物流配送1目錄一、物流配送的概念、特點、意義及作用二、配送的一般流程及要素三、降低配送成本的5項策略四、完善配送的建議2一、物流配送的概念、特點、意義及作用

物流是指物品從供應地向接收地實體流動的過程。在物的流動過程中，根據(jù)實際需要，它包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能活動。3配送指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等

作用，并按時送達指定地點的物流活動。物流與配送關(guān)系緊密，在具體活動中往往交結(jié)在一起，為此人們習常把物流配送連在一起表述。

特點：1．和送貨概念的區(qū)別在于，不是一般概念的送貨，也不是生產(chǎn)企業(yè)推銷產(chǎn)品時直接從事的銷售性送貨，而是從物流據(jù)點至用戶的一種特殊送貨形式。一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是需要什么送什么。2．和輸送、運輸概念的區(qū)別在于，配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其它活動共同構(gòu)成的有機體。配送中所包含的那一部分運輸活動在整個輸送過程中是處于“二次輸送”；“支線輸送”、“末端輸送”的位置，其起止點是物流據(jù)點至用戶，這也是不同于一般輸送的特點。

意義和作用：（一）完善了輸送及整個物流系統(tǒng)（l）第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運輸力量的出現(xiàn)，使干線運輸無論在鐵路、海運抑或公路方面都達到了較高水平，長距離、大批量的運輸實現(xiàn)了低成本化。但是，在所有的干線運輸之后，往往都要輔以支線或小搬運，這種支線轉(zhuǎn)運或小搬運，這種支線運輸及小搬運成了物流過程的一個薄弱環(huán)節(jié)。采用配送方式，從范圍來講將支線運輸及小搬運統(tǒng)一起來，加上上述的各種優(yōu)點使輸送過程得以優(yōu)化和完善

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（二）提高了末端物流的效益采用配送方式，通過增大經(jīng)濟批量來達到經(jīng)濟地進貨，又通過將各種商品用戶集中一起進行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量發(fā)貨來達到經(jīng)濟地發(fā)貨使末端物流經(jīng)濟效益提高。

7（三）通過集中庫存使企業(yè)實低庫存或零庫存實現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準時配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準時配送而不需保持自己的庫存。或者，生產(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險儲備而不必留有經(jīng)常儲備，這就可以實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫存”，將企業(yè)從庫存的包袱中解脫出來，同時解放出大量儲備資金，從而改善企業(yè)的財務狀況。

二、配送的一般流程及要素

配送的一般流程：

配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進行。不同產(chǎn)品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。

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(1)備貨。是配送的準備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

1．配送功能要素11(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。

(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

12(4)配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。船舶配積載

(5)配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。

(6)送達服務。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。13為了讓用戶享受到更為快捷方便的購物體驗，“網(wǎng)上沃爾瑪”1號店于8月進行了全面的物流大提速，上海作為此次提速的重點城市將率先實現(xiàn)“當日送達”和“1日多送”。當日送達”與“1日送達”顧名思義是在限定的時間內(nèi)將貨物送到用戶手中，這意味著提速后上海的1號店用戶可以當日就能收到貨，不需要為此額外再多付運費，還能指定早，中，晚三個時間段進行個性化時間配送。(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。14三、九類配送中心

物流配送業(yè)在誕生后的幾十年中獲得了飛速的發(fā)展，由于不同的環(huán)境和需求，形成了多種形態(tài)的配送中心。我國專家學者在考察了國外物流配送業(yè)的現(xiàn)狀后，將配送中心歸納為9類。

1．專業(yè)配送中心：專業(yè)配送中心大體上有兩個含義，一是配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。專業(yè)配送中心第二個含義是指以配送為專業(yè)化職能?；静粡氖陆?jīng)營的服務型配送中心。60

2．柔性配送中心：這種配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。

3．供應配送中心：專門為某個或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應型配送中心。

614．銷售配送中心：比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心又有三種不同的類型：第一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多；第二種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多；第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。

5．城市配送中心：以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進行配送。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運距短，反應能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。我國已建的“北京食品配送中心”就屬于這種類型。626．區(qū)域配送中心：以較強的幅射能力和庫存準備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國外十分普遍，美國馬特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就屬于這種類型。

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7．儲存型配送中心：有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應需要有較大庫存支持，這種供應配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。

瑞土GIBA—GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的

儲存庫，可儲存4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個有163000個貨位的儲存區(qū)，可見存儲能力之大。我國目前擬建的配送中心，大都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。

8．流通型配送中心：基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進并按一定批量零出，采用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。

阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫。

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9．加工配送中心：許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實例，目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點中進行了配煤加工，上海六家月船廠聯(lián)建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。

65四、降低配送成本的5項策略

1.混合策略?；旌喜呗允侵概渌蜆I(yè)務一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略（即配送活動要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成）易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟，并使管理簡化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。15

