據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，全國公路總里程不斷增加。截止到2019年末，全國公路總里程501.25萬公里，比上年增加16.60萬公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。隨著我國基礎建設投資、重視程度增加，高速公路的建設也呈平穩(wěn)增長態(tài)勢，高速公路里程我國公路建設投資額不斷上升。2019年全年完成公路建設投資21895億元，比上年增長2.6%，增速較上年有所回升。其中，高普通國省道建設完成投資4924億元，下降10.3%;農(nóng)村公路建設完成投資4663億元，下公路項目建設作為局經(jīng)營范圍的重要組成部分，同時也是局”532”目標實現(xiàn)的重要支撐之一。作為基礎設施類項目的重要構(gòu)成之一，公路項目的承接、施工、盈利一定程度上會直接近些年來，局屬各單位都承接了不少公路項目的施工任務，也都積累了一定的經(jīng)驗。下面0101設計優(yōu)化創(chuàng)效02方案優(yōu)化創(chuàng)效03科技成果轉(zhuǎn)化創(chuàng)效04關于創(chuàng)效的幾點思考設計優(yōu)化創(chuàng)效1設計優(yōu)化創(chuàng)效u公路工程設計變更類型及報批部門u有下列情形之一的屬于較大設計變更：（一）連續(xù)長度2公里以上的路線方案調(diào)整的；u有下列情形之一的屬于較大設計變更：（一）連續(xù)長度2公里以上的路線方案調(diào)整的；（二）連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的；（三）特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；（四）路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；（五）大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；（六）隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；（七）互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；（八）分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；（九）監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；（十）管理、養(yǎng)護和服務設施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；（十一）其他單項工程費用變化超過500萬元的；（十二）超過施工圖設計批準預算的。重大設計變更由交通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。項目法人負責對一般設計變更進行審查。u有下列情形之一的屬于重大設計變更：（一）連續(xù)長度10公里以上的路線方案調(diào)整的；（二）特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的；（三）特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的；（四）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；（五）收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的；（六）超過初步設計批準概算的。1.1、創(chuàng)效應用指南——設計優(yōu)化篇1.1、創(chuàng)效應用指南——設計優(yōu)化篇1.2、橋梁跨度組合設計優(yōu)化1.2、橋梁跨度組合設計優(yōu)化保證特大橋總體跨度不變的情況下，將Xm小箱梁變更為Xm小箱梁和Xm小箱梁，這樣將大大減少 變更后變更后30m裝配式預應力混凝土小箱梁數(shù)量為X片，40m小箱梁數(shù)量為X片，總共需要C50混凝土數(shù)量為Xm3。