2025年鐵路職業(yè)技能競賽(線路工)理論考試試題及答案一、單項選擇題（每題1分，共30分）1.線路平面是由（）組成。A.直線和圓曲線B.直線、圓曲線和緩和曲線C.圓曲線和緩和曲線D.豎曲線和圓曲線答案：B。線路平面是鐵路中心線在水平面上的投影，它由直線、圓曲線和緩和曲線組成。直線是線路的基本組成部分，圓曲線用于改變線路方向，緩和曲線則是為了使列車平穩(wěn)地從直線過渡到圓曲線。2.軌距是指（）。A.鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離B.鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最大距離C.鋼軌頭部頂面下14mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離D.鋼軌頭部頂面下14mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最大距離答案：A。軌距的定義就是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，這是鐵路軌道的重要幾何參數(shù)之一。3.普通線路鋼軌接頭采用相對式，曲線內(nèi)股縮短軌采用（）方式。A.單枕縮短B.雙枕縮短C.三枕縮短D.四枕縮短答案：A。普通線路曲線內(nèi)股為了保證軌道的幾何形位，采用單枕縮短的方式鋪設(shè)縮短軌。4.無縫線路長軌條的焊縫部位應(yīng)避開道口、橋臺、（）等。A.曲線B.隧道C.道岔D.橋梁答案：C。無縫線路長軌條的焊縫部位應(yīng)避開道口、橋臺、道岔等特殊地段，以免這些部位的受力復(fù)雜對焊縫造成不良影響。5.線路上的傷損鋼軌分為（）三類。A.輕傷、重傷、折斷B.輕傷、中傷、重傷C.一般傷、重傷、折斷D.輕傷、嚴(yán)重傷、折斷答案：A。線路上的傷損鋼軌根據(jù)其損傷程度分為輕傷、重傷、折斷三類，不同類型的傷損有不同的處理方式。6.當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時，應(yīng)立即進行（）。A.緊急處理B.臨時處理C.永久處理D.觀察處理答案：A。當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時，應(yīng)立即進行緊急處理，以保證列車的行車安全。7.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm答案：B。線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，以保證道床有足夠的承載能力。8.曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：B。曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于2‰，以保證列車平穩(wěn)通過曲線。9.道口的增設(shè)、拆除和是否看守，必須經(jīng)（）批準(zhǔn)。A.鐵路局B.工務(wù)段C.車站D.鐵路公安部門答案：A。道口的增設(shè)、拆除和是否看守，必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，因為這涉及到鐵路運輸?shù)恼w安全和規(guī)劃。10.線路設(shè)備維修應(yīng)實行（）制度。A.檢查、計劃、維修B.檢查、維修、驗收C.計劃、維修、驗收D.檢查、計劃、維修、驗收答案：D。線路設(shè)備維修應(yīng)實行檢查、計劃、維修、驗收制度，這樣可以保證維修工作的科學(xué)性和有效性。11.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床D.以上都是答案：D。軌枕的作用包括支承鋼軌、保持軌距和方向以及將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。12.混凝土軌枕的優(yōu)點不包括（）。A.使用壽命長B.穩(wěn)定性好C.彈性好D.養(yǎng)護工作量小答案：C。混凝土軌枕使用壽命長、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護工作量小，但彈性相對較差，不如木枕。13.道床的主要作用不包括（）。A.承受來自軌枕的壓力并傳遞給路基B.提供軌道的縱、橫向阻力C.排水D.減少列車運行噪音答案：D。道床的主要作用有承受來自軌枕的壓力并傳遞給路基、提供軌道的縱、橫向阻力、排水等，減少列車運行噪音不是道床的主要作用。14.線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在計算里程方向的（）。A.左側(cè)B.右側(cè)C.兩側(cè)D.任意一側(cè)答案：A。線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在計算里程方向的左側(cè)，以便于工作人員識別和查看。