2025年鐵路公司列車調度員崗位考試試題及答案解析一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.列車運行圖是鐵路（）工作的基礎。A.行車組織B.客運組織C.貨運組織D.運輸組織答案：A解析：列車運行圖規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達、出發(fā)或通過時刻，列車在區(qū)間的運行時分，列車的停站時分以及機車交路等，是鐵路行車組織工作的基礎?？瓦\組織主要涉及旅客運輸的組織安排，貨運組織側重于貨物運輸組織，而運輸組織是一個更寬泛的概念，列車運行圖主要是針對行車組織而言，故本題選A。2.一切與列車運行有關的鐵路各部門，必須按（）的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。A.列車運行圖B.班計劃C.階段計劃D.調車作業(yè)計劃答案：A解析：列車運行圖是鐵路行車的基礎，一切與列車運行有關的鐵路各部門，包括車務、機務、工務、電務、車輛等部門，都必須按照列車運行圖的要求來組織本部門的工作，以確保列車按運行圖規(guī)定的時刻、速度等運行。班計劃是車站作業(yè)計劃的一部分，主要規(guī)定車站在一個班內的工作任務；階段計劃是班計劃的具體化；調車作業(yè)計劃是進行調車作業(yè)的具體行動計劃。所以本題選A。3.在自動閉塞區(qū)間，列車運行以（）作間隔。A.站間區(qū)間B.所間區(qū)間C.閉塞分區(qū)D.時間答案：C解析：自動閉塞是根據列車運行及有關閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法。在自動閉塞區(qū)間，列車運行以閉塞分區(qū)作間隔，每個閉塞分區(qū)都有相應的通過信號機進行控制。站間區(qū)間是指兩相鄰車站之間的區(qū)間；所間區(qū)間是指兩線路所之間或線路所與車站之間的區(qū)間；時間間隔是早期的一種行車組織方式，現(xiàn)在自動閉塞區(qū)間主要是以閉塞分區(qū)為間隔，故本題選C。4.列車按運輸性質分類，軍用列車屬于（）。A.特快旅客列車B.快速旅客列車C.普通旅客列車D.特殊運輸列車答案：D解析：列車按運輸性質分為旅客列車、貨物列車、混合列車、路用列車、軍用列車等，軍用列車屬于特殊運輸列車類別。特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車都屬于旅客列車范疇，故本題選D。5.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知（）。A.兩端站、列車調度員及運轉車長B.兩端站、列車調度員及車輛乘務員C.兩端站、列車調度員及本務機司機D.兩端站、列車調度員及機車乘務員答案：A解析：列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長時為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，根據需要或調度命令迅速請求救援等。車輛乘務員主要負責車輛設備的檢查和維護；本務機司機就是當前駕駛列車的司機；機車乘務員包含在司機概念內。所以本題選A。6.車站一切電話中斷時，單線行車按（）閉塞法行車。A.自動B.半自動C.書面聯(lián)絡D.時間間隔答案：C解析：當車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法行車，由發(fā)車站值班員將列車進入區(qū)間的憑證——路票交給司機，司機憑路票占用區(qū)間。自動閉塞和半自動閉塞需要依靠正常的通信聯(lián)系和信號設備進行控制；時間間隔法是早期的一種原始行車方法，現(xiàn)在已基本不采用。故本題選C。7.調車作業(yè)要準確掌握速度，在空線上牽引運行時，不準超過（）km/h。A.20B.30C.40D.50答案：C解析：調車作業(yè)要準確掌握速度，在空線上牽引運行時，不準超過40km/h；推進運行時，不準超過30km/h。20km/h一般不是調車在空線牽引運行的規(guī)定速度；50km/h超出了調車在空線牽引運行的速度限制。所以本題選C。8.列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開（））。A.橋梁、隧道B.彎道C.坡道D.車站答案：A解析：列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車，停車地點應盡量避開橋梁、隧道等特殊地段。因為橋梁、隧道空間相對封閉，一旦在這些地方發(fā)生火災、爆炸，救援和疏散工作會受到很大限制，不利于人員和物資的安全。彎道、坡道、車站雖然也有各自的特點，但相比之下，橋梁、隧道在火災、爆炸情況下的危險性更為突出，故本題選A。9.列車運行中，遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光，司機應（）。A.立即停車B.減速運行C.加強瞭望D.按正常速度運行答案：A解析：響墩爆炸聲及火炬信號的火光屬于緊急停車信號，列車運行中，司機遇此情況應立即停車。