《HB8712-2024飛機(jī)側(cè)風(fēng)起降飛行試驗(yàn)要求》(2025年)實(shí)施指南目錄解碼HB8712-2024:飛機(jī)側(cè)風(fēng)起降試驗(yàn)為何成為航空安全新

“

防火墻”?專家視角剖析標(biāo)準(zhǔn)核心價(jià)值從方案設(shè)計(jì)到數(shù)據(jù)閉環(huán):HB8712-2024如何構(gòu)建側(cè)風(fēng)起降試驗(yàn)全流程操作體系?試驗(yàn)安全

“雙保險(xiǎn)”:HB8712-2024下人員防護(hù)與設(shè)備保障的剛性要求從

“達(dá)標(biāo)”

到

“卓越”:HB8712-2024推動(dòng)側(cè)風(fēng)起降試驗(yàn)質(zhì)量管控體系升級(jí)未來(lái)機(jī)場(chǎng)與新機(jī)型挑戰(zhàn):HB8712-2024如何適配下一代航空側(cè)風(fēng)起降需求?側(cè)風(fēng)起降試驗(yàn)

“邊界”

在哪?HB8712-2024全維度界定試驗(yàn)對(duì)象、環(huán)境與安全閾值看不見的威脅”

可測(cè)化:HB8712-2024中側(cè)風(fēng)載荷與飛行性能指標(biāo)的檢測(cè)邏輯數(shù)據(jù)

“說(shuō)話”

才有效:HB8712-2024規(guī)范下側(cè)風(fēng)起降試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與驗(yàn)證的科學(xué)方法新老標(biāo)準(zhǔn)

