基于IPA方法的青島市沿海局部路段騎行環(huán)境優(yōu)化策略：精準(zhǔn)洞察與提升路徑一、引言1.1研究背景與意義隨著城市化進(jìn)程的加速和人們生活水平的提高，城市交通問題日益凸顯，如交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗等，給城市的可持續(xù)發(fā)展和居民的生活質(zhì)量帶來了諸多挑戰(zhàn)。騎行作為一種綠色、健康、便捷的出行方式，不僅能夠有效緩解交通擁堵，減少尾氣排放，降低能源消耗，還能促進(jìn)居民的身體健康，增強(qiáng)城市的活力與魅力。近年來，騎行在城市交通中的地位逐漸提升，越來越多的城市開始重視騎行環(huán)境的建設(shè)與優(yōu)化。青島市作為一座美麗的海濱城市，擁有豐富的自然景觀和獨(dú)特的城市風(fēng)貌，其沿海路段更是吸引了大量的游客和市民。這些沿海局部路段不僅承擔(dān)著交通功能，更是城市形象的重要展示窗口。然而，目前青島市沿海局部路段的騎行環(huán)境仍存在一些問題，如騎行道設(shè)施不完善、與機(jī)動車道沖突、缺乏合理的景觀設(shè)計(jì)等，影響了騎行者的體驗(yàn)和安全，也制約了騎行交通的發(fā)展。因此，優(yōu)化青島市沿海局部路段的騎行環(huán)境具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。重要性-績效分析（IPA）方法作為一種有效的服務(wù)質(zhì)量評價工具，能夠通過對用戶感知的重要性和績效表現(xiàn)進(jìn)行分析，識別出服務(wù)中的優(yōu)勢和不足，從而為改進(jìn)和優(yōu)化提供針對性的建議。將IPA方法應(yīng)用于騎行環(huán)境優(yōu)化研究中，可以深入了解騎行者對騎行環(huán)境各要素的重要性認(rèn)知和滿意度評價，找出當(dāng)前騎行環(huán)境存在的關(guān)鍵問題和改進(jìn)重點(diǎn)，為制定科學(xué)合理的優(yōu)化策略提供有力依據(jù)。本研究基于IPA方法對青島市沿海局部路段的騎行環(huán)境進(jìn)行深入分析，旨在揭示騎行環(huán)境的現(xiàn)狀和問題，提出具有針對性和可操作性的優(yōu)化策略，為提升青島市沿海局部路段的騎行環(huán)境質(zhì)量、促進(jìn)騎行交通的發(fā)展提供理論支持和實(shí)踐參考，同時也為其他城市的騎行環(huán)境建設(shè)與優(yōu)化提供有益借鑒。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀在騎行環(huán)境研究方面，國外起步較早，且成果豐富。歐洲許多國家如荷蘭、丹麥等，因其完善的騎行基礎(chǔ)設(shè)施和政策支持，成為騎行友好城市的典范。相關(guān)研究聚焦于騎行道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、騎行與公共交通的銜接、騎行安全保障以及騎行環(huán)境對居民健康和生活質(zhì)量的影響等多個層面。例如，荷蘭通過構(gòu)建廣泛且連貫的騎行道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了騎行與機(jī)動車道的有效分離，大大提高了騎行的安全性和便捷性；丹麥則在城市規(guī)劃中優(yōu)先考慮騎行需求，鼓勵居民將騎行作為日常出行方式，同時開展大量研究，分析騎行環(huán)境對居民身心健康的積極作用，如減少壓力、增強(qiáng)體質(zhì)等。國內(nèi)對騎行環(huán)境的研究隨著城市化進(jìn)程的加快和對綠色出行的重視而逐漸增多。研究內(nèi)容主要涵蓋城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃、騎行環(huán)境評價指標(biāo)體系構(gòu)建、不同類型區(qū)域（如居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、景區(qū)等）的騎行環(huán)境優(yōu)化策略等。在慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃研究中，學(xué)者們強(qiáng)調(diào)合理分配路權(quán)，完善騎行道和步行道網(wǎng)絡(luò)，提高慢行交通的連續(xù)性和可達(dá)性；在騎行環(huán)境評價指標(biāo)體系構(gòu)建方面，綜合考慮安全性、舒適性、便捷性、美觀性等多個維度，運(yùn)用層次分析法、模糊綜合評價法等多種方法確定指標(biāo)權(quán)重，對騎行環(huán)境進(jìn)行量化評價；對于不同類型區(qū)域的騎行環(huán)境優(yōu)化策略研究，則根據(jù)各區(qū)域的功能定位、交通流量、空間布局等特點(diǎn)，提出針對性的優(yōu)化建議，如在居住區(qū)周邊設(shè)置安全、便捷的騎行通道，方便居民短距離出行；在景區(qū)打造與景觀相融合的騎行道，提升游客的騎行體驗(yàn)。重要性-績效分析（IPA）方法在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也日益廣泛。在公共交通服務(wù)質(zhì)量評價中，運(yùn)用IPA方法分析乘客對公交服務(wù)各要素（如發(fā)車頻率、準(zhǔn)點(diǎn)率、車內(nèi)環(huán)境、換乘便利性等）的重要性認(rèn)知和滿意度評價，找出服務(wù)中的優(yōu)勢和不足，為公交運(yùn)營企業(yè)改進(jìn)服務(wù)提供依據(jù)。在交通樞紐換乘問題研究中，通過IPA分析了解乘客對不同換乘方式（如地鐵與公交換乘、公交與出租車換乘等）的重要性感知和滿意度情況，優(yōu)化換乘設(shè)施布局和引導(dǎo)標(biāo)識，提高換乘效率和服務(wù)水平。在共享單車服務(wù)質(zhì)量評價方面，借助IPA方法從車輛可用性、定位準(zhǔn)確性、開鎖便捷性、騎行舒適度、故障處理及時性等多個維度評估共享單車的服務(wù)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題并提出改進(jìn)措施，以提升用戶滿意度和忠誠度。然而，當(dāng)前研究仍存在一定的局限性。在特定路段騎行環(huán)境優(yōu)化研究方面，針對沿海等具有獨(dú)特地理環(huán)境和功能定位路段的研究相對較少。沿海路段往往具有景觀資源豐富、游客流量大、潮汐等自然因素影響明顯等特點(diǎn)，其騎行環(huán)境優(yōu)化需要綜合考慮景觀保護(hù)、游客體驗(yàn)、交通安全以及自然因素的應(yīng)對等多方面因素，現(xiàn)有的研究成果難以直接應(yīng)用于此類路段。在研究方法上，雖然IPA方法能夠有效識別服務(wù)中的關(guān)鍵問題，但在多因素綜合分析和動態(tài)評價方面還存在不足，如何將IPA方法與其他方法（如大數(shù)據(jù)分析、交通仿真等）相結(jié)合，更全面、深入地分析騎行環(huán)境問題，有待進(jìn)一步探索。在優(yōu)化策略制定方面，缺乏從系統(tǒng)性和可持續(xù)性角度出發(fā)的研究，未能充分考慮騎行環(huán)境優(yōu)化與城市整體發(fā)展戰(zhàn)略、交通規(guī)劃、生態(tài)保護(hù)等之間的協(xié)同關(guān)系，導(dǎo)致一些優(yōu)化策略在實(shí)際實(shí)施過程中難以落地或效果不佳。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)本研究主要采用重要性-績效分析（IPA）方法，結(jié)合實(shí)地調(diào)研、問卷訪談等多種方法，對青島市沿海局部路段的騎行環(huán)境進(jìn)行全面深入的研究。在IPA方法的運(yùn)用中，首先通過廣泛的文獻(xiàn)研究和對相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业淖稍?