2025年國(guó)鐵集團(tuán)考試題庫(kù)及答案一、公共基礎(chǔ)知識(shí)（單選）1.黨的二十大報(bào)告指出，高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的首要任務(wù)。下列關(guān)于鐵路領(lǐng)域推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的表述，錯(cuò)誤的是：A.深化鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升客貨運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)B.加快智能鐵路建設(shè)，推動(dòng)5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)與鐵路融合C.優(yōu)先發(fā)展普速鐵路，逐步減少高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋D.推進(jìn)綠色鐵路建設(shè)，推廣新能源機(jī)車和節(jié)能技術(shù)應(yīng)用答案：C解析：高質(zhì)量發(fā)展要求優(yōu)化鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，高鐵與普速鐵路需協(xié)調(diào)發(fā)展，而非減少高鐵覆蓋。2.根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》，下列屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)義務(wù)的是：A.對(duì)無(wú)票乘車人員收取加倍票款B.保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩獵.自主決定列車票價(jià)浮動(dòng)幅度D.拒絕運(yùn)輸國(guó)家禁止運(yùn)輸?shù)奈锲反鸢福築解析：《鐵路法》第十條規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩龅搅熊囌c(diǎn)到達(dá)。3.2024年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)”。下列鐵路領(lǐng)域科技創(chuàng)新方向中，不符合該要求的是：A.研發(fā)更高速度等級(jí)的動(dòng)車組（如600km/h磁浮列車）B.推廣基于AI的列車故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)C.擴(kuò)大傳統(tǒng)蒸汽機(jī)車運(yùn)營(yíng)規(guī)模以發(fā)展旅游鐵路D.開(kāi)發(fā)鐵路貨運(yùn)智能調(diào)度平臺(tái)，提升運(yùn)輸效率答案：C解析：傳統(tǒng)蒸汽機(jī)車屬于落后產(chǎn)能，不符合科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的方向。二、鐵路專業(yè)知識(shí)（多選）4.下列關(guān)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的描述，正確的有：A.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)適用于時(shí)速250-350km/h的高鐵線路B.地面信號(hào)機(jī)顯示“綠燈”表示允許列車按規(guī)定速度運(yùn)行C.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）主要用于普速鐵路的分散控制D.車載ATP（自動(dòng)列車保護(hù)系統(tǒng)）負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運(yùn)行速度，防止超速答案：ABD解析：CTC系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對(duì)列車運(yùn)行的集中控制，而非分散控制。5.鐵路線路維護(hù)中，“天窗修”的主要目的包括：A.保障維修作業(yè)人員安全B.減少對(duì)正常列車運(yùn)行的干擾C.提高線路設(shè)備檢修質(zhì)量D.增加列車開(kāi)行對(duì)數(shù)答案：ABC解析：“天窗修”是指在列車運(yùn)行圖中預(yù)留的無(wú)列車運(yùn)行時(shí)段，用于設(shè)備檢修，與增加列車對(duì)數(shù)無(wú)關(guān)。三、行政職業(yè)能力測(cè)試（邏輯推理）6.某鐵路調(diào)度中心需調(diào)整周末運(yùn)行圖：原計(jì)劃周六開(kāi)行A、B、C三趟列車，現(xiàn)需新增D列車。已知：-A列車與D列車區(qū)間有重疊，且A的優(yōu)先級(jí)高于D；-B列車終點(diǎn)與D列車起點(diǎn)為同一車站，需間隔至少30分鐘；-C列車為貨運(yùn)列車，D為客運(yùn)列車，車站到發(fā)線需分開(kāi)使用。若D列車最終確定在10:00發(fā)車，可推出以下哪項(xiàng)？A.A列車在10:00前必須已通過(guò)重疊區(qū)間B.B列車最晚需在9:30到達(dá)終點(diǎn)車站C.C列車與D列車的到發(fā)線使用無(wú)沖突D.