。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)模型自身特點(diǎn)，提出了一套合理的解析模型，并根據(jù)模型自身特點(diǎn)，將其分成三類：連續(xù)選擇區(qū)模型、德爾菲專家建議的選擇模型以及離散選擇模型。HongLI（2013）提出了一種新的最優(yōu)選擇策略，以提高算法的求解效率。該方法克服了局部極值問題，提高了搜索效率。優(yōu)秀戰(zhàn)略的角色就是讓最好的方案在下一階段變得更有吸引力REF_Ref32672\r\h[1]。QinglinDing（2020）提出了用Lingo語言求解乳品企業(yè)的配送中心選址問題。在此基礎(chǔ)上，對(duì)上海乳業(yè)物流中心選址問題進(jìn)行了研究，并對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)選REF_Ref135330948\r\h[2]。MeiZhimin,ChiXuexi（2022）提出了一種新型的昆蟲觸角搜尋-降雨（BRA）算法。在此基礎(chǔ)上，提出了一種新的基于局部最小二乘支持向量機(jī)的改進(jìn)方法。實(shí)驗(yàn)證明，BRA算法比BAS、RA等經(jīng)典算法具有更好地性能。同時(shí)，本文也證明了BRA方法是一種具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的方法REF_Ref135330962\r\h[3]。Wangping,（2022）以此為基礎(chǔ)，將K-均值聚類與D-S推理相結(jié)合，構(gòu)建了一種基于K-均值聚類與D-S推理相結(jié)合的物流配送中心選址算法。實(shí)例表明，采用K-均值聚類方法可以確定最優(yōu)選址方案，并將該方法推廣到多層次物流配送網(wǎng)絡(luò)選址中，具有較高的實(shí)用價(jià)值REF_Ref135330978\r\h[4]。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀目前，國內(nèi)的物流業(yè)還處于初級(jí)階段，與之相應(yīng)的理論研究尚不成熟，相關(guān)的理論體系尚未形成。伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)，以及對(duì)國家政策的扶持，中國的物流業(yè)既面臨著前所未有的機(jī)遇，又面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。目前，我國的物流企業(yè)已經(jīng)逐步認(rèn)識(shí)到，物流中心的選址還僅僅局限于國內(nèi)，而且還存在著一些問題，這些問題已經(jīng)引起了很多企業(yè)的關(guān)注。配送中心選址的合理性、時(shí)效性、最佳的配送路徑、以及員工的智能組織等，都直接關(guān)系到配送效率、配送速度、配送費(fèi)用以及整體物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。吳曉兵（2021）綜合考慮各種因素，以最小費(fèi)用和最優(yōu)時(shí)間為目標(biāo)，建立了以時(shí)間最優(yōu)為目標(biāo)的物流中心選址優(yōu)化模型。為了解決這一類具有高度復(fù)雜性的現(xiàn)實(shí)問題，本項(xiàng)目擬設(shè)計(jì)一種基于變異機(jī)制的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)粒子群算法和變異算法，通過引入變異機(jī)制，使其更好地避免陷入局部極小，從而加快粒子群算法的收斂速率和收斂速度REF_Ref135748941\r\h[5]。李向可（2022）在此基礎(chǔ)上，結(jié)合兩個(gè)角色的學(xué)習(xí)策略，設(shè)計(jì)一種能同時(shí)兼顧區(qū)域和全局特征的雙角色學(xué)習(xí)方法，對(duì)算法進(jìn)行優(yōu)化，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)非平衡配送地點(diǎn)的定位REF_Ref135330650\r\h[6]。劉麗等人（2021）將“麻雀”法引入到物流配送中心選址問題的求解中，并將其與粒子群算法相比較，采用“麻雀”搜索法來檢驗(yàn)所提出的方法的有效性REF_Ref1655\r\h[7]。王雅平（2021）以物流中心的區(qū)位理論為基礎(chǔ)，建立了物流中心區(qū)位選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并利用熵值法確定其權(quán)重，利用灰關(guān)聯(lián)度對(duì)TOPSIS法進(jìn)行改進(jìn)，計(jì)算各備選方案之間的相似程度，并對(duì)相似程度進(jìn)行對(duì)比，最終得到最優(yōu)的配送中心區(qū)位排序REF_Ref135330697\r\h[8]。李海雨（2022）利用Matlab軟件和遺傳算法對(duì)其進(jìn)行求解，根據(jù)所選擇的配送中心的數(shù)量，得到了不同的網(wǎng)絡(luò)布置分布，對(duì)每種分配方案的成本狀況進(jìn)行了對(duì)比分析，將物流配送中心的數(shù)量設(shè)置在一個(gè)合理的區(qū)間，在合適的城市建設(shè)物流配送中心，可以在某種程度上提高企業(yè)的物流效率，節(jié)約物流成本REF_Ref1893\r\h[9]。孫亞強(qiáng)（2022）在確定了新的物流中心位置后，基于客戶訂購信息，確定了新的物流中心的配送路線；本項(xiàng)目擬以帶有時(shí)間窗口的車輛-路由問題（VRPTW）為研究對(duì)象，通過構(gòu)建帶有時(shí)間窗口的車輛-路由問題（VRPTW）的數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)并完善遺傳算法，并將其應(yīng)用于企業(yè)實(shí)際問題，通過與原方案的對(duì)比分析，驗(yàn)證其有效性REF_Ref135330608\r\h[10]。李衛(wèi)星（2021）為克服傳統(tǒng)灰狼算法迭代末期易早熟收斂的缺陷，提出了基于交叉突變的種群優(yōu)化方法，并基于該方法提出兩類群優(yōu)化策略，以提高種群多樣性、加快收斂速度。鑒于此，本文以灰關(guān)聯(lián)理論為核心，以多目標(biāo)優(yōu)化為研究對(duì)象REF_Ref135330742\r\h[11]。張春玲（2021）提出了一種綜合選址的新思路：以運(yùn)輸費(fèi)用最小為目標(biāo)，采用迭代式重心法確定待選地點(diǎn)，并對(duì)其周邊地區(qū)進(jìn)行定性分析，并與其它選址的影響因素相結(jié)合，確定備選地點(diǎn)2；再采用模糊綜合評(píng)判的方法，對(duì)兩個(gè)選址地點(diǎn)進(jìn)行綜合評(píng)分，最終確定最優(yōu)的選址地點(diǎn)REF_Ref135330755\r\h[12]。張浩然（2021）計(jì)劃使用時(shí)下比較熱門的SSM架構(gòu)，利用Java、JSP、前端數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)來完成該系統(tǒng)的功能，并將MySQL作為數(shù)據(jù)庫來提高系統(tǒng)的存取效率REF_Ref135330789\r\h[13]。王蕓博（2021）為解決基本原子方法存在的“早熟”、“局部極值”、“局部極值”等問題，本課題擬通過引入非線性控制因子，提高基本原子方法的收斂性，并基于該方法，引入正弦式混沌搜索策略，實(shí)現(xiàn)基本原子方法擺脫局部極值REF_Ref135330876\r\h[14]。