2025年飛行員飛行技能考核試題及答案一、理論知識考核（總分100分）（一）單項選擇題（每題2分，共20題）1.當B737-800型飛機以光潔構型（無襟翼）在ISA標準大氣中，高度3000米保持平飛時，若真空速（TAS）為450節(jié)，此時指示空速（IAS）約為：A.420節(jié)B.450節(jié)C.480節(jié)D.500節(jié)2.雷暴云砧的水平延伸距離超過主云體10公里時，對飛行的主要威脅是：A.冰雹概率增加B.下?lián)舯┝鞣秶鷶U大C.晴空顛簸風險升高D.積冰強度增強3.在RNAV1區(qū)域?qū)Ш街?，航空器需滿足的橫向?qū)Ш骄龋?5%概率）為：A.±1海里B.±2海里C.±0.5海里D.±0.3海里4.當A320飛機處于自動油門（A/THR）工作狀態(tài)，且飛行指引（FD）接通時，若自動駕駛（AP）脫開，系統(tǒng)默認的推力模式為：A.速度模式（SPD）B.推力保持（THRHOLD）C.垂直速度模式（VS）D.高度保持（ALTHOLD）5.依據(jù)《中國民用航空規(guī)章第121部》，載客運行中，當飛機燃油量低于“不可接受燃油量”時，機長應優(yōu)先采取的措施是：A.宣布最低油量（MINFUEL）B.立即備降最近機場C.向ATC申請直飛目的地D.啟動燃油應急管理程序6.對于使用RNPAR（需要授權的所需導航性能）程序進近的航空器，其導航系統(tǒng)的完好性（Integrity）要求是：A.每小時失效概率≤1×10??B.每飛行小時失效概率≤1×10??C.每個航段失效概率≤1×10??D.每個進近階段失效概率≤1×10??7.當B787飛機的發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)（EICAS）顯示“ENG1OILPRESSLOW”（發(fā)動機1滑油壓力低）時，正確的初始響應是：A.立即關車B.檢查滑油溫度和消耗量C.保持當前推力等待系統(tǒng)復位D.啟動輔助動力裝置（APU）供電8.在北半球中緯度地區(qū)，當航空器從高壓區(qū)向低壓區(qū)逆風飛行時，若未修正氣壓高度表，實際飛行高度會：A.高于指示高度B.低于指示高度C.保持不變D.先高后低9.對于使用ADS-BOUT（廣播式自動相關監(jiān)視）的航空器，其位置報告的更新頻率在巡航階段應為：A.每0.5秒一次B.每2秒一次C.每5秒一次D.每10秒一次10.當A350飛機的飛行控制計算機（FCPC）出現(xiàn)雙故障時，備份操縱系統(tǒng)的可用功能是：A.僅方向舵和副翼機械操縱B.升降舵、副翼、方向舵人工機械操縱C.升降舵和副翼電傳操縱，方向舵機械操縱D.僅升降舵人工機械操縱11.依據(jù)《目視和儀表飛行規(guī)則》，在管制空域內(nèi)進行儀表飛行（IFR）時，航空器之間的垂直間隔在FL290以下為：A.300米（1000英尺）B.600米（2000英尺）C.900米（3000英尺）D.1200米（4000英尺）12.當B737MAX飛機的MCAS（機動特性增強系統(tǒng)）意外啟動時，機組應首先采取的糾正措施是：A.切斷自動駕駛（AP）和自動油門（A/THR）B.手動操作水平安定面配平輪（STABTRIMWHEEL）C.斷開電動配平開關（CUTOUTSWITCH）D.重新接通自動駕駛恢復配平13.在衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）受干擾的情況下，航空器可使用的備份導航手段不包括：A.慣性導航系統(tǒng)（INS）B.甚高頻全向信標（VOR）C.羅蘭-C（LORAN-C）D.天文導航（CELNAV）14.對于結冰條件下的起飛，當機翼前緣積冰厚度超過3毫米時，應：A.繼續(xù)起飛但保持小速度B.立即除冰并重新檢查C.增加起飛速度10節(jié)補償D.推遲起飛等待溫度回升15.當A320飛機的空調(diào)系統(tǒng)（PACK）雙發(fā)失效時，客艙溫度將主要依靠：A.沖壓空氣入口（RAMAIR）B.輔助動力裝置（APU）引氣C.發(fā)動機引氣（ENGBLEED）D.應急氧氣系統(tǒng)（OXYGEN）16.依據(jù)《航空人員健康檢查合格證管理規(guī)則》，航線運輸駕駛員（ATPL）年度體檢中，對暗適應能力的要求是：A.無明確要求B.需通過專門暗適應測試C.矯正視力不低于0.7即可D.僅檢查色盲色弱17.在跨洋飛行（OCEANICOPERATION）中，航空器使用CPDLC（管制員-飛行員數(shù)據(jù)鏈通信）時，緊急情況的優(yōu)先報告代碼是：A.PANPANB.MAYDAYC.EMERGENCYD.URGENCY18.