山東省工程建設標準DB37/T5250-2023J×××××-2023中小型橋梁承載力快速評定標準standardsforRapidAssessmentofLoad-BearingCapacityofMedium-andsmall-spanBridges2023-7-3發(fā)布2023-8-1實施山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳山東省市場監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布山東省工程建設標準中小型橋梁承載力快速評定標準standardsforRapidAssessmentofLoad-BearingcapacityofMedium-andsmall-spanBridgesDB37/T5250—2023住房城鄉(xiāng)建設部備案號:J××××—2023主編單位:山東泉建工程檢測有限公司哈爾濱工業(yè)大學批準部門:山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳山東省市場監(jiān)督管理局施行日期:2023年8月1日2023北京山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳山東省市場監(jiān)督管理局關于發(fā)布山東省工程建設標準關于批準發(fā)布《建筑消能減震與隔震技術規(guī)程》等9項山東省工程建設標準的公告魯建標字〔2023〕5號各市住房和城鄉(xiāng)建設局、市場監(jiān)管局,各有關單位:《建筑消能減震與隔震技術規(guī)程》《城市道路智慧多功能桿建設標準》《城鎮(zhèn)污水處理設施臭氣處理技術規(guī)程》《城市園林綠化精細化養(yǎng)護管理標準》《中小型橋梁承載力快速評定標準》《裝配式城市橋梁技術標準》《裝配式建筑預制混凝土構件制作與驗收標準》《建設工程優(yōu)質(zhì)結構評價標準》和《房屋建筑施工揚塵防治技術規(guī)程》等9項山東省工程建設標準,業(yè)經(jīng)審定通過,批準為山東省工程建設標準,現(xiàn)予以發(fā)布,自2023年8月1日起施行。原《裝配整體式混凝土結構工程預制構件制作與驗收規(guī)程》DB37/T5020—2014同時廢止。以上標準由山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳負責管理,由主編單位負責具體技術內(nèi)容的解釋。附件:山東省工程建設標準發(fā)布名單山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳山東省市場監(jiān)督管理局附件山東省工程建設標準發(fā)布名單序號標準名稱標準編號主編單位1《建筑消能減震與隔震技術規(guī)程》DB37/T5246—2023山東建筑大學工程鑒定加固研究院有限公司2《城市道路智慧多功能桿建設標準》DB37/T5247—2023青島市市政工程設計研究院有限責任公司青島市城市交通研究院有限公司3《城鎮(zhèn)污水處理設施臭氣處理技術規(guī)程》DB37/T5248—2023濟南市市政工程設計研究院(集團)有限責任公司4《城市園林綠化精細化養(yǎng)護管理標準》DB37/T5249—2023山東省園林綠化行業(yè)協(xié)會山東匯友市政園林集團有限公司5《中小型橋梁承載力快速評定標準》DB37/T5250—2023山東泉建工程檢測有限公司哈爾濱工業(yè)大學6《裝配式城市橋梁技術標準》DB37/T5251—2023濟南城建集團有限公司山東泉建工程檢測有限公司7《裝配式建筑預制混凝土構件制作與驗收標準》DB37/T5020—2023山東省住房和城鄉(xiāng)建設發(fā)展研究院山東省建筑科學研究院有限公司續(xù)表8《建設工程優(yōu)質(zhì)結構評價標準第一部分:房屋建筑工程》DB37/T5000.1—2023山東省建設工程質(zhì)量安全中心淄博市建筑工程質(zhì)量安全環(huán)保監(jiān)督站《建設工程優(yōu)質(zhì)結構評價標準第二部分:市政工程》DB37/T5000.2—2023濟南城建集團有限公司山東省建設工程質(zhì)量安全中心《建設工程優(yōu)質(zhì)結構評價標準第三部分:交通工程》DB37/T5000.3—2023山東省交通運輸廳工程建設事務中心山東省建設工程質(zhì)量安全中心《建設工程優(yōu)質(zhì)結構評價標準第四部分:水利工程》DB37/T5000.4—2023水發(fā)規(guī)劃設計有限公司山東省建設工程質(zhì)量安全中心9《房屋建筑施工揚塵防治技術規(guī)程》山東省建設工程質(zhì)量安全中心中建八局第二建設有限公司前言根據(jù)山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳、山東省市場監(jiān)督管理局《關于印發(fā)〈2019年山東省工程建設標準制修訂計劃〉的通知》(魯建標字〔2019〕11號),標準編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究,認真總結實踐經(jīng)驗,參考國內(nèi)有關標準,在廣泛征求意見的基礎上,制定本標準。本標準共分6章,主要內(nèi)容包括:1總則;2術語和符號;3基本規(guī)定;4橋梁準靜載試驗;5橋梁動載試驗;6試驗報告編制。