韓倩（2021）以CiteSpace5.6.R3為工具，以物流配送中心的區(qū)位選擇為研究對(duì)象，采用主題詞共現(xiàn)圖、聚類圖等方法識(shí)別其研究焦點(diǎn)，構(gòu)建時(shí)序地圖，并結(jié)合已出版的年度趨勢(shì)數(shù)據(jù)，對(duì)其發(fā)展軌跡進(jìn)行分析，從而為我國物流配送中心的選址研究提供新的思路REF_Ref135330775\r\h[15]。歐陽浩星（2021）文章認(rèn)為，在我國百貨業(yè)發(fā)展的同時(shí)，由于社會(huì)消費(fèi)需求的改變以及各種電商平臺(tái)對(duì)百貨業(yè)的沖擊，百貨業(yè)的發(fā)展也是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。本課題以三福百貨為例，通過對(duì)三福百貨現(xiàn)狀的調(diào)研和綜合分析，提出了三福百貨“遠(yuǎn)距離”的“遠(yuǎn)距離”選址方案。在此基礎(chǔ)上，采用層次分析方法，通過構(gòu)建綜合評(píng)判矩陣，對(duì)各物流中心的選址問題進(jìn)行了研究。增設(shè)一條快車道，可緩解原二福百貨商店貨倉的貨運(yùn)壓力，提高其服務(wù)質(zhì)量REF_Ref135330901\r\h[16]。1.2.3研究述評(píng)配送中心是一項(xiàng)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化具有重大影響的大型物流基礎(chǔ)設(shè)施，因此，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃是非常必要的。物流配送中心問題是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，每個(gè)人的關(guān)注點(diǎn)都不一樣，因此得到的結(jié)論也存在著很大的差異。在以往的研究中，一般都是將其建造成本、運(yùn)輸成本或運(yùn)輸距離等作為一個(gè)客觀函數(shù)來考慮，而忽略了其他因素和社會(huì)因素。交通費(fèi)用是企業(yè)進(jìn)行物流與服務(wù)的基礎(chǔ)費(fèi)用。如果物流中心與用戶以及企業(yè)之間建立一個(gè)良好的互惠關(guān)系，那么對(duì)于利用物流中心的企業(yè)來說，將會(huì)極大地減少其物流服務(wù)的成本。在此基礎(chǔ)上，提出了一種基于遺傳算法的物流配送中心設(shè)計(jì)方法。在選擇物流中心時(shí)，除了要運(yùn)用科學(xué)的定量方法，還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w條件，從客觀的觀點(diǎn)出發(fā)，對(duì)物流中心進(jìn)行合理的規(guī)劃。因此，在對(duì)物流中心的位置布置進(jìn)行研究的時(shí)候，應(yīng)該做好以下幾點(diǎn)工作。物流中心的位置布置得好與否，將關(guān)系到未來的服務(wù)與運(yùn)營效率。因此，必須從多個(gè)方面進(jìn)行分析，才能找到更為合理的區(qū)位布置方案。1.4研究的內(nèi)容與方法1.4.1研究的內(nèi)容第一章，對(duì)研究物流中心的背景、物流中心的功能、研究物流中心的功能、研究成果后的收益、研究的內(nèi)容以及研究的應(yīng)用等進(jìn)行了詳細(xì)的論述，并對(duì)研究的技術(shù)路線進(jìn)行了詳細(xì)的論述。第二章介紹了物流中心地理位置問題的研究進(jìn)展，包括：物流中心的概況、物流中心的位置選擇、國內(nèi)外的研究狀況；第三章對(duì)德陽市蘇寧物流公司的情況、存在的問題進(jìn)行了分析，并結(jié)合德陽市的實(shí)際情況，對(duì)蘇寧物流公司、蘇寧物流中心進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，并對(duì)蘇寧物流中心的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。第四章針對(duì)企業(yè)區(qū)位選擇中出現(xiàn)的問題，提出了企業(yè)區(qū)位選擇的對(duì)策。重點(diǎn)介紹了物流中心新位置的實(shí)施，以及新位置前后的效果比較。第五章為配送中心位置后的路徑優(yōu)化，利用節(jié)省里程的方法，對(duì)配送中心的配送路線進(jìn)行了優(yōu)化，以節(jié)省配送費(fèi)用。1.4.2研究的方法在研究方法上，本文采取了以下三種方式：數(shù)據(jù)采集法：在搜集相關(guān)文獻(xiàn)的過程中，對(duì)它們進(jìn)行整理與歸納，整理出所需要的相關(guān)信息，并對(duì)這一領(lǐng)域的知識(shí)進(jìn)行進(jìn)一步的研究，進(jìn)一步了解國內(nèi)外的相關(guān)理論，為本項(xiàng)目的研究奠定良好的理論基礎(chǔ)。重心法：將物流系統(tǒng)中的各類需求及資源點(diǎn)視為一個(gè)平面上的分配系統(tǒng)，以各點(diǎn)的需求及資源量為對(duì)象的權(quán)值，以目標(biāo)系統(tǒng)的重心為節(jié)點(diǎn)的最佳安裝點(diǎn)，以對(duì)象的重心法確定所分配節(jié)點(diǎn)的位置。調(diào)查法：從調(diào)查對(duì)象的歷史、可獲得的材料等幾個(gè)角度，了解調(diào)查對(duì)象的背景和意義。第二章相關(guān)理論2.1配送中心選址的基本理論選址問題的關(guān)鍵在于將來的可行性，第一，可以認(rèn)為是建立一個(gè)物流體系，然后才是最優(yōu)的，如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不好，就會(huì)對(duì)整個(gè)物流體系的服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生很大的影響。一個(gè)良好的物流配送中心的位置選擇，能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)物流的配送、轉(zhuǎn)運(yùn)和配送能力，并使其到達(dá)最終需要的點(diǎn)。在宏觀層面上，對(duì)配送中心選址的合理性進(jìn)行研究，這里所說的“合理”二字對(duì)于今天的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)來說有著深遠(yuǎn)的意義；在微觀層面上，對(duì)配送中心的選址進(jìn)行科學(xué)的選擇，是確定宏觀環(huán)境下的一個(gè)重要判斷準(zhǔn)則，也是一個(gè)至關(guān)重要的因素，配送中心的選址，不僅要根據(jù)企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀、經(jīng)營結(jié)果、戰(zhàn)略視角，還要將企業(yè)今后若干年的發(fā)展計(jì)劃也納入進(jìn)來REF_Ref15014\r\h[20]。(1)戰(zhàn)略原則：由于中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，許多產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都發(fā)生了變化，而生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代物流所需的各項(xiàng)操作條件也隨之發(fā)生了變化，因此，物流產(chǎn)業(yè)的利益也受到了許多新的規(guī)定的影響。所以，在選擇物流中心時(shí)，要從現(xiàn)在和將來兩個(gè)方面去思考，對(duì)現(xiàn)在來說，要滿足現(xiàn)在的需要，將來要考慮到以后的發(fā)展可能。同時(shí)也要參與思考，要著眼于當(dāng)前和未來。