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CAAMTB

中國汽車工業(yè)協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CAAMTBXXXX—XXXX

鋼車輪碳排放核算與報告要求

Requirementsofcarbonemissionaccountingandreportingforsteelwheel

（征求意見稿）

（本草案完成時間：2024年8月）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布

T/CAAMTBXXXX—XXXX

鋼車輪碳排放核算與報告要求

1范圍

本文件規(guī)定了鋼車輪碳排放核算的系統(tǒng)邊界、核算范圍、核算步驟、核算方法、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、報

告內(nèi)容和格式等內(nèi)容。

本文件適用于鋼車輪從搖籃到大門的碳排放核算與報告撰寫。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB17167用能單位能源計量器具配備和管理通則

GB/T32150工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則

ISO14067-2018Greenhousegases-Carbonfootprintofproducts–Requirementsand

guidelinesforquantification

乘用車生命周期碳排放核算技術(shù)規(guī)范

3術(shù)語和定義

GB/T32150界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

全球變暖潛勢globalwarmingpotential

GWP

將單位質(zhì)量的某種溫室氣體在給定時間段內(nèi)輻射強(qiáng)迫的影響與等量二氧化碳輻射強(qiáng)度影響相關(guān)聯(lián)

的系數(shù)。

[來源：GB/T32150-2015,定義3.15]。

二氧化碳當(dāng)量carbondioxideequivalent

CO2e

在輻射強(qiáng)度上與某種溫室氣體質(zhì)量相當(dāng)?shù)亩趸肌?/p>

注：二氧化碳當(dāng)量等于給定室溫氣體的質(zhì)量乘以它的全球變暖潛勢值。

[來源：GB/T32150-2015,定義3.16]。

功能單位functionalunit

用作基準(zhǔn)單位的量化的產(chǎn)品系統(tǒng)性能。

[來源：GB/T24044-2008,定義3.20]。

碳排放carbonemission

鋼車輪生產(chǎn)企業(yè)在特定時間段內(nèi)釋放到大氣中的溫室氣體總量（以質(zhì)量單位計算）。

碳清除carbonremoval

鋼車輪生產(chǎn)企業(yè)通過固化填埋或捕捉再利用等方法，將溫室氣體清除處理的二氧化碳當(dāng)量總量（以

質(zhì)量單位計算）。

產(chǎn)品碳足跡carbonfootprintofaproduct

鋼車輪生產(chǎn)企業(yè)在特定生命周期內(nèi)，其某一功能單位產(chǎn)生的碳排放，以二氧化碳當(dāng)量為單位表示。

1

T/CAAMTBXXXX—XXXX

排放因子emissionfactor

表征單位生產(chǎn)或消費(fèi)活動量的溫室氣體排放的系數(shù)。

[來源：GB/T32150-2015,定義3.13]。

從搖籃到大門cradletogate

從原材料的開采提取或購買獲取到產(chǎn)品離開進(jìn)行評估的生命周期階段。

報告主體reportingentity

一個完整的鋼車輪生產(chǎn)企業(yè)。

4核算范圍

功能單位

核算的功能單位為每千克鋼車輪。

系統(tǒng)邊界

本文件核算鋼車輪從搖籃到大門的碳足跡，主要包括原材料提取或獲取、鋼車輪制造到入庫的整個

生產(chǎn)系統(tǒng)。系統(tǒng)邊界如圖1所示:

圖1系統(tǒng)邊界示意圖

核算和報告的范圍

4.3.1生產(chǎn)材料

鋼材、模具鋼、表面處理涂料、焊絲等生產(chǎn)材料從搖籃到大門的碳排放。

4.3.2燃料燃燒

燃料在各種類型的固定或移動燃燒設(shè)備(如鍋爐、熱處理爐、汽柴油車等)中與氧氣發(fā)生氧化過程產(chǎn)

生的碳排放和燃料在其生產(chǎn)制備、運(yùn)輸、存儲過程產(chǎn)生的碳排放。

4.3.3電力

鋼車輪生產(chǎn)系統(tǒng)消耗的電力所對應(yīng)的碳排放。

4.3.4熱力

2

T/CAAMTBXXXX—XXXX

鋼車輪生產(chǎn)系統(tǒng)消耗的熱力(如蒸汽、熱水)所對應(yīng)的碳排放。

4.3.5外包過程

鋼車輪在生產(chǎn)過程部分工序委外加工時，在其它企業(yè)產(chǎn)生的碳排放。

5核算步驟

報告主體進(jìn)行鋼車輪碳排放核算與報告的工作流程包括以下步驟:

a)識別排放源；

b)收集活動數(shù)據(jù)；

c)選擇和獲取排放因子數(shù)據(jù)；

d)分別計算對應(yīng)的排放量；

e)匯總計算鋼車輪的碳排放。

6核算方法

計算方法

6.1.1碳足跡

鋼車輪碳足跡數(shù)據(jù)等于鋼車輪碳排放總量與合格品總質(zhì)量的比值，按公式（1）計算：

C=E/Q··············································································(1)