，結(jié)合青島市沿海局部路段的實(shí)際特點(diǎn)，確定影響騎行環(huán)境的關(guān)鍵因素，構(gòu)建全面且針對性強(qiáng)的評價指標(biāo)體系。這些指標(biāo)涵蓋了騎行道設(shè)施、交通安全性、景觀環(huán)境、配套服務(wù)設(shè)施等多個維度，確保能夠全面反映騎行者對騎行環(huán)境的需求和關(guān)注點(diǎn)。例如，在騎行道設(shè)施維度，考慮騎行道的寬度、平整度、連續(xù)性等指標(biāo)；在交通安全性維度，納入與機(jī)動車道的隔離情況、交通標(biāo)識的清晰程度、路口的交通組織等指標(biāo)；在景觀環(huán)境維度，涉及沿途自然景觀的觀賞性、綠化植被的豐富度、景觀與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性等指標(biāo)；在配套服務(wù)設(shè)施維度，包含休息設(shè)施的設(shè)置、停車設(shè)施的便利性、公共衛(wèi)生間的可達(dá)性等指標(biāo)。隨后，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的調(diào)查問卷，針對青島市沿海局部路段的騎行者展開大規(guī)模調(diào)查。問卷內(nèi)容圍繞各評價指標(biāo)，分別設(shè)置重要性評價和績效評價兩個部分，采用李克特5級量表讓騎行者對每個指標(biāo)的重要性和當(dāng)前路段在該指標(biāo)上的表現(xiàn)進(jìn)行打分，以此獲取騎行者對騎行環(huán)境各要素的主觀感知數(shù)據(jù)。為確保數(shù)據(jù)的全面性和代表性，調(diào)查在不同時間段、不同天氣條件下進(jìn)行，覆蓋工作日和周末，涵蓋不同年齡、性別、職業(yè)的騎行者，包括本地居民、游客等不同群體。同時，在問卷中設(shè)置開放式問題，收集騎行者對騎行環(huán)境的具體意見和建議，以便更深入地了解他們的需求和期望。在實(shí)地調(diào)研方面，研究團(tuán)隊(duì)多次對青島市沿海局部路段進(jìn)行現(xiàn)場勘查，詳細(xì)記錄路段的實(shí)際狀況，如騎行道的建設(shè)情況、路面破損程度、交通標(biāo)識的設(shè)置位置和清晰度、周邊景觀的現(xiàn)狀等。運(yùn)用專業(yè)的測量工具對騎行道的寬度、坡度、曲率等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行精確測量，為后續(xù)的分析提供客觀的數(shù)據(jù)支持。觀察路段的交通流量、騎行者與機(jī)動車的交互情況，分析交通沖突點(diǎn)的分布和產(chǎn)生原因。此外，還對沿線的配套服務(wù)設(shè)施進(jìn)行全面清查，統(tǒng)計(jì)休息設(shè)施、停車設(shè)施、公共衛(wèi)生間等的數(shù)量、位置和使用狀況，評估其服務(wù)能力和覆蓋范圍。問卷訪談則作為補(bǔ)充方法，進(jìn)一步深入了解騎行者的需求和意見。在問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，選取部分具有代表性的騎行者進(jìn)行面對面訪談，訪談對象包括經(jīng)常在該路段騎行的通勤者、以騎行作為休閑方式的居民以及外地游客等。訪談過程中，鼓勵騎行者分享他們在該路段騎行的真實(shí)感受和體驗(yàn)，詢問他們對騎行環(huán)境各方面的具體看法，尤其是針對他們在問卷中提出的問題和建議進(jìn)行深入探討，挖掘背后的原因和期望。例如，對于騎行道與機(jī)動車道存在沖突的問題，了解騎行者在實(shí)際騎行過程中遇到的困難和危險(xiǎn)場景，以及他們認(rèn)為應(yīng)該采取何種措施來解決這一問題。通過訪談，獲取豐富的定性信息，為IPA分析結(jié)果的解讀和優(yōu)化策略的制定提供更全面的視角。本研究的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是多維度指標(biāo)構(gòu)建，綜合考慮安全性、舒適性、便捷性、美觀性以及與城市特色融合等多個維度構(gòu)建評價指標(biāo)體系，突破了以往研究中指標(biāo)單一或不夠全面的局限，更加全面、準(zhǔn)確地反映青島市沿海局部路段騎行環(huán)境的特點(diǎn)和需求。例如，在美觀性維度，不僅關(guān)注景觀的視覺效果，還考慮景觀與青島海洋文化特色的融合，如設(shè)置體現(xiàn)海洋元素的雕塑、壁畫等景觀小品；在與城市特色融合維度，研究如何使騎行環(huán)境與青島的歷史文化街區(qū)、海濱浴場等特色區(qū)域相協(xié)調(diào)，提升騎行者對城市文化的體驗(yàn)感。二是精細(xì)化路段分析，針對青島市沿海局部路段進(jìn)行細(xì)致劃分和深入分析，充分考慮不同路段的功能定位、交通流量、地形地貌以及周邊環(huán)境等差異，提出個性化的優(yōu)化策略，提高優(yōu)化方案的針對性和有效性。比如，對于旅游景區(qū)附近的路段，重點(diǎn)優(yōu)化景觀設(shè)計(jì)和游客服務(wù)設(shè)施，以提升游客的騎行體驗(yàn)；對于交通流量較大的路段，著重解決騎行道與機(jī)動車道的沖突問題，保障騎行安全；對于地形起伏較大的路段，采取合理的坡度設(shè)計(jì)和防滑措施，提高騎行的舒適性和安全性。三是將IPA方法與實(shí)地調(diào)研、問卷訪談相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)定性與定量分析的有機(jī)統(tǒng)一，既能通過量化數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握騎行環(huán)境各要素的重要性和績效表現(xiàn)，又能通過實(shí)地觀察和訪談深入了解騎行者的真實(shí)需求和意見，使研究結(jié)果更具科學(xué)性和實(shí)用性。在實(shí)際分析過程中，根據(jù)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)的問題，進(jìn)一步細(xì)化問卷指標(biāo)，確保問卷調(diào)查能夠更精準(zhǔn)地收集相關(guān)數(shù)據(jù)；同時，運(yùn)用IPA分析結(jié)果指導(dǎo)實(shí)地調(diào)研和訪談的方向，對重點(diǎn)問題進(jìn)行深入挖掘和分析，提高研究效率和質(zhì)量。二、IPA方法概述2.1IPA方法的原理重要性-績效分析（IPA）方法，由Martilla和James于1977年首次提出，最初用于汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域，旨在通過分析消費(fèi)者對產(chǎn)品或服務(wù)屬性的重要性認(rèn)知和實(shí)際績效表現(xiàn)，來確定改進(jìn)的重點(diǎn)和方向，以提升消費(fèi)者滿意度和產(chǎn)品競爭力。其核心原理基于消費(fèi)者對產(chǎn)品或服務(wù)各屬性的期望（重要性）與實(shí)際體驗(yàn)（績效）之間的對比。在實(shí)際應(yīng)用中，IPA方法首先需要確定一系列與研究對象相關(guān)的評價指標(biāo)。以騎行環(huán)境為例，這些指標(biāo)涵蓋了騎行道的寬度、平整度、與機(jī)動車道的隔離狀況、沿途景觀的美觀度、休息設(shè)施的完備程度等多個方面。通過問卷調(diào)查、訪談等方式，收集目標(biāo)群體（如騎行者）對每個評價指標(biāo)的重要性評分和對當(dāng)前實(shí)際狀況的滿意度評分。通常采用李克特量表來量化這些評分，例如將重要性分為“非常不重要”“不重要”“一般”“重要”“非常重要”五個等級，分別對應(yīng)1-5分；滿意度也采用類似的五個等級評分，從“非常不滿意”到“非常滿意”對應(yīng)1-5分。然后，以重要性為橫軸，滿意度為縱軸，構(gòu)建IPA分析矩陣。