(2)適應(yīng)性原則：在選址時(shí)，要根據(jù)各地的具體條件，制定與之相適應(yīng)的政策，既要符合資源的分配，又要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合。(3)協(xié)調(diào)性原則：在選擇配送中心時(shí)，要考慮到物流設(shè)施、設(shè)備等方面的因素，要熟悉每一個(gè)地點(diǎn)的布局。(4)經(jīng)濟(jì)原理：在發(fā)展過程中，最重要的環(huán)節(jié)就是建立和運(yùn)行的費(fèi)用。從特定地點(diǎn)的座標(biāo)出發(fā)，推斷出將來后勤工作需要的各類西部資訊情形，通常是不一樣的。所以，最大限度地減少總體費(fèi)用，就成為了經(jīng)濟(jì)學(xué)原理研究的首要問題REF_Ref15059\r\h[21]。2.1.1配送中心的概念在對(duì)倉庫的界定上，配送中心與其有很大的不同，配送中心的功能要比倉庫更加豐富，但其主要的作用是為送貨提供服務(wù)，而配送中心所涉及到的最多的一個(gè)概念就是物流供應(yīng)鏈，它包含了很多的物流環(huán)節(jié)，因此，要按照公司的大小來構(gòu)建物流體系，以便更好地進(jìn)行過程物流的構(gòu)建，讓很多環(huán)節(jié)都可以得到更好的優(yōu)化，最后達(dá)到和顧客雙贏的目的。2.1.2物流中心區(qū)位選擇的影響因素物流中心的選擇是一個(gè)綜合考量地理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等多方面因素的研究問題，涉及到很多方面的因素。營運(yùn)環(huán)境要素：包括行業(yè)政策，商品流向，商品性質(zhì)，物流成本，物流服務(wù)水準(zhǔn)，人力資源狀況，都市擴(kuò)張與發(fā)展。例如，物流中心所處的地區(qū)有沒有有利于物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的政策，都將直接影響到物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。物流成本，其中最主要的一項(xiàng)就是物流成本，因此，在對(duì)物流中心的選擇上應(yīng)該予以充分的考慮。物流服務(wù)的好壞直接關(guān)系到終端顧客的滿意程度。物流中心的選址是否合理，能使顧客滿意，并能迅速地滿足顧客的要求，并能及時(shí)地滿足顧客的要求。自然要素：指的是氣候、風(fēng)水、地貌等。氣象因素主要有氣溫、風(fēng)力、降雨、日照等。地質(zhì)情況表明，配電中心選址時(shí)，必須對(duì)土質(zhì)的承載能力給予特殊的關(guān)注，這就是配電中心的選址要離容易受到河水影響的地方遠(yuǎn)一些。為了避免江河洪水和地下水位的危險(xiǎn)，物流中心的選址要盡量平坦，地勢(shì)要好。基本結(jié)構(gòu)要素：公共地區(qū)的公共基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備、通訊設(shè)備等，都要事先充分考慮。此外，還應(yīng)考慮選址是否臨近交通要道，以確保物流運(yùn)作的快捷。其它考慮：法律上的考慮，物流中心的位置是否符合國內(nèi)法規(guī)的規(guī)定。社會(huì)因素，即物流中心選址的總體狀況。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的因素，對(duì)同行業(yè)的公司有充分的認(rèn)識(shí)，針對(duì)特定的產(chǎn)品定位和其他特點(diǎn)，考慮是否接近或不接近競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手REF_Ref15125\r\h[22]。2.1.3配送中心選址的流程根據(jù)配送中心的位置，詳細(xì)的步驟是：從一開始，在對(duì)物流公司的選址進(jìn)行研究時(shí)，首先要對(duì)其物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，明確公司的經(jīng)營方向與位置，然后再?zèng)Q定該公司的計(jì)劃地點(diǎn)的目標(biāo)與地點(diǎn)需求。在確定了目標(biāo)和要求之后，對(duì)物流中心所需滿足的各項(xiàng)條件進(jìn)行了分析和研究，并根據(jù)各個(gè)方面的情況，縮小了場(chǎng)地的范圍，為后續(xù)更準(zhǔn)確的場(chǎng)地計(jì)劃打下了基礎(chǔ)。在給定的有關(guān)條件下，通過檢索數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)相應(yīng)的解法，搜集有關(guān)的數(shù)據(jù)和影響因子，為選址方案的確定作好充分的準(zhǔn)備。在對(duì)以上各項(xiàng)影響因子的數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集、整理、系統(tǒng)、深入的分析與評(píng)價(jià)后，選取最佳位址。在選定地點(diǎn)之后，要對(duì)選定的地點(diǎn)作量化評(píng)價(jià)，看看實(shí)際情況是否符合需要。對(duì)檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行復(fù)核，以確保其符合實(shí)際要求。如圖2.1所示：圖2.12.2配送中心路徑優(yōu)化基本理論(1)路徑規(guī)劃理論：路徑規(guī)劃是指在給定的地圖和交通網(wǎng)絡(luò)條件下，通過數(shù)學(xué)模型和算法，確定從起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路徑或最優(yōu)路徑。路徑規(guī)劃理論是配送中心路徑優(yōu)化的基礎(chǔ)，通過路徑規(guī)劃可以減少運(yùn)輸成本和時(shí)間，提高配送效率。(2)調(diào)度理論：調(diào)度是指在給定的資源和任務(wù)條件下，通過合理的安排和分配，最大限度地提高資源利用率和任務(wù)完成率的過程。調(diào)度理論是配送中心路徑優(yōu)化的關(guān)鍵，通過調(diào)度可以實(shí)現(xiàn)車輛的合理配載和路徑規(guī)劃，提高配送效率和準(zhǔn)時(shí)率。(3)優(yōu)化算法：優(yōu)化算法是指通過數(shù)學(xué)模型和計(jì)算機(jī)算法，尋找最優(yōu)解或近似最優(yōu)解的過程。常用的優(yōu)化算法包括遺傳算法、模擬退火算法、蟻群算法等。優(yōu)化算法是配送中心路徑優(yōu)化的核心。(4)信息技術(shù)：信息技術(shù)是指通過計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)信息的快速傳輸和處理，提高配送效率和準(zhǔn)時(shí)率。常用的信息技術(shù)包括物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等。信息技術(shù)是配送中心路徑優(yōu)化的重要支撐，通過信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能調(diào)度等功能，提高配送效率和準(zhǔn)時(shí)率。(5)節(jié)省英里數(shù)：將若干個(gè)點(diǎn)隨意地連接成兩條直線，形成一個(gè)三角形，不斷地執(zhí)行，直至到達(dá)交通量的高峰，然后切換到下一輛車，最后獲得全部但路徑的最優(yōu)解。（這涉及到了“兩條邊和大于另一條邊”的數(shù)學(xué)知識(shí)REF_Ref15236\r\h[23]。）2.3重心法選址介紹單物流中心選址就是以最小運(yùn)行費(fèi)用為目標(biāo)，選擇最優(yōu)的物流中心選址。