“接力”:HB8712-2024與舊版規(guī)范的核心差異及過(guò)渡實(shí)施策略全球視野下的本土化實(shí)踐:HB8712-2024與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的銜接及中國(guó)方案優(yōu)碼HB8712-2024：飛機(jī)側(cè)風(fēng)起降試驗(yàn)為何成為航空安全新“防火墻”？專家視角剖析標(biāo)準(zhǔn)核心價(jià)值側(cè)風(fēng)起降事故頻發(fā)：HB8712-2024出臺(tái)的行業(yè)痛點(diǎn)背景近年來(lái)，全球多地機(jī)場(chǎng)因側(cè)風(fēng)導(dǎo)致飛機(jī)偏出跑道、擦尾等事故，僅2023年就發(fā)生12起相關(guān)險(xiǎn)情。HB8712-2024正是針對(duì)側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降穩(wěn)定性的破壞、現(xiàn)有試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)覆蓋不足等痛點(diǎn)制定，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在復(fù)雜側(cè)風(fēng)環(huán)境下試驗(yàn)規(guī)范的空白，為航空安全筑牢新防線。標(biāo)準(zhǔn)核心定位：HB8712-2024在航空試驗(yàn)體系中的角色與作用該標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)首部專門針對(duì)飛機(jī)側(cè)風(fēng)起降飛行試驗(yàn)的強(qiáng)制性規(guī)范，定位為航空產(chǎn)品適航審定的關(guān)鍵依據(jù)。它銜接飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與運(yùn)維全鏈條，明確試驗(yàn)與適航標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確保通過(guò)試驗(yàn)的飛機(jī)具備在規(guī)定側(cè)風(fēng)條件下安全起降的能力，是飛機(jī)獲得適航證的“必考題”。專家解讀：HB8712-2024如何提升飛機(jī)側(cè)風(fēng)環(huán)境下的安全冗余01航空試驗(yàn)專家指出，標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)細(xì)化側(cè)風(fēng)等級(jí)劃分（從5m/s至25m/s分7個(gè)梯度），增加陣風(fēng)、亂流等復(fù)雜側(cè)風(fēng)場(chǎng)景試驗(yàn)，將安全冗余提升30%。同時(shí)，要求試驗(yàn)驗(yàn)證飛機(jī)姿態(tài)調(diào)整響應(yīng)速度、起落架載荷承受極限等關(guān)鍵指標(biāo)，讓飛機(jī)在側(cè)風(fēng)突發(fā)狀況下有更多安全緩沖空間。02標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的行業(yè)影響：推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)鏈安全能力整體升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，倒逼飛機(jī)設(shè)計(jì)企業(yè)優(yōu)化氣動(dòng)布局（如改進(jìn)機(jī)翼前緣縫翼）、起落架制造商提升抗側(cè)偏性能，機(jī)場(chǎng)也需升級(jí)側(cè)風(fēng)監(jiān)測(cè)設(shè)備。據(jù)測(cè)算，全產(chǎn)業(yè)鏈將投入超50億元用于技術(shù)改造，未來(lái)3年飛機(jī)側(cè)風(fēng)起降事故率有望下降40%。側(cè)風(fēng)起降試驗(yàn)“邊界”在哪？HB8712-2024全維度界定試驗(yàn)對(duì)象、環(huán)境與安全閾值試驗(yàn)對(duì)象全覆蓋：HB8712-2024明確的適用飛機(jī)類型與技術(shù)狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)適用于最大起飛重量5.7噸以上的運(yùn)輸類、通用類飛機(jī)，涵蓋客機(jī)、貨機(jī)、公務(wù)機(jī)等。要求試驗(yàn)飛機(jī)需處于定型階段或改裝后關(guān)鍵狀態(tài)，需提供氣動(dòng)特性報(bào)告、起落架強(qiáng)度計(jì)算書等技術(shù)資料，確保試驗(yàn)對(duì)象具備代表性與典型性。