停車后，司機應檢查前方線路情況，確認安全并得到相關指示后，方可繼續(xù)運行。減速運行、加強瞭望、按正常速度運行都不符合遇到此類緊急信號的處理要求，故本題選A。10.車站值班員在接到列車在區(qū)間被迫停車的報告后，應立即報告（）。A.列車調度員B.站長C.段長D.鐵路局調度所答案：A解析：車站值班員在接到列車在區(qū)間被迫停車的報告后，應立即報告列車調度員，由列車調度員根據具體情況組織指揮救援、行車調整等工作。站長主要負責車站的整體管理工作；段長負責鐵路段的相關管理；鐵路局調度所是更高層級的調度指揮機構，車站值班員首先應報告列車調度員，故本題選A。11.調車作業(yè)中，接近被連掛的車輛時，速度不準超過（）km/h。A.3B.5C.7D.10答案：B解析：調車作業(yè)中，接近被連掛的車輛時，速度不準超過5km/h，這是為了保證調車作業(yè)的安全，避免因速度過快導致車輛碰撞等事故。3km/h速度過低，不利于調車作業(yè)效率；7km/h和10km/h速度相對較高，不符合接近連掛車輛時的速度要求，故本題選B。12.列車在區(qū)間發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等事故時，司機應立即向（）報告。A.就近車站值班員B.列車調度員C.車輛段調度員D.機務段調度員答案：A解析：列車在區(qū)間發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等事故時，司機應立即向就近車站值班員報告，以便車站值班員及時采取措施，如通知列車調度員、組織救援等。列車調度員雖然最終會得到報告，但司機首先要告知就近車站值班員；車輛段調度員主要負責車輛段內車輛的調度和管理；機務段調度員主要負責機車的調度和管理。所以本題選A。13.自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證是（）。A.路票B.綠色許可證C.紅色許可證D.調度命令答案：B解析：在自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證是綠色許可證。路票是車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法行車的憑證；紅色許可證一般用于特定的非正常行車情況，但不是出站信號機故障時的行車憑證；調度命令在很多情況下會配合使用，但不是主要的行車憑證，故本題選B。14.列車在區(qū)間運行，遇通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，司機應（）。A.立即停車B.以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/hC.繼續(xù)運行至下一信號機D.減速運行答案：A解析：列車在區(qū)間運行，遇通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，司機應立即停車。停車后，司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，在停車等候2min后，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一信號機，按其顯示的要求運行。本題問的是遇到停車信號時的操作，所以應立即停車，故本題選A。15.調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由（）負責。A.調車長B.司機C.連結員D.制動員答案：B解析：調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責。調車長主要負責調車作業(yè)的指揮；連結員負責車輛的連掛等工作；制動員負責車輛的制動等工作。所以本題選B。16.列車在中間站停車，有（）情況時，不準退行。A.列車無線調度通信設備故障B.無運轉車長C.無車輛乘務員D.無調車信號機答案：A解析：列車在中間站停車，有下列情況之一時，不準退行：列車無線調度通信設備故障；按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內無列車，并準許時除外）；無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）。無運轉車長、無車輛乘務員在滿足一定條件下列車可以退行；無調車信號機不是列車不準退行的條件，故本題選A。17.車站一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時分另加（）min，但不得少于13min。A.3B.5C.8D.10答案：A解析：車站一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時分另加3min，但不得少于13min。這是為了保證列車在區(qū)間運行的安全間隔，避免發(fā)生追尾等事故，故本題選A。18.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面在距離不少于（）m處放置響墩防護。