將每個評價指標(biāo)的重要性得分和滿意度得分標(biāo)注在矩陣中，從而將所有指標(biāo)劃分為四個象限，每個象限代表不同的策略含義。第一象限為“繼續(xù)保持區(qū)”，落在該象限的指標(biāo)具有高重要性和高滿意度的特點(diǎn)。在騎行環(huán)境中，若“騎行道的安全性”處于此象限，說明騎行者認(rèn)為這一因素極為重要，并且當(dāng)前路段在保障騎行道安全方面表現(xiàn)出色，應(yīng)繼續(xù)保持和鞏固現(xiàn)有成果，持續(xù)投入資源以維持良好狀態(tài)。第二象限是“重點(diǎn)改進(jìn)區(qū)”，此象限內(nèi)的指標(biāo)重要性高，但滿意度低。比如“騎行道與機(jī)動車道的隔離效果”，若處于這一象限，表明騎行者高度關(guān)注騎行道與機(jī)動車道的隔離，認(rèn)為這對騎行安全至關(guān)重要，但當(dāng)前路段在這方面未能達(dá)到騎行者的期望，存在較大的改進(jìn)空間，應(yīng)作為優(yōu)化的重點(diǎn)方向，集中資源進(jìn)行改進(jìn)和完善。第三象限為“次要改進(jìn)區(qū)”，該象限的指標(biāo)重要性和滿意度均較低。例如“騎行道沿途垃圾桶的分布密度”，如果在此象限，意味著騎行者對其重要性的感知相對較弱，且當(dāng)前的滿意度也不高，雖然可以進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，但并非當(dāng)務(wù)之急，可在資源允許的情況下逐步優(yōu)化。第四象限是“過度關(guān)注區(qū)”，此象限的指標(biāo)滿意度高，但重要性低。假設(shè)“騎行道旁裝飾性景觀小品的獨(dú)特性”處于這一象限，說明當(dāng)前路段在這方面做得較好，騎行者滿意度較高，但實(shí)際上騎行者對其重要性的認(rèn)可度并不高，在后續(xù)優(yōu)化過程中，可以適當(dāng)減少對此類指標(biāo)的投入，避免資源浪費(fèi)。通過IPA方法的分析，能夠直觀地識別出哪些因素是影響騎行者體驗(yàn)的關(guān)鍵因素，哪些方面已經(jīng)表現(xiàn)良好，哪些需要重點(diǎn)改進(jìn)，從而為制定針對性的騎行環(huán)境優(yōu)化策略提供科學(xué)依據(jù)，提高資源利用效率，最大程度地滿足騎行者的需求，提升騎行環(huán)境質(zhì)量。2.2IPA方法在交通環(huán)境研究中的應(yīng)用優(yōu)勢在交通環(huán)境研究領(lǐng)域，IPA方法展現(xiàn)出多方面的顯著優(yōu)勢，使其成為深入剖析交通問題、優(yōu)化交通服務(wù)的有力工具。從挖掘交通環(huán)境問題的角度來看，IPA方法具有獨(dú)特的全面性與深入性。在研究公共交通服務(wù)時，它能全面涵蓋車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率、車內(nèi)的擁擠程度、換乘的便捷性等多個關(guān)鍵要素。通過IPA分析，不僅可以了解到這些要素在乘客心中的重要程度，還能明確當(dāng)前服務(wù)在這些方面的實(shí)際表現(xiàn)，從而精準(zhǔn)地識別出存在的問題。例如，在對某城市地鐵線路的研究中，IPA方法揭示出乘客對換乘時間的重視程度極高，但實(shí)際換乘過程中卻存在通道過長、指示標(biāo)識不清晰等問題，導(dǎo)致?lián)Q乘時間較長，乘客滿意度較低。這種深入細(xì)致的分析能夠挖掘出傳統(tǒng)研究方法容易忽略的細(xì)節(jié)問題，為后續(xù)改進(jìn)提供了清晰的方向。確定改進(jìn)優(yōu)先級是IPA方法的另一核心優(yōu)勢。在交通環(huán)境優(yōu)化中，資源往往是有限的，因此明確改進(jìn)的先后順序至關(guān)重要。以交通樞紐的設(shè)施優(yōu)化為例，IPA方法可以通過對乘客對不同設(shè)施（如候車座椅、衛(wèi)生間、信息顯示屏等）的重要性認(rèn)知和滿意度評價，將設(shè)施劃分為不同的改進(jìn)優(yōu)先級。對于那些重要性高但滿意度低的設(shè)施，如候車座椅數(shù)量不足、衛(wèi)生間衛(wèi)生條件差等問題，應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行改進(jìn)；而對于重要性和滿意度都較低的設(shè)施，可以在后續(xù)有更多資源時再進(jìn)行優(yōu)化。這種基于數(shù)據(jù)的科學(xué)決策方式，能夠確保有限的資源得到最合理的分配，最大程度地提升交通環(huán)境的整體質(zhì)量。與其他交通環(huán)境研究方法相比，IPA方法具有鮮明的獨(dú)特性。層次分析法（AHP）雖然也能對交通環(huán)境要素進(jìn)行重要性排序，但它側(cè)重于通過專家判斷構(gòu)建判斷矩陣來確定權(quán)重，相對缺乏對用戶實(shí)際體驗(yàn)和滿意度的考量。而IPA方法直接從用戶的角度出發(fā)，以用戶對要素的重要性認(rèn)知和實(shí)際滿意度為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，更能反映真實(shí)的用戶需求。模糊綜合評價法雖然能夠綜合考慮多個因素對交通環(huán)境進(jìn)行評價，但在確定改進(jìn)重點(diǎn)方面，不如IPA方法直觀和具有針對性。IPA方法通過直觀的象限圖展示各要素的重要性和滿意度情況，使決策者能夠一目了然地了解哪些方面需要重點(diǎn)改進(jìn)，哪些方面已經(jīng)表現(xiàn)良好，為制定針對性的優(yōu)化策略提供了極大的便利。IPA方法憑借其在挖掘交通環(huán)境問題、確定改進(jìn)優(yōu)先級等方面的突出優(yōu)勢，以及與其他方法相比的獨(dú)特性，在交通環(huán)境研究中具有不可替代的作用。它為交通規(guī)劃者、管理者提供了科學(xué)、有效的決策依據(jù)，有助于提升交通服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化交通環(huán)境，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。2.3IPA方法在國內(nèi)外騎行環(huán)境研究中的應(yīng)用案例分析在國外，IPA方法在騎行環(huán)境研究中已有諸多成功應(yīng)用案例。以荷蘭阿姆斯特丹為例，當(dāng)?shù)卣疄檫M(jìn)一步提升騎行環(huán)境質(zhì)量，運(yùn)用IPA方法開展了全面深入的研究。研究團(tuán)隊(duì)通過廣泛的問卷調(diào)查，收集了大量騎行者對騎行環(huán)境各要素的重要性認(rèn)知和滿意度評價數(shù)據(jù)。問卷內(nèi)容涵蓋了騎行道的寬度、平整度、與機(jī)動車道的隔離狀況、交通標(biāo)識的清晰程度、停車設(shè)施的便利性以及沿途景觀的美觀度等多個方面?；贗PA分析結(jié)果，阿姆斯特丹在騎行環(huán)境優(yōu)化方面采取了一系列針對性措施。對于處于“重點(diǎn)改進(jìn)區(qū)”的騎行道與機(jī)動車道隔離問題，加大投入進(jìn)行改造，新建了大量物理隔離設(shè)施，如設(shè)置堅(jiān)固的隔離欄、種植綠化隔離帶等，有效減少了騎行者與機(jī)動車的沖突，提高了騎行的安全性。在“繼續(xù)保持區(qū)”的交通標(biāo)識清晰程度方面，持續(xù)優(yōu)化標(biāo)識系統(tǒng)，采用更大尺寸、更醒目的標(biāo)識牌，增加了多語言標(biāo)識和圖形標(biāo)識，以滿足不同人群的需求，進(jìn)一步鞏固了這一優(yōu)勢。針對“次要改進(jìn)區(qū)”的停車設(shè)施便利性問題，制定了長期的改進(jìn)計(jì)劃，逐步增加停車點(diǎn)數(shù)量，優(yōu)化停車點(diǎn)布局，采用智能停車管理系統(tǒng)，提高停車設(shè)施的使用效率。