2025年鐵路運(yùn)輸考試題庫及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（）。A.安全線和避難線B.專用線和安全線C.專用線和避難線D.安全線和安全隔離線答案：A解析：根據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)定，鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線和避難線。安全線是為防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛運(yùn)行線路而設(shè)置的；避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進(jìn)入的線路。專用線是企業(yè)或單位自己使用的與鐵路接軌的線路，它不屬于鐵路線路分類中的這一項基本分類內(nèi)容；安全隔離線并非標(biāo)準(zhǔn)的鐵路線路分類術(shù)語。2.鐵路信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和（）。A.機(jī)車信號機(jī)B.調(diào)車信號機(jī)C.駝峰信號機(jī)D.手信號機(jī)答案：D解析：鐵路信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和手信號機(jī)。機(jī)車信號機(jī)是機(jī)車運(yùn)行控制設(shè)備的一部分，它接收地面信號信息顯示在機(jī)車上；調(diào)車信號機(jī)是用于指示調(diào)車作業(yè)的信號機(jī)，屬于色燈信號機(jī)的一種具體應(yīng)用類型；駝峰信號機(jī)是用于駝峰調(diào)車作業(yè)的信號機(jī)，也是色燈信號機(jī)的一種特殊類型。而手信號機(jī)是通過人工手持信號旗或信號燈等方式發(fā)出的信號，與色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)共同構(gòu)成信號機(jī)類型分類。3.列車運(yùn)行，原則上以開往（）方向為上行。A.北京B.大城市C.省會城市D.主要樞紐城市答案：A解析：列車運(yùn)行方向的規(guī)定原則上是以開往北京方向為上行，反之為下行。這是我國鐵路統(tǒng)一的運(yùn)行方向規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，便于列車運(yùn)行的組織、調(diào)度和管理。大城市、省會城市和主要樞紐城市雖然在鐵路運(yùn)輸中具有重要地位，但它們并非確定列車上下行方向的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。4.車輛按用途分為客車、貨車及（）。A.特種用途車B.試驗車C.救援車D.軌道檢查車答案：A解析：車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。特種用途車是指擔(dān)負(fù)特種任務(wù)的車輛，如試驗車、救援車、軌道檢查車等都屬于特種用途車的范疇。試驗車用于對鐵路相關(guān)設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行試驗；救援車用于在鐵路事故等情況下進(jìn)行救援作業(yè)；軌道檢查車用于檢查鐵路軌道的狀態(tài)。所以不能將這些具體的車輛類型與客車、貨車并列作為車輛用途的分類，而應(yīng)包含在特種用途車這一類別中。5.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在空線上牽引運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過（）km/h。A.30B.40C.45D.50答案：B解析：根據(jù)調(diào)車作業(yè)的相關(guān)規(guī)定，在空線上牽引運(yùn)行時，速度不準(zhǔn)超過40km/h。這是為了保證調(diào)車作業(yè)的安全，在空線情況下雖然沒有其他車輛等障礙物，但也要控制一定的速度，以便在遇到突發(fā)情況時能夠及時停車。30km/h速度過慢，不利于調(diào)車作業(yè)效率；45km/h和50km/h速度相對較快，在調(diào)車作業(yè)中風(fēng)險較大，不符合安全要求。6.進(jìn)站信號機(jī)顯示（），表示準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。A.一個綠色燈光B.一個黃色燈光C.兩個黃色燈光D.一個綠色燈光和一個黃色燈光答案：D解析：進(jìn)站信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。一個綠色燈光表示準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站；一個黃色燈光表示準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車；兩個黃色燈光表示準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。7.鐵路交通事故等級分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故。A.較大事故B.險性事故C.大事故D.嚴(yán)重事故答案：A解析：依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》，鐵路交通事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。過去曾有險性事故、大事故等說法，但新的事故等級劃分已經(jīng)統(tǒng)一為這四個等級，以更科學(xué)、規(guī)范地對鐵路交通事故進(jìn)行界定和處理。