本標準由山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳負責管理,由山東泉建工程檢測有限公司公司負責具體技術內(nèi)容的解釋。若執(zhí)行過程中對本標準有任何意見和建議,請寄送山東泉建工程檢測有限公司《中小型橋梁承載力快速評定標準》編制管理組(地址:濟南市歷下區(qū)漿水泉路22號,郵編:250014,電話傳真郵箱:quanjianjiance@126.com),以供今后修訂時參考。本標準主編單位:山東泉建工程檢測有限公司哈爾濱工業(yè)大學本標準參編單位:濟南城建集團有限公司濟南城市建設集團有限公司中建山東投資有限公司東營市住房和城鄉(xiāng)建設發(fā)展服務中心濟南能源工程集團有限公司濟南軌道交通集團有限公司濟南城市建設投資集團有限公司濟南海河建設項目管理有限公司本標準主要起草人員:許為民劉洋張?zhí)嵊略S庚劉鋒翟彬王有標竇松濤趙世超馮繼軍張海明王選尹承磊劉紀田翟慶振高慶飛李忠龍孫杰黃智焱陳允泉李虎門燕青寧彬董艷濤宋廣騫王永亮扈玉坤于曰江戴鴻哲趙斌徐瑋呂晨張本麒陳奐宇郭亞妮王恩國劉智江高影韓玉德邢玉姣梁麗娟孟曉瑋李亮齊美本標準主要審查人員:彭霞孫海波侯和濤王顯根張光橋王廣洋劉治尚志強高遵斌 12術語和符號 2 22.2符號 33基本規(guī)定 53.1一般規(guī)定 53.2試驗程序 63.試驗儀器 373.4試驗環(huán)境 74橋梁準靜載試驗 84.1一般規(guī)定 84.2試驗方案 84.現(xiàn)場試驗 4.4試驗結果分析 5橋梁動載試驗 5.1一般規(guī)定 5.2試驗方案 5.現(xiàn)場試驗 5.4試驗結果分析 6試驗報告編制 本標準用詞說明 引用標準名錄 條文說明 1 2 d6 7 8 8 11.0.1為規(guī)范中小型橋梁檢測評定工作,指導中小型橋梁承載能力快速評定,制定本標準。1.0.2本標準適用于新建、改建或加固中小型橋梁的承載力快速評定。1.0.3橋梁承載力快速評定應遵循科學、客觀、嚴謹、安全的原則。1.0.4中小型橋梁承載力快速評定檢測工作,除應符合本標準的規(guī)定外,尚應符合國家和山東省現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。22術語和符號單孔跨徑不大于50m的橋梁,以下簡稱橋梁。2.1.2準靜力加載方式quasi-sta采用單輛加載車或多輛加載車同步沿指定車道以恒定速度緩慢通過橋梁的加載方式。2.1.3準靜力影響線quasi-staticinfluenceline在準靜力加載方式下,橋梁某一截面結構位移變化曲線。2.1.4準靜力影響線法橋梁靜力荷載試驗staticloadtestofthe在準靜力加載方式下,施加與控制荷載等效的外加荷載,利用檢測儀器測試橋梁結構控制截面變形的現(xiàn)場試驗,簡稱準靜載試驗。2.1.5準靜載試驗控制荷載controlloadofquasi-staticloadtest確定準靜載試驗荷載效率所依據(jù)的荷載,可以采用設計荷載或目標荷載,以下簡稱控制荷載。2.1.6準靜載試驗荷載效率loadefficiencyratioofquasi-static準靜載試驗所產(chǎn)生的荷載效應與相應控制荷載效應的比值,以下簡稱荷載效率。2.1.7準靜載試驗結構校驗系數(shù)verificationcoefficientofquasi-準靜載試驗荷載作用下,實測結構位移影響線的積分值與理論計算值的比值,以下簡稱校驗系數(shù)。L—簡支梁橋的計算跨徑或連續(xù)梁橋所有跨的計算跨徑總和;N—測試準靜力位移影響線的采樣點數(shù)總和;C—測點的支點沉降修正量;stat—試驗荷載作用下,某一加載試驗工況對應的加載控制截面內(nèi)力或位移的最大計算效應值;—控制荷載作用下,同一加載控制截面內(nèi)力或位移的最不利效應計算值(不計沖擊);Da—控制測點的理論計算位移影響線積分值;De—控制測點的測試準靜力位移影響線積分值;Da—控制測點的理論計算位移影響線積分值;Demax—控制測點準靜力位移影響線積分測試值的最大值l—測試橋跨的計算跨徑;a—A支點的沉降量;b—B支點的沉降量;s—撓度測點到A支點的距離;k—測試準靜力位移影響線的第k個采樣點;fek—第k個采樣點的測試準靜力位移影響線幅值;fak—第k個采樣點的理論計算準靜力位移影響線幅值;度dmax—車輛行駛時,動態(tài)車輛荷載作用下測點的最大動撓值;度34dstat—車輛靜止時,靜態(tài)車輛荷載作用下測點的最大靜撓度值;ηq—橋梁準靜載試驗荷載效率;ζ—控制測點的校驗系數(shù);x—橫向增大系數(shù);m—設計沖擊系數(shù);t—實測沖擊系數(shù)。53基本規(guī)定3.1—般規(guī)定3.1.1新建、改建或加固后的中小型橋梁,可通過承載力快速評定來檢驗中小型橋梁結構的承載能力是否符合設計要求。3.1.2承載力快速評定荷載試驗包括準靜載試驗和動載試驗,符合下列情況之一的既有橋梁,應進行承載力快速評定:1按照現(xiàn)行行業(yè)標準《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》CJJ99評定橋梁結構狀況等級為C級或D級的中小型城市橋梁。2按照現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH21評定橋梁技術狀況評定等級為三類或四類的中小型公路橋梁。3遭受重大自然災害或意外事件,且滿足前兩條之一的橋梁。4橋墩較高或跨越江河湖海等不易通過現(xiàn)行相關行業(yè)標準進行技術狀況與承載能力評定的橋梁。