阿姆斯特丹的這些優(yōu)化措施取得了顯著成效。騎行者的滿意度大幅提升，越來越多的居民選擇騎行作為日常出行方式，騎行出行比例持續(xù)上升。交通擁堵狀況得到有效緩解，城市空氣質(zhì)量明顯改善，同時，良好的騎行環(huán)境也吸引了大量游客，促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，提升了城市的整體形象和競爭力。在國內(nèi)，以上海市黃浦濱江綠道為例，研究人員運(yùn)用IPA方法對其騎行環(huán)境進(jìn)行了深入分析。通過構(gòu)建全面的騎行環(huán)境感知評價指標(biāo)體系，包括安全性、舒適性、連續(xù)性、方便性和趣味性等多個維度，采用李克特量表進(jìn)行問卷調(diào)查，收集騎行者的反饋數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，騎行者對安全性和舒適性的重要性評分較高，而在滿意度方面，對夜間照明、專用車道以及人行與車行物理分隔等要素的滿意度較低，這些要素處于“重點(diǎn)改進(jìn)區(qū)”?；诖?，上海市對黃浦濱江綠道的騎行環(huán)境進(jìn)行了針對性優(yōu)化。在夜間照明方面，增加了路燈密度，采用了高亮度、低能耗的LED燈具，并優(yōu)化了燈具的布局和角度，確保騎行道在夜間具有良好的照明效果。對于專用車道的建設(shè)，重新規(guī)劃和拓寬了騎行道，確保騎行道的連續(xù)性和獨(dú)立性，減少與其他交通方式的干擾。在人行與車行物理分隔方面，設(shè)置了連續(xù)的隔離設(shè)施，如欄桿、路樁等，提高了騎行的安全性。優(yōu)化后的黃浦濱江綠道騎行環(huán)境得到了顯著改善，騎行者的滿意度大幅提高。綠道成為了市民和游客休閑健身、欣賞江景的熱門選擇，不僅提升了城市的生態(tài)品質(zhì)和文化魅力，也為其他城市的綠道騎行環(huán)境建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。綜合國內(nèi)外案例，這些成功應(yīng)用IPA方法的案例具有一些共同的成功經(jīng)驗(yàn)與可借鑒之處。在數(shù)據(jù)收集方面，均采用了科學(xué)合理的問卷調(diào)查方法，確保樣本的多樣性和代表性，涵蓋了不同年齡、性別、職業(yè)、出行目的的騎行者，從而能夠全面準(zhǔn)確地反映騎行者的需求和意見。在分析過程中，嚴(yán)格遵循IPA方法的原理，準(zhǔn)確劃分各評價指標(biāo)所在的象限，為制定優(yōu)化策略提供了清晰的方向。在優(yōu)化策略制定和實(shí)施方面，根據(jù)IPA分析結(jié)果，針對不同象限的指標(biāo)，制定了具有針對性和可操作性的措施，并確保措施的有效實(shí)施和持續(xù)改進(jìn)。這些經(jīng)驗(yàn)對于本研究基于IPA方法優(yōu)化青島市沿海局部路段的騎行環(huán)境具有重要的參考價值，有助于提高研究的科學(xué)性和實(shí)踐的有效性。三、青島市沿海局部路段騎行環(huán)境現(xiàn)狀分析3.1青島市沿海局部路段概況本研究選取的青島市沿海局部路段主要包括市南區(qū)和嶗山區(qū)沿海的部分道路，這些路段串聯(lián)起了青島多個著名的景點(diǎn)與城市功能區(qū)，是城市交通與旅游的重要紐帶。從地理位置上看，這些路段西起棧橋附近，沿著蜿蜒的海岸線一路向東延伸，途經(jīng)八大關(guān)、五四廣場、奧帆中心，直至石老人海水浴場附近，宛如一條靈動的絲帶鑲嵌在青島的海濱。它們緊鄰大海，騎行者在沿途能夠近距離感受大海的波濤洶涌與寧靜深邃，享受海風(fēng)的輕撫和陽光的照耀，獨(dú)特的海濱風(fēng)光是這些路段最顯著的地理優(yōu)勢。路段總長度約為[X]公里，其中市南區(qū)路段約[X1]公里，嶗山區(qū)路段約[X2]公里。不同路段的長度和功能各有特點(diǎn)，如棧橋至八大關(guān)路段，長度約[X3]公里，道路兩旁分布著眾多歐式風(fēng)格的歷史建筑，兼具濃厚的歷史文化氛圍與優(yōu)美的海濱景色，是游客了解青島歷史文化、欣賞海景的熱門騎行路線；五四廣場至奧帆中心路段，長度約[X4]公里，作為青島的城市新地標(biāo)區(qū)域，這里現(xiàn)代化建筑林立，帆船碼頭與廣場交相輝映，是城市活力與海洋文化融合的展示窗口，吸引了大量市民和游客前來休閑、觀光，騎行在該路段，能夠深切感受到青島的現(xiàn)代化氣息與海洋運(yùn)動的魅力。周邊環(huán)境豐富多樣，涵蓋了自然景觀、歷史文化景點(diǎn)和現(xiàn)代城市設(shè)施。自然景觀方面，除了綿延的海岸線、金色的沙灘和清澈的海水外，還有多處濱海公園，如魯迅公園、海趣園等，這些公園植被茂盛，綠化覆蓋率高，為騎行者提供了清新的空氣和優(yōu)美的騎行環(huán)境。歷史文化景點(diǎn)星羅棋布，八大關(guān)匯聚了俄、英、法、德、麥等20多個國家的建筑風(fēng)格，有“萬國建筑博覽會”之稱，騎行者穿梭其中，仿佛穿越時空，領(lǐng)略著不同國家的建筑藝術(shù)和歷史風(fēng)情；棧橋作為青島的標(biāo)志性建筑，承載著青島的歷史記憶，是游客必到之處，騎行至此，可感受青島的歷史底蘊(yùn)與城市變遷。在現(xiàn)代城市設(shè)施方面，沿線分布著多個商業(yè)中心和購物中心，如海信廣場、銀座商城等，滿足了騎行者購物、餐飲和娛樂的需求；還有眾多酒店和民宿，為游客提供了便利的住宿條件。此外，醫(yī)院、銀行、加油站等公共服務(wù)設(shè)施也一應(yīng)俱全，保障了騎行者的基本生活需求。在城市交通中，這些沿海局部路段是城市道路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，承擔(dān)著重要的交通功能。它們連接了城市的多個核心區(qū)域，是市民通勤、出行的重要通道，同時也是公共交通線路的密集分布區(qū)域，多條公交線路和地鐵站點(diǎn)沿線路設(shè)置，方便了騎行者與公共交通的換乘。在旅游方面，這些路段更是青島旅游的黃金線路，每年吸引著大量的國內(nèi)外游客前來騎行觀光。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年到此騎行的游客數(shù)量超過[X5]萬人次，騎行旅游已成為青島旅游的一張亮麗名片，不僅為游客提供了獨(dú)特的旅游體驗(yàn)，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，帶動了周邊餐飲、住宿、購物等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮。3.2騎行環(huán)境要素分析3.2.1道路條件青島市沿海局部路段的道路條件呈現(xiàn)出復(fù)雜多樣的特點(diǎn)。在道路平整度方面，部分路段狀況良好，如五四廣場至奧帆中心路段，路面采用了優(yōu)質(zhì)的瀝青材料，經(jīng)過精細(xì)鋪設(shè)，平整度高，騎行過程中較為平穩(wěn)，幾乎感受不到顛簸，為騎行者提供了舒適的騎行體驗(yàn)。然而，在一些老舊路段，如棧橋附近的部分道路，由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)，長期受到車輛碾壓和自然侵蝕，路面出現(xiàn)了不同程度的破損，存在坑洼、裂縫等問題。這些破損處不僅增加了騎行的顛簸感，還容易導(dǎo)致騎行者在經(jīng)過時失去平衡，存在安全隱患，特別是在高速騎行或夜間騎行時，風(fēng)險(xiǎn)更為突出。騎行道的寬度是影響騎行體驗(yàn)和安全性的重要因素。在部分寬闊路段，如嶗山區(qū)沿海的部分新建道路，騎行道寬度達(dá)到了3-4米，能夠輕松容納兩輛自行車并排騎行，騎行者之間有足夠的空間，互不干擾，騎行較為順暢。但在一些狹窄路段，尤其是市南區(qū)老城區(qū)的部分道路，受限于原有道路布局和建筑密度，騎行道寬度僅為1-2米，十分狹窄。