2025年鐵路職業(yè)技能競賽(線路工)理論考試試題庫+答案一、單項選擇題1.鐵路線路曲線地段，外軌應(yīng)設(shè)置（）。A.超高B.加寬C.外軌抬高D.內(nèi)軌降低答案：A。在鐵路曲線地段，為了平衡列車行駛時的離心力，外軌需要設(shè)置超高，使列車在曲線上行駛更加平穩(wěn)安全。加寬是針對曲線軌道軌距而言，外軌抬高表述不準(zhǔn)確，內(nèi)軌降低不是常規(guī)做法。2.普通線路鋼軌接頭采用相對式，曲線內(nèi)股縮短軌配置根數(shù)應(yīng)根據(jù)（）確定。A.曲線半徑B.曲線長度C.曲線半徑和長度D.軌縫大小答案：C。曲線內(nèi)股縮短軌配置根數(shù)需要綜合考慮曲線半徑和曲線長度。曲線半徑?jīng)Q定了內(nèi)外軌的長度差的程度，曲線長度則影響到需要配置縮短軌的數(shù)量，二者共同作用來確定具體的配置根數(shù)。軌縫大小與縮短軌配置根數(shù)無關(guān)。3.線路允許速度vmax≤120km/h時，線路軌向偏差用10m弦測量，其靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值為（）mm。A.4B.5C.6D.7答案：A。根據(jù)相關(guān)鐵路線路養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)線路允許速度vmax≤120km/h時，用10m弦測量線路軌向偏差，其靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值為4mm。4.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)傷損的標(biāo)記是（）。A.←△→B.←△△→C.←△△△→D.△答案：C。在鐵路線路養(yǎng)護中，對于傷損鋼軌用白鉛油做標(biāo)記有明確規(guī)定?！鳌鳌鳌硎具B續(xù)傷損，←△→表示輕傷，←△△→表示重傷，△這種標(biāo)記一般不用于表示傷損情況。5.在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于（）℃。A.0B.-5C.-10D.-15答案：B。焊接鋼軌時對氣溫有一定要求，當(dāng)氣溫低于-5℃時，焊接質(zhì)量會受到較大影響，容易出現(xiàn)焊接缺陷，不利于線路的穩(wěn)定性和安全性。6.無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達到（）N·m。A.700～900B.800～1000C.900～1100D.1000～1200答案：C。無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩需要達到900～1100N·m，以保證接頭的牢固性和穩(wěn)定性，防止在列車荷載作用下出現(xiàn)松動等問題。7.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.250C.300D.350答案：B。線路大、中修后，對于無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，這樣可以保證道床有足夠的彈性和承載能力，分散列車荷載。8.道口的增設(shè)、拆除和是否看守，必須經(jīng)（）批準(zhǔn)。A.鐵路局B.鐵路辦事處C.工務(wù)段D.車站答案：A。道口的增設(shè)、拆除和是否看守涉及到鐵路運輸?shù)陌踩驼w規(guī)劃，必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，以確保道口設(shè)置符合相關(guān)規(guī)定和運輸需求。9.線路設(shè)備大修計劃由（）審定。A.鐵道部B.鐵路局C.鐵路辦事處D.工務(wù)段答案：B。線路設(shè)備大修計劃由鐵路局審定，鐵路局根據(jù)管內(nèi)線路的實際情況、運輸需求等因素進行綜合考量和審批，以保證大修計劃的合理性和可行性。10.線路允許速度vmax＞160km/h時，鋼軌頂面擦傷深度超過（）mm判為重傷。