3.1.3承載力快速評定應由業(yè)主單位委托具備橋梁檢測資質(zhì)的檢測機構開展。3.1.4承載力快速評定應保證橋梁結構整體及局部受力安全。3.1.5新建橋梁結構計算所需技術參數(shù)應根據(jù)設計文件和國家相關標準取用,改建、擴建及既有橋梁結構構件的幾何尺寸與材料參數(shù)宜取用現(xiàn)場檢測結果。3.1.6橋梁承載力快速評定的技術資料應歸入橋梁養(yǎng)護技術檔案和橋梁管理系統(tǒng)。63●2試驗程序3●2●1承載力快速評定應按照試驗準備、現(xiàn)場實施和試驗結果分析三個階段進行。3●2●2試驗準備應符合下列規(guī)定:1通過實地調(diào)查與相關技術資料收集整理,掌握橋梁主要病害、材料性能、幾何參數(shù)、橋面平整度、養(yǎng)護維修等情況;2應根據(jù)控制荷載作用下的橋梁結構內(nèi)力、沖擊系數(shù)、頻率、振型等分析結果,確定試驗控制截面、測點布設方案和試驗工況,并應在確保安全行駛的前提下按照等效原則擬定試驗荷載;3應計算試驗荷載作用下結構位移影響線的理論積分值;4應對試驗橋梁進行試驗荷載作用下的抗傾覆驗算。3●2●3現(xiàn)場試驗應符合下列規(guī)定:1試驗測點應放樣布設,測試系統(tǒng)應安裝調(diào)試,并進行車輛荷載組織與現(xiàn)場交通組織等;2應按照試驗方案進行準靜載試驗和動載試驗,記錄各測點的測試結果;3應監(jiān)測主要控制截面最大荷載效應的實測值,并應與相應的理論計算值進行對比分析;4試驗過程中及結束后,應對結構薄弱部位進行詳細檢查。3●2●4試驗結果分析應符合下列規(guī)定:1應對準靜載試驗測試數(shù)據(jù)進行分析,計算結構位移響應影響線的實測積分值和校驗系數(shù);2應對動載試驗的測試數(shù)據(jù)進行分析,計算橋梁結構頻率、振型和沖擊系數(shù),并應與理論分析結果進行比對。73●3●1同一次試驗應采用相同規(guī)格或型號的測試儀器,試驗實施前應對測試儀器進行核查與標定。3●3●2測試設備精度應不大于承載力快速評定預計測量值3●3●3測試設備的量程和動態(tài)范圍應滿足試驗要求。3●3●4測試傳感器選用應符合下列規(guī)定:1接觸式傳感器宜采用基于電學、聲學、光學、機械式等原理的測試儀器;2非接觸式傳感器宜采用基于立體視覺或者高分辨微波雷達的測試儀器;3橋梁動力特性量測應選用加速度傳感器。3●4試驗環(huán)境3●4●1承載力快速評定應在短暫封閉交通狀態(tài)下實施。3●4●2橋梁承載力快速評定不宜在大霧、嚴寒、強降雨、5級及以上風力等惡劣環(huán)境下實施,不滿足試驗要求時應暫停試驗。3●4●3當遇到?jīng)_擊、振動、強磁場干擾等嚴重影響橋梁準靜載試驗效果的條件時不宜進行試驗。84橋梁準靜載試驗4●1●1試驗方案應在橋梁調(diào)查、技術狀況檢查、結構檢算的基礎上制訂。4●1●2對于多跨橋梁,應根據(jù)橋梁技術狀況評定結果選擇受力不利、結構技術狀況較差的橋跨進行準靜載試驗,試驗橋跨尚應滿足本標準第3.1.2條款的規(guī)定。4●4●3試驗工況應包括中載加載工況與偏載加載工況。對橫向支撐不對稱的直橋、斜彎橋、異型橋等應通過計算確定試驗工況的加載位置。4●2試驗方案4●2●1測試截面確定應符合下列規(guī)定:1根據(jù)橋梁結構內(nèi)力包絡圖,應按最不利受力原則確定測試截面、擬定相應的試驗工況,常見測試截面宜按表4.2.1確定。表4●2●1不同結構形式橋梁的測試截面位置結構形式測試內(nèi)容主要測試截面附加測試截面簡支梁橋位移影響線支點沉降跨中截面1/4跨截面連續(xù)梁橋位移影響線支點沉降主跨最大正彎矩截面邊跨最大正彎矩截面主跨1/4跨截面邊跨1/4跨截面結構形式測試內(nèi)容主要測試截面附加測試截面三鉸拱橋位移影響線支點沉降拱頂兩側(cè)1/2梁高截面主拱1/4跨截面兩鉸拱橋位移影響線支點沉降拱頂截面主拱1/4跨截面無鉸拱橋位移影響線支點沉降拱頂截面主拱1/4跨截面門式剛架橋位移影響線支點沉降跨中截面1/4跨截面斜腿剛架橋位移影響線支點沉降主跨最大正彎矩截面邊跨最大正彎矩截面2改建后的橋梁宜根據(jù)橋梁加固、改造或置換區(qū)域增加相應的試驗工況或測試截面;3加固后的橋梁宜在典型裂縫位置處增加測試截面,并應確定相應的試驗工況。4●2●2試驗應采用準靜力加載方式進行加載,應根據(jù)設計要求和橋梁狀況確定控制荷載和試驗荷載。4●2●3橋梁準靜載試驗荷載效率ηq,對驗收性荷載試驗,宜為0.85~1.05;對鑒定性荷載試驗,宜為0.95~1.05。ηq應按下式計算:式中:sstat—試驗荷載作用下,某一加載試驗工況對應的加載值值;9—控制荷載作用下,同一加載控制截面內(nèi)力或位移的最不利效應計算值(不計沖擊)。μ—按設計規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值(設計沖擊系數(shù))。4.2.4試驗荷載確定應符合下列規(guī)定:1加載車輛宜采用三軸載重汽車,且裝載的重物應穩(wěn)妥置放;2加載車輛單軸重量不應超過現(xiàn)行國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB1589的規(guī)定,必要時應驗算橋面板等局部構件的承載能力和裂縫寬度;3試驗前應記錄加載車輛的車重、軸重、軸距及輪重;4宜單排布置車輛,若多排車輛則應保持安全距離。