因此在箱梁混凝土總量增長的情1.2、橋梁跨度組合設計優(yōu)化 Xm裝配小箱梁數(shù)量：X片 變更前：原箱梁數(shù)量為X片變更后：箱梁數(shù)量1.2、橋梁跨度組合設計優(yōu)化 Xm裝配小箱梁數(shù)量：X片 變更前：原箱梁數(shù)量為X片變更后：箱梁數(shù)量合計X片Xm小箱梁數(shù)量：X片通過設計優(yōu)化采用C50混凝土Xm3,變更后箱梁數(shù)量為：Xm裝配小箱梁數(shù)量為X片，Xm小箱梁數(shù)量為X片，工期節(jié)約總共需要C50混凝土數(shù)量為Xm3X天節(jié)省箱梁數(shù)量為：X片，1.3、路基沉降量設計優(yōu)化例：某項目路堤處于沿海地區(qū)，軟土厚度大，進行路基填筑時會產(chǎn)生較大沉降。路基開始填筑1.3、路基沉降量設計優(yōu)化通過優(yōu)化設計，根據(jù)不同路段的地質(zhì)條件，對全線路基填筑工程量進行了調(diào)整，增加土方填1.3、路基沉降量設計優(yōu)化通過優(yōu)化設計，根據(jù)不同路段的地質(zhì)條件，對全線路基填筑工程量進行了調(diào)整，增加土方填增加路基填筑量方，合同額及利潤。合同額萬1.4、軟土地基加固工藝設計優(yōu)化例：某項目軟基加固方式原設計為塑料排水板真空預壓聯(lián)合堆載，加固地基施工時間大于5個月。由于工期發(fā)生變化，且塑料排水板真空預壓聯(lián)合堆載質(zhì)量不易保證，單價和利潤低，因此，1.4、軟土地基加固工藝設計優(yōu)化變更前塑料排水板工程量：X延米，土工布X㎡，真空預壓面積X㎡，砂墊層Xm3；變更后工程量：水泥攪拌樁Xm，碎石墊層Xm3,土工格柵X㎡；水泥砂漿樁Xm，碎石墊層Xm3,土工格柵X㎡下表為此項優(yōu)化的利潤分析。1.5、橋梁基礎結(jié)構(gòu)標高合理化地面復測，發(fā)現(xiàn)原地面標高與實際不符，導致基坑埋深較大、普1.5、橋梁基礎結(jié)構(gòu)標高合理化設計地層條件與實際不符，嚴重影響了施工進度。通過對樁基附近地層巖石的鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)樁基1.6、標準構(gòu)件裝配化1.6、標準構(gòu)件裝配化1.7、現(xiàn)澆構(gòu)件尺寸統(tǒng)一化現(xiàn)澆構(gòu)件尺寸直接決定了施工模板的結(jié)構(gòu)，模板作為周轉(zhuǎn)材料之一，其周轉(zhuǎn)次數(shù)會直接影響項例：某項目各項技術(shù)指標與同地區(qū)一收尾項目基本一致，橋梁工程結(jié)構(gòu)一致但梁跨組成不同，跨度不同也導致墩身尺寸不一致。通過與設計優(yōu)化，將兩項目的墩身、蓋梁、預制梁、護欄等結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化創(chuàng)效2方案優(yōu)化創(chuàng)效2.1、創(chuàng)效應用指南——方案優(yōu)化篇2.2、土石方爆破方案優(yōu)化土石方爆破方案的優(yōu)劣直接影響爆破后大塊石率網(wǎng)參數(shù)（由原來的5m×7m調(diào)整為5.2m×7.5m）和2.2、土石方爆破方案優(yōu)化土石方爆破方案的優(yōu)劣直接影響爆破后大塊石率網(wǎng)參數(shù)（由原來的5m×7m調(diào)整為5.2m×7.5m）和2.2、土石方爆破方案優(yōu)化2.3、土石調(diào)配方案優(yōu)化購、棄的關系。根據(jù)現(xiàn)場實測量開挖量與回填量，再綜合考慮現(xiàn)場土方調(diào)配平衡，經(jīng)濟運距、現(xiàn)場重點關注開挖工程量、回填工程量、借方工程量、棄方工程量、本樁利用工程量、經(jīng)濟運距等具體指標。一般原則：u就近利用u不跨溝調(diào)運u高向低調(diào)運u經(jīng)濟合理性u按需調(diào)配u慎重棄土2.4、跨路鋼箱梁吊裝方案優(yōu)化例：某3跨連續(xù)鋼箱梁跨越繁忙通行干道，設計將其劃分為96個單元階段，其中設計跨越道路節(jié)2.4、跨路鋼箱梁吊裝方案優(yōu)化避免了支撐架設置占用行車道。