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：A。當(dāng)線路允許速度vmax＞160km/h時，對鋼軌質(zhì)量要求較高，鋼軌頂面擦傷深度超過0.5mm就會對列車運行安全產(chǎn)生較大影響，判為重傷。二、多項選擇題1.下列屬于線路標(biāo)志的有（）。A.公里標(biāo)B.半公里標(biāo)C.曲線標(biāo)D.坡度標(biāo)答案：ABCD。公里標(biāo)、半公里標(biāo)用于表示線路的里程位置；曲線標(biāo)用于指示曲線的相關(guān)參數(shù)；坡度標(biāo)用于顯示線路的坡度情況，它們都屬于線路標(biāo)志。2.影響道床橫向阻力的因素有（）。A.道床肩寬B.道床肩高C.道床邊坡坡度D.道砟種類答案：ABCD。道床肩寬越寬、肩高越高，道床的橫向穩(wěn)定性越好，橫向阻力越大；道床邊坡坡度合適能增強道床的整體穩(wěn)定性，影響橫向阻力；不同種類的道砟其顆粒形狀、級配等不同，也會對橫向阻力產(chǎn)生影響。3.鋼軌傷損按程度分為（）。A.輕傷B.重傷C.折斷D.微傷答案：ABC。鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三種類型。微傷不是鐵路行業(yè)對鋼軌傷損程度的標(biāo)準(zhǔn)分類。4.無縫線路應(yīng)力放散的方法有（）。A.滾筒放散法B.列車碾壓放散法C.拉伸放散法D.撞軌放散法答案：ABC。滾筒放散法是通過在鋼軌下放置滾筒，使鋼軌能夠自由伸縮來放散應(yīng)力；列車碾壓放散法利用列車的碾壓作用使鋼軌應(yīng)力均勻化；拉伸放散法是通過拉伸設(shè)備對鋼軌進行拉伸來放散應(yīng)力。撞軌放散法一般不作為獨立的應(yīng)力放散方法，通常與其他方法配合使用。5.線路平面由（）組成。A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線答案：ABC。線路平面是指線路中心線在水平面上的投影，由直線、圓曲線和緩和曲線組成。豎曲線是線路縱斷面的組成部分，用于連接不同坡度的線路。6.鐵路線路縱斷面由（）組成。A.平道B.坡道C.豎曲線D.緩和曲線答案：ABC。鐵路線路縱斷面反映了線路中心線在垂直面上的起伏情況，由平道、坡道和豎曲線組成。緩和曲線是平面曲線的一部分，不屬于縱斷面的組成要素。7.下列關(guān)于軌枕的作用描述正確的有（）。A.承受來自鋼軌的壓力并傳遞給道床B.保持鋼軌的位置和軌距C.提供軌道彈性D.防止軌道橫向位移答案：AB。軌枕的主要作用是承受來自鋼軌的壓力并將其傳遞給道床，同時保持鋼軌的正確位置和軌距。提供軌道彈性主要是道床和彈性扣件的作用；防止軌道橫向位移主要依靠道床的橫向阻力和扣件等部件，軌枕在這方面作用相對較小。8.線路維修工作分為（）。A.綜合維修B.經(jīng)常保養(yǎng)C.臨時補修D(zhuǎn).重點維修答案：ABC。線路維修工作分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。綜合維修是對線路進行全面的整治；經(jīng)常保養(yǎng)是保持線路處于良好狀態(tài)的日常工作；臨時補修是對線路臨時出現(xiàn)的病害進行及時修復(fù)。重點維修不是線路維修工作的標(biāo)準(zhǔn)分類。9.曲線外軌超高的設(shè)置方法有（）。A.外軌提高法B.內(nèi)軌降低法C.內(nèi)外軌分別調(diào)整法D.軌道整體抬高法答案：ABC。曲線外軌超高的設(shè)置方法主要有外軌提高法，即抬高外軌；內(nèi)軌降低法，降低內(nèi)軌；內(nèi)外軌分別調(diào)整法，同時對內(nèi)外軌進行適當(dāng)調(diào)整。軌道整體抬高法不能實現(xiàn)外軌超高設(shè)置的目的。10.下列關(guān)于道岔的描述正確的有（）。A.道岔是使列車由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的設(shè)備B.道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分組成C.