所有列車運(yùn)行調(diào)整后均不會(huì)晚點(diǎn)答案：A解析：因A優(yōu)先級(jí)高于D且區(qū)間重疊，D發(fā)車時(shí)A需已通過(guò)重疊區(qū)，否則會(huì)沖突；B列車終點(diǎn)與D起點(diǎn)同一車站，需間隔30分鐘，若D在10:00發(fā)車，B需在9:30前到達(dá)或10:30后到達(dá)，而非“最晚9:30”；C與D分屬客貨運(yùn)，到發(fā)線分開(kāi)使用，故無(wú)沖突，但題目未明確是否所有到發(fā)線已分配，無(wú)法確定；D選項(xiàng)“均不會(huì)晚點(diǎn)”無(wú)法從條件推出。四、案例分析題7.背景：某高鐵線路因暴雨導(dǎo)致山體滑坡，線路中斷，多趟列車晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)。假設(shè)你是該線路調(diào)度指揮中心值班員，需完成以下任務(wù)：（1）簡(jiǎn)述應(yīng)急處置的首要步驟；（2）說(shuō)明對(duì)滯留旅客的信息發(fā)布要點(diǎn)；（3）列出后續(xù)運(yùn)行圖調(diào)整的關(guān)鍵考慮因素。答案：（1）首要步驟：立即啟動(dòng)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》，通知現(xiàn)場(chǎng)人員確認(rèn)線路受損范圍及是否有人員傷亡，向列車司機(jī)發(fā)布停車指令，封鎖中斷區(qū)間；同時(shí)向上級(jí)調(diào)度部門、工務(wù)、電務(wù)等專業(yè)部門通報(bào)情況，協(xié)調(diào)救援力量。（2）信息發(fā)布要點(diǎn)：①明確告知旅客線路中斷原因、預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間（如無(wú)法確定需說(shuō)明“正在全力搶修”）；②公布退票、改簽政策（如免費(fèi)退票、延長(zhǎng)改簽期限）；③提供滯留車站的服務(wù)保障信息（如候車區(qū)、飲食供應(yīng)、醫(yī)療點(diǎn)位置）；④提醒旅客勿擅自離開(kāi)站臺(tái)或進(jìn)入線路區(qū)域，注意安全。（3）運(yùn)行圖調(diào)整考慮因素：①線路恢復(fù)時(shí)間：根據(jù)工務(wù)部門修復(fù)進(jìn)度，確定何時(shí)可開(kāi)通單線或雙線運(yùn)行；②列車積壓情況：統(tǒng)計(jì)受影響列車數(shù)量及位置（如在途、始發(fā)、終到），優(yōu)先安排跨局列車、重點(diǎn)旅客列車（如動(dòng)車組）；③車站到發(fā)線能力：避免調(diào)整后列車密集到發(fā)導(dǎo)致站場(chǎng)擁堵；④后續(xù)列車銜接：協(xié)調(diào)相鄰線路調(diào)度，調(diào)整跨線列車的接續(xù)時(shí)間，減少連鎖晚點(diǎn)；⑤應(yīng)急運(yùn)力補(bǔ)充：若長(zhǎng)時(shí)間中斷，可調(diào)配備用動(dòng)車組或組織公路接駁運(yùn)輸。五、鐵路安全知識(shí)（判斷）8.鐵路車站安檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)旅客攜帶未開(kāi)封的50度白酒2瓶（每瓶500ml），可以允許其進(jìn)站乘車。（）答案：√解析：根據(jù)《鐵路進(jìn)站乘車禁止和限制攜帶物品目錄》，白酒屬于限制攜帶物品，未開(kāi)封且包裝完好的白酒，50度以上不超過(guò)2瓶（1000ml）可攜帶。9.鐵路電力機(jī)車駕駛?cè)藛T在作業(yè)中，若接觸網(wǎng)突然停電，可立即下車檢查受電弓狀態(tài)。（）答案：×解析：接觸網(wǎng)停電后可能存在殘余電壓，需等待確認(rèn)停電并掛設(shè)接地線后，司機(jī)方可下車檢查。六、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（簡(jiǎn)答）10.簡(jiǎn)述鐵路貨運(yùn)“門到門”服務(wù)對(duì)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。答案：鐵路貨運(yùn)“門到門”服務(wù)通過(guò)整合鐵路干線運(yùn)輸與公路短途接駁，實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)到收貨人倉(cāng)庫(kù)的全程物流服務(wù)，作用包括：①降低貨主綜合成本：減少多次裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間；②提高服務(wù)便捷性：貨主只需一次委托，即可完成全程運(yùn)輸，無(wú)需自行協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸方式；③增強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式（如公路、水運(yùn)）的競(jìng)爭(zhēng)力：彌補(bǔ)鐵路“最后一公里”短板，擴(kuò)大服務(wù)覆蓋范圍；④促進(jìn)物流一體化發(fā)展：通過(guò)與第三方物流企業(yè)合作，延伸鐵路服務(wù)鏈條，提升全程物流控制能力；⑤提升客戶滿意度：全程跟蹤、信息共享等增值服務(wù)，增強(qiáng)貨主對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男湃味取Ｆ?