側(cè)風(fēng)環(huán)境精準(zhǔn)定義：從風(fēng)速、風(fēng)向到湍流強(qiáng)度的量化指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)將側(cè)風(fēng)分為“穩(wěn)態(tài)側(cè)風(fēng)”和“動(dòng)態(tài)側(cè)風(fēng)”：穩(wěn)態(tài)側(cè)風(fēng)按風(fēng)速分7級(jí)，對(duì)應(yīng)不同試驗(yàn)科目；動(dòng)態(tài)側(cè)風(fēng)規(guī)定陣風(fēng)頻率0.2-2Hz、風(fēng)速波動(dòng)范圍±3m/s，同時(shí)明確湍流強(qiáng)度（10-20%），模擬真實(shí)機(jī)場(chǎng)側(cè)風(fēng)環(huán)境。12安全閾值剛性劃定：飛機(jī)起降的側(cè)風(fēng)極限與臨界狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)明確不同機(jī)型側(cè)風(fēng)極限：起飛階段，窄體客機(jī)最大側(cè)風(fēng)18m/s，寬體客機(jī)22m/s；降落階段，窄體客機(jī)15m/s，寬體客機(jī)19m/s。臨界狀態(tài)包括側(cè)滑角超12O、起落架側(cè)向載荷達(dá)設(shè)計(jì)值80%等，觸及即終止試驗(yàn)。120102試驗(yàn)豁免條件嚴(yán)苛：哪些場(chǎng)景可免于執(zhí)行全流程試驗(yàn)？?jī)H兩種情況可豁免部分試驗(yàn)：一是同型號(hào)飛機(jī)僅更換相同規(guī)格起落架，可免做起落架載荷試驗(yàn)；二是經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)，在極端側(cè)風(fēng)（超25m/s）區(qū)域無(wú)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的飛機(jī)，可免做最高等級(jí)側(cè)風(fēng)試驗(yàn)，但需提供運(yùn)營(yíng)區(qū)域側(cè)風(fēng)數(shù)據(jù)證明。從方案設(shè)計(jì)到數(shù)據(jù)閉環(huán)：HB8712-2024如何構(gòu)建側(cè)風(fēng)起降試驗(yàn)全流程操作體系？試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)：需包含的核心要素與審批流程01方案需涵蓋試驗(yàn)?zāi)康?、機(jī)型參數(shù)、側(cè)風(fēng)場(chǎng)景設(shè)置、測(cè)試項(xiàng)目、安全預(yù)案等12項(xiàng)核心要素。審批分三級(jí)：企業(yè)內(nèi)部技術(shù)評(píng)審→適航機(jī)構(gòu)預(yù)審→試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)專家組終審，每級(jí)審批需出具書面意見，確保方案科學(xué)可行。02試驗(yàn)前準(zhǔn)備：飛機(jī)改裝、設(shè)備校準(zhǔn)與人員培訓(xùn)要求01飛機(jī)需加裝12類傳感器，包括側(cè)滑角傳感器、起落架載荷傳感器等，改裝后需通過(guò)地面驗(yàn)證；測(cè)試設(shè)備（如風(fēng)速儀、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)）需經(jīng)國(guó)家計(jì)量機(jī)構(gòu)校準(zhǔn)，誤差≤1%；機(jī)組人員需完成20小時(shí)側(cè)風(fēng)模擬訓(xùn)練，地面保障人員需通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)操考核。02010203試驗(yàn)實(shí)施全流程：起飛、降落階段的操作要點(diǎn)與應(yīng)急處置起飛階段：先在穩(wěn)態(tài)側(cè)風(fēng)下驗(yàn)證抬輪姿態(tài)穩(wěn)定性，再在動(dòng)態(tài)側(cè)風(fēng)下測(cè)試離地瞬間航向保持能力；降落階段：重點(diǎn)監(jiān)測(cè)接地時(shí)側(cè)滑角、起落架接地順序。應(yīng)急處置明確3類場(chǎng)景：側(cè)滑角超臨界值立即復(fù)飛，載荷超限時(shí)中止試驗(yàn)，設(shè)備故障則啟動(dòng)備用測(cè)試系統(tǒng)。