例如，美國一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉庫，并擁有自己的車隊。隨著經(jīng)營的發(fā)展，企業(yè)決定擴大配送系統(tǒng)，計劃在芝加哥投資7000萬美元再建一座新倉庫，并配以新型的物料處理系統(tǒng)。該計劃提交董事會討論時，卻發(fā)現(xiàn)這樣不僅成本較高，而且就算倉庫建起來也還是滿足不了需要。于是，企業(yè)把目光投向租賃公共倉庫，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果企業(yè)在附近租用公共倉庫，增加一些必要的設(shè)備，再加上原有的倉儲設(shè)施，企業(yè)所需的倉儲空間就足夠了，但總投資只需20萬元的設(shè)備購置費，10萬元的外包運費，加上租金，也遠沒有700萬元之多。

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2.差異化策略。差異化策略的指導思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務水平也不同。

當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時，不能對所有產(chǎn)品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產(chǎn)品的特點、銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產(chǎn)品的差異性會增加不必要的配送成本。17例如，一家生產(chǎn)化學品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷售量比重進行分類：A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產(chǎn)品占20%左右，C類產(chǎn)品則為10%左右。對A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點都備有庫存，B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存，C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經(jīng)過一段時間的運行，事實證明這種方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20%之多。

3.合并策略。合并策略包含兩個層次，一是配送方法上的合并；另一個則是共同配送。

配送方法上的合并。企業(yè)在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上并未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。最好是借助電腦計算貨物配車的最優(yōu)解。

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共同配送。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式，其標準運作形式是：在中心機構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營活動（或以資產(chǎn)為紐帶）聯(lián)合行動，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：一是中小生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送，即同一行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯(lián)合配送，不僅可減少企業(yè)的配送費用，配送能力得到互補，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個中小型配送中心之間的聯(lián)合，針對某一地區(qū)的用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。19

4.延遲策略。傳統(tǒng)的配送計劃安排中，大多數(shù)的庫存是按照對未來市場需求的預測量設(shè)置的，這樣就存在著預測風險，當預測量與實際需求量不符時，就出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此采用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非?？臁?0一般說來，實施延遲策略的企業(yè)應具備以下幾個基本條件：①產(chǎn)品特征：模塊化程度高，產(chǎn)品價值密度大，有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述，定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量；②生產(chǎn)技術(shù)特征：模塊化產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大；③市場特征：產(chǎn)品生命周期短、銷售波動性大、價格競爭激烈、市場變化大、產(chǎn)品的提前期短。

實施延遲策略常采用兩種方式：生產(chǎn)延遲（或稱形成延遲）和物流延遲（或稱時間延遲），而配送中往往存在著加工活動，所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式，也可采用時間延遲方式。具體操作時，常常發(fā)生在諸如貼標簽（形成延遲）、包裝（形成延遲）、裝配（形成延遲）和發(fā)送（時間延遲）等領(lǐng)域。21美國一家生產(chǎn)金槍魚罐頭的企業(yè)就通過采用延遲策略改變配送方式，降低了庫存水平。歷史上這家企業(yè)為提高市場占有率曾針對不同的市場設(shè)計了幾種標簽，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后運到各地的分銷倉庫儲存起來。由于顧客偏好不一，幾種品牌的同一產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)某種品牌的暢銷而缺貨，而另一些品牌卻滯銷壓倉。為了解這個問題，該企業(yè)改變以往的做法，在產(chǎn)品出廠時都不貼標簽就運到各分銷中心儲存，當接到各銷售網(wǎng)點的具體訂貨要求后，才按各網(wǎng)點指定的品牌標志貼上相應的標簽，這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾，從而降低了庫存。

5.標準化策略。標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本，盡可能多地采用標準零部件、模塊化產(chǎn)品。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標準化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來了才考慮采用什么技巧降低配送成本。22

產(chǎn)生原因。盡管各國國情不同，但是配送中心產(chǎn)生的原因卻有其共性，即隨著商品消費費市場的不斷發(fā)展，倉儲周轉(zhuǎn)速度的逐漸加快，過去大批量的貨物運輸改為多批次小批量流動，因此造成物流成本升、城市交通堵塞和環(huán)境污染等各項問題。此時，“配送中心”這種新型高效的物流方式應運而生。雖然我國各地經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，有些地區(qū)還不具備建設(shè)配送中心，以避免過大的損失，避免被外商搶先進入。23國內(nèi)外配送中心比較史泰博配送中心的情況簡介10/10/2025441、史泰博配送中心的業(yè)務功能是什么？2、史泰博配送中心場地規(guī)劃和庫內(nèi)設(shè)置哪些區(qū)域？3、史泰博配送中心有哪些設(shè)施設(shè)備？4、史泰博配送中心客戶組成情況如何？5、史泰博配送中心為什么對不同的客戶采用不同服務形式？6、出收貨物、驗貨流程圖7、出配貨、出貨檢驗流程圖