、鐵路新技術(shù)應(yīng)用（論述）11.結(jié)合“智能鐵路”發(fā)展趨勢(shì)，論述5G技術(shù)在鐵路運(yùn)營(yíng)中的具體應(yīng)用場(chǎng)景及價(jià)值。答案：5G技術(shù)憑借高速率、低時(shí)延、大連接的特性，已成為智能鐵路建設(shè)的關(guān)鍵支撐，具體應(yīng)用場(chǎng)景及價(jià)值包括：（1）列車智能運(yùn)維：通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸動(dòng)車組車載傳感器數(shù)據(jù)（如軸溫、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)），結(jié)合AI算法實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）。價(jià)值：提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，減少突發(fā)故障導(dǎo)致的列車延誤，降低維修成本。（2）智能調(diào)度指揮：5G+北斗高精度定位技術(shù)可實(shí)時(shí)獲取列車位置（精度達(dá)厘米級(jí)），結(jié)合地面?zhèn)鞲衅鲾?shù)據(jù)（如軌道狀態(tài)、天氣信息），為調(diào)度中心提供全場(chǎng)景、實(shí)時(shí)的列車運(yùn)行態(tài)勢(shì)圖。價(jià)值：優(yōu)化列車追蹤間隔，提升線路通過(guò)能力，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的運(yùn)行圖調(diào)整。（3）車站智能服務(wù)：在車站部署5G+AR導(dǎo)航系統(tǒng)，為旅客提供實(shí)時(shí)路徑指引（如換乘、找車廂）；通過(guò)5G+人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)“刷臉進(jìn)站”“刷臉查票”，縮短旅客通行時(shí)間。價(jià)值：提升旅客出行體驗(yàn)，降低車站人工服務(wù)壓力。（4）鐵路應(yīng)急通信：5G網(wǎng)絡(luò)可支持現(xiàn)場(chǎng)救援人員與調(diào)度中心的高清視頻通話、無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)圖傳（如線路塌方現(xiàn)場(chǎng)），實(shí)現(xiàn)多部門協(xié)同指揮。價(jià)值：縮短應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間，提高救援效率，減少事故影響范圍。（5）貨運(yùn)智能監(jiān)控：在貨運(yùn)列車上安裝5G物聯(lián)網(wǎng)終端，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物狀態(tài)（如溫濕度、位移），并與貨主、物流企業(yè)共享數(shù)據(jù)。價(jià)值：滿足高附加值貨物（如生鮮、精密儀器）的全程監(jiān)控需求，拓展鐵路高端貨運(yùn)市場(chǎng)。綜上，5G技術(shù)通過(guò)賦能鐵路運(yùn)營(yíng)的“感知-決策-執(zhí)行”全鏈條，推動(dòng)鐵路向智能化、高效化、服務(wù)化轉(zhuǎn)型，是實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”戰(zhàn)略的重要技術(shù)支撐。八、綜合應(yīng)用題12.某鐵路區(qū)段需進(jìn)行電氣化改造，涉及既有線施工與運(yùn)營(yíng)安全。假設(shè)你是項(xiàng)目安全主管，需制定施工期間的安全保障方案。請(qǐng)列出方案的核心內(nèi)容。答案：施工期間安全保障方案核心內(nèi)容包括：（1）施工組織管理：明確施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)備管理單位（工務(wù)、電務(wù)、供電等）的職責(zé)分工；制定施工計(jì)劃，報(bào)調(diào)度部門審批，確保與列車運(yùn)行圖“天窗”時(shí)段銜接。（2）人員安全培訓(xùn)：對(duì)施工人員開(kāi)展電氣化安全知識(shí)培訓(xùn)（如接觸網(wǎng)電壓等級(jí)、安全距離）、既有線施工安全規(guī)程培訓(xùn)（如駐站防護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)置），考核合格后方可上崗。（3）設(shè)備防護(hù)措施：對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的既有信號(hào)機(jī)、軌道電路、通信光纜等設(shè)備設(shè)置物理隔離（如防護(hù)網(wǎng)），制定設(shè)備監(jiān)測(cè)計(jì)劃（如每日檢查設(shè)備狀態(tài)），防止施工機(jī)械誤觸。（4）行車安全控制：施工期間設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，保持通信暢通；在施工區(qū)間兩端設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌，列車通過(guò)前確認(rèn)線路無(wú)人員、機(jī)具滯留；使用