試驗(yàn)結(jié)束后72小時(shí)內(nèi)完成數(shù)據(jù)整理，形成原始數(shù)據(jù)、曲線圖譜等資料；報(bào)告需包含試驗(yàn)概況、數(shù)據(jù)對(duì)比分析、結(jié)論與建議，結(jié)論需明確是否滿足適航要求；發(fā)現(xiàn)的問題（如側(cè)偏超標(biāo)）需制定整改方案，整改后需重新開展針對(duì)性試驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)后閉環(huán)管理：數(shù)據(jù)整理、報(bào)告編制與問題整改010201“看不見的威脅”可測(cè)化：HB8712-2024中側(cè)風(fēng)載荷與飛行性能指標(biāo)的檢測(cè)邏輯側(cè)風(fēng)載荷檢測(cè)：機(jī)翼、起落架等關(guān)鍵部件的受力監(jiān)測(cè)方案針對(duì)機(jī)翼，在翼根、翼尖布置應(yīng)變片，監(jiān)測(cè)側(cè)風(fēng)引起的扭轉(zhuǎn)載荷，采樣頻率500Hz；起落架安裝三維力傳感器，實(shí)時(shí)記錄側(cè)向、垂直、縱向載荷，要求數(shù)據(jù)采集連續(xù)無(wú)中斷。同時(shí)，通過(guò)有限元分析與試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)承載能力。12飛行性能核心指標(biāo)：側(cè)風(fēng)下起飛滑跑距離與降落滑跑距離測(cè)定起飛滑跑距離測(cè)定：在不同側(cè)風(fēng)等級(jí)下，記錄從松開剎車到離地的距離，需多次試驗(yàn)取平均值，偏差≤5%；降落滑跑距離測(cè)定：記錄從接地到停止的距離，需考慮反推、剎車系統(tǒng)協(xié)同作用，同時(shí)排除跑道坡度、摩擦系數(shù)干擾。0102姿態(tài)控制能力評(píng)估：側(cè)滑角、航向角等參數(shù)的測(cè)試與判定標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與衛(wèi)星定位結(jié)合，實(shí)時(shí)采集側(cè)滑角（精度±0.5O）、航向角（精度±0.1O）。判定標(biāo)準(zhǔn)：穩(wěn)態(tài)側(cè)風(fēng)下，側(cè)滑角需≤8O；動(dòng)態(tài)側(cè)風(fēng)下，瞬時(shí)最大側(cè)滑角≤12O且持續(xù)時(shí)間＜2秒，航向角偏差需≤3O。12系統(tǒng)協(xié)同性驗(yàn)證：飛控、起落架、剎車系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)測(cè)試邏輯模擬側(cè)風(fēng)降落場(chǎng)景，測(cè)試飛控系統(tǒng)（副翼、方向舵）調(diào)整響應(yīng)時(shí)間（需≤0.3秒），起落架減震器壓縮量(≤設(shè)計(jì)值80%），剎車系統(tǒng)防滯功能啟動(dòng)及時(shí)性。要求各系統(tǒng)動(dòng)作協(xié)同，無(wú)延遲或沖突，確保飛機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定。12試驗(yàn)安全“雙保險(xiǎn)”：HB8712-2024下人員防護(hù)與設(shè)備保障的剛性要求機(jī)組人員安全防護(hù)：著裝、訓(xùn)練與應(yīng)急逃生預(yù)案機(jī)組需穿戴防火、防沖擊飛行服及頭盔，配備應(yīng)急供氧裝置；訓(xùn)練除模擬側(cè)風(fēng)操作外，還需包含3類應(yīng)急逃生演練（偏出跑道、擦尾、起火）；預(yù)案需明確逃生路線、艙門開啟順序，每季度至少開展1次實(shí)戰(zhàn)演練。0102地面人員安全管控：作業(yè)區(qū)域劃分與防護(hù)措施01試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)劃分警戒區(qū)（半徑500m）、操作區(qū)（半徑100m），地面人員需持專用證件進(jìn)入；在側(cè)風(fēng)測(cè)試方向設(shè)置擋風(fēng)屏障，人員需穿戴防風(fēng)、防噪聲裝備，避免在飛機(jī)側(cè)后方停留，防止被吹襲或卷入氣流。02試驗(yàn)設(shè)備可靠性保障：備份系統(tǒng)配置與故障應(yīng)急處理關(guān)鍵測(cè)試設(shè)備（如風(fēng)速儀、數(shù)據(jù)采集器）需1:1配置備份，且主備系統(tǒng)實(shí)時(shí)同步數(shù)據(jù)；制定設(shè)備故障分級(jí)響應(yīng)機(jī)制：輕微故障（如數(shù)據(jù)波動(dòng)）切換備用設(shè)備繼續(xù)試驗(yàn)，嚴(yán)重故障（如傳感器失效）立即中止試驗(yàn)，排查修復(fù)后重新啟動(dòng)。場(chǎng)地安全條件：機(jī)場(chǎng)跑道、氣象監(jiān)測(cè)與應(yīng)急救援配置跑道需滿足長(zhǎng)度≥試驗(yàn)飛機(jī)起飛滑跑距離1.5倍，表面平整度誤差≤3mm/m；配備雙套氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)速、風(fēng)向、能見度，數(shù)據(jù)每10秒更新1次；現(xiàn)場(chǎng)需部署消防車、救護(hù)車、應(yīng)急電源車，救援人員全程待命。