8.貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有（）的關(guān)門車。A.制動缸活塞行程不符合規(guī)定B.截斷塞門關(guān)閉C.折角塞門關(guān)閉D.沒有風(fēng)表答案：A解析：在貨物列車中，雖然允許一定情況下關(guān)閉截斷塞門使用關(guān)門車，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動缸活塞行程不符合規(guī)定的關(guān)門車。制動缸活塞行程不符合規(guī)定會影響車輛的制動性能，進(jìn)而影響整個列車的制動效果和運(yùn)行安全。截斷塞門關(guān)閉是在符合規(guī)定情況下允許的關(guān)門車狀態(tài)；折角塞門關(guān)閉主要是在列車連接等情況下涉及，與這里規(guī)定的主要問題無關(guān)；沒有風(fēng)表不是禁止此類關(guān)門車編入始發(fā)列車的關(guān)鍵因素。9.機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出（）。A.機(jī)車車輛限界B.建筑限界C.橋梁限界D.隧道限界答案：A解析：機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界。機(jī)車車輛限界是為了保證機(jī)車車輛在鐵路線路上安全運(yùn)行，對機(jī)車車輛的外形尺寸所規(guī)定的最大輪廓尺寸限制。建筑限界是為了保證機(jī)車車輛安全通過，對沿線建筑物和設(shè)備所規(guī)定的最小輪廓尺寸限制；橋梁限界和隧道限界是建筑限界在橋梁和隧道等特定結(jié)構(gòu)物處的具體體現(xiàn)。所以機(jī)車車輛首先要滿足自身的限界要求。10.列車在區(qū)間發(fā)生故障需分部運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)報告（），并做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。A.車站值班員B.列車調(diào)度員C.運(yùn)轉(zhuǎn)車長D.車輛乘務(wù)員答案：B解析：列車在區(qū)間發(fā)生故障需分部運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員是負(fù)責(zé)指揮列車運(yùn)行的核心人員，掌握著整個鐵路線路上列車的運(yùn)行情況和調(diào)度指揮權(quán)。車站值班員主要負(fù)責(zé)車站內(nèi)的作業(yè)組織和列車到發(fā)等工作；運(yùn)轉(zhuǎn)車長在一些列車運(yùn)行組織中有相關(guān)職責(zé)，但在這種區(qū)間故障分部運(yùn)行的情況下，向列車調(diào)度員報告是關(guān)鍵；車輛乘務(wù)員主要負(fù)責(zé)車輛設(shè)備的檢查和維護(hù)等工作，不負(fù)責(zé)運(yùn)行指揮信息的傳遞。11.（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。A.正線B.站線C.段管線D.岔線答案：A解析：正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，它是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，承?dān)著列車的主要運(yùn)行任務(wù)。站線是指車站內(nèi)除正線以外的其他線路，如到發(fā)線、調(diào)車線等；段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路；岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。12.鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，做到列車正點到達(dá)，對承運(yùn)的貨物、包裹、行李自接受承運(yùn)時起到交付時止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)（）責(zé)任。A.賠償B.補(bǔ)償C.保修D(zhuǎn).修復(fù)答案：A解析：鐵路運(yùn)輸企業(yè)對承運(yùn)的貨物、包裹、行李自接受承運(yùn)時起到交付時止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)賠償責(zé)任。這是因為在運(yùn)輸合同關(guān)系中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有義務(wù)安全、完整地將貨物等運(yùn)輸?shù)侥康牡夭⒔桓督o收貨人。如果出現(xiàn)上述情況，就構(gòu)成了違約，需要對貨主進(jìn)行賠償。補(bǔ)償一般是指在特定情況下給予一定的彌補(bǔ)，但不如賠償具有明確的責(zé)任界定；保修通常用于產(chǎn)品質(zhì)量問題的維修保障，不適用于貨物運(yùn)輸情況；修復(fù)對于一些貨物可能適用，但不能涵蓋滅失、短少等情況，所以賠償是最準(zhǔn)確的責(zé)任方式。13.調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，（）后方可摘開車鉤。A.掛好制動軟管B.連接好風(fēng)管C.擰緊手制動機(jī)D.落實好防溜措施答案：D解析：調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，落實好防溜措施后方可摘開車鉤。掛好制動軟管和連接好風(fēng)管主要是與列車制動系統(tǒng)的連接相關(guān)，不是摘車時能否摘鉤的關(guān)鍵前提；擰緊手制動機(jī)只是防溜措施的一種方式，而落實好防溜措施包含了多種防溜手段的實施和確認(rèn)，確保車輛不會溜逸，保障調(diào)車作業(yè)安全。