式中：

C----鋼車輪從搖籃到大門的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克產(chǎn)品(kgCO2e/kg)；

E----報告期內(nèi)產(chǎn)品總碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

Q----報告期內(nèi)合格產(chǎn)品總質(zhì)量，單位為千克(kg)。

6.1.2碳排放總量

鋼車輪碳排放總量等于核算邊界所有生產(chǎn)材料碳排放、燃料燃燒碳排放、工業(yè)生產(chǎn)過程碳排放、外

包碳排放、電力和熱力碳排放的總和減去碳清除，按公式（2）計算：

E=E材料+E燃燒+E電力+E熱力+E外包?E清除··········································(2)

式中：

E----報告主體鋼車輪碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

E材料----報告主體生產(chǎn)材料從搖籃到大門的碳排放之和，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

E燃燒----報告主體燃料燃燒碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

E電力----報告主體電力碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

E熱力----報告主體熱力碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

E外包----報告主體外包過程的碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

E清除----報告主體碳清除的碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

6.1.3生產(chǎn)材料碳排放

生產(chǎn)鋼車輪所需的各種生產(chǎn)材料碳排放的加總，按式(3)計算:

?

?材料＝∑?=1(???×???)×?????2·······················································(3)

式中：

E材料----各種生產(chǎn)材料從搖籃到大門的碳排放的加總,單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

ADi----生產(chǎn)鋼車輪所需的各種生產(chǎn)材料的活動數(shù)據(jù)，單位為千克（kg）；

EFi----各種生產(chǎn)材料的排放因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克(kgCO2e/kg)；

GWPCO2----二氧化碳全球變暖潛勢，取值1；

i----生產(chǎn)材料代號。

3

T/CAAMTBXXXX—XXXX

6.1.4燃料燃燒碳排放

生產(chǎn)鋼車輪所需的各種燃料燃燒碳排放的加總，按式(4)計算:

?

?燃燒＝∑?=1(???×???)×?????2·······················································(4)

式中：

E燃繞----各種燃料燃燒碳排放的加總,單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

ADi----第i種燃料的活動數(shù)據(jù)，單位為千克（kg）；

EFi----第i種燃料的排放因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克(kgCO2e/kg)；

GWPCO2----二氧化碳全球變暖潛勢，取值1；

i-----燃料類型代號。

6.1.5電力碳排放

生產(chǎn)鋼車輪所需的各種電力碳排放的加總，按式(5)計算:

?

?電力＝∑?=1(???×???)×?????2·······················································(5)

式中：

E電力----各種電力碳排放的加總,單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

ADi----消耗電力的活動數(shù)據(jù)，單位為千瓦時(kWh)；

EFi----各種電力的排放因子,單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千瓦時(kgCO2e/kWh)；

GWPCO2----二氧化碳全球變暖潛勢，取值1；

i-----購入電種類代號。

6.1.6熱力碳排放

生產(chǎn)鋼車輪在生產(chǎn)過程產(chǎn)生的碳排放的加總，按式(6)計算：

?

?熱力＝∑?=1(???×???)×?????2·······················································(6)

式中：

E熱力----各種熱力碳排放的加總,單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

ADi----消耗熱力的活動數(shù)據(jù)，單位為吉焦(GJ)；

EFi----各種熱力的排放因子,單位為千克二氧化碳當(dāng)量每吉焦(kgCO2e/GJ)；

GWPCO2----二氧化碳全球變暖潛勢，取值1；

i-----購入熱力種類代號。

6.1.7外包過程碳排放

鋼車輪在外包過程產(chǎn)生的碳排放的加總，按式(7)計算：

?外包=E材料+E燃燒+E電力+E熱力+E過程··············································(7)

式中：

E外包----報告主體外包過程產(chǎn)生的碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

E材料----外包過程生產(chǎn)材料從搖籃到大門的碳排放之和，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

E燃燒----外包過程燃料燃燒碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

E電力----外包過程電力碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

E熱力----外包過程熱力碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

E過程----外包過程其工業(yè)生產(chǎn)過程的碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量(kgCO2e)；