數(shù)據(jù)“說(shuō)話”才有效：HB8712-2024規(guī)范下側(cè)風(fēng)起降試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與驗(yàn)證的科學(xué)方法數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)：傳感器布設(shè)、采樣頻率與數(shù)據(jù)格式要求傳感器按“關(guān)鍵部位全覆蓋”原則布設(shè)，如機(jī)翼每5米1個(gè)應(yīng)變片，起落架各支柱均裝力傳感器；采樣頻率根據(jù)參數(shù)特性設(shè)定：動(dòng)態(tài)參數(shù)（如側(cè)滑角）≥200Hz，靜態(tài)參數(shù)（如滑跑距離）≥10Hz；數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一為XML，包含時(shí)間戳、參數(shù)名稱、數(shù)值、單位等字段。數(shù)據(jù)預(yù)處理方法：降噪、補(bǔ)全與異常值剔除的技術(shù)規(guī)范采用小波變換法去除環(huán)境噪聲，確保數(shù)據(jù)信噪比≥40dB；對(duì)缺失數(shù)據(jù)，短期缺失（＜1秒）用線性插值補(bǔ)全，長(zhǎng)期缺失(≥1秒）需標(biāo)記并說(shuō)明；通過(guò)3σ準(zhǔn)則剔除異常值，對(duì)疑似異常數(shù)據(jù)需結(jié)合試驗(yàn)視頻復(fù)核，避免誤刪有效數(shù)據(jù)。No.1數(shù)據(jù)有效性驗(yàn)證：與設(shè)計(jì)值、模擬值的對(duì)比分析邏輯No.2將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與飛機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算值對(duì)比，誤差需≤10%；與風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)M值對(duì)比，偏差≤8%；同時(shí)開展重復(fù)性驗(yàn)證，相同試驗(yàn)條件下多次測(cè)試，數(shù)據(jù)變異系數(shù)≤3%，確保數(shù)據(jù)真實(shí)反映飛機(jī)側(cè)風(fēng)起降性能。原始數(shù)據(jù)、預(yù)處理數(shù)據(jù)、分析報(bào)告需雙重存儲(chǔ)：電子載體（加密硬盤、云服務(wù)器）保存至少10年，紙質(zhì)報(bào)告永久存檔；建立分級(jí)查詢機(jī)制，企業(yè)內(nèi)部技術(shù)人員可查全量數(shù)據(jù)，適航機(jī)構(gòu)可調(diào)閱驗(yàn)證相關(guān)數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)可追溯、可審計(jì)。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與追溯：保存期限、載體與查詢機(jī)制010201從“達(dá)標(biāo)”到“卓越”：HB8712-2024推動(dòng)側(cè)風(fēng)起降試驗(yàn)質(zhì)量管控體系升級(jí)質(zhì)量管控體系框架：涵蓋試驗(yàn)全流程的PDCA循環(huán)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求建立基于PDCA（計(jì)劃-執(zhí)行-檢查-改進(jìn)）的質(zhì)量體系：計(jì)劃階段明確質(zhì)量目標(biāo)（如數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率≥99%）；執(zhí)行階段嚴(yán)格按方案操作；檢查階段由第三方機(jī)構(gòu)抽檢試驗(yàn)環(huán)節(jié)；改進(jìn)階段針對(duì)問題制定糾正措施，形成管理閉環(huán)。試驗(yàn)人員資質(zhì)管理：從操作到評(píng)審的分級(jí)認(rèn)證要求01試驗(yàn)人員分三級(jí)：操作級(jí)（如傳感器安裝員）需持國(guó)家認(rèn)證的設(shè)備操作證；技術(shù)級(jí)（如試驗(yàn)工程師）需具備5年以上相關(guān)經(jīng)驗(yàn)并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)考核；評(píng)審級(jí)（如專家組）需為航空領(lǐng)域高級(jí)工程師，且有3次以上同類試驗(yàn)評(píng)審經(jīng)歷。