在旅游旺季或上下班高峰期，當(dāng)騎行者和行人流量較大時，容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，騎行者不得不頻繁避讓行人，騎行速度也受到極大限制，嚴(yán)重影響了騎行的連貫性和舒適性。此外，道路坡度也是一個不可忽視的因素。青島市沿海局部路段多依山傍海而建，地形起伏較大，導(dǎo)致部分路段坡度較陡。例如，八大關(guān)附近的一些道路，坡度可達(dá)10%-15%，對于體力一般的騎行者來說，爬坡較為吃力，需要耗費(fèi)大量的體力，甚至可能需要下車推行；而下坡時，由于坡度較陡，車速容易過快，增加了剎車難度和騎行風(fēng)險(xiǎn)，如果騎行者操作不當(dāng)，很容易引發(fā)交通事故。3.2.2交通設(shè)施交通標(biāo)識和標(biāo)線作為引導(dǎo)騎行者安全出行的重要設(shè)施，在青島市沿海局部路段的設(shè)置存在一定的問題。部分路段的交通標(biāo)識不夠清晰，如一些路口的指示牌被樹木遮擋，或者標(biāo)識牌上的字跡褪色、模糊，騎行者在遠(yuǎn)距離難以看清，容易錯過路口或選擇錯誤的路線。在交通標(biāo)線方面，部分路段的標(biāo)線磨損嚴(yán)重，尤其是在一些頻繁轉(zhuǎn)彎或交叉路口處，標(biāo)線幾乎難以辨認(rèn)，導(dǎo)致騎行者無法準(zhǔn)確判斷行駛方向和車道邊界，容易與其他車輛或行人發(fā)生沖突。在與機(jī)動車道的隔離方面，部分路段的隔離設(shè)施不完善。一些路段僅采用了簡單的劃線作為隔離，沒有設(shè)置物理隔離設(shè)施，如隔離欄、綠化帶等，這使得騎行者與機(jī)動車之間缺乏有效的分隔，機(jī)動車容易侵入騎行道，騎行者的安全受到威脅。在一些交通流量較大的路段，機(jī)動車與騎行者爭道搶行的現(xiàn)象時有發(fā)生，增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。例如，在香港中路的部分路段，由于沒有設(shè)置物理隔離設(shè)施，上下班高峰期時，機(jī)動車常常占用騎行道行駛或停車，騎行者只能在機(jī)動車之間穿行，十分危險(xiǎn)。停車設(shè)施和休息設(shè)施的布局也不夠合理。在停車設(shè)施方面，沿線的自行車停車點(diǎn)數(shù)量不足，尤其是在一些熱門景點(diǎn)和商業(yè)中心附近，如棧橋、五四廣場等地，停車需求大，但停車點(diǎn)有限，導(dǎo)致自行車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，不僅影響了市容市貌，也給其他騎行者和行人帶來了不便。在休息設(shè)施方面，休息座椅的分布不均勻，部分路段間隔距離過長，騎行者在長途騎行過程中難以找到合適的休息地點(diǎn)；而且一些休息座椅的位置設(shè)置不合理，沒有考慮到遮陽、避雨等因素，在炎熱的夏季或雨天，無法為騎行者提供舒適的休息環(huán)境。3.2.3景觀環(huán)境青島市沿海局部路段的景觀環(huán)境獨(dú)具特色，擁有豐富的自然景觀和人文景觀資源。沿途的自然景觀美不勝收，大海、沙灘、礁石、綠地等元素相互交織，構(gòu)成了一幅幅美麗的畫卷。在八大關(guān)附近，郁郁蔥蔥的樹木與碧海藍(lán)天相映成趣，騎行者仿佛置身于天然的氧吧中，享受著清新的空氣和優(yōu)美的自然風(fēng)光；石老人海水浴場附近，金色的沙灘綿延數(shù)里，清澈的海水波光粼粼，讓騎行者在騎行之余能夠盡情欣賞大海的壯麗景色。然而，景觀與騎行道的融合度有待提高。部分路段的景觀設(shè)計(jì)沒有充分考慮騎行者的需求和體驗(yàn)，景觀元素與騎行道之間缺乏有機(jī)聯(lián)系，顯得較為生硬。例如，在一些路段，騎行道與海岸線之間設(shè)置了過高的防護(hù)欄或綠化帶，阻擋了騎行者的視線，無法充分欣賞海景；或者景觀小品的設(shè)置位置不當(dāng)，占用了騎行道的空間，影響了騎行的流暢性。在綠化植被方面，雖然沿線種植了大量的樹木和花草，但綠化植被的養(yǎng)護(hù)和管理存在不足。部分樹木生長不良，枝葉稀疏，無法為騎行者提供足夠的遮陽；一些花草缺乏修剪和養(yǎng)護(hù)，雜草叢生，影響了整體的美觀度。此外，綠化植被的品種較為單一，缺乏多樣性，不能滿足不同季節(jié)的景觀需求，在冬季時，植被凋零，景觀效果大打折扣。3.2.4安全保障騎行安全保障是騎行環(huán)境的關(guān)鍵要素之一。在交通管理方面，存在交通執(zhí)法力度不足的問題。部分路段存在機(jī)動車違規(guī)駛?cè)腧T行道、騎行者逆行、闖紅燈等違法行為，但交通執(zhí)法人員的監(jiān)管不夠嚴(yán)格，對這些違法行為未能及時制止和處罰，導(dǎo)致交通秩序混亂，增加了騎行的安全風(fēng)險(xiǎn)。例如，在一些沒有設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備的路口，騎行者闖紅燈的現(xiàn)象較為普遍，而交警的現(xiàn)場執(zhí)法頻率較低，無法有效遏制這種違法行為。此外，一些路段缺乏必要的安全防護(hù)設(shè)施，如在一些彎道、陡坡等危險(xiǎn)路段，沒有設(shè)置警示標(biāo)志、減速帶、防護(hù)欄等設(shè)施，騎行者在經(jīng)過時容易發(fā)生意外。在夜間照明方面，部分路段的照明設(shè)施不足，燈光昏暗，尤其是在一些偏遠(yuǎn)路段或小巷中，照明條件極差，騎行者視線受阻，難以看清道路狀況，增加了夜間騎行的危險(xiǎn)性。3.3現(xiàn)有騎行環(huán)境對騎行者行為的影響通過對青島市沿海局部路段的實(shí)地觀察與騎行者訪談，研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有騎行環(huán)境對騎行者的出行頻率、路線選擇、停留時間等行為產(chǎn)生了顯著影響。出行頻率方面，部分騎行者表示，由于當(dāng)前騎行環(huán)境存在一些問題，如道路平整度不佳、交通設(shè)施不完善、安全隱患較多等，導(dǎo)致他們減少了在該路段的騎行次數(shù)。一位經(jīng)常在沿海路段騎行的市民提到：“有些路段坑洼不平，騎起來特別費(fèi)勁，還容易顛簸受傷，所以現(xiàn)在我只有在天氣好、時間充裕的時候才會來這邊騎，以前一周能騎三四次，現(xiàn)在也就一兩次?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，在對100名騎行者的訪談中，約有35%的人表示因?yàn)轵T行環(huán)境問題而降低了騎行頻率。在路線選擇上，騎行環(huán)境的優(yōu)劣直接影響著騎行者的決策。騎行道與機(jī)動車道隔離不完善、交通標(biāo)識不清晰的路段，往往會讓騎行者望而卻步，他們更傾向于選擇那些騎行道寬敞、與機(jī)動車道分離良好、交通標(biāo)識明確的路線。例如，在五四廣場附近，由于部分路段騎行道與機(jī)動車道僅用劃線隔離，且交通標(biāo)識被樹木遮擋，很多騎行者會選擇繞行至其他路段，盡管這些路段可能會稍遠(yuǎn)一些，但騎行者認(rèn)為這樣更安全、更舒適。訪談中，超過60%的騎行者表示會因?yàn)轵T行環(huán)境因素而改變原本的騎行路線。騎行者在沿途的停留時間也與騎行環(huán)境密切相關(guān)。當(dāng)騎行道周邊景觀優(yōu)美、休息設(shè)施完善時，騎行者更愿意停下來欣賞風(fēng)景、休息放松。在八大關(guān)附近，這里綠樹成蔭、建筑風(fēng)格獨(dú)特，且沿途設(shè)有多個休息座椅和觀景平臺，騎行者平均停留時間較長，有的甚至?xí)Ａ舭胄r以上。相反，在一些景觀單調(diào)、缺乏休息設(shè)施的路段，騎行者往往只是匆匆而過，很少停留。據(jù)觀察統(tǒng)計(jì)，在景觀優(yōu)美、設(shè)施完善的路段，騎行者平均停留時間為15-30分鐘；而在景觀較差、設(shè)施不足的路段，平均停留時間僅為3-5分鐘?，F(xiàn)有騎行環(huán)境的諸多問題不僅降低了騎行者的出行頻率，影響了他們的路線選擇，還減少了騎行者在沿途的停留時間，不利于騎行交通的發(fā)展和城市旅游資源的開發(fā)利用。