確定物流節(jié)點(diǎn)位置最簡(jiǎn)便的方法是只有一個(gè)，例如有一個(gè)工廠，一個(gè)車站，一個(gè)倉庫或者一個(gè)零售店。由于在那些地區(qū)，人們所關(guān)注的都是有效的交通工具，所以解決辦法是非常簡(jiǎn)單的。本文針對(duì)單個(gè)物流中心的選址問題，提出了一種比較復(fù)雜的方法，即重心法。2.3.1重心法具體操作步驟重心法具體操作步驟：為了確定好需求點(diǎn)。假設(shè)選址平面上有τi個(gè)需求點(diǎn)，分別為P1,P2Pn，它的地理坐標(biāo)作為（xj，yj），j=1，（2.1）(2.2)式中：cj——表示配送中心P0到需求點(diǎn)dj——表示配送中心P0到客戶wjx0y0xjyj在運(yùn)用重心法確定物流中心的空間坐標(biāo)時(shí)，首先要對(duì)其進(jìn)行靜態(tài)評(píng)估。然而，由于市場(chǎng)需求通常具有周期性的波動(dòng)，因此采用重心分析方法得到的決策數(shù)據(jù)通常為靜態(tài)的。在此基礎(chǔ)上，將交通費(fèi)用和交通距離的發(fā)展關(guān)聯(lián)起來，研究?jī)烧唛g的相互關(guān)聯(lián)，以及兩者間的交通聯(lián)系。2.3.2重心法的假設(shè)條件以物流中心至各節(jié)點(diǎn)的物流費(fèi)用最低為基礎(chǔ)，采用重心法進(jìn)行決策，需滿足以下四個(gè)前提：假設(shè)某個(gè)點(diǎn)為該地區(qū)的總需求量，則確定了該地區(qū)各物流節(jié)點(diǎn)的建造及運(yùn)行費(fèi)用不變，而隨著距離的增大，運(yùn)輸費(fèi)用也隨之增大。呈現(xiàn)線性的成長(zhǎng)，并且假定交通量。通道的一致性空間總是直線的。2.3.3理論運(yùn)算中的優(yōu)勢(shì)最簡(jiǎn)單的物流中心，就是只有一個(gè)單一的物流中心，還有一種說法，就是只有一個(gè)物流中心，用來取代許多沒有用的代替點(diǎn)，主要負(fù)責(zé)物流的管理和配送。一般情況下，在只有單一配送中心的條件下，采用重心法是一種較為適宜和易于操作的選址方法。該算法以交通費(fèi)用為依據(jù)進(jìn)行選址決策，屬于靜態(tài)選址方式。當(dāng)應(yīng)用時(shí)，其不將任何約束強(qiáng)加于候選位置。重心理論簡(jiǎn)單易懂，便于采集。運(yùn)輸費(fèi)用隨著路程的增加而增加。這樣，操作簡(jiǎn)便，計(jì)算速度快，可以利用幾次迭代，迅速地計(jì)算出在理論上的位置。2.3.4重心法選址的劣勢(shì)(1)采用重心方法求解，僅能獲得一個(gè)配送中心；(2)在選擇物流中心時(shí)，僅考慮可變運(yùn)輸成本，未考慮固定設(shè)施，土地，稅收，人力，運(yùn)輸條件等。(3)重心法僅考慮了運(yùn)輸成本，而對(duì)固定成本的研究較少。此外，還未計(jì)入折舊和經(jīng)常性費(fèi)用。2.4層次分析模型與步驟2.4.1基本原理層次分析法（AHP）依據(jù)問題的本質(zhì)和實(shí)現(xiàn)要素的總目標(biāo)，將決定問題的全部要素劃分成不同的群組，并依據(jù)要素間的同等關(guān)聯(lián)和主次關(guān)系，將各要素按不同的層次進(jìn)行排序與組合，由此形成了一種具有一定樹狀結(jié)構(gòu)的多層次模型，由此可以判定出問題的解決方案、方案、決策措施等，并賦予其一定的權(quán)重。按與最高級(jí)別（總目標(biāo)）相關(guān)的、較好的或較差的次序排列。2.4.2層次分析法步驟（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型首先，要對(duì)這個(gè)問題做一個(gè)深刻的剖析，并按照它的本質(zhì)和最后要達(dá)到的目的，將它劃分為幾個(gè)部分。通過對(duì)各要素間的關(guān)系進(jìn)行分析，建立關(guān)聯(lián)，最終形成目標(biāo)層、標(biāo)準(zhǔn)層和方案層。其中，目標(biāo)層次是整個(gè)評(píng)估系統(tǒng)所要達(dá)到的終極目的；一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)層包含了很多要素，它們代表了中介目標(biāo)，以及在所用方案中所用的中間環(huán)節(jié)；解決方案是指為達(dá)到目標(biāo)而選定的不同的備選方案和指標(biāo)，等等。（2）構(gòu)造判斷矩陣將同一層的各指標(biāo)成對(duì)地進(jìn)行對(duì)比，構(gòu)造一個(gè)判斷矩陣，為實(shí)現(xiàn)決策判斷的標(biāo)準(zhǔn)化和定量化，一般按它的相對(duì)重要性給予1-9的尺度。見表2.1：表2.1層次分析法判斷數(shù)值表數(shù)值表示含義1同樣重要3行指標(biāo)對(duì)列指標(biāo)稍微重要5行指標(biāo)對(duì)列指標(biāo)比較重要7行指標(biāo)對(duì)列指標(biāo)非常重要9行指標(biāo)對(duì)列指標(biāo)絕對(duì)重要2，4，6，8表示上述各相鄰標(biāo)度的中間值，如２處于同樣與稍微重要之間（3）單排序權(quán)重計(jì)算根據(jù)層次分析法（AHP），需要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行特征值和特征向量的計(jì)算，以確定每個(gè)因素對(duì)于上一層次元素的相對(duì)重要性。首先，判斷矩陣必須是一個(gè)方陣，且每個(gè)元素表示與指標(biāo)j相比指標(biāo)i的重要程度。在判斷矩陣中，當(dāng)i=j時(shí)，表示兩個(gè)指標(biāo)相同，因此同等重要，記為1。因此，判斷矩陣的對(duì)角線元素為1。而對(duì)于其他位置的元素Aij，其值表示指標(biāo)i相對(duì)于指標(biāo)j的重要程度。在層次分析法中，構(gòu)造的矩陣均為判斷矩陣，并且需要滿足一致性條件。一致性條件是指判斷矩陣中的每個(gè)元素應(yīng)滿足Aij*Ajk=Aik，即矩陣的各行（或各列）成倍數(shù)關(guān)系。通過特征值和特征向量的計(jì)算，可以得出一致性指標(biāo)，用來評(píng)估判斷矩陣的一致性程度。一致性指標(biāo)越接近0，表示判斷矩陣越一致。如果一致性指標(biāo)超過了一定的閾值，就需要重新調(diào)整判斷矩陣，直到滿足一致性條件為止。（4）層次總排序權(quán)重計(jì)算總排序權(quán)重是指下一層指標(biāo)元素相對(duì)于上一層指標(biāo)元素的重要性計(jì)算總排序權(quán)重，主要是由高到低逐層計(jì)算權(quán)重值。在層次中某一層次A包含m個(gè)元素A1,A2,Am，其層次總排序權(quán)重分別為a（5）一致性檢驗(yàn)為了保證所得結(jié)果的可靠性，必須對(duì)求得的最大特征值進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)方法就是利用計(jì)算公式：，然后計(jì)算CR=CIRI,，一般來說，當(dāng)CR＜0.1時(shí)，認(rèn)為此判斷矩陣具有滿意的一致性。其中RI2.4.3層次分析法優(yōu)缺點(diǎn)層次分析法（AHP）的優(yōu)點(diǎn)包括系統(tǒng)性的分析方法，它通過將決策問題分解成不同層次和因素，有助于理清問題結(jié)構(gòu)，使復(fù)雜的決策問題變得更加清晰和可管理；其決策方法簡(jiǎn)潔實(shí)用，通過比較各個(gè)因素之間的相對(duì)重要性，能夠直觀地確定最優(yōu)選擇，為決策提供了一種簡(jiǎn)便的工具；此外，AHP所需的定量數(shù)據(jù)信息相對(duì)較少，主要是通過專家判斷和比較來獲取數(shù)據(jù)，不需要大量的具體數(shù)據(jù)支持。