4.2.5測點橫向布置應符合下列規(guī)定:1測點應能反映準靜力加載方式下橋梁主梁豎向位移變化規(guī)律;2測點橫向布置應反映橋梁橫向撓度分布特征,整體式截面的測點橫向布置不宜少于3個,多梁式(分離式)截面的測點橫向布置宜逐片梁布置;3對于常見結構形式,測點橫向布置宜按表4.2.5確定。表4.2.5主梁位移測點橫向布置結構類型位移測點橫向布置圖位移測點數(shù)整體式實心板梁橫橋向不少于3個整體式空心板梁橫橋向不少于3個結構類型位移測點橫向布置圖位移測點數(shù)裝配式空心板梁橫橋向每片梁底不少于1個鋼筋混凝土T梁橋向每片梁底不少于1個預應力鋼筋混凝土T梁橫橋向每片梁底不少于1個I形梁橫橋向每片梁底不少于1個π形梁橫橋向每片梁底不少于1個裝配式小箱梁橫橋向每片梁底不少于1個整體式箱梁橫橋向不少于3個矩形肋拱橫橋向每個肋底不少于1個續(xù)表4.2.5結構類型位移測點橫向布置圖位移測點數(shù)箱形肋拱橫橋向每個箱底不少于1個整體式板拱橫橋向不少于3個整體式箱拱橫橋向不少于3個鋼箱梁八橫橋向不少于5個鋼混組合梁橫橋向每片梁底不少于1個4.3現(xiàn)場試驗4.3.1試驗前應檢查測試儀器的接電、接地、防雨、防塵、防風、防雷等措施。4.3.2現(xiàn)場測點布置應符合下列規(guī)定:1當采用有線傳感器時,應控制電纜線長度,避免因電纜線電阻過大而干擾信號精度;2當采用接觸式傳感器時,應根據(jù)現(xiàn)場條件確定傳感器與橋梁的連接方式,保證傳感器與橋梁結構緊密連接;3當采用接觸式傳感器時,位移傳感器支座應與結構完全脫離,傳感器量程應滿足測試結構變形的要求;4當采用非接觸式測試儀器時,支架應牢固可靠;5測試儀器安裝完畢后,應進行系統(tǒng)調(diào)試,當數(shù)據(jù)穩(wěn)定后開始試驗。4.3.3加載車的恒定車速應不超過10km/h。4.3.4加載車沿橋梁縱向行進路線應標記明確,夜間實施加載試驗時,應采用必要的照明設施或使用具有反光功能的標記材料。4.3.5正式加載之前應進行預加載試驗。4.3.6試驗的數(shù)據(jù)采集與記錄應符合下列規(guī)定:1數(shù)據(jù)測試采樣頻率不宜低于10Hz,保證數(shù)據(jù)分析所需的足夠數(shù)據(jù)長度;2應記錄測試時間、環(huán)境溫濕度、測試工況等信息,人工記錄部分應及時、準確記錄在專用表格上。4.3.7當試驗過程中發(fā)生下列情況之一時,應終止試驗:1控制截面位移影響線曲線變化規(guī)律異常;2位移影響線幅值超過計算值;3橋梁結構發(fā)生異常響動;4操作平臺支架發(fā)生異常變形。4.4試驗結果分析4.4.1試驗過程中,當支點出現(xiàn)沉降時,豎向位移影響線數(shù)據(jù)應考慮整體修正,修正量的計算方法應按下式計算:式中:C—測點的支點沉降修正量;l—測試橋跨的計算跨徑,A支點到B支點的距離;a—A支點沉降量;b—B支點沉降量;s—撓度測點到A支點的距離。4●4●2校驗系數(shù)應符合如下規(guī)定:1控制測點的校驗系數(shù)應按下式計算:(4.4.2-1)式中:ζ—控制測點的校驗系數(shù);De—控制測點的測試準靜力位移影響線積分值;Da—控制測點的理論計算位移影響線積分值。2控制測點的測試準靜力位移影響線積分值應按下式計算:(4.4.2-2)式中:L—簡支梁橋的計算跨徑或連續(xù)梁橋所有跨的計算跨徑總和;k—測試準靜力位移影響線的第k個采樣點;N—測試準靜力位移影響線的采樣點數(shù)總和;fek—第k個采樣點的測試準靜力位移影響線幅值。3控制測點的理論計算位移影響線積分值應按下式計算:(4.4.2-3)式中:fak—第k個采樣點的理論計算準靜力位移影響線幅值。4采用控制測點準靜力位移影響線積分測試值的最大值Demax與橫向各控制測點準靜力位移影響線積分測試值的平均值D,應按下式計算實測橫向增大系數(shù):(4.4.2-4)式中:ξ—橫向增大系數(shù);Demax—橫向多個測點時,各測點對應數(shù)值的最大值;e—橫向多個測點時,各測點對應數(shù)值的平均值。4.4.3試驗數(shù)據(jù)分析時,為了保證測試準靜力位移影響線具備足夠精度,宜采用低通濾波法或減弱噪聲算法對數(shù)據(jù)進行預處理。4.4.4試驗分析計算和資料整理應包括下列內(nèi)容:1繪制各加載工況下主要控制測點理論計算、測試位移影響線圖;2控制測點位移影響線積分測試值與理論計算值的對比分析;3其他必要的數(shù)據(jù)和圖片資料。4.4.4控制測點的校驗系數(shù)Z應符合下列規(guī)定:1對于鋼結構橋梁,控制測點的校驗系數(shù)Z應不大于1.0;2對于混凝土橋梁,控制測點的校驗系數(shù)Z應不大于0.8;3常見橋梁結構,控制測點的校驗系數(shù)Z可參考表4.4.5所示的取值范圍。表4.4.5常見橋梁結構試驗校驗系數(shù)常值表結構形式橋梁類型校驗系數(shù)簡支梁橋鋼筋混凝土板橋鋼筋混凝土梁橋0.40~0.72預應力混凝土梁橋結構形式橋梁類型校驗系數(shù)連續(xù)梁橋鋼筋混凝土板橋鋼筋混凝土梁橋0.40~0.72預應力混凝土梁橋拱橋坊工拱橋鋼筋混凝土拱橋0.40~0.80鋼橋鋼橋5橋梁動載試驗5.1一般規(guī)定5.1.1橋梁動載試驗應測試橋梁結構動力特性與沖擊系數(shù)。5.1.2動力特性測試應采用運營條件下的交通荷載或短暫封閉交通條件下的無障礙行車作為激勵,應包括橋梁結構的自振頻率、振型、阻尼比。5.1.3沖擊系數(shù)測試應采用短暫封閉交通條件下的無障礙行車作為激勵。5.2試驗方案5.2.1橋梁動力特性的測試截面應根據(jù)結構振型特征確定,宜按照橋梁跨徑進行8等分或16等分。