14.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和（）。A.非集中聯(lián)鎖B.電鎖器聯(lián)鎖C.臂板電鎖器聯(lián)鎖D.計算機(jī)聯(lián)鎖答案：A解析：聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖是將車站的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)集中在一處控制，便于統(tǒng)一管理和操作；非集中聯(lián)鎖則是道岔、進(jìn)路和信號機(jī)的控制分散設(shè)置。電鎖器聯(lián)鎖和臂板電鎖器聯(lián)鎖是早期非集中聯(lián)鎖的具體形式；計算機(jī)聯(lián)鎖是集中聯(lián)鎖的一種先進(jìn)技術(shù)類型。所以從整體分類上來說是集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。15.自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候（）min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h。A.1B.2C.3D.5答案：B解析：自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前停車，停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h。這2min的等候時間是為了給信號設(shè)備恢復(fù)正?；虻玫竭M(jìn)一步指示留出時間，同時也是保障列車運(yùn)行安全的一種規(guī)定。1min時間過短，可能信號設(shè)備還未來得及恢復(fù)；3min和5min時間相對過長，會影響列車的運(yùn)行效率。16.編入直通貨物列車時，空罐車除外，罐車與牽引機(jī)車之間至少應(yīng)隔離（）輛。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：編入直通貨物列車時，空罐車除外，罐車與牽引機(jī)車之間至少應(yīng)隔離2輛。這是為了在發(fā)生意外情況時，減少罐車可能對牽引機(jī)車和司機(jī)造成的危害，起到一定的緩沖和隔離作用。1輛隔離車輛的防護(hù)效果相對不足；3輛和4輛雖然能提供更好的隔離，但在實際運(yùn)輸組織中會增加不必要的車輛間隔，影響運(yùn)輸效率，所以規(guī)定為至少隔離2輛。17.鐵路旅客運(yùn)輸合同從售出車票時起成立，至按票面規(guī)定運(yùn)輸結(jié)束旅客出站時止，為合同（）。A.生效B.履行完畢C.變更D.解除答案：B解析：鐵路旅客運(yùn)輸合同從售出車票時起成立，至按票面規(guī)定運(yùn)輸結(jié)束旅客出站時止，為合同履行完畢。合同生效一般是指合同具備了生效的條件開始產(chǎn)生法律效力，在售出車票時合同成立并生效；合同變更通常是指對合同的內(nèi)容如車次、時間等進(jìn)行更改；合同解除是指在合同履行過程中提前終止合同關(guān)系。而旅客按票面規(guī)定完成運(yùn)輸并出站，意味著合同規(guī)定的義務(wù)已經(jīng)全部履行完畢。18.機(jī)車信號機(jī)顯示一個半黃半紅色燈光，表示（）。A.要求列車停車B.注意運(yùn)行C.引導(dǎo)信號D.列車已越過地面上顯示停車的信號機(jī)答案：D解析：機(jī)車信號機(jī)顯示一個半黃半紅色燈光，表示列車已越過地面上顯示停車的信號機(jī)。一個紅色燈光表示要求列車停車；一個黃色燈光表示注意運(yùn)行；一個白色燈光表示準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，引導(dǎo)信號一般是特定的顯示方式，與半黃半紅色燈光不同。19.接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于（）kV。A.19B.19.5C.20D.20.5答案：A解析：接觸網(wǎng)最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。這是為了保證電力機(jī)車等受電設(shè)備能夠正常獲取電能，維持基本的運(yùn)行。如果電壓過低，會影響電力機(jī)車的牽引性能和運(yùn)行安全。19.5kV、20kV和20.5kV不符合非正常情況下最低電壓的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。20.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面按（）m以外放置響墩防護(hù)。A.800B.1000C.1200D.1400答案：B解析：列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面按1000m以外放置響墩防護(hù)。響墩是一種重要的防護(hù)設(shè)備，在規(guī)定的距離外放置可以提醒鄰線列車注意，防止發(fā)生碰撞等事故。800m距離相對較短，可能不能給鄰線列車足夠的反應(yīng)時間；1200m和1400m雖然能提供更充足的安全距離，但不符合相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)距離。二、判斷題（每題2分，共20分）1.鐵路線路平面是由直線和曲線所組成。（）答案：正確解析：鐵路線路在平面上的形狀是由直線和曲線組成的。直線部分可以使列車保持穩(wěn)定的運(yùn)行方向和速度，而曲線部分則是為了適應(yīng)地形、繞過障礙物或連接不同方向的線路等。