然而，AHP也存在一些缺點(diǎn)。首先，它不能為決策提供新方案，只是在給定的備選方案中進(jìn)行比較和選擇，對(duì)于創(chuàng)新性的決策問題可能不夠適用；其次，當(dāng)準(zhǔn)則層因素過多時(shí)，所需的數(shù)據(jù)量會(huì)變得過大，且權(quán)重的計(jì)算變得更加復(fù)雜和困難，這可能導(dǎo)致決策結(jié)果不夠準(zhǔn)確可信。第三章德陽蘇寧配送中心現(xiàn)狀分析3.1蘇寧概況蘇寧創(chuàng)立于1990年，除了中國，還有兩家公司，分別是中國和日本。蘇寧的很多產(chǎn)業(yè)都在擴(kuò)張，蘇寧也在踐行著中國“走在綠色的道路上，創(chuàng)造美好的生活”的理念，蘇寧易購、蘇寧物流、蘇寧財(cái)務(wù)，這八個(gè)領(lǐng)域，也是相互補(bǔ)充，共同發(fā)展。蘇寧易購位列《財(cái)富》雜志2017年世界500強(qiáng)企業(yè)之列。蘇寧物流是中國最大的自主零售物流企業(yè)，其主營業(yè)務(wù)是倉儲(chǔ)、分銷等基礎(chǔ)物流過程，其目標(biāo)是成為中國商貿(mào)行業(yè)內(nèi)最具效率的倉儲(chǔ)、倉儲(chǔ)、配送、倉儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)的典范。截止到今年一月上旬，蘇寧（軍用）物流及郵政速遞業(yè)務(wù)的庫存總量達(dá)到了5.96億平米。中國大部分城市都有零星的銷售工作網(wǎng)絡(luò)。目前，超過3000家物流企業(yè)已經(jīng)接受并采納了來自電子技術(shù)人工智能產(chǎn)品、日常生活用品及體育用品等的物流云資源。未來，蘇寧將秉承“蘇寧科技、智慧服務(wù)”的經(jīng)營理念，秉承“百年蘇寧、天下共享”的經(jīng)營理念，堅(jiān)持“輸出職能、連接資源、構(gòu)建平臺(tái)、實(shí)現(xiàn)雙贏”的分散配送與倉儲(chǔ)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。蘇寧目前正與各行各業(yè)的企業(yè)接洽，有意與其攜手走向國際舞臺(tái)，并將蘇寧的人工智能技術(shù)推廣至全球，促進(jìn)多元化的開發(fā)REF_Ref15350\r\h[24]。3.2德陽市城市概況德陽市位于成都偏東北方向，隸屬于四川省下轄的縣級(jí)市。德陽市始建于1983年，下轄旌陽區(qū)，綿陽市，什邡市，廣漢市，洛江縣，中江縣，2區(qū)，1縣，3個(gè)縣級(jí)市。成都市與重慶市在經(jīng)濟(jì)上得到了快速的發(fā)展，這兩座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也產(chǎn)生了差異化的原因。園區(qū)內(nèi)有富陽的高科技工業(yè)園、高科技開發(fā)區(qū)、開發(fā)區(qū)等多個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高地，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要區(qū)域。它擁有6102平方公里的土地和407萬2千個(gè)人口。圖3.1德陽市全市簡(jiǎn)貌3.3德陽蘇寧配送中心現(xiàn)狀3.3.1公司車輛和人員配置在德陽市，蘇寧公司一共派出了8輛6噸的快遞車。蘇寧公司的物流管理體系非常的先進(jìn)，可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳遞，車輛的位置可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的定位，數(shù)據(jù)的偏差可以及時(shí)的報(bào)警，從而可以為顧客提供“準(zhǔn)確、安全、快速”的服務(wù)，在配送的運(yùn)輸設(shè)備和配置上，都不會(huì)出現(xiàn)任何的問題。3.3.2蘇寧配送中心存在問題物流中心選址時(shí)，需要對(duì)各類物流中心的種類、數(shù)量進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)。近幾年，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，中國的物流企業(yè)受到了空前的沖擊。德陽市市蘇寧物流中心在實(shí)際運(yùn)行過程中，存在著諸多問題，具體表現(xiàn)在：1.舊城區(qū)的交通不方便現(xiàn)有蘇寧物流中心的交通便捷度長(zhǎng)年保持不變，配送需求點(diǎn)發(fā)生了偏離，因?yàn)槲锪髦行氖窃诶铣菂^(qū)的郊區(qū)，所以老城區(qū)的交通便捷度并沒有跟上，同時(shí)，老城區(qū)的商業(yè)格局也是相對(duì)固定的，提升的空間也比較小，而且距離二環(huán)、二環(huán)等高速車輛通道等都比較遠(yuǎn)。在原來的老地址里，它的配送中心周圍都是人流較多的大大小小的公司，酒店，超市，學(xué)校，醫(yī)院等地方，這就使得本來就不方便的公路，對(duì)配送運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)造成了更大的阻礙。其確切地點(diǎn)如下：圖3.2德陽市蘇寧配送中心舊址隨著時(shí)間的推移，各區(qū)縣的城區(qū)都在不斷的擴(kuò)張，以城市為中心向外擴(kuò)張，形成了一條條主干道，每一條主干道上的交通都比老城區(qū)的主干道要方便得多。就拿旌陽區(qū)來說，隨著城市的不斷擴(kuò)張，旌陽區(qū)的大部分精力都集中在了二環(huán)和三環(huán)上，而城區(qū)的人口也開始向東南方遷移，這也是為什么西南地區(qū)的人口數(shù)量會(huì)快速增長(zhǎng)的原因。因需求點(diǎn)的轉(zhuǎn)移及城市規(guī)劃的實(shí)施，成渝高速公路等多條主要的高速公路已在城區(qū)東南部建成。2.業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)和效益的落后近年來，德陽市轄下的各區(qū)縣相繼開設(shè)了許多新的網(wǎng)點(diǎn)，且隨著人口的增長(zhǎng)及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在的需求也愈來愈大。德陽市現(xiàn)有的配送中心是在2008年建成的，當(dāng)時(shí)德陽市市僅有7家，經(jīng)過10年的發(fā)展，德陽市市已經(jīng)由原來的7家增至17家，而這7家門店中，中江縣一家都沒有。近年來，隨著德陽市各區(qū)縣的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，各地區(qū)的需求也在不斷增長(zhǎng)，相應(yīng)地，也有了更多的新的網(wǎng)點(diǎn)，而且這些網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量也在不斷的增長(zhǎng)，這又對(duì)市場(chǎng)的需求產(chǎn)生了很大的影響。在成立之初，物流中心一年的需求總量約為8700萬件，但由于各地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的增多，以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前，配送中心一年的需求總量約為17000萬件。很明顯，現(xiàn)在的需求越來越大，使得原本可以充分滿足或滿足需求過剩的物流中心，已經(jīng)不能滿足目前的需求了。