5.2.1典型梁式橋動力特性的測試截面宜按表5.2.2-1~表5.2.2-3確定。表5.2.2-1簡支梁橋動力特性測試截面選取方案模態(tài)階數(shù)至少需要傳感器數(shù)測點布設在橋跨中的位置11L1/222L1/4、3L1/433L1/6、L1/2、5L1/6注:表中L1為簡支梁橋的計算跨徑。表5.2.2-2兩等跨連續(xù)梁動力特性測試截面選取方案模態(tài)階數(shù)至少需要傳感器數(shù)測點布設在橋跨中的位置12L2/4、3L2/424L2/8、3L2/8、5L2/8、7L2/836L2/12、L2/4、5L2/12、L2/2、7L2/12、3L2/4、11L2/12注:表中L2為連續(xù)梁橋的跨徑總長。表5.2.2-3三等跨連續(xù)梁動力特性測試截面選取方案模態(tài)階數(shù)至少需要傳感器數(shù)測點布設在橋跨中的位置13L2/6、L2/2、5L2/626L2/12、L2/4、5L2/12、L2/2、7L2/12、3L2/4、11L2/1239L2/18、L2/6、5L2/18、7L2/18、5L2/6、17L2/18注:表中L2為連續(xù)梁橋的跨徑總長。5.2.3結構沖擊系數(shù)測試應按照行車動力響應最大的原則選取測試截面。5.2.4結構動力特性試驗的每個測試截面加速度測點不應少于5.2.5結構沖擊系數(shù)測試的每個測試截面動撓度測點不應少于5.2.6結構沖擊系數(shù)測試應采用單輛或多輛車加載,每個試驗工況宜重復2次~3次。5.3現(xiàn)場試驗5.3.1動載試驗的現(xiàn)場測點布置規(guī)定應參照本標準4.3.2條5.3.2結構沖擊系數(shù)測試加載車的行車速度宜在5km/h~80km/h范圍內(nèi)選取,車速宜在橋聯(lián)(孔)上保持恒定。5.3.3動載試驗過程中,應根據(jù)測試結果,實時判斷測試數(shù)據(jù)是否存在異常,當出現(xiàn)幅值異變、零點嚴重偏離與異常電磁干擾時應終止試驗,排除異常情況后再進行試驗。5.4試驗結果分析5.4.1在測試數(shù)據(jù)采集完成后,應對測試動撓度與加速度數(shù)據(jù)進行預處理,包括異常數(shù)據(jù)剔除、重采樣分析、濾波等。5.4.2在加速度數(shù)據(jù)的預處理后,應采用與環(huán)境激勵技術相結合的模態(tài)參數(shù)識別方法分析得到橋梁結構自振頻率、阻尼比及振型。5.4.3測試沖擊系數(shù)應根據(jù)動撓度曲線進行分析,并應按照下列公式計算:statstat式中:μt—實測沖擊系數(shù);dmax—車輛行駛時,動態(tài)車輛荷載作用下測點的最大動撓度值;dstat—車輛靜止時,靜態(tài)車輛荷載作用下測點的最大靜撓度值。5.4.4試驗分析計算和資料整理應包括下列內(nèi)容:1各試驗工況下動撓度和加速度的實測時程曲線及相關統(tǒng)計數(shù)值;202橋梁結構頻譜圖;3橋梁測試自振頻率和計算頻率的數(shù)值對比分析;4沖擊系數(shù)和車速的相關曲線圖;5其他必要的數(shù)據(jù)和圖片資料。216試驗報告編制6.0.1試驗報告內(nèi)容應包括以下內(nèi)容:1試驗橋梁工程概況;2試驗目的及依據(jù);3試驗儀器設備;4橋梁準靜載試驗內(nèi)容;5橋梁動載試驗內(nèi)容;6試驗結論;7技術性建議;6.0.2工程概況部分內(nèi)容應包括以下內(nèi)容:1試驗橋梁的所屬工程、名稱、建設或服役齡期、結構形式、跨徑組合、橋跨結構橫斷面形式、下部結構形式、控制荷載、運營車道數(shù)等主要技術指標。2提供至少一張試驗橋梁結構整體外觀照片。6.0.3試驗目的及依據(jù)部分內(nèi)容符合下列規(guī)定:1應按橋梁結構類型和控制荷載的性質(zhì)說明試驗的目的;2應列出試驗所依據(jù)的標準規(guī)范、設計圖紙、竣工圖紙及其他相關資料。6.0.4試驗儀器設備部分內(nèi)容應包括試驗儀器設備的名稱(型號)、設備編號、主要技術參數(shù)等。6.0.5橋梁準靜載試驗部分內(nèi)容符合下列規(guī)定:1準靜載試驗報告內(nèi)容應包括結構內(nèi)力分析結果,測試截22面選擇,撓度測點布置,試驗加載車輛、試驗工況及加載位置說明,試驗測試過程,試驗結果及分析。2應簡要說明橋梁結構內(nèi)力分析選用的程序、材料主要參數(shù)、內(nèi)力分析主要結果,并給出有關計算圖式。3應依據(jù)計算結果選定測試截面,說明荷載試驗截面的測試項目。4應按測試截面說明撓度測點數(shù)量、布置,并給出圖示。5應說明試驗加載車輛的型號、軸重分配,給出試驗荷載效率。6應依據(jù)測試截面次序分工況依次列出縱、橫橋向加載位置,并輔以圖示說明。7應簡要說明試驗準備、試驗加載等主要試驗過程。8應以圖表形式給出各工況下?lián)隙葴y試截面實測值、理論計算值及校驗系數(shù)。6.0.6橋梁動載試驗部分內(nèi)容符合下列規(guī)定:1動載試驗報告內(nèi)容應包括結構動力分析、測試截面的選擇及傳感器測點布置、試驗荷載選擇、試驗工況、試驗結果及分析。2結構動力分析應根據(jù)相關規(guī)范或利用設計圖紙建立有限元模型計算結構自振頻率理論值及振型。3應圖示說明測試截面位置及傳感器在縱、橫斷面上的布置狀況。4應說明車輛數(shù)、車重等試驗荷載信息。5應分工況依次說明試驗車輛荷載無障礙行車速度及跳車等狀況。236試驗結果及分析應包括動力信號處理方法、結構自振頻率、阻尼比、沖擊系數(shù)測試結果及圖示,并與理論計算值進行對比。