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深江高鐵橋梁工程施工方案一、工程概況1.1項(xiàng)目背景與線路走向深江高鐵起自深圳西麗站,向西經(jīng)東莞、廣州、中山、江門(mén)市,接入江門(mén)至湛江鐵路江門(mén)站,正線全長(zhǎng)116公里。其中橋梁工程占比約65%,涵蓋跨江特大橋、城際鐵路立交、城市主干道跨越等復(fù)雜工況。線路分兩區(qū)段設(shè)計(jì):深圳西麗至南沙段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里,采用雙線有砟軌道;南沙至江門(mén)段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,采用雙線無(wú)砟軌道。全線共設(shè)7座車(chē)站,橋梁工程需先后跨越珠江口、雞鴉水道、洪奇瀝水道等12處主要水域及30余條交通干道。1.2主要橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型本工程橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣,主要包括:預(yù)制箱梁:32.6m標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支箱梁(重710噸)共計(jì)490榀,采用工廠化預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)工藝特殊跨徑橋梁:跨雞鴉水道主橋(788.9m雙塔雙索面組合梁斜拉橋,主跨408m)、洪奇瀝水道公鐵大橋(1.41km公鐵合建斜拉橋,主跨808m)連續(xù)梁結(jié)構(gòu):跨疏港大道(3×60m)、廣珠城際鐵路(40+64+40m)等16處連續(xù)梁鋼殼混凝土組合墩柱:在復(fù)雜地質(zhì)段應(yīng)用新型鋼殼-混凝土組合結(jié)構(gòu)墩柱,單墩最高達(dá)258m二、施工總體部署2.1施工分區(qū)與任務(wù)劃分工程劃分為5個(gè)橋梁施工標(biāo)段,各標(biāo)段主要任務(wù)如下:1標(biāo)(深圳段):負(fù)責(zé)深圳西麗至機(jī)場(chǎng)東站區(qū)間橋梁,含3座特大橋、120榀箱梁制運(yùn)架2標(biāo)(東莞-廣州段):含東莞濱海灣站特大橋、跨獅子洋水道橋,采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工3標(biāo)(南沙段):重點(diǎn)為洪奇瀝水道公鐵大橋主橋施工,配置258m智能造塔平臺(tái)4標(biāo)(中山段):包含跨雞鴉水道主橋、中山北站特大橋,涉及408m斜拉橋施工5標(biāo)(江門(mén)段):負(fù)責(zé)橫欄站至江門(mén)站區(qū)間橋梁,含跨疏港大道連續(xù)梁等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)2.2施工總體流程采用"先地下后地上、先下部后上部"的施工順序,關(guān)鍵線路如下:2024年7月-2025年6月:下部結(jié)構(gòu)施工(樁基、承臺(tái)、墩身)2024年12月-2025年12月:箱梁預(yù)制與架設(shè)(含490榀箱梁制運(yùn)架)2025年3月-2026年8月:特殊橋梁結(jié)構(gòu)施工(斜拉橋主塔、鋼梁安裝)2026年5月-2027年3月:橋面系及附屬工程施工2027年4月-9月:聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備三、關(guān)鍵施工技術(shù)與工藝3.1下部結(jié)構(gòu)施工3.1.1深水樁基施工針對(duì)珠江口復(fù)雜地質(zhì)條件(覆蓋層厚30-50m,含孤石、溶洞),采用"旋挖鉆+沖擊鉆"組合工藝:水上鉆孔平臺(tái):采用φ800mm鋼管樁(長(zhǎng)60m)搭設(shè)鋼平臺(tái),設(shè)置雙層防護(hù)體系抵御50年一遇洪水成孔工藝:土層段用XR460旋挖鉆(最大扭矩460kN·m),巖層段換用CZ-60沖擊鉆,泥漿比重控制在1.2-1.4鋼筋籠施工:分節(jié)制作(每節(jié)12m),采用液壓整體吊裝,聲測(cè)管同步埋設(shè)混凝土灌注:導(dǎo)管法水下灌注,首灌量≥2.5m3,提拔速度控制在2-3m/h3.1.2智能造塔平臺(tái)應(yīng)用在洪奇瀝水道大橋258mH型主塔施工中,采用"一平臺(tái)+五系統(tǒng)"智能建造體系:智能爬升系統(tǒng):液壓同步爬升(速度0.5m/h,同步誤差≤2cm),