此外，結(jié)合現(xiàn)場施工情況，將節(jié)段與節(jié)段之間進行預拼裝，盡量減2.5、滑模現(xiàn)澆施工技術(shù)路肩滑模時應注意：1）施工中采用水平尺和直尺進行平整度和寬度控制，路肩混凝土頂面應平2.5、滑?，F(xiàn)澆施工技術(shù)護欄滑模時應注意：1）護欄橫斷面不發(fā)生變化，縱向不斷延伸，且縱向鋼筋少、無箍筋；2）2.6、進洞施工方案優(yōu)化前置式洞口工法采取不切坡進洞方法，即在洞外不開挖山腳土體的情況下，采用兩側(cè)開槽逐榀施作工字鋼拱架，隨著鋼拱架推進逐漸澆筑混凝土形成臨時襯砌，在進洞前以臨時襯砌成洞，回填反壓后再進行臨時襯砌內(nèi)暗挖施工。優(yōu)點主要有：1）利用隧道中間核心土體的隧道邊仰坡對環(huán)境的破壞更小，穩(wěn)定性更好，科技成果轉(zhuǎn)化創(chuàng)效3科技成果轉(zhuǎn)化創(chuàng)效3.1、創(chuàng)效應用指南——科技成果轉(zhuǎn)化篇3.2、施工棄渣的資源化利用技術(shù)對現(xiàn)場的舊路進行破碎、并將破碎后骨料運至單獨存料區(qū)，進行集料加工。利用混凝土舊路面作為骨料的成品水泥穩(wěn)定碎石。經(jīng)配料對篩分后得到的粗骨料及粉料進行分區(qū)堆放，3.2、施工棄渣的資源化利用技術(shù)對現(xiàn)場的舊路進行破碎、并將破碎后骨料3.2、施工棄渣的資源化利用技術(shù)某項目隧道棄渣總量約X萬方，其中石方棄渣約X萬方，強風化巖及地表土棄渣約X萬方。路塹開挖石方棄渣總量約X萬方，其中石方棄渣約X萬按設計需征用永久性土地集中堆放。經(jīng)過多番調(diào)研論證，大部分開挖出的石料主要為質(zhì)地堅硬的母巖(經(jīng)前期技術(shù)檢驗合格)，完全滿足路基填筑3.3、簡支拱拱肋臥拼豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)線型要求，在系梁上吊裝、搭設兩個臥拼單元的低位臥拼胎架，并將拱肋臥拼單元在此胎架上拼裝豎向提升設備通過鋼絞線連接提升架上的拱肋托架。拱肋臥拼單元放置3.3、簡支拱拱肋臥拼豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)2）通過低位拼裝、降低支架高度，提高穩(wěn)定性，降低安全風險；設備自動化程度較高，操作方3.4、深水單壁鋼吊箱圍堰施工技術(shù)單壁鋼吊箱圍堰是一種有底鋼吊箱圍堰，采用現(xiàn)場加工鋼吊箱，通過吊車下沉安裝，解決了在淤質(zhì)粘土層深水基礎圍堰施工中工程緊張，傳統(tǒng)圍堰封底混凝土質(zhì)量難以保證、容易單壁鋼吊箱圍堰主要是通過在鋼護筒上設鋼牛腿進行底部支撐，同時通過吊桿、支撐等組成的承吊系統(tǒng)支承及調(diào)整，圍堰作為基礎施3.5、低溫條件下溫拌膠粉瀝青混凝土路面施工技術(shù)應用效果：延長了施工時間，減小了氣溫對采用低溫條件下添加瀝青溫拌劑LX-450的工藝，降低膠粉瀝青過高的溫度敏感性，有效降低了膠粉瀝青混凝土路面施工操作溫度，使得溫拌膠粉瀝青混合料在較低溫度下可實現(xiàn)充分壓實，在攤鋪過程中，基本可以實現(xiàn)無煙塵作業(yè)，對施工作業(yè)人員身體損害減輕，工人勞動條件顯關于創(chuàng)效的幾點思考4關于創(chuàng)效的幾點思考4、關于創(chuàng)效的幾點思考關于創(chuàng)效策劃科學技術(shù)創(chuàng)造綜合效益，包括經(jīng)濟效益和社會一理清項目的盈虧風險點；二技術(shù)與商務互相配合；三有針對性的策劃相應的措施。安全、保護環(huán)境等諸多方面。四做好策劃交底。4、關于創(chuàng)效的幾點思考關于方案優(yōu)化積極響應業(yè)主要求，適時提出新方案，關于方案優(yōu)化積極響應業(yè)主要求，適時提出新方案，新材料；做好盈虧分析，掌握設計優(yōu)化的主動權(quán)，趨利避害；關于設計優(yōu)化一一一一要敢