道岔號數(shù)越大，允許列車通過速度越高D.道岔的有害空間是指轍叉咽喉至心軌理論尖端的空間答案：ABCD。道岔的主要功能是引導(dǎo)列車從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路；其基本組成包括轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分；道岔號數(shù)越大，曲線半徑越大，允許列車通過速度越高；道岔的有害空間是指轍叉咽喉至心軌理論尖端的空間，列車車輪在有害空間內(nèi)容易出現(xiàn)脫軌等危險。三、判斷題1.鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。（）答案：正確。鐵路線路為機車車輛和列車提供了運行的軌道，是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量和狀態(tài)直接影響列車運行的安全和效率。2.軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（）答案：正確。這是軌距的標(biāo)準(zhǔn)定義，在這個特定位置測量軌距可以準(zhǔn)確反映軌道的實際尺寸，保證列車輪對能夠安全通過。3.曲線半徑越小，列車通過時的離心力越大。（）答案：正確。根據(jù)離心力公式F=mv2/r（其中m為列車質(zhì)量，v為列車速度，r為曲線半徑），在列車質(zhì)量和速度一定的情況下，曲線半徑越小，離心力越大。4.無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成長鋼軌線路，使接頭數(shù)量減少到最少。（）答案：正確。無縫線路通過焊接技術(shù)將標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌連接成較長的鋼軌，大大減少了接頭數(shù)量，提高了線路的平順性和列車運行的舒適性，同時也降低了養(yǎng)護成本。5.線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時軌溫應(yīng)高于25℃。（）答案：錯誤。線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，但矯直時軌溫應(yīng)高于當(dāng)?shù)刈罡哕墱?0℃，而不是固定的25℃。6.道床的彈性只與道砟的材質(zhì)有關(guān)。（）答案：錯誤。道床的彈性不僅與道砟的材質(zhì)有關(guān)，還與道砟的級配、道床的厚度、密實度等因素有關(guān)。不同材質(zhì)的道砟彈性有所不同，但其他因素也會對道床彈性產(chǎn)生重要影響。7.道口鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同，且不應(yīng)小于2.5m。（）答案：正確。這樣規(guī)定可以保證車輛在道口順利通過，避免因鋪面寬度不足而導(dǎo)致車輛行駛困難或發(fā)生安全事故。8.線路大、中修后，道床邊坡應(yīng)符合設(shè)計要求，誤差不得超過±50mm。（）答案：正確。道床邊坡符合設(shè)計要求并控制誤差在±50mm范圍內(nèi)，可以保證道床的穩(wěn)定性和排水性能，防止道床坍塌等病害。9.鋼軌探傷儀的靈敏度越高越好。（）答案：錯誤。鋼軌探傷儀的靈敏度需要根據(jù)實際情況進行合理調(diào)整。靈敏度過高可能會導(dǎo)致誤判，將一些正常的信號也誤判為傷損信號；靈敏度過低則可能會漏判傷損，影響線路安全。10.線路允許速度vmax≤120km/h時，作業(yè)人員下道避車，距鋼軌頭部外側(cè)距離應(yīng)不小于2m。（）答案：正確。這是為了保證作業(yè)人員在列車通過時的安全，當(dāng)線路允許速度vmax≤120km/h時，規(guī)定作業(yè)人員距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于2m。四、簡答題1.簡述曲線外軌超高的作用。