15.曲線半徑為600m的正線，圓曲線正矢連續(xù)差允許偏差為（）。A.6mmB.8mmC.10mmD.12mm答案：B。曲線半徑為600m的正線，圓曲線正矢連續(xù)差允許偏差為8mm，這是根據(jù)相關(guān)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的。16.當(dāng)160km/h≥vmax＞120km/h時，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為（）。A.±2mmB.±3mmC.±4mmD.±5mm答案：A。當(dāng)160km/h≥vmax＞120km/h時，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為±2mm。17.線路作業(yè)中使用的輕型車輛及小車，應(yīng)放置在（）。A.線路上B.路肩上C.限界以外D.道心內(nèi)答案：C。線路作業(yè)中使用的輕型車輛及小車，應(yīng)放置在限界以外，以確保行車安全。18.在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，其下道時間不得少于（）。A.3minB.5minC.8minD.10min答案：B。在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，其下道時間不得少于5min，以便列車安全通過。19.鋼軌打磨的主要目的是（）。A.消除鋼軌表面缺陷B.改善鋼軌表面接觸狀態(tài)C.提高鋼軌使用壽命D.以上都是答案：D。鋼軌打磨可以消除鋼軌表面缺陷、改善鋼軌表面接觸狀態(tài)、提高鋼軌使用壽命等。20.道岔轍叉號數(shù)與列車側(cè)向通過速度的關(guān)系是（）。A.轍叉號數(shù)越大，側(cè)向通過速度越高B.轍叉號數(shù)越大，側(cè)向通過速度越低C.轍叉號數(shù)與側(cè)向通過速度無關(guān)D.以上都不對答案：A。道岔轍叉號數(shù)越大，其導(dǎo)曲線半徑越大，列車側(cè)向通過速度越高。21.道岔的基本軌傷損達到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)（）。A.及時更換B.繼續(xù)使用C.觀察使用D.降級使用答案：A。道岔的基本軌傷損達到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)及時更換，以保證道岔的正常使用和行車安全。22.道岔尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時，其間隙不得大于（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B。道岔尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時，其間隙不得大于2mm。23.道岔護軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（）。A.42mmB.44mmC.46mmD.48mm答案：B。道岔護軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為44mm。24.道岔的連接部分包括（）。A.直股和曲股的導(dǎo)軌B.轍叉和護軌C.尖軌和基本軌D.轉(zhuǎn)轍機械答案：A。道岔的連接部分包括直股和曲股的導(dǎo)軌，用于連接道岔的不同部分。25.道岔的號數(shù)越大，其（）。A.轍叉角越大B.導(dǎo)曲線半徑越大C.側(cè)向過岔速度越低D.以上都不對答案：B。道岔的號數(shù)越大，其導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向過岔速度越高，轍叉角越小。26.線路作業(yè)前應(yīng)做好防護，設(shè)置（）。A.移動停車信號B.減速信號C.作業(yè)標(biāo)D.以上都是答案：D。線路作業(yè)前應(yīng)做好防護，設(shè)置移動停車信號、減速信號、作業(yè)標(biāo)等，確保作業(yè)人員和行車安全。27.當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即（）。A.通知車站B.采取防護措施C.報告工務(wù)段D.以上都是答案：D。當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站、采取防護措施、報告工務(wù)段等，以保障行車安全。28.線路維修作業(yè)時，多人在一起作業(yè)應(yīng)（）。A.統(tǒng)一指揮B.各自為政C.按自己的想法操作D.不需要配合答案：A。線路維修作業(yè)時，多人在一起作業(yè)應(yīng)統(tǒng)一指揮，密切配合，以提高作業(yè)效率和保證作業(yè)安全。29.