A.100B.200C.300D.400答案：C解析：列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面在距離不少于300m處放置響墩防護。這樣可以給鄰線列車足夠的預警距離，確保行車安全。100m和200m距離相對較短，不能滿足安全防護要求；400m雖然距離更遠，但規(guī)定的是不少于300m，故本題選C。19.調車作業(yè)計劃變更股道時，必須取得（）的同意。A.調車長B.司機C.車站值班員D.調車領導人答案：C解析：調車作業(yè)計劃變更股道時，必須取得車站值班員的同意。因為車站值班員負責車站的整體行車組織和調度工作，調車作業(yè)涉及到股道的使用和變更，需要車站值班員進行統(tǒng)籌安排和協(xié)調。調車長負責調車作業(yè)的現(xiàn)場指揮；司機負責車輛的駕駛；調車領導人雖然制定調車作業(yè)計劃，但股道變更涉及到車站整體的行車安排，需經車站值班員同意，故本題選C。20.列車運行圖中，以水平線表示（）。A.時間B.距離C.車站D.列車運行軌跡答案：C解析：在列車運行圖中，以水平線表示車站，垂直線表示時間，斜線表示列車運行軌跡，而距離一般通過列車運行圖的比例尺和相關標注來體現(xiàn)。所以本題選C。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.列車運行圖的要素包括（）。A.列車區(qū)間運行時分B.列車停站時分C.列車折返時分D.追蹤列車間隔時間答案：ABCD解析：列車運行圖的要素主要包括列車區(qū)間運行時分，即列車在兩個相鄰車站之間的運行時間；列車停站時分，指列車在車站的停車時間；列車折返時分，對于有折返作業(yè)的列車，折返所需的時間也是重要要素；追蹤列車間隔時間，是指在自動閉塞區(qū)間，前后兩列追蹤列車之間的最小間隔時間。這些要素共同構成了列車運行圖的基本框架，故ABCD全選。2.調車作業(yè)計劃的編制應遵循（）原則。A.及時B.準確C.完整D.合理答案：ABCD解析：調車作業(yè)計劃的編制應遵循及時原則，確保計劃能及時下達，不影響調車作業(yè)的進度；準確原則，保證計劃中的各項內容準確無誤，避免因錯誤信息導致調車事故；完整原則，計劃應包含調車作業(yè)的各個方面，如作業(yè)方法、股道、車輛等信息；合理原則，計劃要根據車站的實際情況、設備條件和列車運行情況等進行合理安排，提高調車作業(yè)效率和安全性。所以ABCD都正確。3.列車在區(qū)間被迫停車可能的原因有（）。A.線路故障B.車輛故障C.信號故障D.自然災害答案：ABCD解析：線路故障如軌道損壞、道床病害等會導致列車無法正常運行；車輛故障如機車故障、車輛制動系統(tǒng)故障等也會使列車被迫停車；信號故障可能使司機無法獲得正確的行車指示，為保證安全而停車；自然災害如地震、洪水、泥石流等破壞線路設施，影響列車運行，也會造成列車在區(qū)間被迫停車。故ABCD均是列車在區(qū)間被迫停車可能的原因。4.列車運行中，司機應做到（）。A.認真瞭望B.確認信號C.正確執(zhí)行呼喚應答制度D.嚴格按規(guī)定速度運行答案：ABCD解析：列車運行中，司機認真瞭望可以及時發(fā)現(xiàn)線路上的異常情況，如障礙物、行人等；確認信號是保證列車按信號要求安全運行的關鍵；正確執(zhí)行呼喚應答制度有助于司機與相關人員保持信息溝通，確保操作準確；嚴格按規(guī)定速度運行能保證列車運行的安全和效率。所以ABCD都是司機在列車運行中應做到的。5.車站一切電話中斷時，在雙線自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，列車運行（）。A.仍按自動閉塞法行車B.列車必須在車站停車聯(lián)系C.發(fā)給司機路票D.發(fā)給司機綠色許可證答案：AB解析：在雙線自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，即使車站一切電話中斷，列車仍按自動閉塞法行車。同時，列車必須在車站停車聯(lián)系，以確認相關信息和接收可能的調度指示。路票是車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法行車的憑證；綠色許可證是自動閉塞區(qū)段出站信號機故障等情況下的行車憑證，本題情況不符合，故本題選AB。6.調車作業(yè)中，應做好（）安全措施。A.檢查線路B.檢查車輛C.顯示信號D.確認進路答案：ABCD解析：調車作業(yè)中，檢查線路可以發(fā)現(xiàn)線路上是否有障礙物、線路狀態(tài)是否良好等；檢查車輛能確保車輛的制動、連接等裝置正常；顯示信號是調車作業(yè)中指揮車輛運行的重要手段，確保司機能準確執(zhí)行操作；確認進路可以保證調車車輛按正確的路徑運行，避免沖突和錯誤。所以ABCD都是調車作業(yè)中應做好的安全措施。7.列車發(fā)生火災時，應采?。ǎ┐胧?。A.立即停車B.疏散旅客C.組織滅火D.報告相關部門答案：ABCD解析：列車發(fā)生火災時，立即停車是首要措施，以避免火災在運行中進一步擴大；疏散旅客可以保障人員生命安全；組織滅火能及時控制火勢，減少損失；報告相關部門如車站、列車調度員等，以便他們組織救援和后續(xù)處理工作。