當B777飛機的電子飛行包（EFB）主用通道失效時，備用通道的可用數(shù)據(jù)不包括：A.實時氣象雷達（WXR）圖像B.機場圖（AIRPORTDIAGRAM）C.進離場程序（SID/STAR）D.燃油消耗預測（FUELPREDICTOR）19.對于使用RNP0.3進近的航空器，其導航系統(tǒng)的總系統(tǒng)誤差（TSE）在最后進近階段需滿足：A.95%概率下≤0.3海里B.99%概率下≤0.3海里C.95%概率下≤0.15海里D.99%概率下≤0.15海里20.當A380飛機的液壓系統(tǒng)1和2同時失效時，可用的操縱面包括：A.方向舵、升降舵、副翼B.僅方向舵和升降舵C.僅副翼和升降舵D.僅方向舵（二）綜合分析題（每題20分，共2題）21.某B787-9飛機執(zhí)行北京大興（ZBAD）至上海浦東（ZSPD）航班，計劃航路高度FL310（31000英尺），預計耗油12噸，備降機場為南京祿口（ZSNJ）。飛行中，機組在FL290（29000英尺）遭遇中度晴空顛簸（CAT），自動駕駛（AP）意外脫開，且自動油門（A/THR）進入推力保持（THRHOLD）模式。此時：（1）機組應采取的初始操縱措施是什么？（2）若顛簸導致燃油量表故障，無法準確讀取剩余油量，機組應如何執(zhí)行燃油管理程序？（3）結合《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121），說明此時是否需要向管制員（ATC）報告特殊情況？22.某A320飛機執(zhí)行廣州白云（ZGGG）至成都天府（ZUTF）航班，進近階段使用RNAV（GPS）RWY02L程序，最低下降高度（MDA）為800英尺（QNH1013hPa）。當飛機下降至決斷高度（DA）900英尺時，自動駕駛（AP）突然脫開，飛行指引（FD）失效，且氣象雷達（WXR）顯示跑道方向有輕度降水。此時：（1）機組應如何轉換操縱模式？（2）若目視參考僅能識別跑道入口燈，是否滿足繼續(xù)進近條件？（3）若決定復飛，需執(zhí)行哪些關鍵操作步驟？二、模擬機操作考核（總分100分）情景1：中斷起飛（RTO）（20分）背景：B737-800飛機，跑道09（長度3600米，干跑道），全重70噸（最大中斷起飛重量75噸），V1=135節(jié)，VR=140節(jié)，V2=150節(jié)?；苤?30節(jié)時，左發(fā)（ENG1）火警燈亮，ECAM顯示“ENG1FIRE”（發(fā)動機1火警）?？己艘螅?正確識別特情并啟動中斷起飛程序；-操縱方向舵保持跑道中線；-合理使用剎車（包括自動剎車、人工剎車）；-在跑道剩余長度內(nèi)安全停止；-完成中斷起飛后檢查單（RTOCHECKLIST）。情景2：雙發(fā)失效（25分）背景：A350-900飛機，巡航高度FL350（35000英尺），真空速480節(jié)，燃油剩余18噸（無可用備降燃油），距離最近機場（備降場）120海里。飛行中，雙發(fā)因燃油污染同時停車，發(fā)動機指示（N1=0%），液壓系統(tǒng)由RAT（沖壓空氣渦輪）供電?？己艘螅?確認雙發(fā)失效狀態(tài)（檢查N1、EGT、燃油壓力）；-調(diào)整飛機姿態(tài)至最佳滑翔速度（Vbg）；-計算滑翔距離并選擇迫降場地；-啟動應急電源（RAT）并確保關鍵系統(tǒng)供電；-執(zhí)行雙發(fā)失效檢查單（DUALENGINEFAILURECHECKLIST）；-與ATC建立應急通信（使用高頻/甚高頻備用頻率）。情景3：風切變遭遇（25分）背景：B777-300ER飛機，進近至上海虹橋（ZSSS）RWY36R，五邊飛行（下滑道偏差+0.3點，航向道偏差-0.2點），地速140節(jié)，高度500英尺。氣象雷達（WXR）提示前方2海里有微下?lián)舯┝鳎∕icroburst），地面風由280°/15節(jié)突變?yōu)?40°/30節(jié)，空速表指示120節(jié)（下降10節(jié)），高度表指示450英尺（下降50英尺）?？己艘螅?識別風切變特征（空速、高度、垂直速度變化）；-立即執(zhí)行風切變改出程序（增大推力至最大連續(xù)推力/TOGA）；-調(diào)整俯仰姿態(tài)至目標值（+10°）；-保持航向道和下滑道修正；-完成風切變改出后檢查單（WINDSHEARRECOVERYCHECKLIST）；-與塔臺（TWR）溝通復飛意圖并申請新的進近許可。