6.0.7試驗結論應符合下列規(guī)定:1試驗結論應包括準靜載試驗結論、動載試驗結論。2準靜載試驗結論應根據(jù)準靜載試驗數(shù)據(jù)進行分析,給出試驗測試截面的校驗系數(shù),依據(jù)實測數(shù)據(jù)判斷結構運營狀態(tài)是否滿足設計要求或目標荷載的要求。3動載試驗應以主要的動力測試參數(shù)說明結構的動力性能和結構響應,在理論值與實測值對比的基礎上對結構做出評價。6.0.8技術性建議應根據(jù)試驗的結論對結構提出有針對性建議,如補充靜載試驗、限速、限載、封閉交通、養(yǎng)護、維修加固或改擴建等。6.0.9附件應包括下列內(nèi)容:1典型的原始測試數(shù)據(jù)和工作照片;2必要的橋梁準靜載、動載試驗照片;3正文中需要說明的其他資料。24本標準用詞說明1為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待,對要求嚴格程度不同的用詞說明如下:1)表示很嚴格,非這樣做不可的:正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴禁”。2)表示嚴格,在正常情況下均應這樣做:正面詞采用“應”,反面詞采用“不應”或“不得”。3)表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應該這樣做的:正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”。4)表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的,采用“可”。2為條文中指明應按照其他有關標準執(zhí)行的寫法為:“應符合……規(guī)定”或“應按……執(zhí)行”。25引用標準名錄1《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB15892《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》CJJ993《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH214《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》JTG/TJ21-015《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》JTG/TJ216《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG336225山東省工程建設標準中小型橋梁承載力快速評定標準DB37/TXXXX—2023條文說明28制訂說明《中小型橋梁承載力快速評定標準》DB37/T××××,經(jīng)山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳××××年××月××日以第××號公告批準、發(fā)布。本標準在制定過程中,編制組進行了廣泛調(diào)查研究,總結了中小跨徑橋梁檢測與評定工作的實踐經(jīng)驗,同時參考國內(nèi)外有關標準,通過模型試驗、工程驗證及征求意見,制定了橋梁快速荷載試驗的相應規(guī)定。為便于廣大從事中小跨徑橋梁檢測、設計、施工、管養(yǎng)、科研、教學等單位的有關人員在使用本標準時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定,《中小型橋梁承載力快速評定標準》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標準的條文說明。對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需要注意的有關事項進行了說明。但是,本條文說明不具備與標準正文同等的法律效力,僅供使用者作為理解和把握標準規(guī)定的參考。29 2術語和符號 3基本規(guī)定 3.1一般規(guī)定 3.2試驗程序 3.3試驗儀器 3.4試驗環(huán)境 4橋梁準靜載試驗 4.1一般規(guī)定 4.2試驗方案 4.3現(xiàn)場試驗 4.4試驗結果分析 405橋梁動載試驗 5.1一般規(guī)定 5.2試驗方案 435.3現(xiàn)場試驗 5.4試驗結果分析 1●2●1針對現(xiàn)有橋梁荷載試驗方法需要長時間中斷交通、現(xiàn)場檢測工序復雜、經(jīng)濟成本高等問題,同時,考慮自然災害、重大交通事故、恐怖襲擊等突發(fā)應急狀況下橋梁結構安全快速檢測評定的需求以及高墩或跨線橋梁不易進行技術狀況評定的難題,制定《中小型橋梁承載力快速評定標準》o與現(xiàn)有橋梁荷載試驗技術相比:本標準所提技術能夠大幅縮短交通封閉時間、快速檢測橋梁結構安全狀況、降低橋梁荷載試驗檢測成本;同時,本標準所提技術檢測結果能夠為橋梁結構承載力的評定提供依據(jù),一般適用于中小型橋梁承載能力的快速篩查,更為具體的承載力評定需要參考《城市橋梁檢測與評定技術規(guī)范》CJJT233等其他現(xiàn)有標準o2術語和符號2●1●1橋梁分類指標中,單孔跨徑反映了橋梁的技術復雜程度,在一定程度上反映了我國的橋梁建設綜合水平。一般而言,中小跨徑橋梁的結構形式主要為混凝土板梁、肋板式梁、箱梁等,隨著材料強度、設計水平、施工技術的提升,橋梁的建設跨度也得到了相應提高。