活動數(shù)據(jù)獲取

活動數(shù)據(jù)獲取包括:

a)各種生產(chǎn)材料的活動數(shù)據(jù)，以供應(yīng)商提供的發(fā)票或者結(jié)算單等結(jié)算憑證上的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；

b)各種類型電力活動數(shù)據(jù)，以企業(yè)的電表記錄的讀數(shù)為準(zhǔn)，也可采用供應(yīng)商提供的電費(fèi)發(fā)票或者

結(jié)算單等結(jié)算憑證上的數(shù)據(jù)，綠電可以以綠證為準(zhǔn)；

4

T/CAAMTBXXXX—XXXX

c)熱力的活動數(shù)據(jù)，以企業(yè)的熱力表記錄的讀數(shù)為準(zhǔn)，也可采用供應(yīng)商提供的熱力費(fèi)發(fā)票或者結(jié)

算單等結(jié)算憑證上的數(shù)據(jù)。

d)燃料的消耗量，應(yīng)根據(jù)企業(yè)能源消費(fèi)臺賬或統(tǒng)計報表來確定。燃料消耗量具體測量儀器的標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)符合GB17167的相關(guān)規(guī)定。

e)車輪生產(chǎn)過程有外包時，各活動數(shù)據(jù)以實(shí)際生產(chǎn)企業(yè)的有效記錄數(shù)據(jù)或第三方核算數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

排放因子數(shù)據(jù)獲取

附錄A給出了排放因子數(shù)據(jù)參考值，數(shù)據(jù)獲取包括:

a)生產(chǎn)材料的排放因子應(yīng)來自各供應(yīng)商提供的國家相關(guān)單位認(rèn)可的排放因子。

b)熱力排放因子可取推薦值0.11tCO2/GJ，也可采用政府主管部門發(fā)布的官方數(shù)據(jù)。

c)電力的排放因子應(yīng)根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)地及目前的東北、華北、華東、華中、西北、南方電網(wǎng)劃分，

優(yōu)先選用國家主管部門最近年份公布的相應(yīng)區(qū)域電網(wǎng)排放因子。

7數(shù)據(jù)質(zhì)量管理

報告主體宜加強(qiáng)碳排放數(shù)據(jù)質(zhì)量管理工作,包括但不限于:

a)應(yīng)建立碳排放核算與報告的規(guī)章制度，包括組織機(jī)構(gòu)和人員、工作流程和內(nèi)容、工作周期和時

間節(jié)點(diǎn)等；指定專職人員負(fù)責(zé)企業(yè)碳排放核算與報告工作；

b)根據(jù)各種類型的碳排放源的重要程度對其進(jìn)行等級劃分，并建立企業(yè)碳排放源一覽表，對于不

同等級的排放源的活動數(shù)據(jù)和排放因子數(shù)據(jù)的獲取提出相應(yīng)的要求;

c)對現(xiàn)有監(jiān)測條件進(jìn)行評估，不斷提高自身監(jiān)測能力,并制定相應(yīng)的監(jiān)測計劃，包括對活動數(shù)據(jù)

和碳排放因子等數(shù)據(jù)的監(jiān)測；定期對計量器具檢測設(shè)備和在線監(jiān)測儀表進(jìn)行維護(hù)管理,并記錄

存檔;

d)建立健全碳排放數(shù)據(jù)記錄管理體系，包括數(shù)據(jù)來源、數(shù)據(jù)獲取時間及相關(guān)責(zé)任人等信息的記錄

管理；

e)建立碳排放報告內(nèi)部審核制度。定期對碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉校驗，對可能產(chǎn)生的數(shù)據(jù)誤差風(fēng)險

進(jìn)行識別,并提出相應(yīng)的解決方案

8報告內(nèi)容和格式

概述

報告主體應(yīng)參照附錄B的格式進(jìn)行報告。

報告主體基本信息

報告主體基本信息應(yīng)包括報告主體名稱、報告年度、法定代表人等。

鋼車輪碳排放

報告主體應(yīng)報告每千克鋼車輪的碳排放，條件允許可對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異較大的鋼車輪進(jìn)行分別報告

其碳排放，并分別報告生產(chǎn)材料碳排放、燃料燃燒碳排放、電力和熱力碳排放、外包碳排放。

活動數(shù)據(jù)