配置防墜自鎖裝置智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng):自動(dòng)噴霧養(yǎng)護(hù)(濕度控制90%±5%,養(yǎng)護(hù)周期14天)監(jiān)測(cè)系統(tǒng):布設(shè)12個(gè)應(yīng)力傳感器、8個(gè)傾角儀,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)塔柱線形(偏差預(yù)警值±3mm)模板系統(tǒng):采用6m一節(jié)液壓鋼模板(面板厚12mm),每次澆筑混凝土方量約180m33.1.3鋼殼混凝土組合墩施工在廣中江特大橋應(yīng)用新型鋼殼墩柱結(jié)構(gòu)(高11m,重73噸),施工工藝創(chuàng)新點(diǎn):工廠加工:鋼殼分3節(jié)段工廠預(yù)制,采用三維掃描控制幾何精度(誤差≤2mm)現(xiàn)場(chǎng)安裝:250t汽車(chē)吊整體吊裝,設(shè)置4向纜風(fēng)繩調(diào)垂(垂直度偏差≤1/3000)混凝土灌注:采用自密實(shí)混凝土(擴(kuò)展度≥750mm),分3層泵送頂升澆筑工期對(duì)比:傳統(tǒng)混凝土墩施工需15天/個(gè),本工藝縮短至3天/個(gè),節(jié)省工期80%3.2上部結(jié)構(gòu)施工3.2.1預(yù)制箱梁制運(yùn)架一體化預(yù)制場(chǎng)建設(shè):在中山橫欄站附近設(shè)大型制梁場(chǎng),配置4個(gè)制梁臺(tái)座、20個(gè)存梁臺(tái)位,生產(chǎn)線如下:鋼筋加工:采用BIM+智能胎架定位,腹板鋼筋整體吊裝(定位誤差≤5mm)模板系統(tǒng):液壓內(nèi)模(收縮時(shí)間≤30分鐘),外側(cè)模采用1.5m寬鋼模板混凝土施工:C50混凝土(坍落度180±20mm),布料機(jī)分層澆筑(厚度≤30cm),高頻振搗(頻率12000次/min)養(yǎng)護(hù)工藝:蒸汽養(yǎng)護(hù)(靜停6h→升溫2h→恒溫6h→降溫2h),確保7天強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)值90%箱梁運(yùn)輸與架設(shè):運(yùn)輸設(shè)備:配置4臺(tái)900t運(yùn)梁車(chē)(軸距16m,最小轉(zhuǎn)彎半徑15m)架設(shè)設(shè)備:采用JQ900A型架橋機(jī)(額定起重量900t),架梁速度2孔/天架設(shè)流程:墩頂支座精確找平(誤差≤1mm)→運(yùn)梁車(chē)喂梁→架橋機(jī)提梁→縱向移位→落梁精調(diào)→支座灌漿3.2.2斜拉橋主梁施工以跨雞鴉水道主橋(408m主跨)為例,采用"懸臂拼裝+支架現(xiàn)澆"結(jié)合工藝:鋼梁制造:工廠分塊制造(標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)12m,重85t),采用三維坐標(biāo)匹配法拼裝吊裝系統(tǒng):2臺(tái)300t橋面吊機(jī)(最大吊幅30m),配備稱(chēng)重傳感器及姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)斜拉索施工:采用OVM250型拉索(最長(zhǎng)索長(zhǎng)210m,重18t),分3級(jí)張拉(初張→復(fù)張→終張),索力誤差控制在±2%線形控制:每施工節(jié)段進(jìn)行12個(gè)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)(標(biāo)高誤差≤5mm,軸線偏差≤10mm)3.2.3連續(xù)梁施工跨疏港大道3×60m連續(xù)梁采用菱形掛籃懸臂澆筑,關(guān)鍵控制要點(diǎn):掛籃設(shè)計(jì):自重58t,承載能力200t,走行采用液壓同步系統(tǒng)(速度0.5m/min)節(jié)段劃分:0#塊長(zhǎng)10m(支架現(xiàn)澆),懸臂段分8個(gè)節(jié)段(最長(zhǎng)4m),合龍段長(zhǎng)2m混凝土施工:C55補(bǔ)償收縮混凝土,采用輸送泵連續(xù)澆筑(澆筑時(shí)間≤6h)合龍工藝:采用"先邊跨后中跨"順序,合龍段勁性骨架鎖定(溫度控制在15-25℃),配重水箱動(dòng)態(tài)調(diào)整(誤差≤50kN)四、施工進(jìn)度計(jì)劃4.1關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制2024年7月-2025年12月:完成490榀預(yù)制箱梁制運(yùn