答：曲線外軌超高主要有以下作用：-平衡離心力：列車在曲線上行駛時會產(chǎn)生離心力，外軌設(shè)置超高可以使列車的重力和離心力的合力垂直于軌道平面，從而減小列車對外軌的側(cè)向壓力，使列車能夠平穩(wěn)通過曲線。-保證行車安全：減少了列車脫軌和傾覆的風(fēng)險，提高了列車運行的安全性。-降低輪軌磨耗：使輪軌之間的作用力分布更加合理，減少了車輪和鋼軌的磨耗，延長了輪軌的使用壽命。-提高旅客舒適度：減小了列車的橫向晃動，為旅客提供更舒適的乘車環(huán)境。2.簡述無縫線路的優(yōu)點。答：無縫線路具有以下優(yōu)點：-減少接頭病害：由于減少了大量的鋼軌接頭，消除了接頭處的軌縫，避免了因接頭帶來的諸如鋼軌接頭病害、軌面不平順等問題，提高了線路的平順性。-降低養(yǎng)護成本：減少了接頭的養(yǎng)護工作量，如減少了螺栓涂油、接頭搗固等工作，降低了養(yǎng)護維修的人力、物力和財力投入。-提高列車運行速度和舒適性：線路的平順性提高，列車運行時的沖擊力和振動減小，允許列車以更高的速度安全運行，同時也提高了旅客的乘坐舒適度。-延長設(shè)備使用壽命：降低了輪軌之間的動力作用，減少了車輪和鋼軌的磨耗，延長了輪軌、扣件等設(shè)備的使用壽命。3.簡述線路上鋼軌傷損的主要原因。答：線路上鋼軌傷損的主要原因有以下幾點：-荷載作用：列車的重量和運行時產(chǎn)生的沖擊力、振動等反復(fù)作用于鋼軌，會使鋼軌產(chǎn)生疲勞傷損，如鋼軌的核傷等。-材質(zhì)問題：鋼軌本身的材質(zhì)不均勻、存在內(nèi)部缺陷等，在使用過程中容易發(fā)展成傷損。-焊接質(zhì)量：焊接接頭的質(zhì)量不佳，如焊接工藝不當(dāng)、焊接缺陷等，會導(dǎo)致焊接部位成為傷損的高發(fā)區(qū)域。-線路狀態(tài)：線路的不平順，如高低、軌向偏差等，會使列車對鋼軌的作用力不均勻，加速鋼軌的傷損。-環(huán)境因素：如溫度變化會使鋼軌產(chǎn)生伸縮應(yīng)力，在無縫線路中如果應(yīng)力放散不均勻，會導(dǎo)致鋼軌傷損；潮濕、腐蝕等環(huán)境條件也會使鋼軌生銹、腐蝕，降低鋼軌的強度。4.簡述道岔的組成及各部分的作用。答：道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。-轉(zhuǎn)轍器：是道岔的重要組成部分，主要由兩根尖軌、兩根基本軌、轉(zhuǎn)轍機械及一些連接零件組成。其作用是引導(dǎo)列車車輪由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路，通過轉(zhuǎn)轍機械操縱尖軌的扳動，使尖軌與基本軌密貼或分離，從而改變列車的行駛方向。-轍叉及護軌：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，由心軌和翼軌組成。轍叉的作用是保證列車車輪順利通過兩條鋼軌的交叉處。護軌安裝在轍叉的兩側(cè)，其作用是限制車輪的運行方向，防止車輪進入異側(cè)或撞擊心軌，保證列車通過轍叉時的安全。-連接部分：是將轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接起來的部分，由不同長度的鋼軌組成。其作用是使列車能夠平穩(wěn)地從轉(zhuǎn)轍器過渡到轍叉，保證列車運行的連續(xù)性和平順性。5.簡述線路維修工作中綜合維修的主要內(nèi)容。答：線路綜合維修是對線路進行全面整治的工作，主要內(nèi)容包括：-清篩道床：清除道床內(nèi)的臟污、雜質(zhì)，補充道砟，恢復(fù)道床的彈性和排水性能。-矯正線路方向：對線路的直線和曲線進行調(diào)整，使線路方向符合設(shè)計要求，保證列車運行的平穩(wěn)性。-改善道床斷面：按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整道床的厚度、寬度和邊坡坡度，提高道床的承載能力和穩(wěn)定性。-更換和修理鋼軌及配件：對傷損的鋼軌、扣件、夾板等進行更換和修理，保證軌道的完整性和可靠性。-整修道口：對道口的鋪面、護軌、標(biāo)志等進行整修和維護，確保道口的安全和暢通。