通過合理設(shè)計直線和曲線的長度、半徑等參數(shù)，可以保證列車安全、平穩(wěn)地運(yùn)行。2.車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（）答案：正確解析：車站按技術(shù)作業(yè)的不同可以分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站主要負(fù)責(zé)貨物列車的解體和編組作業(yè)，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~；區(qū)段站是為貨物列車更換機(jī)車和乘務(wù)人員，對貨物列車進(jìn)行技術(shù)檢查和補(bǔ)給等作業(yè)的車站；中間站主要辦理列車的會讓、越行以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)等。3.貨物列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)。（）答案：正確解析：這是為了保證列車的制動性能和運(yùn)行安全。機(jī)車后部三輛車的制動作用對于列車的啟動、停車和運(yùn)行中的調(diào)速等非常關(guān)鍵，如果關(guān)門車掛在這范圍內(nèi)，會影響列車的制動效果，增加列車運(yùn)行的風(fēng)險。4.調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)。（）答案：正確解析：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，機(jī)車司機(jī)處于車輛運(yùn)行的前端，能夠直接觀察前方進(jìn)路的情況，所以前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，以確保調(diào)車作業(yè)的安全進(jìn)行。5.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護(hù)。（）答案：正確解析：當(dāng)列車在區(qū)間被迫停車并請求救援時，為了防止救援列車與故障列車發(fā)生碰撞等事故，需要從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處設(shè)置防護(hù)，給救援列車足夠的反應(yīng)時間和安全距離。6.進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號機(jī)。（）答案：正確解析：復(fù)示信號機(jī)的作用是當(dāng)主體信號機(jī)因地形、地物等影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，對主體信號機(jī)的顯示進(jìn)行重復(fù)顯示，以便司機(jī)能夠及時、準(zhǔn)確地了解信號指示，保證列車運(yùn)行安全。7.旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。（）答案：正確解析：旅客列車對制動安全性要求較高，原則上不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。但在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障且在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，同時規(guī)定列車最后一輛不得為關(guān)門車，這是為了保證列車尾部的制動性能，防止列車在運(yùn)行中發(fā)生意外。8.自動閉塞區(qū)間，列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車，發(fā)車的行車憑證為出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。（）答案：正確解析：在自動閉塞區(qū)間，當(dāng)列車頭部越過出站信號機(jī)的超長列車發(fā)車時，出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號是基本的行車憑證，同時發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令，明確列車的運(yùn)行情況和相關(guān)要求，以確保列車運(yùn)行的安全和有序。9.鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照合同約定的期限或者國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的期限，將貨物、包裹、行李運(yùn)到目的站；逾期運(yùn)到的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)支付違約金。（）答案：正確解析：在鐵路貨物、包裹、行李運(yùn)輸合同中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有義務(wù)按照合同約定的期限或者國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的期限將貨物等運(yùn)到目的站。如果逾期運(yùn)到，就構(gòu)成了違約，應(yīng)當(dāng)支付違約金，以彌補(bǔ)貨主的損失。10.接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于300mm；至機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不小于350mm。