在效率上，按照已知的配送中心，它周邊的各個(gè)站點(diǎn)、交通要道都會(huì)變得越來越擁擠，每一次的運(yùn)輸配送等物流基本活動(dòng)都會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力，同時(shí)，對(duì)于新建的網(wǎng)點(diǎn)，無論是在距離上還是在費(fèi)用上，都會(huì)對(duì)配送中心造成很大的壓力，從而導(dǎo)致業(yè)務(wù)量和效率的嚴(yán)重滯后，嚴(yán)重地影響到運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)費(fèi)用。這樣，物流中心就承擔(dān)了大量的配送工作，但是其效率卻很低。3.原配貨中心的選址存在一定的盲目性旌陽區(qū)的物流中心位于德陽市市旌陽區(qū)，是因?yàn)殪宏枀^(qū)的居民比較多，需要的顧客比較多，所以才選擇了這個(gè)項(xiàng)目。隨著城市的發(fā)展，人口更加密集，城市之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得更加激烈，城區(qū)的擴(kuò)張，需求點(diǎn)的增加，需求點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，在為企業(yè)提供大量新的商業(yè)機(jī)會(huì)的同時(shí)，也使企業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)，這也使得物流中心的工作負(fù)荷越來越重。目前，德陽市市已經(jīng)有17家零售網(wǎng)點(diǎn)，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)縣、縣兩級(jí)的配送。原來的分配中心地址是正確的根據(jù)各區(qū)縣的地理位置，很多縣都沒有蘇寧的網(wǎng)點(diǎn)，但隨著縣城和縣城的擴(kuò)張，人口結(jié)構(gòu)的改變，各區(qū)縣的擴(kuò)張，發(fā)展中心的遷移，造成了物流配送費(fèi)用的提高，配送路線發(fā)生了很大的改變，這也是為什么原有的網(wǎng)點(diǎn)選址會(huì)出現(xiàn)盲目的原因REF_Ref11915\r\h[25]。第四章德陽蘇寧配送中心區(qū)縣確定與選址研究4.1利用AHP法確定德陽蘇寧配送中心所在的區(qū)縣4.1.1建立模型在影響一個(gè)配送點(diǎn)需求量的多個(gè)因素中，經(jīng)過查閱資料并參考專家意見，確定了三個(gè)主要因素，分別為經(jīng)營環(huán)境、經(jīng)濟(jì)因素和可持續(xù)發(fā)展?；谶@些因素構(gòu)建了層次分析模型，以評(píng)估它們對(duì)配送點(diǎn)需求量的影響程度。下面是層次分析模型的樹狀圖：圖4.1層次分析法樹狀圖為了為建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的各指標(biāo)賦予權(quán)重，根據(jù)各要素之間的關(guān)系，對(duì)三個(gè)元素進(jìn)行兩兩比較，得出它們之間的相對(duì)重要性。建立特征向量求解方程式：（4-1）A表示原始矩陣，λmaxW表示特征向量。4.1.2選址確定所得到的權(quán)重向量w經(jīng)過歸一化后，作為元素A在各自準(zhǔn)則層下的排序權(quán)重。接下來，根據(jù)各自的權(quán)重?cái)?shù)值，查閱文獻(xiàn)并進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查，得到了下面的矩陣NOTEREF_Ref13914\h①：表4.1準(zhǔn)則層權(quán)重求值表經(jīng)營環(huán)境經(jīng)濟(jì)情況可持續(xù)發(fā)展權(quán)重經(jīng)營環(huán)境10.28733602.530.2185經(jīng)濟(jì)情況3.4816.460.6858可持續(xù)發(fā)展0.394650.15488110.0957根據(jù)表中的數(shù)據(jù)，判斷矩陣的一致性比例為0.1，表明該判斷矩陣具有滿意的一致性。通過觀察權(quán)重系數(shù)w可以確定經(jīng)濟(jì)因素和經(jīng)營環(huán)境是物流中心選址的兩個(gè)重要影響因素。接下來，針對(duì)經(jīng)營環(huán)境，得到了如下的權(quán)重值數(shù)據(jù)來源：德陽統(tǒng)計(jì)年鑒2022/2023：數(shù)據(jù)來源：德陽統(tǒng)計(jì)年鑒2022/2023表4.2方案層對(duì)第一準(zhǔn)則權(quán)重求值表經(jīng)營環(huán)境旌陽區(qū)什邡市廣漢市綿竹市羅江縣中江縣權(quán)重旌陽區(qū)1333560.4128什邡市1/311/21/2220.1126廣漢市1/3211220.1592綿竹市1/3211220.1592羅江縣1/51/21/21/2110.0852中江縣1/61/21/21/2110.0710根據(jù)表中的數(shù)據(jù)，判斷矩陣的一致性比例為0.1，說明該判斷矩陣具有滿意的一致性。通過觀察權(quán)重系數(shù)w，可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)經(jīng)營環(huán)境指標(biāo)，旌陽區(qū)的權(quán)重相對(duì)較高，而其他地區(qū)相對(duì)具有較好的區(qū)域平衡性。接下來，針對(duì)經(jīng)濟(jì)情況，得到了如下的權(quán)重值NOTEREF_Ref13914\h①：表4.3方案層對(duì)第二準(zhǔn)則權(quán)重求值表經(jīng)濟(jì)情況旌陽區(qū)什邡市廣漢市綿竹市羅江縣中江縣權(quán)重旌陽區(qū)1322340.3315什邡市1/311/21/2120.1074廣漢市1/2211230.1952綿竹市1/2211230.1952羅江縣1/311/21/2120.1074中江縣1/41/21/31/31/210.0633根據(jù)表中的數(shù)據(jù)，判斷矩陣的一致性比例為0.1，表明該判斷矩陣具有滿意的一致性。通過觀察權(quán)重系數(shù)w，可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)經(jīng)營情況指標(biāo)，各地區(qū)的權(quán)重如上表4.3所示。接著，針對(duì)可持續(xù)發(fā)展，得到了如下的權(quán)重值：表4.4方案層對(duì)第三準(zhǔn)則權(quán)重求值表經(jīng)濟(jì)情況旌陽區(qū)什邡市廣漢市綿竹市羅江縣中江縣權(quán)重旌陽區(qū)1222330.3097什邡市1/2111220.1705廣漢市1/2111220.1705綿竹市1/2111220.1705羅江縣1/31/21/21/2110.0894中江縣1/31/21/21/2110.0894根據(jù)表格中的數(shù)據(jù)，判斷矩陣的一致性比例為0.1，表明該判斷矩陣具有滿意的一致性。通過觀察權(quán)重系數(shù)w，可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)經(jīng)營情況指標(biāo)，各個(gè)地區(qū)的權(quán)重如上表4.4所示。最后，根據(jù)層次總排序，得到各個(gè)地區(qū)的總體權(quán)重值，如下表4.5所示：表4.5層次總排序權(quán)重求值表層次總排序經(jīng)營環(huán)境經(jīng)濟(jì)情況可持續(xù)發(fā)展總排序權(quán)重準(zhǔn)則層權(quán)重0.21850.68580.0957旌陽區(qū)0.41280.33150.30970.347178什邡市0.11260.10740.17050.114575廣漢市0.15920.19520.17050.18497綿竹市0.15920.19520.17050.18497羅江縣0.08520.10740.08940.100827中江縣0.07100.06330.08940.06748因此，在計(jì)算時(shí)將需求量轉(zhuǎn)換為權(quán)重，通過權(quán)重能更加全面體現(xiàn)出一個(gè)地區(qū)站點(diǎn)的需求量。