因此,本標準將單孔跨徑不大于50m的橋梁定義為中小型橋梁。2●1●3如圖1所示,在準靜力荷載試驗中,控制加載車輛以恒定速度緩慢通過橋梁,采集橋梁待檢測關鍵截面的變形,繪制得到的變形時程即為對應關鍵截面的準靜力影響線。八八圖1準靜力影響線加載示意圖3基本規(guī)定3●1●2根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》CJJ99規(guī)定,對于被評定為D級或E級的城市橋梁,定期檢測中難以判明安全的橋梁,以及遭受洪水沖刷、流冰、漂流物、船舶或車輛撞擊、滑坡、地震、風災、火災、化學劑腐蝕、超載車輛等特殊災害造成結構損傷的橋梁,應進行特殊檢測;根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》JTG/TJ21規(guī)定,對于技術狀況為四、五類的橋梁,以及遭受自然災害或突發(fā)事件等造成橋梁損害時,應進行特殊檢測;特殊檢測包含了橋梁結構承載能力評定。調(diào)查發(fā)現(xiàn),被評定為E級的城市橋梁與五類的公路橋梁,破損較為嚴重,建議直接按照《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》JTG/TJ21—01進行傳統(tǒng)的荷載試驗;但是,對于城市橋梁中的C級與D級、公路橋梁中的三類與四類,由于一些主觀因素,往往容易造成誤判。為此,本標準重點針對城市橋梁中的C級與D級、公路橋梁中的三類與四類,給出承載力快速評定的方法。此外,對于橋墩較高或跨越江河湖海的橋梁,現(xiàn)場操作條件艱難,依據(jù)現(xiàn)行相關行業(yè)標準不易進行技術狀況與承載能力評定,也可采用本標準提出的承載力快速評定方法,為橋梁承載能力評定提供依據(jù)。驗荷載作用下3●1●3為避免試驗過程中所檢測橋梁結構發(fā)生局部破壞或嚴重開裂,,橋梁結構的薄弱部位、修補后的部位、驗荷載作用下的受力集中部位應進行結構檢算,以確保結構局部受力不超過結構設計要求。3●2試驗程序3●2●2對本條第4款作如下說明:為保證試驗過程中橋梁結構橫向穩(wěn)定性,應按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG3362對試驗橋梁進行抗傾覆穩(wěn)定性驗算。3●2●3對本條第3款作如下說明:為保證試驗安全,試驗過程中應對實測數(shù)據(jù)與理論計算結果進行對比分析,當實測值超過理論計算值時,應暫停試驗并查找原因,確認橋梁結構安全后,可繼續(xù)進行試驗。3●3●1選擇相同規(guī)格或型號的測試儀器,可減少針對不同測試內(nèi)容更換測試儀器的環(huán)節(jié);同時,可減小不同測試儀器間的儀器誤差,提高測試工作的可靠性和試驗效率。3●3●3對本條第2款作如下說明:非接觸式位移測試儀器宜采用基于立體視覺、基于高分辨微波雷達的兩類設備?；诹Ⅲw視覺的位移測試是攝影測量的一種,即通過單個或多個攝像機拍攝到的圖像,建立結構的客觀信息,能夠精準測試結構撓度變形?；诟叻直嫖⒉ɡ走_的位移測試是利用高分辨雷達遙感成像和相位干涉測量技術,以電磁波為精度高、無需媒介對結構的微小形變量進行實時、動態(tài)、非接觸的測量,數(shù)據(jù)部署靶標精度高、無需3●3●4測試傳感器及動載試驗數(shù)據(jù)采集儀器應滿足表1、2中的技術要求:表1測試儀器技術要求量測內(nèi)容儀表名稱最小分劃值及精度常用量測范圍備注位移接觸式測量位移計配置安裝配件連通管配備測讀儀器非接觸式測量微波測量雷達最大探測立體視覺橋梁結構動力特性低頻振動加速度傳感器2g~2g測試正常運營狀況下橋梁結構振動加速度靈敏度:≥0.3V/m/s2通頻表2橋梁動載試驗數(shù)據(jù)采集儀器技術要求測量內(nèi)容儀器名稱技術參數(shù)試驗應用橋梁結構動力特性動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)1.工作溫度范圍:—40℃~+60℃;2.工作濕度范圍:10%~90%;3.電壓或電流輸入通道數(shù)可擴展;5.單通道最高采樣率:1ks/s;6.通道分辨率:≥16位采集橋梁振動加速度電信號3●4試驗環(huán)境在封閉交通條件下實施,3●4●1現(xiàn)有橋梁靜力荷載試驗步驟復雜、前期準備多、加載過程緩慢、加載過程時間長,需要在長時間封閉交通狀態(tài)下實施。在封閉交通條件下實施,但試驗工序簡單,試驗過程持續(xù)時間短,根據(jù)近100座橋梁準靜載試驗封閉橋面交通時間的統(tǒng)計結果,平均需要封閉交通30min。3●4●2大霧、嚴寒、強降雨、強風等極端惡劣環(huán)境容易影響試驗測試結果精度,尤其當采用非接觸式測試儀器時,測試數(shù)據(jù)精度受極端環(huán)境影響大,宜選擇天氣條件平穩(wěn)的時段進行試驗。3●4●3沖擊、振動、強磁場干擾等惡劣試驗環(huán)境會影響試驗測試設備的正常工作,宜選擇試驗環(huán)境良好的時段進行試驗。4橋梁準靜載試驗4●1●2試驗橋跨選擇應考慮如下情況:1對于新建橋梁,應選擇具有代表性的橋跨或受力不利的橋跨進行試驗;2對于既有橋梁,應選擇具有代表性、并且橋梁技術狀況評分較低或橋梁結構狀況指數(shù)較低的橋跨進行試驗。試驗橋跨應結合橋梁現(xiàn)場實地調(diào)查和結構檢算情況進行選擇,建議兼顧考慮以下因素:1試驗橋跨計算受力最不利或受力復雜;2試驗橋跨具備良好的試驗實施條件;3試驗橋跨容易進行現(xiàn)場交通組織。