情景4：駕駛艙煙霧（30分）背景：A320飛機，巡航高度FL350，客艙壓力正常（壓差8.3psi），駕駛艙突然出現(xiàn)刺激性煙霧，機組佩戴的氧氣面罩（OXYMASK）有焦糊味，ECAM顯示“ELECTRICALSMOKE”（電子設備煙霧），1號交流匯流條（ACBUS1）跳開。考核要求：-立即佩戴氧氣面罩（100%純氧）；-識別煙霧來源（檢查電子設備艙、通風系統(tǒng)）；-執(zhí)行煙霧/火災檢查單（SMOKE/FIRECHECKLIST），隔離故障電路（斷開ACBUS1、關閉相關設備）；-調(diào)整空調(diào)系統(tǒng)（關閉PACK1，使用PACK2供氣）；-監(jiān)控客艙壓力變化（防止釋壓）；-與簽派（OCC）聯(lián)系申請備降，并選擇最近可用機場；-完成著陸前準備（檢查剎車、襟翼、起落架狀態(tài)）。三、答案與解析（一）單項選擇題答案及解析1.A（高度3000米屬對流層，空氣密度低于海平面，IAS=TAS×√(ρ/ρ?)，ρ/ρ?≈0.74，故IAS≈450×0.93≈420節(jié)）2.B（雷暴云砧延伸越遠，下?lián)舯┝魉綌U散范圍越大，威脅低空飛行）3.A（RNAV1要求95%概率下橫向誤差≤1海里）4.B（AP脫開后，A/THR默認保持當前推力）5.B（“不可接受燃油量”指燃油不足以飛至目的地+備降場+45分鐘等待，需立即備降）6.D（RNPAR進近階段要求導航完好性≤1×10??/進近）7.B（滑油壓力低時需先確認溫度和消耗量，避免誤關車）8.B（低壓區(qū)空氣密度小，氣壓高度表顯示偏高，實際高度低于指示高度）9.B（ADS-BOUT巡航階段更新頻率為2秒/次）10.B（A350FCPC雙故障時，備份系統(tǒng)提供全機械操縱）11.A（FL290以下垂直間隔為300米/1000英尺）12.C（MCAS意外啟動時，應斷開電動配平開關，使用人工配平輪）13.C（羅蘭-C已逐步淘汰，2025年不再作為備份）14.B（機翼積冰超過3毫米會顯著影響升力，需除冰后重新檢查）15.A（PACK雙發(fā)失效時，沖壓空氣入口提供自然通風）16.B（ATPL年度體檢需通過暗適應測試，確保夜間視力）17.B（MAYDAY為最高優(yōu)先級緊急代碼）18.A（EFB備用通道不提供實時氣象雷達數(shù)據(jù)）19.A（RNP0.3要求95%概率下TSE≤0.3海里）20.D（A380液壓1/2失效時，僅方向舵由液壓3驅(qū)動）（二）綜合分析題答案21.（1）初始措施：斷開自動駕駛，接管人工操縱，保持機翼水平，柔和調(diào)整俯仰姿態(tài)（目標過載1.0-1.2g），避免大坡度或大仰角加劇顛簸；檢查自動油門狀態(tài)，若THRHOLD無法維持空速，人工調(diào)整推力至經(jīng)濟巡航推力（CLB推力的80%）。（2）燃油管理：啟動燃油應急程序，使用“剩余燃油=初始燃油-已用燃油”的保守計算法（假設已用燃油按最大消耗率估算）；向ATC報告燃油不確定狀態(tài)（DECLAREFUELUNCERTAINTY），申請直飛最近備降場（南京祿口）；關閉非必要用電設備（如廚房電源），降低燃油消耗。（3）需根據(jù)CCAR-121.643條，當發(fā)生影響飛行安全的特殊情況（如嚴重顛簸、設備故障、燃油不確定）時，機長必須立即向ATC報告，以便調(diào)整飛行計劃。22.（1）操縱模式轉換：斷開自動駕駛后，使用人工操縱（手動飛行），參考基本飛行儀表（空速表、高度表、姿態(tài)指引儀）；若FD失效，按標準儀表進近程序（SIAP）保持下滑道（5°下滑角）和航向（跑道02L磁航向）。（2）繼續(xù)進近條件：RNAV進近的目視參考需能識別“跑道環(huán)境”（如跑道入口、跑道標志、接地區(qū)燈），僅識別入口燈不滿足要求，應執(zhí)行復飛。（3）復飛步驟：推油門至最大連續(xù)推力（MCT），保持當前俯仰姿態(tài)（初始復飛姿態(tài)+10°），收襟翼至15°（防止失速），選擇復飛高度（最低安全高度+500英尺），向ATC報告“GOAROUND”并申請新的進近許可，完成復飛檢查單（包括檢查發(fā)動機參數(shù)、起落架狀態(tài)）。（三）模擬機操作考核評分要點情景1中斷起飛：-130節(jié)（小于V1）識別火警并果斷中斷（5分）；-方向舵修正偏差≤2米（5分）；-自動剎車設為MAX，人工剎車無抱死（5分）；-停止距離≤3400米（5分）；-完成檢查單（確認滅火瓶釋放、發(fā)動機停車）（0分，未完成扣5分）。情景2雙發(fā)失效：-確認N1=0%、燃油壓力=0psi（3分）；-調(diào)整至V