（）答案：正確解析：為了保證接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行和防止觸電等事故的發(fā)生，規(guī)定接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不小于300mm，至機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不小于350mm。這樣的距離要求可以避免因距離過近而產(chǎn)生放電等危險情況。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述鐵路信號的作用及分類。鐵路信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，它的作用主要有以下幾點：-保證列車運(yùn)行安全：通過信號的顯示，司機(jī)可以了解前方線路的情況，如是否有其他列車占用、道岔位置等，從而采取相應(yīng)的運(yùn)行措施，避免列車相撞、追尾等事故的發(fā)生。-提高運(yùn)輸效率：合理的信號顯示可以使列車按照一定的速度和間隔運(yùn)行，充分利用鐵路線路的通過能力，提高運(yùn)輸效率。-指揮調(diào)車作業(yè)：在車站內(nèi)，信號可以指示調(diào)車機(jī)車和車輛的移動方向、速度等，確保調(diào)車作業(yè)的安全和高效。鐵路信號按不同的分類方式有多種類型：-按感官分：可分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號如信號燈、信號旗、信號牌等，司機(jī)通過眼睛觀察信號的顏色、形狀等特征來獲取指令；聽覺信號如號角、口笛等發(fā)出的聲音，司機(jī)通過耳朵聽取不同的聲音組合來了解信號含義。-按設(shè)置方式分：有固定信號、移動信號和手信號。固定信號是安裝在固定位置的信號設(shè)備，如進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)等；移動信號是可以移動的信號裝置，如響墩、火炬等；手信號是通過人工手持信號旗或信號燈等方式發(fā)出的信號。-按用途分：包括行車信號和調(diào)車信號。行車信號用于指揮列車運(yùn)行，如進(jìn)站信號、出站信號、通過信號等；調(diào)車信號用于指揮調(diào)車作業(yè)，如調(diào)車色燈信號機(jī)顯示的各種信號。2.列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)如何處理？當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)采取以下處理措施：-立即停車：司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車火災(zāi)后，應(yīng)立即使用緊急制動閥或采取其他有效措施使列車停車。停車地點應(yīng)盡量選擇在便于滅火和疏散旅客的地點，如平直地段、靠近水源或有消防設(shè)施的地方。-報告情況：司機(jī)要立即向列車調(diào)度員報告列車火災(zāi)的地點、火勢大小、列車編組等情況。同時，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）共同組織滅火和救援工作。-組織疏散：列車工作人員要迅速組織旅客疏散。打開車門、車窗，引導(dǎo)旅客有序地離開車廂。對于行動不便的旅客，要給予特別的幫助。在疏散過程中，要注意防止旅客擁擠、踩踏等事故的發(fā)生。-滅火救援：列車工作人員和旅客應(yīng)積極利用列車上配備的滅火器材進(jìn)行滅火。如果火災(zāi)無法控制，應(yīng)等待救援列車和消防人員的到來。在救援人員到達(dá)前，要盡可能采取措施控制火勢蔓延，如關(guān)閉車廂門、隔離火源等。-做好防護(hù)：在列車停車后，要做好列車的防護(hù)工作，防止其他列車與事故列車發(fā)生碰撞。在列車兩端一定距離外設(shè)置響墩等防護(hù)信號。-協(xié)助調(diào)查：火災(zāi)撲滅后，要保護(hù)好現(xiàn)場，協(xié)助有關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，查明火災(zāi)原因和損失情況。3.簡述調(diào)車作業(yè)的基本要求。調(diào)車作業(yè)的基本要求主要包括以下幾個方面：-安全要求：-嚴(yán)格遵守規(guī)章制度：調(diào)車作業(yè)人員必須嚴(yán)格遵守《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《車站行車工作細(xì)則》等相關(guān)規(guī)章制度，確保作業(yè)安全。-做好防溜措施：在摘掛車輛、停留車輛等情況下，必須按規(guī)定采取防溜措施，如擰緊手制動機(jī)、放置鐵鞋等，防止車輛溜逸。-確認(rèn)進(jìn)路：調(diào)車作業(yè)前，要認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路是否正確、道岔位置是否開通、信號顯示是否允許等，確保調(diào)車機(jī)車和車輛能夠安全運(yùn)行。-效率要求：-合理計劃：調(diào)車作業(yè)計劃要根據(jù)列車編組、貨物裝卸等情況進(jìn)行合理安排，提高調(diào)車作業(yè)的效率，減少車輛停留時間。-快速準(zhǔn)確：調(diào)車作業(yè)人員要熟練掌握調(diào)車技能，動作迅速、準(zhǔn)確，避免因操作失誤而導(dǎo)致作業(yè)時間延長。-配合要求：-密切協(xié)作：調(diào)車作業(yè)涉及多個崗位和人員，如調(diào)車長、司機(jī)、連接員等，各崗位人員之間要密切協(xié)作，相互配合，確保作業(yè)的順利進(jìn)行。-與其他作業(yè)協(xié)調(diào)：調(diào)車作業(yè)要與列車到發(fā)、貨物裝卸等其他作業(yè)相互協(xié)調(diào)，避免相互干擾，保