收貨進貨檢驗入庫理貨配貨出貨檢驗出庫配送核銷數(shù)據(jù)管理盤點作業(yè)車隊管理史泰博配送中心的業(yè)務功能返回配送中心場地規(guī)劃進貨入口（碼頭）出貨出口（碼頭）可回旋通道停車場辦公區(qū)域

配送中心區(qū)域設(shè)置和功能進貨待檢區(qū)已驗待上架區(qū)存貨區(qū)配貨區(qū)出貨待檢區(qū)待出貨區(qū)通道（消防通道）辦公區(qū)域返回配送中心基礎(chǔ)設(shè)施輕型貨架重型貨架倉板電動堆高機手動液壓車廂式貨車面包車輕型平板車

返回史泰博配送中心客戶組成情況如何？類別：

政府采購客戶高優(yōu)級專案經(jīng)理服務簽約大客戶優(yōu)先級客戶經(jīng)理服務普通簽約客戶標準級CallCenter

網(wǎng)絡(luò)下單客戶標準級網(wǎng)站服務返回政府采購的本質(zhì)是政府在購買商品和勞務的過程中，引入競爭性的招投標機制。而且政府采購的主體是政府，是一個國家內(nèi)最大的單一消費者，購買力非常大。客戶的價值大小，不同的客戶對企業(yè)的利潤貢獻差異很大，20%的大客戶貢獻了企業(yè)80%的利潤，因此，企業(yè)必須要高度重視高價值客戶以及具有高價值潛力的客戶。返回史泰博配送中心為什么對不同的客戶采用不同服務形式？收到貨物到達倉庫驗貨清單數(shù)量規(guī)格其他單據(jù)確認轉(zhuǎn)交ERP系統(tǒng)入庫驗貨流程圖供應廠商外部物流公司自提物流總倉收貨驗收轉(zhuǎn)交ERP系統(tǒng)入庫理貨收貨流程圖返回配貨人員依單配貨點貨注明，送至出貨待檢區(qū)檢驗員依單驗貨驗貨注明驗閉封箱，按需放至倉板交單至操作員，轉(zhuǎn)至配送部配送部制作清單，交至配送主管配載出貨配貨人員對倉庫商品抽盤，核對盤點結(jié)果出配貨、出貨檢驗流程圖企業(yè)物流服務－配送中心配送中心提供的服務概況和合作伙伴共同建成上海配送中心。解決客戶的倉儲、理/揀/配/發(fā)貨、并面向全國范圍配送。和倉庫、快遞公司系統(tǒng)對接，可直接在網(wǎng)上下達訂單到倉庫，倉庫完成發(fā)貨掃描后自動更新交易狀態(tài)為“已發(fā)貨”。Partner－上海配送中心合作伙伴上海配送中心物流合作伙伴－安得物流股份公司創(chuàng)建于2000年1月，由美的集團及新加坡吉寶物流控股的中外合資物流企業(yè)。倉庫總面積達160萬平方米年運輸量40億噸可調(diào)用車輛15,000輛提供7×24小時的服務在廣州、鄭州、上海、北京、濟南、合肥、貴陽、烏魯木齊等中心城市建立RDC為客戶提供了BtoB、BtoC的配送服務，配送范圍輻射三、四級市場。06年中國物流百強第17位05年中國物流百強第22位04年中國物流百強第34位2008年底開始和淘寶進行討論合作。根據(jù)淘寶網(wǎng)B2C、B2b2C的業(yè)務特點，進行流程定制和資源配置，在倉儲管理，揀貨、配貨，包裝，發(fā)貨等重要環(huán)節(jié)充分匹配電子商務網(wǎng)購的物流需求。Partner－末端配送合作伙伴淘寶推薦物流合作伙伴根據(jù)目前不同的服務質(zhì)量，劃分三類服務質(zhì)量非常有保障價格昂貴服務質(zhì)量有一定保障有部分個性化的增值服務價格居中服務質(zhì)量不穩(wěn)定，滿足基本需要價格便宜配送中心服務－線上系統(tǒng)訂單執(zhí)行管理在線訂單的合并、分發(fā)各配送中心、跟蹤特殊指令下發(fā)（換貨、退貨、中止發(fā)貨）多店鋪訂單統(tǒng)一處理配送中心發(fā)貨狀態(tài)自動更新淘寶交易狀態(tài)支持線下訂單的處理庫存管理管理分布全國的各配送中心的庫存數(shù)支持多店鋪商品庫存統(tǒng)一管理商品管理多店鋪商品統(tǒng)一編碼管理派送時效：江浙滬區(qū)域，90%做到次日送達全國范圍內(nèi)，90%做到2-3日內(nèi)送達偏遠地區(qū)，90%做到5日送達發(fā)貨：發(fā)貨失誤率在２%以內(nèi)日處理訂單數(shù)可支持5000包裹/日支持臨時退貨、換貨、部份退換貨、合并