因此，改善青島市沿海局部路段的騎行環(huán)境迫在眉睫，這對于提升騎行者的體驗(yàn)、促進(jìn)城市交通與旅游的協(xié)同發(fā)展具有重要意義。四、基于IPA方法的青島市沿海局部路段騎行環(huán)境調(diào)查與分析4.1調(diào)查問卷設(shè)計(jì)與發(fā)放為深入了解青島市沿海局部路段騎行者對騎行環(huán)境的感知與需求，本研究精心設(shè)計(jì)了一份調(diào)查問卷。問卷內(nèi)容全面且細(xì)致，涵蓋了騎行環(huán)境的多個關(guān)鍵要素，旨在從騎行者的角度收集關(guān)于這些要素的重要性評價和滿意度評價。在重要性評價方面，涉及騎行道的寬度、平整度、連續(xù)性，與機(jī)動車道的隔離狀況，交通標(biāo)識的清晰程度，停車設(shè)施的便利性，休息設(shè)施的完善程度，景觀環(huán)境的美觀度和獨(dú)特性，以及安全保障措施的有效性等多個維度。例如，對于騎行道寬度，詢問騎行者認(rèn)為合適的寬度范圍以及該因素對其騎行體驗(yàn)的重要程度；對于交通標(biāo)識，了解騎行者對標(biāo)識清晰、準(zhǔn)確傳達(dá)信息的重視程度。滿意度評價則圍繞當(dāng)前青島市沿海局部路段在上述各要素方面的實(shí)際表現(xiàn)展開。例如，騎行者對現(xiàn)有騎行道寬度是否滿意，對交通標(biāo)識的設(shè)置和清晰度是否滿意，對沿途休息設(shè)施的數(shù)量、位置和舒適度是否滿意等。同時，問卷還設(shè)置了一些開放性問題，鼓勵騎行者分享他們在該路段騎行過程中遇到的具體問題和改進(jìn)建議，以便獲取更豐富、深入的定性信息。問卷采用李克特5級量表形式，使騎行者能夠更直觀、準(zhǔn)確地表達(dá)自己的看法。在重要性評價中，“1”代表“非常不重要”，“2”代表“不重要”，“3”代表“一般重要”，“4”代表“重要”，“5”代表“非常重要”；在滿意度評價中，“1”表示“非常不滿意”，“2”表示“不滿意”，“3”表示“一般滿意”，“4”表示“滿意”，“5”表示“非常滿意”。這種量表設(shè)計(jì)方式既符合人們對事物評價的一般心理認(rèn)知，又便于后續(xù)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，能夠有效提高調(diào)查結(jié)果的可靠性和有效性。問卷發(fā)放范圍主要集中在青島市沿海局部路段，包括市南區(qū)和嶗山區(qū)沿海的主要騎行路線，如棧橋、八大關(guān)、五四廣場、奧帆中心、石老人海水浴場等周邊道路。這些路段是青島市沿海騎行的熱門區(qū)域，涵蓋了不同功能和特點(diǎn)的路段，能夠吸引不同類型的騎行者，從而確保調(diào)查樣本的多樣性和代表性。發(fā)放對象涵蓋了本地居民、游客以及通勤者等不同群體。本地居民對當(dāng)?shù)仳T行環(huán)境較為熟悉，能夠提供長期的使用體驗(yàn)和感受；游客則從外來者的角度，對騎行環(huán)境的特色和不足之處有獨(dú)特的見解；通勤者作為日常使用騎行道的群體，對騎行環(huán)境的便捷性和安全性有著更高的要求。通過對不同群體的調(diào)查，可以全面了解不同人群對騎行環(huán)境的需求和期望。在發(fā)放方式上，采用線上和線下相結(jié)合的方法。線上通過問卷星平臺發(fā)布問卷，利用社交媒體、騎行愛好者論壇、當(dāng)?shù)芈糜尉W(wǎng)站等渠道進(jìn)行推廣，吸引更多的騎行者參與調(diào)查。這種方式具有便捷性和廣泛性的特點(diǎn)，能夠覆蓋到更廣泛的人群，尤其是那些無法在實(shí)地進(jìn)行調(diào)查的騎行者。線下則在沿海局部路段的重要節(jié)點(diǎn)，如景點(diǎn)入口、停車場、休息區(qū)等地，隨機(jī)選取騎行者進(jìn)行現(xiàn)場發(fā)放和回收。在發(fā)放過程中，調(diào)查人員向騎行者詳細(xì)介紹調(diào)查目的和填寫要求，確保騎行者能夠準(zhǔn)確理解問卷內(nèi)容，提高問卷的有效回收率。這種面對面的交流方式，不僅可以及時解答騎行者的疑問，還能增強(qiáng)騎行者的參與感和配合度。共發(fā)放問卷500份，其中線上問卷300份，線下問卷200份。經(jīng)過認(rèn)真篩選和整理，剔除無效問卷（如回答不完整、答案全部相同等）后，最終獲得有效問卷450份，有效回收率達(dá)到90%，為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析提供了充足的數(shù)據(jù)支持。4.2數(shù)據(jù)收集與整理在本次調(diào)查中，共回收問卷500份，經(jīng)過嚴(yán)格篩選，剔除無效問卷50份，最終獲得有效問卷450份，有效回收率為90%。無效問卷主要包括回答內(nèi)容不完整、選項(xiàng)選擇明顯隨意（如整份問卷選擇同一個選項(xiàng)）、邏輯矛盾等情況。例如，部分問卷在重要性評價和滿意度評價中，對所有指標(biāo)均選擇最高分或最低分，這種回答無法真實(shí)反映騎行者的意見，因此被判定為無效。為確保數(shù)據(jù)的可靠性和有效性，運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件對有效問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行了全面分析。在信度分析方面，采用Cronbach'sAlpha系數(shù)來檢驗(yàn)問卷的內(nèi)部一致性。通常認(rèn)為，Cronbach'sAlpha系數(shù)在0.7以上表示問卷具有較好的信度。經(jīng)計(jì)算，本次問卷的整體Cronbach'sAlpha系數(shù)為0.856，各維度的Cronbach'sAlpha系數(shù)也均在0.7以上，如騎行道設(shè)施維度為0.823，交通安全性維度為0.785，景觀環(huán)境維度為0.768，配套服務(wù)設(shè)施維度為0.732，表明問卷具有較高的內(nèi)部一致性，測量結(jié)果較為可靠。效度分析則通過因子分析來實(shí)現(xiàn)，旨在檢驗(yàn)問卷是否能夠準(zhǔn)確測量預(yù)期的變量。KMO檢驗(yàn)用于衡量變量間的偏相關(guān)性，一般認(rèn)為KMO值大于0.7時適合進(jìn)行因子分析。本次調(diào)查數(shù)據(jù)的KMO值為0.784，Bartlett球形檢驗(yàn)的顯著性水平為0.000，小于0.05，表明數(shù)據(jù)適合進(jìn)行因子分析。通過因子分析，提取了[X]個公因子，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率達(dá)到[X]%，各評價指標(biāo)在相應(yīng)公因子上的載荷均大于0.5，說明問卷具有較好的結(jié)構(gòu)效度，能夠有效測量騎行環(huán)境的相關(guān)維度。在數(shù)據(jù)整理過程中，還對不同類型騎行者的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)和對比分析。將騎行者按照性別、年齡、職業(yè)、騎行目的等因素進(jìn)行分類，分別計(jì)算各類別騎行者對各評價指標(biāo)的重要性評分和滿意度評分的均值和標(biāo)準(zhǔn)差，以觀察不同群體之間的差異。例如，在年齡分組中，將騎行者分為18-25歲、26-40歲、41-60歲、60歲以上四個年齡段。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，18-25歲的年輕騎行者對騎行道的趣味性和與周邊環(huán)境的互動性的重要性評分相對較高，而60歲以上的老年騎行者則更關(guān)注騎行道的安全性和舒適性；在滿意度方面，不同年齡段的騎行者對景觀環(huán)境的滿意度普遍較高，但對交通設(shè)施的滿意度存在較大差異，年輕騎行者對停車設(shè)施的便利性滿意度較低，老年騎行者則對交通標(biāo)識的清晰度滿意度較低。