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（）。A.專用線B.貨物線C.到發(fā)線D.調(diào)車線答案：A。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及專用線。30.線路設(shè)備狀態(tài)評定是對正線、到發(fā)線和（）的軌道設(shè)備狀態(tài)進行的質(zhì)量鑒定。A.段管線B.岔線C.專用線D.其他站線答案：D。線路設(shè)備狀態(tài)評定是對正線、到發(fā)線和其他站線的軌道設(shè)備狀態(tài)進行的質(zhì)量鑒定。二、多項選擇題（每題2分，共20分）1.鐵路軌道的組成包括（）。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.聯(lián)結(jié)零件E.防爬設(shè)備答案：ABCDE。鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備等組成，它們共同保證了軌道的正常使用。2.無縫線路的優(yōu)點有（）。A.行車平穩(wěn)B.減少軌道維修工作量C.延長軌道設(shè)備使用壽命D.降低列車運行噪音E.提高列車運行速度答案：ABCDE。無縫線路行車平穩(wěn)、減少軌道維修工作量、延長軌道設(shè)備使用壽命、降低列車運行噪音、提高列車運行速度等優(yōu)點。3.線路上的防爬設(shè)備有（）。A.防爬器B.防爬支撐C.軌距桿D.道釘E.扣件答案：AB。線路上的防爬設(shè)備主要有防爬器和防爬支撐，用于防止鋼軌的縱向爬行。4.影響道床橫向阻力的因素有（）。A.道床的材質(zhì)B.道床的厚度C.道床的肩部寬度D.軌枕類型E.列車速度答案：ABCD。影響道床橫向阻力的因素有道床的材質(zhì)、道床的厚度、道床的肩部寬度、軌枕類型等，列車速度對道床橫向阻力影響較小。5.曲線地段外軌超高的作用有（）。A.平衡離心力B.使列車順利通過曲線C.減少輪軌磨耗D.提高列車運行穩(wěn)定性E.增加軌道的橫向阻力答案：ABCD。曲線地段外軌超高的作用有平衡離心力、使列車順利通過曲線、減少輪軌磨耗、提高列車運行穩(wěn)定性等，與軌道橫向阻力無關(guān)。6.道岔的主要組成部分有（）。A.轉(zhuǎn)轍器B.轍叉及護軌C.連接部分D.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備E.道床答案：ABCD。道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成，道床是軌道的基礎(chǔ)，不屬于道岔的主要組成部分。7.線路維修作業(yè)的基本內(nèi)容包括（）。A.起道B.撥道C.改道D.搗固E.更換軌枕答案：ABCDE。線路維修作業(yè)的基本內(nèi)容包括起道、撥道、改道、搗固、更換軌枕等。8.線路作業(yè)防護信號包括（）。A.移動停車信號B.移動減速信號C.作業(yè)標(biāo)D.減速地點標(biāo)E.響墩答案：ABCDE。線路作業(yè)防護信號包括移動停車信號、移動減速信號、作業(yè)標(biāo)、減速地點標(biāo)、響墩等。9.線路設(shè)備檢查的方法有（）。A.定時檢查B.不定時檢查C.靜態(tài)檢查D.動態(tài)檢查E.專項檢查答案：CDE。線路設(shè)備檢查的方法有靜態(tài)檢查、動態(tài)檢查、專項檢查等，定時檢查和不定時檢查是檢查的時間安排方式，不是檢查方法。10.鋼軌傷損的原因有（）。A.鋼軌材質(zhì)不良B.列車荷載作用C.軌道結(jié)構(gòu)不合理D.養(yǎng)護維修不當(dāng)E.自然環(huán)境影響答案：ABCDE。鋼軌傷損的原因包括鋼軌材質(zhì)不良、列車荷載作用、軌道結(jié)構(gòu)不合理、養(yǎng)護維修不當(dāng)、自然環(huán)境影響等。三、判斷題（每題1分，共10分）1.線路中心線在垂直面上的投影稱為線路縱斷面。（）答案：正確。線路縱斷面就是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路的起伏情況。2.軌枕間距越大，軌道的穩(wěn)定性越好。（）答案：錯誤。軌枕間距越大，軌道的穩(wěn)定性越差，因為軌枕間距大，鋼軌的支承點減少，容易產(chǎn)生變形。3.無縫線路在鎖定軌溫下，鋼軌內(nèi)部不存在溫度應(yīng)力。（）答案：正確。無縫線路在鎖定軌溫下，鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力為零，此時鋼軌處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。4.曲線半徑越小，列車通過時的離心力越大。（）答案：正確。根據(jù)離心力公式，曲線半徑越小，列車通過時的離心力越大。5.道岔的轍叉號數(shù)越大，其側(cè)向過岔速度越低。（）答案：錯誤。道岔的轍叉號數(shù)越大，其導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向過岔速度越高。