02過(guò)程質(zhì)量監(jiān)督：第三方機(jī)構(gòu)的介入時(shí)機(jī)與監(jiān)督重點(diǎn)第三方機(jī)構(gòu)需在試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)階段介入，審核方案合規(guī)性；試驗(yàn)實(shí)施階段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，重點(diǎn)檢查設(shè)備校準(zhǔn)、人員操作、安全措施落實(shí)情況；試驗(yàn)后審核數(shù)據(jù)處理與報(bào)告編制，出具質(zhì)量監(jiān)督報(bào)告，作為適航審定參考。持續(xù)改進(jìn)機(jī)制：基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)與事故案例的優(yōu)化路徑企業(yè)需每半年分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，識(shí)別性能薄弱環(huán)節(jié)（如某機(jī)型側(cè)風(fēng)15m/s時(shí)航向偏差較大），針對(duì)性改進(jìn)；每年結(jié)合全球側(cè)風(fēng)起降事故案例，更新試驗(yàn)場(chǎng)景（如新增臺(tái)風(fēng)過(guò)境時(shí)的側(cè)風(fēng)模擬），持續(xù)提升試驗(yàn)質(zhì)量與飛機(jī)安全性。0102新老標(biāo)準(zhǔn)“接力”：HB8712-2024與舊版規(guī)范的核心差異及過(guò)渡實(shí)施策略核心差異對(duì)比：從試驗(yàn)范圍到技術(shù)指標(biāo)的升級(jí)要點(diǎn)與2010年版舊規(guī)范相比，新版擴(kuò)展試驗(yàn)范圍（新增通用飛機(jī)、公務(wù)機(jī)），細(xì)化側(cè)風(fēng)分類（舊版僅3級(jí)，新版7級(jí)），提升技術(shù)指標(biāo)（如側(cè)滑角測(cè)量精度從±1O提升至±0.5O），新增動(dòng)態(tài)側(cè)風(fēng)、系統(tǒng)協(xié)同性測(cè)試等內(nèi)容，更貼合實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求。12過(guò)渡期界定：舊版標(biāo)準(zhǔn)適用截止時(shí)間與銜接規(guī)則過(guò)渡期為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后18個(gè)月（2024年10月-2026年4月），期間已按舊版開展試驗(yàn)的飛機(jī)，若未完成適航審定，需補(bǔ)充新版要求的動(dòng)態(tài)側(cè)風(fēng)、系統(tǒng)協(xié)同性測(cè)試；2026年5月起，所有側(cè)風(fēng)起降試驗(yàn)必須完全執(zhí)行HB8712-2024。企業(yè)過(guò)渡實(shí)施方案：技術(shù)改造與人員培訓(xùn)的優(yōu)先級(jí)01企業(yè)需優(yōu)先開展設(shè)備升級(jí)（如更換高精度傳感器、新增動(dòng)態(tài)側(cè)風(fēng)模擬裝置），再組織人員培訓(xùn)（先技術(shù)級(jí)再操作級(jí)），最后修訂試驗(yàn)流程與質(zhì)量體系。建議中型企業(yè)投入2000-5000萬(wàn)元用于過(guò)渡期改造，確保平穩(wěn)切換。02適航機(jī)構(gòu)過(guò)渡監(jiān)管：分階段審核與指導(dǎo)服務(wù)措施適航機(jī)構(gòu)過(guò)渡期內(nèi)分兩階段監(jiān)管：第一階段（前9個(gè)月）提供免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)解讀與技術(shù)指導(dǎo)；第二階段（后9個(gè)月）開展專項(xiàng)檢查，重點(diǎn)排查企業(yè)改造進(jìn)度與試驗(yàn)合規(guī)性。對(duì)改造滯后企業(yè)，將暫緩其適航審定申請(qǐng)。0102未來(lái)機(jī)場(chǎng)與新機(jī)型挑戰(zhàn)：HB8712-2024如何適配下一代航空側(cè)風(fēng)起降需求？未來(lái)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景適配：高原、海島機(jī)場(chǎng)復(fù)雜側(cè)風(fēng)環(huán)境的試驗(yàn)拓展針對(duì)高原機(jī)場(chǎng)（海拔＞3000m）空氣稀薄特性，標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留試驗(yàn)參數(shù)調(diào)整空間，允許按海拔每升高1000m，側(cè)風(fēng)載荷測(cè)試值修正1.2%；針對(duì)海島機(jī)場(chǎng)強(qiáng)陣風(fēng)、鹽霧腐蝕環(huán)境，新增防腐蝕涂層下的起落架載荷試驗(yàn)，確保標(biāo)準(zhǔn)適配特殊機(jī)場(chǎng)。新機(jī)型技術(shù)應(yīng)對(duì)：