假設(shè)配送中心最適合的位置。假設(shè)新建的蘇寧配送中心為P0根據(jù)上述六個(gè)區(qū)域的派送點(diǎn)分布情況，以及網(wǎng)點(diǎn)對(duì)配送中心的權(quán)重值，采用重心法進(jìn)行選址。根據(jù)給定數(shù)據(jù)，各區(qū)域站點(diǎn)一年的總需求量如下：羅江站點(diǎn)運(yùn)輸量為2250萬件；什邡站點(diǎn)運(yùn)輸量為3502萬件；綿竹站點(diǎn)運(yùn)輸量為2500萬件；旌陽區(qū)站點(diǎn)運(yùn)輸量為5500萬件；廣漢站點(diǎn)運(yùn)輸量為2750萬件；中江站點(diǎn)運(yùn)輸量為1825萬件?？紤]到配送中心至各網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)率在DY市整個(gè)市中是相等的，因此將運(yùn)輸費(fèi)率設(shè)為1。通過上網(wǎng)查詢所得數(shù)據(jù)，計(jì)算后得到的權(quán)重值如下表4.6所示：表4.6六大網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)與權(quán)重運(yùn)輸量數(shù)據(jù)表數(shù)據(jù)來源：德陽統(tǒng)計(jì)年鑒2022/2023站點(diǎn)坐標(biāo)xj坐標(biāo)yj權(quán)重值運(yùn)輸總量（Wj）羅江1345102250什邡1141112350綿竹1342182500旌陽區(qū)1144345500廣漢942182750中江1046618254.2利用重心法確定蘇寧配送中心所在區(qū)縣的具體位置4.2.1基于重心法進(jìn)行配送中心選址1.按照重心法原始方法計(jì)算由上文中重心法的計(jì)算公式，現(xiàn)在把所得到的數(shù)據(jù)帶入公式中，如下：根據(jù)原始重心法，需求量、運(yùn)送費(fèi)率、和坐標(biāo)進(jìn)行計(jì)算得出x0=11.12682，y0=43.32507，計(jì)算得到新的配送中心地址為（31.11268，104.3325），位置如下圖圖4.2原重心法求得配送中心位置示意圖根據(jù)所述情況，位于一環(huán)大道三個(gè)路口外的租賃土地，雖然相對(duì)便宜，但附近有較多的居民小區(qū)、幾家大型公司辦公大樓以及一家小學(xué)，周邊環(huán)境較為繁忙?？紤]到交通便利情況和周邊環(huán)境，推斷此地不適合建立配送中心。根據(jù)計(jì)算公式，將所得數(shù)據(jù)帶入后，得到以下結(jié)果：通過上述步驟計(jì)算得出x0=11.14433，y0=43.14433。將得到的數(shù)據(jù)按照原有的經(jīng)緯度進(jìn)行還原，所以實(shí)際中配送中心的坐標(biāo)為（31.114433，104.314433），其地理位置如下圖圖4.3優(yōu)化重心法求得配送中心位置示意圖根據(jù)地圖確定目的地位于旌陽區(qū)，依托旌陽區(qū)的二環(huán)路，物流運(yùn)輸便利，離城區(qū)較遠(yuǎn)，不會(huì)受到太多影響。此區(qū)域土地租金較低，且占地較大，具備足夠的土地支持配送中心的建設(shè)。選擇位于人口稀少的郊區(qū)位置，可以降低土地成本。周邊缺乏過多的公共社交場(chǎng)所，有利于配送中心的安靜運(yùn)營。配送中心希望實(shí)現(xiàn)門店之間的多點(diǎn)交流和信息分享，同時(shí)吸引更多其他企業(yè)和政府的支持，以促進(jìn)配送中心的發(fā)展和規(guī)范化。針對(duì)旌陽區(qū)，配送中心應(yīng)順應(yīng)該區(qū)域東南方向的發(fā)展趨勢(shì)。4.2.2重心法選址前后對(duì)比根據(jù)重心法計(jì)算，德陽市蘇寧的兩個(gè)新物流配送中心的坐標(biāo)分別為（31.11268，104.3325）和（31.114433，104.314433），而之前的配送中心坐標(biāo)為（31.129855,104.376986）。盡管單位運(yùn)輸成本相同（均為7元/公里），但總的運(yùn)輸費(fèi)用取決于配送中心到每個(gè)城市或轄區(qū)門店的配送成本相加。(1)需求量求得新選址后，新配送中心：表4.7新一號(hào)配送中心到各站點(diǎn)的距離及費(fèi)用數(shù)據(jù)來源：德陽物流網(wǎng)數(shù)據(jù)來源：德陽物流網(wǎng)出發(fā)地目的地距離（公里）費(fèi)用（元）德陽市新一號(hào)配送中心旌陽區(qū)856德陽市新一號(hào)配送中心羅江24168德陽市新一號(hào)配送中心中江38266德陽市新一號(hào)配送中心廣漢749德陽市新一號(hào)配送中心什邡17119德陽市新一號(hào)配送中心綿竹17119總計(jì)111777(2)權(quán)重求得新的選址后，新的配送中心：表4.8新二號(hào)配送中心到各站點(diǎn)的距離及費(fèi)用NOTEREF_Ref16079\h③出發(fā)地目的地距離（公里）費(fèi)用（元）德陽市新二號(hào)配送中心旌陽區(qū)1070德陽市新二號(hào)配送中心羅江26182德陽市新二號(hào)配送中心中江40280德陽市新二號(hào)配送中心廣漢535德陽市新二號(hào)配送中心什邡15105德陽市新二號(hào)配送中心綿竹1498總計(jì)110770經(jīng)過計(jì)算，發(fā)現(xiàn)兩種新選址和老舊選址的配送成本分別為805元、777元和770元。這表明，在德陽市旌陽區(qū)內(nèi)新建配送中心是最合理的選擇，因?yàn)樗軌蚬?jié)約運(yùn)輸成本，同時(shí)也能夠優(yōu)化物流系統(tǒng)。盡管通過權(quán)重值替換需求量和實(shí)際需求量計(jì)算得到的兩個(gè)新地址到各個(gè)區(qū)域的配送成本非常接近，但是考慮到新地址的周邊環(huán)境、地皮租賃費(fèi)用以及交通便利情況，使用權(quán)重值求得的新地址仍然更為合理。因此，新選址方案的坐標(biāo)位置為（31.114433，104.314433）。接下來，將對(duì)新選址方案和舊址方案進(jìn)行詳細(xì)的比較分析。1.交通方面新選址計(jì)劃中的位置靠近城市西面的二環(huán)路。二環(huán)路交通便利，車流量相對(duì)較少，道路寬闊，不會(huì)出現(xiàn)汽車擁堵等交通問題。此外，二環(huán)路向北延伸連接火車站，并向東延伸連接高速公路，因此二環(huán)路的交通條件具備快速響應(yīng)所需交付的能力，適用于各種情況下的交通需求。相比之下，舊站點(diǎn)規(guī)劃位于舊城區(qū)，靠近繁忙的舊城區(qū)主要道路，也是私人車輛的主要通行路線。曾經(jīng)靠近配送中心的長(zhǎng)途巴士站已被移至交通擁堵的區(qū)域，并改建為大小不等的公共活動(dòng)場(chǎng)所，導(dǎo)致交通狀況并未改善，反而惡化。通往火車站和主要交通路線的道路狀況不佳，容易發(fā)生交通擁堵和其他交通問題。因此，采用新的選址方案更適合配送中心的交通需求條件。2.周邊環(huán)境方面新選址方案位于郊區(qū)，周邊環(huán)境主要由空地構(gòu)成，沒有大型建筑物或人口密集區(qū)域。這意味著不會(huì)受到人口流動(dòng)或活動(dòng)對(duì)其運(yùn)營的影響。相比之下，舊址方案位于老城區(qū)，周圍環(huán)境包括各種商鋪、學(xué)校和居民區(qū)，人口活動(dòng)頻繁，對(duì)物流作業(yè)能力造成較大影響。由于處于老城區(qū)，配送中心必須考慮周邊商業(yè)和居民活動(dòng)，遵守相關(guān)政策，因此需要限制物流工作，降低了效率。