6.線路作業(yè)時，只要設(shè)置了防護信號，就可以不考慮列車運行情況。（）答案：錯誤。線路作業(yè)時，即使設(shè)置了防護信號，也必須時刻關(guān)注列車運行情況，確保作業(yè)安全。7.鋼軌打磨只能在鋼軌出現(xiàn)傷損后進行。（）答案：錯誤。鋼軌打磨不僅可以在鋼軌出現(xiàn)傷損后進行，也可以作為預(yù)防性維護措施，定期對鋼軌進行打磨。8.道床的排水性能越好，軌道的使用壽命越長。（）答案：正確。道床的排水性能好，可以減少道床積水，防止道床病害，從而延長軌道的使用壽命。9.線路設(shè)備狀態(tài)評定只對正線進行評定。（）答案：錯誤。線路設(shè)備狀態(tài)評定是對正線、到發(fā)線和其他站線的軌道設(shè)備狀態(tài)進行的質(zhì)量鑒定。10.當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時，應(yīng)立即封鎖線路。（）答案：正確。當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時，為了保證列車行車安全，應(yīng)立即封鎖線路，并采取相應(yīng)的處理措施。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述無縫線路的鎖定軌溫及其重要性。無縫線路的鎖定軌溫是指在鋪設(shè)無縫線路時，將長軌條始終端落槽就位后，立即進行扣件安裝，使長軌條處于自由伸縮狀態(tài)時的軌溫。其重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，鎖定軌溫是無縫線路設(shè)計和施工的關(guān)鍵參數(shù)。合理的鎖定軌溫能夠保證無縫線路在不同的溫度條件下，鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力處于允許范圍內(nèi)，確保軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。其次，鎖定軌溫直接影響無縫線路的養(yǎng)護維修工作。在養(yǎng)護維修過程中，必須嚴(yán)格控制作業(yè)軌溫，使其與鎖定軌溫的差值在規(guī)定范圍內(nèi)，否則可能導(dǎo)致鋼軌的脹軌跑道或斷軌等嚴(yán)重事故。最后，鎖定軌溫關(guān)系到列車的運行安全。如果鎖定軌溫不準(zhǔn)確，鋼軌在溫度變化時會產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，可能導(dǎo)致軌道幾何形位發(fā)生變化，影響列車的平穩(wěn)運行，甚至引發(fā)脫軌等安全事故。2.簡述道岔的主要病害及防治措施。道岔的主要病害及防治措施如下：病害一：尖軌病害表現(xiàn)為尖軌磨損、尖軌不密貼、尖軌側(cè)彎等。防治措施：對于尖軌磨損，可以采取打磨或更換尖軌的方法；對于尖軌不密貼，要檢查轉(zhuǎn)轍器部分的連接零件是否松動，調(diào)整尖軌與基本軌的密貼程度，必要時對基本軌進行矯直；對于尖軌側(cè)彎，要分析側(cè)彎原因，如是否是由于安裝不當(dāng)或列車沖擊等，可采取矯直尖軌或調(diào)整安裝位置等措施。病害二：轍叉病害包括轍叉心和翼軌的磨損、裂紋等。防治措施：對于磨損較輕的轍叉，可以進行打磨處理；對于磨損嚴(yán)重或有裂紋的轍叉，應(yīng)及時更換；同時，要加強對轍叉部位的檢查和養(yǎng)護，保證其排水良好，減少有害沖擊力。病害三：連接部分病害如軌距變化、方向不良等。防治措施：定期檢查連接部分的軌距和方向，發(fā)現(xiàn)問題及時進行調(diào)整；加強對連接零件的緊固和檢查，防止松動；對道床進行搗固和夯實，保證道床的穩(wěn)定性。病害四：道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備病害表現(xiàn)為轉(zhuǎn)轍機故障、桿件變形等。防治措施：加強對道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的日常維護和保養(yǎng)，定期檢查轉(zhuǎn)轍機的性能和工作狀態(tài)，及時更換磨損的部件；對桿件進行檢查和矯正，確保其動作靈活、準(zhǔn)確。五、論述題（每題20分，共20分）論述線路工在保障鐵路行車安全中的重要作用。線路工在保障鐵路行車安全中起著至關(guān)重要的作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：在軌道設(shè)備維護方面，線路工負責(zé)對鐵路軌道進行日常的檢查和維護。他們定期檢查鋼軌的磨損、傷損情況，及時發(fā)現(xiàn)并處理鋼軌的裂紋、折斷等問題，防止因鋼軌故障導(dǎo)致列車脫軌等嚴(yán)重事故。同時，線路工還要對軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件等軌道部件進行檢查和維護，