)架(月均35榀)2025年5月-2026年3月:洪奇瀝水道大橋主塔施工(258m/座,47個(gè)節(jié)段)2025年10月-2026年12月:跨雞鴉水道主橋鋼梁架設(shè)(日均進(jìn)度6m)2026年7月-2027年3月:全線路基及橋面系施工2027年4月:橋梁工程驗(yàn)收4.2進(jìn)度保障措施資源配置:投入3套智能造塔平臺(tái)、5臺(tái)架橋機(jī)、8套掛籃設(shè)備,高峰期施工人員達(dá)2800人工序銜接:下部結(jié)構(gòu)與箱梁預(yù)制平行作業(yè),提前3個(gè)月完成制梁場(chǎng)認(rèn)證風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì):針對(duì)臺(tái)風(fēng)季(6-10月),儲(chǔ)備2套應(yīng)急電源、500m應(yīng)急鋼棧橋信息化管控:應(yīng)用BIM+GIS進(jìn)度管理平臺(tái),每周召開(kāi)進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì),滯后預(yù)警值3天五、質(zhì)量安全與環(huán)保控制5.1質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)樁基施工:樁位偏差≤50mm,樁身完整性Ⅰ類(lèi)樁比例≥98%箱梁預(yù)制:梁體線形偏差≤2mm/m,預(yù)應(yīng)力孔道位置偏差≤3mm斜拉索張拉:索力誤差±2%,梁體標(biāo)高偏差±10mm混凝土強(qiáng)度:回彈法檢測(cè)合格率100%,碳化深度≤2mm5.2安全生產(chǎn)管理高空作業(yè):2m以上設(shè)置雙護(hù)欄(高度1.2m),智能造塔平臺(tái)配備防墜器(制動(dòng)距離≤1.5m)水上施工:配置4艘應(yīng)急救援船,救生衣配備率100%,每日進(jìn)行通航安全警戒特種設(shè)備:架橋機(jī)、塔吊等設(shè)備每月進(jìn)行載荷試驗(yàn),操作人員持證上崗率100%智慧監(jiān)控:應(yīng)用AI視頻監(jiān)控系統(tǒng),對(duì)未佩戴安全帽、違規(guī)操作等行為實(shí)時(shí)識(shí)別(響應(yīng)時(shí)間≤10秒)5.3環(huán)境保護(hù)措施噪聲控制:選用低噪聲設(shè)備(晝間≤70dB,夜間≤55dB),敏感區(qū)域設(shè)置聲屏障(高度3m)水污染防治:施工廢水經(jīng)三級(jí)沉淀池處理(SS≤70mg/L),船舶油污設(shè)置收集裝置揚(yáng)塵治理:料場(chǎng)設(shè)置6m高圍擋+霧炮機(jī)(覆蓋率100%),運(yùn)輸車(chē)輛安裝GPS定位(限速60km/h)生態(tài)保護(hù):在雞鴉水道施工區(qū)設(shè)置200m生態(tài)緩沖區(qū),禁止夜間(22:00-6:00)水下作業(yè)六、科技創(chuàng)新與應(yīng)用6.1智能建造技術(shù)數(shù)字孿生系統(tǒng):建立全橋三維模型,實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)-施工-運(yùn)維數(shù)據(jù)貫通,碰撞檢測(cè)效率提升40%自動(dòng)化施工裝備:智能造塔平臺(tái)集成5G通訊模塊,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與故障診斷無(wú)人設(shè)備應(yīng)用:配置3臺(tái)無(wú)人碾壓機(jī)(控制精度±30mm)、2套智能?chē)娏莛B(yǎng)護(hù)系統(tǒng)6.2新型材料應(yīng)用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu):采用Q690qE橋梁鋼板,屈服強(qiáng)度≥690MPa高性能混凝土:C80自密實(shí)混凝土(彈性模量≥40GPa)用于斜拉橋索塔環(huán)保材料:橋面防水層采用無(wú)溶劑聚氨酯(VOCs排放量≤10g/L)七、應(yīng)急預(yù)案7.1自然災(zāi)害應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)防御:提前24小時(shí)撤離水上作業(yè)人員,大型設(shè)備錨定加固(抗風(fēng)等級(jí)≥12級(jí))暴雨防范:基坑周邊設(shè)置50cm高擋水墻,配置20臺(tái)大功率抽水泵(總排

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