因此，從周邊環(huán)境角度來看，新選址方案更能滿足配送中心的需求。3.成本方面新選址方案位于郊區(qū)，擁有廣闊的土地面積，且土地租賃價(jià)格相對(duì)較低，較商業(yè)區(qū)的土地租賃成本要便宜得多。這將為企業(yè)節(jié)省大量資金成本。根據(jù)查閱到的相關(guān)資料，以下是德陽市旌陽區(qū)土地租賃費(fèi)用的數(shù)據(jù)表：表4.9德陽市土地級(jí)別及價(jià)格數(shù)據(jù)表數(shù)據(jù)來源：成都市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)來源：成都市統(tǒng)計(jì)局土地級(jí)別地面單價(jià)（元/m2）樓面單價(jià)（元/m2）地面價(jià)（萬/畝）一級(jí)55622781370.8二級(jí)42902145286.0三級(jí)23101155154.0四級(jí)1585793105.67五級(jí)112056074.67六級(jí)89544859.67新址所在土地屬于一級(jí)土地，而新選址所在土地位于四級(jí)土地和五級(jí)土地的交界處。從地面單價(jià)和地面價(jià)格來看，新選址方案的土地成本更為便宜。此外，新地址的土地開闊，周邊環(huán)境良好，能夠?yàn)槠髽I(yè)未來的發(fā)展提供更有利的條件，有助于節(jié)約未來所需的成本資金。綜上所述，新的選址方案更符合企業(yè)的需求，不僅能夠滿足當(dāng)前的需求，也能夠滿足未來的需求。通過對(duì)整個(gè)問題的研究，也發(fā)現(xiàn)重心法對(duì)物流配送中心的研究具有一定的參考意義。

第五章基于節(jié)約里程法的德陽蘇寧配送中心配送路徑優(yōu)化5.1基于節(jié)約里程法的路徑優(yōu)化節(jié)約里程法是一種解決運(yùn)輸車輛數(shù)目不確定的啟發(fā)式算法。它的核心思想是依次將運(yùn)輸問題中的兩個(gè)回路合并為一個(gè)回路，每次使合并后的總運(yùn)輸距離減小的幅度最大，直到達(dá)到一輛車的裝載限制時(shí)，再進(jìn)行下一輛車的優(yōu)化。通過分析探究，發(fā)現(xiàn)蘇寧的門店分布相對(duì)較為有規(guī)律。配送中心周圍1公里范圍內(nèi)的區(qū)域都可以進(jìn)行配送服務(wù)。由于蘇寧門店數(shù)量較多且分布較廣，雖然相互之間距離不遠(yuǎn)，但具有一定的區(qū)域性，并且這些門店也具有代表性。因此，選擇了七家門店作為研究對(duì)象。本章節(jié)旨在通過對(duì)旌陽地區(qū)的門店（如天鶴路、岷江西路等）進(jìn)行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)，將這幾個(gè)門店連接起來，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，并收集相關(guān)數(shù)據(jù)。下圖顯示了門店的具體位置，如圖5.1所示。圖5.1旌陽區(qū)蘇寧實(shí)際地理位置圖圖5.1所示的七家門店分別標(biāo)記為ABCDEFG。其中，A代表蘇寧二環(huán)路西段店，B代表蘇寧天元店，C代表蘇寧沱江路店，D代表蘇寧大潤(rùn)發(fā)店，E代表德陽蘇寧店，F(xiàn)代表蘇寧女媧廣場(chǎng)店，G代表蘇寧萬達(dá)廣場(chǎng)店。圖5.2展示了新配送中心與這七個(gè)門店的實(shí)際位置。圖5.1中，P點(diǎn)為新的配送中心點(diǎn)。蘇寧門店訂貨數(shù)量信息采集分析:表5.1門店平均每天的配送量序號(hào)門店日需求量（單位：t）1A0.72B1.53C0.84D0.75E1.46F1.17G0.68合計(jì)6.8表5.2各個(gè)門店之間和門店到配送中心的距離PABCDEFGP-A10km-B5km6km-C4km8km6km-D10km9km11km7km-E15km13km15km12km6km-F12km8km10km9km2km7km-G15km10km12km14km9km8km6km-結(jié)合圖表，通過各個(gè)門店的需求量和配送的距離，可以將配送的網(wǎng)絡(luò)路線分布圖畫出來，如下圖5.2所示。其中方框表示的數(shù)字代表兩地里程。圖5.2配送網(wǎng)絡(luò)圖通過最短配送路線矩陣，用節(jié)約里程的公式，即Δlij例如，計(jì)算A到B的節(jié)約里程：P到A的最短距離為a=10公里；P到B的最短距離為b=5公里；A到B的最短距離為c=6公里；因此，A到B的節(jié)約里程為a+b-c=9公里。根據(jù)上述算法，計(jì)算出所有的節(jié)約里程數(shù)據(jù)，并整理成表格，詳見圖表5.3。表5.3節(jié)約里程表ABCDEFGB9km-C6km3km-D11km4km4km-E12km5km7km19km-F14km7km7km20km20km-G15km8km5km16km22km21km-對(duì)節(jié)約歷程表按大小順序進(jìn)行排序。表5.4節(jié)約里程配送路線排序表序號(hào)連接點(diǎn)節(jié)約里程（km）1E~G222F~G213D~F204E~F205D~E196D~G167A~G158A~F149A~E1210A~D1111A~B912B~G813B~F714C~E715C~F716A~C617B~E518C~G519B~D420C~D421B~C3由表5.4節(jié)約的里程可以看出，E~G節(jié)約的里程最多。初始解：由配送中心點(diǎn)P直接向各個(gè)門店送貨，一共有七條路線，如圖5.3，總的路程為71km。每一門店的需求量都沒有超過2t，所以全部路線都用2t的車7輛。圖5.3一次解路線圖二次解：由于E到G的路線節(jié)約的里程最多，因此首先將它們連接起來。E點(diǎn)和G點(diǎn)的需求量分別為1.4噸和0.6噸，總共為2噸，可以安排一輛載重2噸的車輛。得到路線PEGP的裝載量剛好為2噸，具體示意見圖表5.4。圖5.4二次解路線圖三次解：接下來將D點(diǎn)和F點(diǎn)連接起來。它們的需求量總額為1.8噸，因此可以安排一輛載重2噸的車輛。得到路線PF~P，該路線的總距離為：10+12+2=24公里。考慮到共有5條路線，總路程為81公里，因此需要5輛載重2噸的車輛。圖5.5三次解路線圖最終解：同樣地，將A點(diǎn)和B點(diǎn)連接起來，但是A、B的需求量超過了2噸，因此考慮將C點(diǎn)也納入考慮范圍，形成路線PAP?？傂枨罅繛?.5噸+0.7噸+0.8噸=3噸。PAP的總路程為5公里+6公里+8公里+4公里=23公里?？偮烦虨?6公里，因此需要2輛載重2噸的車輛和1輛載重4噸的車輛，如圖5.6所示。圖5.6最終解路線圖5.2優(yōu)化后的結(jié)果對(duì)比分析優(yōu)化前的行程為142km，優(yōu)化后的行程為86km。通過優(yōu)化后的方案，每次運(yùn)輸環(huán)節(jié)都能夠節(jié)省運(yùn)輸成本。這表明優(yōu)化后的方案在成本方面取得了顯著的節(jié)約效果，有效提高了運(yùn)輸效率。表5.5優(yōu)化前后對(duì)比表優(yōu)化前優(yōu)化后差值行程（km）1428656路線數(shù)量（條）734結(jié)論本文通過比較重心法和層次分析法在物流配送中心選址方面的應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)。重心法簡(jiǎn)單易懂，但局限于考慮運(yùn)輸成本，未考慮到其他因素如固定成本、人工成本、稅費(fèi)等。而層次分析法在綜合考慮多個(gè)因素時(shí)更為合適，但需要考慮更多的關(guān)系變量，存在一定的復(fù)雜性。在實(shí)際應(yīng)用中，結(jié)合兩種方法并進(jìn)行適度優(yōu)化能夠更好地選擇物流配送中心的最佳位置。同時(shí)，在考慮選址時(shí)也應(yīng)考