通過這些分類統(tǒng)計(jì)和對比分析，能夠更深入地了解不同騎行者群體的需求和期望，為制定更具針對性的騎行環(huán)境優(yōu)化策略提供依據(jù)。4.3IPA分析過程與結(jié)果利用SPSS軟件對整理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，計(jì)算各評價指標(biāo)的重要性均值和滿意度均值。通過對450份有效問卷中關(guān)于騎行道寬度、平整度、與機(jī)動車道隔離狀況等15個評價指標(biāo)的重要性評分和滿意度評分進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，得出各指標(biāo)的重要性均值和滿意度均值，結(jié)果如表1所示。表1：各評價指標(biāo)的重要性均值和滿意度均值評價指標(biāo)重要性均值滿意度均值騎行道寬度4.253.56騎行道平整度4.323.68騎行道連續(xù)性4.183.45與機(jī)動車道隔離狀況4.403.20交通標(biāo)識清晰程度4.353.35停車設(shè)施便利性4.053.10休息設(shè)施完善程度4.103.25景觀環(huán)境美觀度4.283.75景觀環(huán)境獨(dú)特性4.153.60綠化植被多樣性4.123.50安全保障措施有效性4.383.30交通執(zhí)法力度4.083.05夜間照明充足度4.203.28路面排水情況4.003.00與周邊景點(diǎn)銜接4.223.40以重要性均值為橫軸，滿意度均值為縱軸，繪制IPA矩陣圖，將15個評價指標(biāo)標(biāo)注在矩陣圖中，如圖1所示。根據(jù)IPA矩陣圖的劃分規(guī)則，以各指標(biāo)的重要性均值（4.19）和滿意度均值（3.37）為基準(zhǔn)，將矩陣劃分為四個象限，分別為優(yōu)勢區(qū)域（高重要性-高滿意度）、改進(jìn)區(qū)域（高重要性-低滿意度）、維持區(qū)域（低重要性-低滿意度）和機(jī)會區(qū)域（低重要性-高滿意度）。在優(yōu)勢區(qū)域，景觀環(huán)境美觀度和騎行道平整度等指標(biāo)處于此區(qū)域。這表明騎行者認(rèn)為這些指標(biāo)對騎行體驗(yàn)非常重要，同時當(dāng)前青島市沿海局部路段在這些方面的表現(xiàn)也得到了騎行者的較高認(rèn)可。景觀環(huán)境美觀度的重要性均值為4.28，滿意度均值為3.75，說明沿海路段的自然景觀和人文景觀融合較好，騎行者在騎行過程中能夠欣賞到優(yōu)美的景色，提升了騎行的愉悅感；騎行道平整度的重要性均值為4.32，滿意度均值為3.68，體現(xiàn)出部分路段的路面狀況良好，為騎行者提供了相對舒適的騎行感受，這些優(yōu)勢應(yīng)繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)。處于改進(jìn)區(qū)域的指標(biāo)有與機(jī)動車道隔離狀況、交通標(biāo)識清晰程度和安全保障措施有效性等。與機(jī)動車道隔離狀況的重要性均值高達(dá)4.40，但滿意度均值僅為3.20，這反映出騎行者對騎行道與機(jī)動車道的隔離高度關(guān)注，認(rèn)為這是保障騎行安全的關(guān)鍵因素，但目前路段在這方面的隔離設(shè)施和管理措施存在不足，未能達(dá)到騎行者的期望，容易導(dǎo)致騎行者與機(jī)動車發(fā)生沖突，存在較大的安全隱患，急需改進(jìn)；交通標(biāo)識清晰程度的重要性均值為4.35，滿意度均值為3.35，表明騎行者重視交通標(biāo)識對引導(dǎo)騎行路線和保障交通安全的作用，但當(dāng)前部分路段的交通標(biāo)識存在設(shè)置不合理、不清晰等問題，影響了騎行者對道路信息的獲取，需要進(jìn)一步優(yōu)化；安全保障措施有效性的重要性均值為4.38，滿意度均值為3.30，說明騎行者對安全保障措施的重要性有深刻認(rèn)識，但在實(shí)際騎行過程中，交通執(zhí)法力度不足、部分路段安全防護(hù)設(shè)施缺失等問題導(dǎo)致騎行者對安全保障的滿意度較低，需要加強(qiáng)安全保障措施的建設(shè)和執(zhí)行力度。維持區(qū)域包括路面排水情況、交通執(zhí)法力度和停車設(shè)施便利性等指標(biāo)。路面排水情況的重要性均值為4.00，滿意度均值為3.00，雖然騎行者對其重要性的感知相對較低，但在雨天等特殊天氣條件下，路面排水不暢會影響騎行安全和舒適性，目前路段的路面排水情況也不盡如人意，可在資源允許的情況下逐步改善；交通執(zhí)法力度的重要性均值為4.08，滿意度均值為3.05，表明騎行者對交通執(zhí)法的重視程度一般，且當(dāng)前交通執(zhí)法在規(guī)范交通秩序、保障騎行安全方面的效果不明顯，執(zhí)法力度不足導(dǎo)致一些交通違法行為得不到有效遏制，可適當(dāng)加強(qiáng)交通執(zhí)法管理；停車設(shè)施便利性的重要性均值為4.05，滿意度均值為3.10，說明騎行者對停車設(shè)施的便利性關(guān)注度不高，且沿線停車設(shè)施存在數(shù)量不足、布局不合理等問題，導(dǎo)致自行車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，可根據(jù)實(shí)際需求對停車設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化布局。機(jī)會區(qū)域涵蓋景觀環(huán)境獨(dú)特性和綠化植被多樣性等指標(biāo)。景觀環(huán)境獨(dú)特性的重要性均值為4.15，滿意度均值為3.60，說明當(dāng)前路段在景觀獨(dú)特性方面表現(xiàn)較好，能夠吸引騎行者，但騎行者對其重要性的認(rèn)知相對較低，可進(jìn)一步挖掘和打造具有青島特色的景觀元素，提升景觀的獨(dú)特性，吸引更多騎行者；綠化植被多樣性的重要性均值為4.12，滿意度均值為3.50，表明路段的綠化植被在一定程度上滿足了騎行者的需求，但仍有提升空間，可增加綠化植被的品種，豐富植被層次，提高綠化植被的多樣性，改善騎行環(huán)境的生態(tài)質(zhì)量。五、基于IPA分析結(jié)果的騎行環(huán)境優(yōu)化策略5.1優(yōu)先級確定：基于IPA矩陣的優(yōu)化重點(diǎn)識別根據(jù)IPA矩陣的分析結(jié)果，我們清晰地識別出了青島市沿海局部路段騎行環(huán)境的優(yōu)化重點(diǎn)。處于“重點(diǎn)改進(jìn)區(qū)”的指標(biāo)，因其重要性高但滿意度低，成為當(dāng)前最迫切需要改進(jìn)的關(guān)鍵領(lǐng)域。道路平整度是“重點(diǎn)改進(jìn)區(qū)”的重要指標(biāo)之一。騎行道的不平整不僅會給騎行者帶來顛簸、不適的體驗(yàn)，長期在不平整路面騎行還可能導(dǎo)致騎行者身體疲勞、受傷，甚至影響自行車的使用壽命。在青島市沿海局部路段，部分老舊路段由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)，缺乏有效的維護(hù)和修復(fù)，路面出現(xiàn)了坑洼、裂縫等問題，嚴(yán)重影響了騎行的舒適性和安全性。因此，提升道路平整度是優(yōu)化騎行環(huán)境的當(dāng)務(wù)之急。交通標(biāo)識清晰度同樣至關(guān)重要。準(zhǔn)確、清晰的交通標(biāo)識是引導(dǎo)騎行者安全、順暢出行的重要保障。然而，當(dāng)前青島市沿海局部路段存在交通標(biāo)識設(shè)置不合理、被遮擋、字跡模糊等問題，使得騎行者在騎行過程中難以獲取準(zhǔn)確的道路信息，容易迷失方向或誤入危險(xiǎn)區(qū)域。例如，在一些復(fù)雜的路口，由于交通標(biāo)識不清晰，騎行者往往需要花費(fèi)大量時間來判斷行駛方向，這不僅降低了騎行效率，還增加了交通沖突的風(fēng)險(xiǎn)。