報告主體應(yīng)報告企業(yè)在報告年度內(nèi)用于鋼車輪生產(chǎn)的各種生產(chǎn)材料、燃料、電力、熱力的凈消耗量，

鋼車輪總?cè)霂熘亓俊?/p>

排放因子數(shù)據(jù)及來源

報告主體應(yīng)報告企業(yè)在報告年度內(nèi)用于鋼車輪生產(chǎn)的各種生產(chǎn)材料、燃料、報告主體生產(chǎn)地的電力

消費(fèi)排放因子和熱力消費(fèi)排放因子等數(shù)據(jù)，并說明這些數(shù)據(jù)的來源。

5

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附錄A

（資料性附錄）

相關(guān)參數(shù)排放因子參考值

相關(guān)排放因子參考值見表A.1。

表A.1相關(guān)參數(shù)排放因子參考值

碳排放因子

排放源類別排放源名稱單位

參考值

a

原材料鋼材2.38kgCO2e/kg

b

天然氣2.27kgCO2e/m3

燃料燃燒

b

柴油3.19kgCO2e/kg

國家電網(wǎng)0.5703ctCO2/MWh

電力

綠電0tCO2/MWh

d

熱力熱力0.11tCO2/GJ

a數(shù)據(jù)取值來源為乘用車生命周期碳排放核算技術(shù)規(guī)范；

b數(shù)據(jù)取值根據(jù)IPCC2006年排放系數(shù)計算而得；

c2022年中國生態(tài)環(huán)境部提供的全國電網(wǎng)平均排放因子；

d數(shù)值取值來源為《工業(yè)其他行業(yè)企業(yè)—溫室氣體排放核算方法與報告指南》。

6

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附錄B

（資料性附錄）

報告模式模板

表B.1-B.5給出了報告格式模板。

表B.1報告封面格式

鋼車輪碳排放報告

（從搖籃到大門）

報告主體（蓋章）：

報告年度：

編制日期：年月日

表B.2報告主頁格式

本報告主體核算了年度每千克鋼車輪碳排放,并填寫了相關(guān)數(shù)據(jù)表格?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下:

一、企業(yè)基本情況

二、每公斤鋼車輪碳排放

三、活動數(shù)據(jù)及來源說明

四、排放因子數(shù)據(jù)及來源說明

本企業(yè)承諾對本報告的真實(shí)性負(fù)責(zé)。

法人(簽字):

年月日

7

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表B.3報告主體年二氧化碳當(dāng)量排放匯總表

排放源類別二氧化碳當(dāng)量

一、企業(yè)總碳排放/tCO2e

1.生產(chǎn)材料碳排放，kgCO2e

2.燃料燃燒排放量，kgCO2e

3．電力碳排放，kgCO2e

4．熱力碳排放，kgCO2e

3．外包碳排放，kgCO2e

二、報告期合格產(chǎn)品重質(zhì)量，kg

三、鋼車輪碳排放量，kgCO2e/kg

表B.4報告主體活動數(shù)據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)一覽表

排放源類別品種計量單位凈消耗量

鋼材kg

生產(chǎn)材料

其他材料kg

天然氣m3

燃料

柴油kg

國家電網(wǎng)電MWh

電力綠電MWh

其它電力MWh

熱力熱力GJ

表B.5報告主體排放因子數(shù)據(jù)一覽表

排放源類別品種單位排放因子數(shù)據(jù)來源

鋼材

生產(chǎn)材料

其他材料

天然氣

燃料

柴油

國家電網(wǎng)電

電力綠電

其它電力

熱力熱力

8

附件4：

中汽協(xié)會《鋼車輪碳排放核算與報告要求》

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務(wù)來源

我國向世界承諾，碳排放到2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。汽車行業(yè)

作為我國溫室氣體排放最重要和增長最快的領(lǐng)域之一，有效控制汽車行業(yè)碳排放總量，對我

國盡早達(dá)到碳排放峰值尤為重要。

我國正在研制國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)的核

算范圍將涵蓋汽車材料、零部件及整車生產(chǎn)、使用、回收等全生命周期各個階段。2021年7

月，中汽中心發(fā)布了《乘用車生命周期碳排放核算技術(shù)規(guī)范》，將乘用車碳排放核算問題繼

續(xù)往前推進(jìn)了一步。

為積極響應(yīng)國家有關(guān)政策要求，車輪制造企業(yè)碳排放的核算規(guī)范的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化需求日益

增大，2023年《鋁合金車輪碳排放核算與報告要求》列入中國汽車工業(yè)協(xié)會2023年團(tuán)體

標(biāo)準(zhǔn)研制計劃，為鋁合金車輪制造企業(yè)提供了核算的規(guī)范和要求。但鋁合金車輪和鋼車輪的

生產(chǎn)工藝不同，迫切需要制訂鋼車輪的碳排放核算與要求，為鋼車輪制造企業(yè)提供明確的核

算步驟與核算方法，為政府做好碳交易統(tǒng)籌管理提供基礎(chǔ)支撐和技術(shù)依據(jù)。

本標(biāo)準(zhǔn)的制訂由中國汽車工業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作委員會車輪專業(yè)委員會（以下簡稱車輪