4●1●3橋梁的最不利受力工況往往是偏載,偏載加載工況能夠反映橋梁結構實際內(nèi)力、變形與設計要求的差異;中載加載工況能夠反映一般情況下的橋梁結構受力特性。4●2試驗方案果,選擇最不利受力截面果,選擇最不利受力截面為測試截面。4●2●2當評定橋梁結構在原設計荷載作用下的承載能力狀況時,應采用設計荷載作為控制荷載;當評定橋梁結構在擬改變荷載等級作用下的承載能力狀況時,應采用所期望的目標荷載作為控制荷載。4●2●3驗收性荷載試驗針對新建、改建或加固的橋梁,鑒定性試驗針對既有橋梁。受加載車行駛安全條件的限制,實際試驗荷載布置與控制荷載會有所不同,為保證試驗效果,采用試驗荷載效率控制。沖擊系數(shù)與橋面平整度、車輛動力特性、行車速度等因素有關,在準靜載試驗的實際工況荷載作用下,加載車輛以低速通過橋梁產(chǎn)生的沖擊效應非常小,計算試驗荷載效應時忽略不計沖擊系數(shù)。本標準的準靜載試驗荷載效率與現(xiàn)行標準《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》JTG/TJ21—01的規(guī)定保持一致。但是,本標準重點在于快速評定,介于傳統(tǒng)的技術狀況評定與荷載試驗之間的一種方法。因此,若滿足試驗荷載效率規(guī)定,則可一定程度上取代傳統(tǒng)的荷載試驗;若達不到試驗荷載效率規(guī)定,則試驗結果僅用于判別是否需要進行傳統(tǒng)的荷載試驗。4●2●4在我國,四軸及以上車輛主要用于長途運輸,數(shù)量較少,不宜作為試驗用車。三軸及以下貨車主要為地方車輛,數(shù)量眾多,在各地較為普及,且不同車輛車重、軸距偏差較小,對荷載效率的確定影響不大。因此,本條推薦采用三軸車輛為試驗加載車輛。物的位置,引裝載重物時,應穩(wěn)妥置放,避免車輛行駛時因晃動而改變重起軸物的位置,引4.3現(xiàn)場試驗4.3.1確保測試儀器的正確連接和保護,避免環(huán)境因素對測試信號產(chǎn)生干擾。4.3.2對本條第1、2兩款作如下說明:1過長的傳感器連接電纜會對降低測試數(shù)據(jù)精度,需要根據(jù)試驗現(xiàn)場實際條件,確定數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與傳感器之間的合理距離,且最大長度不宜大于100m;2傳感器與結構的連接方式不同會影響測試結果的精度,根據(jù)試驗現(xiàn)場的實際情況,確定可靠合理的連接方式,確保試驗測試數(shù)據(jù)的精度;4.3.3當采用準靜力加載方式時,為了確保加載車的激勵頻率低于橋梁結構基頻,即加載過程中橋梁無限接近靜力狀態(tài),根據(jù)近100座中小型橋梁準靜力加載方式的測試結果,確定應控制加載車輛的速度在10km/h范圍內(nèi)選取。4.3.5通過預加載,使結構進入正常工作狀態(tài),一方面可以檢查橋梁支座工作狀況,另一方面可檢測試驗儀器的可靠性和工作性能。4.3.6對本條第1款作如下說明:為了保證準靜力位移影響線測試積分值的準確性,根據(jù)近100座中小型橋梁準靜載試驗的測試結果,準靜力位移影響線的測試采樣頻率不宜低于10Hz。4.3.7對本條第1款作如下說明:控制截面位移影響線曲線變化規(guī)律異?，F(xiàn)象包括:曲線恒定不變、曲線異常上升、曲線異常下降、曲線局部出現(xiàn)明顯波動、曲線數(shù)據(jù)缺失等。404●4試驗結果分析4●4●1支點沉降會導致測點豎向位移值偏大,在進行試驗結果分析前,應首先去除支點沉降帶來的誤差,根據(jù)測點到兩端支點的距離,采用差值計算方法得到支點沉降對測點的修正值,并對測點測試數(shù)據(jù)進行修正。4●4●2一方面,由于準靜載試驗工況持續(xù)時間較短,所以可以忽略環(huán)境溫度變化對測試結果的影響;另一方面,為了便于計算準靜力位移影響線的實測積分值,在保證采樣頻率足夠高的條件下,詳見本標準4.3.6條第1款的規(guī)定,采用近似計算的方式獲得該實測積分值,具體簡化的過程描述如下:控制測點的測試準靜力位移影響線積分值按照下式計算:式中:fe(x)—測試準靜力位移影響線;(4-1)x—為沿試驗橋梁縱向的位置坐標0≤x≤L;測試準靜力位移影響線的線積分,采用下式簡化近似計算:(4-2)因此,控制測點的測試準靜力位移影響線積分值可按照正文中式(4.4.2-2)進行數(shù)值計算?？刂茰y點的理論計算位移影響線積分值按下式計算:(4-3)式中:fa(x)—理論計算的準靜力位移影響線;41L(x)dx—理論計算的準靜力位移影響線的線積分,作為結構等效彈性位移值,采用下式簡化近似計算:(4-4)因此,控制測點的理論計算準靜力位移影響線積分值可按照正文中式(4.4.2-3)進行數(shù)值計算。橫向增大系數(shù)反映了橋梁結構荷載不均勻分布程度。ξ值越小,說明荷載橫向分布越均勻,橫向聯(lián)系構造越可靠;ξ值越大,說明荷載橫向分布越不均勻,橫向聯(lián)系構造越薄弱。4●4●3為了保證準靜力位移影響線實測積分值的精度,位移影響線的測試采樣頻率不宜低于10Hz,導致試驗數(shù)據(jù)不可避免地混有測試噪聲。采用低通濾波及減弱噪聲的算法對試驗數(shù)據(jù)進行預處理,以減弱測試噪聲及信號中動力變化成分的干擾,提高試驗結果分析的精度。4●4●5本表中校驗系數(shù)取值為橋梁準靜載試驗的統(tǒng)計結果。本標準所提出方法為車輛緩慢通過橋梁,鋼橋變形較快,可沿用現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》