所以ABCD都應采取。8.列車運行圖按時間劃分方法可分為（）。A.一分格運行圖B.二分格運行圖C.十分格運行圖D.小時格運行圖答案：ABCD解析：列車運行圖按時間劃分方法可分為一分格運行圖，其時間精度較高，常用于城市軌道交通等；二分格運行圖；十分格運行圖，常用于鐵路干線的列車運行圖；小時格運行圖，時間劃分較粗，一般用于宏觀的運輸規(guī)劃等。故ABCD全選。9.下列屬于列車調度員職責的有（）。A.組織指揮列車運行B.調整列車運行計劃C.發(fā)布調度命令D.處理列車運行中的突發(fā)事件答案：ABCD解析：列車調度員負責組織指揮列車運行，根據列車運行圖和實際情況，合理安排列車的運行順序和時刻；當遇到各種情況導致原運行計劃無法執(zhí)行時，調整列車運行計劃；發(fā)布調度命令，如變更列車徑路、臨時停車等命令；處理列車運行中的突發(fā)事件，如列車故障、事故等，確保列車運行安全和運輸秩序，故ABCD都是列車調度員的職責。10.車站值班員在接發(fā)列車時，應做到（）。A.正確辦理閉塞B.及時開閉信號C.嚴格確認進路D.準確顯示信號答案：ABCD解析：車站值班員在接發(fā)列車時，正確辦理閉塞是保證列車占用區(qū)間安全的基礎；及時開閉信號，使列車能按信號指示正常運行；嚴格確認進路，防止列車進入錯誤的線路；準確顯示信號，為司機提供明確的行車指示。所以ABCD都是車站值班員接發(fā)列車時應做到的。三、判斷題（每題2分，共20分）1.列車運行圖可以根據實際情況隨時進行調整。（）答案：正確解析：列車運行圖雖然是鐵路行車組織的基礎，但在實際運營中，會受到各種因素的影響，如客流變化、設備故障、施工維修等。為了保證鐵路運輸的安全、高效和適應實際需求，列車運行圖可以根據這些實際情況進行隨時調整，以優(yōu)化列車運行安排。2.調車作業(yè)時，只要調車長同意，就可以變更調車作業(yè)計劃。（）答案：錯誤解析：調車作業(yè)計劃的變更需要遵循一定的程序和規(guī)定，并非只要調車長同意就可以變更。例如，變更股道時必須取得車站值班員的同意，而且變更計劃如果影響到其他作業(yè)或安全，還需要綜合考慮和協(xié)調各方面的因素。所以該說法錯誤。3.列車在區(qū)間被迫停車后，司機應立即在列車后方放置響墩防護。（）答案：錯誤解析：列車在區(qū)間被迫停車后，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置。對于需要放置響墩防護的情況，應根據具體情況判斷是否為妨礙鄰線行車等，并且放置響墩有相應的距離和操作要求，不是立即在列車后方放置，故該說法錯誤。4.自動閉塞區(qū)段，列車憑出站信號機顯示的進行信號進入區(qū)間。（）答案：正確解析：在自動閉塞區(qū)段，出站信號機根據區(qū)間的占用情況和相關設備狀態(tài)顯示不同的信號，列車司機憑出站信號機顯示的進行信號進入區(qū)間，這是自動閉塞區(qū)段正常行車的基本規(guī)則，所以該說法正確。5.車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向可按時間間隔法行車。（）答案：錯誤解析：車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按自動閉塞法行車（閉塞設備作用良好時），而不是按時間間隔法行車。時間間隔法是一種比較原始的行車方法，現(xiàn)在已很少使用，且不符合車站一切電話中斷時雙線區(qū)間正方向的行車規(guī)定，故該說法錯誤。6.列車運行中，司機發(fā)現(xiàn)前方線路有異常情況時，應立即減速運行。（）答案：錯誤解析：列車運行中，司機發(fā)現(xiàn)前方線路有異常情況時，應立即停車。停車后，檢查前方線路情況，確認安全并得到相關指示后，方可繼續(xù)運行。減速運行不能保證在遇到突發(fā)危險時及時停車，可能會導致事故發(fā)生，所以該說法錯誤。7.調車作業(yè)中，單機或牽引運行時，調車指揮人應站在易于瞭望前方進路又能使司機看見其顯示信號的位置。（）答案：正確解析：調車作業(yè)中，單機或牽引運行時，調車指揮人站在易于瞭望前方進路又能使司機看見其顯示信號的位置，這樣既能準確觀察前方線路和車輛情況，又能及時向司機傳遞信號，保證調車作業(yè)的安全和順利進行，故該說法正確。8.列車發(fā)生火災、爆炸時，應盡可能將列車停在車站內。（）答案：正確解析：列車發(fā)生火災、爆炸時，盡可能將列車停在車站內。因為車站有相對完善的消防設施和救援力量，便于組織旅客疏散和滅火救援工作，能更好地保障人員生命安全和減少損失，所以該說法正確。9.列車調度員發(fā)布的調度命令，有關人員必須嚴格執(zhí)行。（）答案：正確解析：列車調度員是鐵路行車調度指揮的核心人員，其發(fā)布的調度命令是為了保證列車運行的安全和有序。有關人員包括司機、車站值班員等必須嚴格執(zhí)行調度命令，以確保整個鐵路運輸系統(tǒng)的正常運轉，故該說法正確。10.列車運行圖中，列車運行線與橫軸的夾角越大，表示列車運行速度越快。（）答案：正確解析：在列車運行圖中，橫軸表示時間，縱