專委會）提出，由浙江金固股份有限公司牽頭制訂該標(biāo)準(zhǔn)，項目計劃編號：2024-11；項目

名稱：《鋼車輪碳排放核算與報告要求》。

（二）主要起草單位及任務(wù)分工

浙江金固股份有限公司牽頭成立了標(biāo)準(zhǔn)起草小組，葉燕飛任組長，參與單位：興民智通

（集團(tuán)）股份有限公司、東風(fēng)汽車底盤系統(tǒng)有限公司、長春一汽富維汽車零部件股份有限公

司車輪分公司、東風(fēng)汽車車輪隨州有限公司。

葉燕飛組長全面負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)項目的立項、標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說明的編寫、組織及協(xié)調(diào)等工

作；

盛楓成員負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)框架編寫、標(biāo)準(zhǔn)文本審核等工作；

陳云經(jīng)成員負(fù)責(zé)提供數(shù)據(jù)，參與標(biāo)準(zhǔn)編寫工作；

程小強(qiáng)成員負(fù)責(zé)提供數(shù)據(jù)，參與標(biāo)準(zhǔn)編寫工作；

張世江成員負(fù)責(zé)提供數(shù)據(jù)，參與標(biāo)準(zhǔn)編寫工作；

王賢付成員負(fù)責(zé)提供數(shù)據(jù)，參與標(biāo)準(zhǔn)編寫工作；

金佳彥成員負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)工作安排協(xié)調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)起草協(xié)調(diào)工作。

（三）標(biāo)準(zhǔn)研討情況

1、標(biāo)準(zhǔn)立項

2023年12月6日-8日，在長春召開的車輪專委會一屆六次工作會議上，金固股份介紹

了制訂《鋼車輪碳排放核算與報告要求》標(biāo)準(zhǔn)的必要性及可行性。經(jīng)各位委員及專家審議，

一致同意立項。隨后，由金固股份牽頭成立了標(biāo)準(zhǔn)起草小組。

2023年1月，起草小組根據(jù)調(diào)研內(nèi)容起草了標(biāo)準(zhǔn)討論稿。

2024年2月27日，召開了第一次起草小組標(biāo)準(zhǔn)討論會，會議對標(biāo)準(zhǔn)討論稿進(jìn)行了逐條

討論，并提出了5條修改意見。會后根據(jù)意見做了修改完善形成標(biāo)準(zhǔn)草案，并提交中國汽車

工業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作委員會立項。

2024年5月9日，《中國汽車工業(yè)協(xié)會關(guān)于2024年第三批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項通知的函》文

件，下達(dá)了標(biāo)準(zhǔn)制訂計劃，計劃號為：2024-11。

2、標(biāo)準(zhǔn)起草

計劃下達(dá)以后，起草小組組根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)起草要求，對標(biāo)準(zhǔn)中內(nèi)容進(jìn)行逐條討論和修改，形

成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，并于2024年7月提交給車輪專委會審查。

2024年8月20日，在江蘇丹陽召開的車輪專委會一屆七次工作會議上，進(jìn)行了征求意

見稿的審查，經(jīng)全體委員審查和確認(rèn)，同意該標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿網(wǎng)上征求意見。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、標(biāo)準(zhǔn)編制原則

1)規(guī)范性原則。本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)

和編寫》的規(guī)定和要求編制，在標(biāo)準(zhǔn)框架、結(jié)構(gòu)和內(nèi)容等方面符合要求。

2)標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)性。本標(biāo)準(zhǔn)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，目前國內(nèi)沒有鋼車輪碳排放核算的相關(guān)技術(shù)

規(guī)范要求，本標(biāo)準(zhǔn)的制訂給鋼車輪制造企業(yè)提供了明確的核算步驟與核算方法，填補(bǔ)了這方

面的空白。

3)科學(xué)實(shí)用的原則。本標(biāo)準(zhǔn)制訂過程中充分考慮標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性和實(shí)用性。結(jié)合我國國情

和實(shí)際生產(chǎn)情況，給制造企業(yè)提供了清晰明確的技術(shù)指導(dǎo)意義。

2、主要內(nèi)容介紹

1）標(biāo)準(zhǔn)的名稱

名稱為《鋼車輪