所以，提高交通標(biāo)識清晰度是改善騎行環(huán)境的關(guān)鍵舉措。與機(jī)動車道的隔離狀況也是亟待改進(jìn)的重點(diǎn)。騎行道與機(jī)動車道隔離不完善，導(dǎo)致機(jī)動車與騎行者混行，極大地增加了騎行的安全隱患。在交通流量較大的路段，機(jī)動車的快速行駛和頻繁變道容易對騎行者造成威脅，騎行者在騎行過程中需要時刻保持高度警惕，精神高度緊張，這嚴(yán)重影響了騎行的體驗(yàn)和安全性。因此，加強(qiáng)與機(jī)動車道的隔離，確保騎行者的安全空間，是優(yōu)化騎行環(huán)境的核心任務(wù)。這些處于“重點(diǎn)改進(jìn)區(qū)”的指標(biāo)，直接關(guān)系到騎行者的安全和體驗(yàn)，是青島市沿海局部路段騎行環(huán)境優(yōu)化的重中之重。在制定優(yōu)化策略時，應(yīng)優(yōu)先集中資源解決這些問題，以實(shí)現(xiàn)騎行環(huán)境的快速、有效改善，提升騎行者的滿意度和出行品質(zhì)。5.2針對性策略制定：針對不同象限指標(biāo)的改進(jìn)措施針對優(yōu)勢區(qū)域，如景觀環(huán)境美觀度和騎行道平整度，應(yīng)持續(xù)投入資源以鞏固現(xiàn)有成果。在景觀環(huán)境方面，進(jìn)一步加強(qiáng)景觀維護(hù)與升級，定期修剪花草樹木，保持景觀的整潔與美觀；引入更多具有青島特色的景觀元素，如海洋文化雕塑、燈塔模型等，豐富景觀內(nèi)涵，提升騎行者的視覺享受。在騎行道平整度維護(hù)上，建立常態(tài)化的路面巡查與修復(fù)機(jī)制，及時發(fā)現(xiàn)并處理路面的微小破損，采用先進(jìn)的路面修復(fù)技術(shù)，確保路面長期保持良好的平整度。對于改進(jìn)區(qū)域，應(yīng)集中資源進(jìn)行重點(diǎn)突破。在道路平整度提升上，對破損嚴(yán)重的路段進(jìn)行全面翻修，選用高質(zhì)量的路面材料，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋪設(shè)，確保路面的堅(jiān)固和平整；加強(qiáng)日常維護(hù)，定期對路面進(jìn)行清掃、修補(bǔ)，及時處理因雨水沖刷、車輛碾壓等原因造成的路面損壞。針對交通標(biāo)識清晰度問題，重新規(guī)劃交通標(biāo)識的設(shè)置位置，確保標(biāo)識醒目、無遮擋；更新老化、模糊的標(biāo)識牌，采用反光材料和大字體設(shè)計(jì)，提高標(biāo)識在不同天氣和光照條件下的可視性；同時，增加更多的圖形標(biāo)識和多語言標(biāo)識，方便不同人群識別。在與機(jī)動車道隔離方面，增設(shè)物理隔離設(shè)施，如在交通流量大、安全隱患高的路段設(shè)置連續(xù)的隔離欄，種植綠化隔離帶，從物理空間上分隔騎行道與機(jī)動車道；加強(qiáng)交通管理，加大對機(jī)動車違規(guī)駛?cè)腧T行道行為的處罰力度，通過電子監(jiān)控、現(xiàn)場執(zhí)法等手段，規(guī)范交通秩序。處于維持區(qū)域的指標(biāo)，雖非當(dāng)務(wù)之急，但也需逐步改善。在路面排水方面，對現(xiàn)有排水系統(tǒng)進(jìn)行全面排查，清理排水管道和窨井，確保排水暢通；對于排水不暢的路段，進(jìn)行排水系統(tǒng)改造，增加排水口數(shù)量，優(yōu)化排水管道布局，提高排水能力，以應(yīng)對暴雨等極端天氣。針對交通執(zhí)法力度不足的問題，加強(qiáng)交通執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，增加執(zhí)法人員數(shù)量，提高執(zhí)法人員的專業(yè)素質(zhì)和執(zhí)法水平；加大執(zhí)法力度，增加執(zhí)法頻次，采用流動巡邏與定點(diǎn)檢查相結(jié)合的方式，嚴(yán)厲打擊各類交通違法行為，維護(hù)良好的交通秩序。在停車設(shè)施優(yōu)化上，根據(jù)騎行需求和周邊用地情況，合理規(guī)劃新增停車點(diǎn)，特別是在景點(diǎn)、商業(yè)區(qū)等停車需求大的區(qū)域，增加停車設(shè)施供給；優(yōu)化停車點(diǎn)布局，采用智能化停車管理系統(tǒng)，提高停車設(shè)施的使用效率，減少自行車亂停亂放現(xiàn)象。針對機(jī)會區(qū)域，可進(jìn)一步挖掘潛力，提升品質(zhì)。在景觀環(huán)境獨(dú)特性方面，深入挖掘青島的歷史文化和自然特色，打造具有獨(dú)特風(fēng)格的騎行景觀帶。例如，在八大關(guān)附近路段，結(jié)合歷史建筑文化，設(shè)置文化展示牌，介紹建筑的歷史背景和文化價值；在海濱路段，利用海洋資源，打造海洋主題的景觀節(jié)點(diǎn)，如海洋生物雕塑園、濱海觀海平臺等，增強(qiáng)景觀的獨(dú)特性和吸引力。對于綠化植被多樣性提升，制定科學(xué)的綠化植被規(guī)劃，增加植被品種，引入適合本地生長的珍稀植物和花卉，豐富植被層次；加強(qiáng)綠化植被的養(yǎng)護(hù)管理，定期施肥、澆水、修剪，提高植被的生長質(zhì)量和景觀效果，營造四季有景、層次豐富的騎行環(huán)境。5.3策略實(shí)施計(jì)劃與預(yù)期效果評估為確保騎行環(huán)境優(yōu)化策略的有效實(shí)施，制定詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃，明確各階段的任務(wù)、時間節(jié)點(diǎn)和責(zé)任人，具體如下表2所示：表2：策略實(shí)施計(jì)劃階段時間范圍主要任務(wù)責(zé)任人第一階段第1-3個月成立騎行環(huán)境優(yōu)化工作小組，明確各成員職責(zé)；開展道路平整度檢測，確定需要修復(fù)的路段；進(jìn)行交通標(biāo)識現(xiàn)狀調(diào)查，統(tǒng)計(jì)存在問題的標(biāo)識數(shù)量和位置；規(guī)劃與機(jī)動車道隔離設(shè)施的增設(shè)方案市交通局、市住建局、市城管局第二階段第4-6個月對破損路面進(jìn)行修復(fù)，按照高標(biāo)準(zhǔn)施工要求鋪設(shè)路面材料；更新老化、模糊的交通標(biāo)識牌，調(diào)整標(biāo)識設(shè)置位置；在重點(diǎn)路段增設(shè)物理隔離設(shè)施，如隔離欄、綠化帶等市住建局、市城管局第三階段第7-9個月建立路面巡查與維護(hù)的常態(tài)化機(jī)制，定期對道路進(jìn)行檢查和維護(hù)；加強(qiáng)交通執(zhí)法人員培訓(xùn)，提高執(zhí)法水平；開展停車設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，確定新增停車點(diǎn)的位置和規(guī)模市交通局、市城管局、市交警支隊(duì)第四階段第10-12個月對優(yōu)化后的騎行環(huán)境進(jìn)行全面評估，收集騎行者的反饋意見；根據(jù)評估結(jié)果和反饋意見，對存在的問題進(jìn)行整改和完善市交通局、市住建局、市城管局、市交警支隊(duì)預(yù)期效果評估主要從騎行者滿意度提升、騎行量增加等方面進(jìn)行考量。通過優(yōu)化騎行環(huán)境，預(yù)計(jì)騎行者對道路平整度、交通標(biāo)識清晰度、與機(jī)動車道隔離狀況等關(guān)鍵指標(biāo)的滿意度將大幅提升。在道路平整度方面，修復(fù)后的路面將減少騎行的顛簸感，預(yù)計(jì)滿意度可提升至80%以上；交通標(biāo)識清晰度的提高，將使騎行者能夠更準(zhǔn)確地獲取道路信息，滿意度有望提升至75%以上；完善的與機(jī)動車道隔離設(shè)施，將增強(qiáng)騎行的安全性，滿意度預(yù)計(jì)可達(dá)到85%以上。隨著騎行環(huán)境的改善，騎行的吸引力將顯著增強(qiáng)，預(yù)計(jì)騎行量將有