-整修路肩及排水設(shè)備：對路肩進行平整和加固，疏通排水設(shè)備，保證線路的排水良好，防止道床積水和路基病害。五、論述題1.論述無縫線路應(yīng)力放散的重要性及方法。答：無縫線路應(yīng)力放散具有極其重要的意義：重要性：-保證線路穩(wěn)定性：無縫線路在鋪設(shè)和使用過程中，由于溫度變化等因素會產(chǎn)生溫度應(yīng)力。如果應(yīng)力分布不均勻或過大，可能導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)脹軌跑道或斷軌等嚴(yán)重病害，影響線路的穩(wěn)定性和列車運行安全。通過應(yīng)力放散，可以使鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力均勻分布，消除過大的應(yīng)力集中，從而保證線路的穩(wěn)定。-延長線路使用壽命：均勻的應(yīng)力狀態(tài)可以減少鋼軌和扣件等部件的疲勞損傷，降低線路的維修頻率和成本，延長線路的使用壽命。-適應(yīng)不同季節(jié)和環(huán)境：不同季節(jié)和地區(qū)的氣溫變化較大，通過應(yīng)力放散可以使無縫線路在各種溫度條件下都能保持良好的工作狀態(tài)，適應(yīng)環(huán)境的變化。方法：-滾筒放散法：該方法是在需要放散應(yīng)力的鋼軌下面每隔一定距離放置滾筒，使鋼軌與道床之間的摩擦力減小，鋼軌能夠自由伸縮。同時，松開扣件，使鋼軌在溫度變化或外力作用下能夠自由移動。在放散過程中，通過測量鋼軌的位移和應(yīng)力變化，調(diào)整滾筒的位置和數(shù)量，直到鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力達到均勻狀態(tài)。最后，鎖定鋼軌，拆除滾筒，恢復(fù)扣件。-列車碾壓放散法：利用列車的碾壓作用使鋼軌應(yīng)力均勻化。在放散應(yīng)力前，先松開扣件，讓鋼軌處于自由狀態(tài)。列車在通過線路時，車輪對鋼軌的碾壓會使鋼軌產(chǎn)生微小的伸縮和變形，從而使內(nèi)部應(yīng)力逐漸均勻。在列車碾壓過程中，需要多次測量鋼軌的應(yīng)力和位移，當(dāng)應(yīng)力達到要求后，及時鎖定鋼軌。這種方法適用于長軌條的應(yīng)力放散，且不需要大型的拉伸設(shè)備，但放散效果可能相對較慢，需要一定的時間和列車運行次數(shù)。-拉伸放散法：使用拉伸設(shè)備對鋼軌進行拉伸，使鋼軌達到預(yù)定的伸長量，從而釋放內(nèi)部的溫度應(yīng)力。首先，在鋼軌兩端設(shè)置拉伸器，松開扣件，然后啟動拉伸設(shè)備，按照計算好的拉伸量緩慢拉伸鋼軌。在拉伸過程中，要密切監(jiān)測鋼軌的應(yīng)力和位移變化，確保拉伸量符合要求。當(dāng)拉伸到預(yù)定值后，保持一段時間，使應(yīng)力充分釋放，然后鎖定鋼軌。拉伸放散法可以精確控制應(yīng)力放散的程度，但需要專業(yè)的拉伸設(shè)備和技術(shù)人員操作。2.論述如何做好線路的日常養(yǎng)護工作以確保列車運行安全。答：做好線路的日常養(yǎng)護工作對于確保列車運行安全至關(guān)重要，可從以下幾個方面入手：軌道幾何尺寸檢查與調(diào)整：-定期檢查軌距、水平、高低、軌向等幾何尺寸。使用軌距尺、水準(zhǔn)儀、弦線等工具進行測量，按照規(guī)定的頻率和精度要求進行檢測。一般對于正線線路，應(yīng)每天或每幾天進行一次檢查。-對于超出允許偏差的幾何尺寸及時進行調(diào)整。例如，當(dāng)軌距超過規(guī)定值時，可通過調(diào)整扣件螺栓的松緊來調(diào)整軌距；對于高低和軌向偏差，可采用起道、撥道等作業(yè)方法進行修正。調(diào)整時要嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行操作，確保調(diào)整后的軌道幾何尺寸符合要求。道床養(yǎng)護：-保持道床的清潔和排水良好。及時清理道床內(nèi)的雜物、臟污和積水，防止道床板結(jié)和翻漿冒泥