航海船舶航速控制細(xì)則一、概述

船舶航速控制是航海安全與管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響航行效率、燃油消耗、環(huán)境影響及船舶結(jié)構(gòu)安全。本細(xì)則旨在規(guī)范船舶航速控制的操作流程、適用條件及應(yīng)急措施，確保船舶在各種航行環(huán)境下實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的航行。

二、航速控制的基本原則

（一）航速設(shè)定依據(jù)

1.氣象條件：根據(jù)風(fēng)速、浪高、能見度等因素調(diào)整航速。

2.水文條件：考慮水流速度、水深、航道寬度等。

3.船舶狀態(tài)：結(jié)合船舶載重、主機(jī)功率、螺旋槳效率等。

4.航行區(qū)域：遵守港口、航道、限速區(qū)等特殊區(qū)域的規(guī)定。

（二）航速控制目標(biāo)

1.安全目標(biāo)：確保船舶在惡劣天氣或擁堵水域的操縱性。

2.經(jīng)濟(jì)目標(biāo)：優(yōu)化燃油消耗，降低運(yùn)營成本。

3.環(huán)保目標(biāo)：減少碳排放，符合國際環(huán)保法規(guī)（如EEXI、CII）。

三、航速控制操作流程

（一）正常航行航速設(shè)定

1.步驟1：接收氣象水文信息，評估當(dāng)前航行環(huán)境。

2.步驟2：查閱航線航速限制（如IMO限速規(guī)定、港口通告）。

3.步驟3：根據(jù)船舶阻力模型或經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算經(jīng)濟(jì)航速（示例：散貨船滿載時(shí)經(jīng)濟(jì)航速為12-14節(jié)）。

4.步驟4：設(shè)定目標(biāo)航速，啟動(dòng)自動(dòng)航速控制系統(tǒng)（如ESP）。

（二）特殊航行條件下的航速調(diào)整

1.大風(fēng)浪環(huán)境：降低航速至6-8節(jié)，增強(qiáng)舵效（示例：浪高超過2米時(shí)，航速≤7節(jié)）。

2.濃霧或低能見度：減速至5節(jié)以下，開啟航行燈，加強(qiáng)瞭望。

3.狹窄航道：遵守當(dāng)?shù)叵匏僖?guī)定，必要時(shí)停車淌航（如航道寬度＜100米時(shí)，航速≤4節(jié)）。

（三）應(yīng)急情況下的航速控制

1.主機(jī)故障：立即減速至保向航速（示例：≤4節(jié)），尋求援助。

2.碰撞風(fēng)險(xiǎn)：立即停車或倒車，根據(jù)避碰規(guī)則調(diào)整航向。

3.擱淺風(fēng)險(xiǎn)：緩慢減速至1節(jié)，切斷主機(jī)前進(jìn)動(dòng)力，報(bào)告船位。

四、航速控制監(jiān)測與記錄

（一）監(jiān)測要求

1.定時(shí)檢查航速表、羅經(jīng)、GPS等設(shè)備，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

2.記錄關(guān)鍵航速調(diào)整節(jié)點(diǎn)（如進(jìn)入限速區(qū)、惡劣天氣時(shí)）。

（二）記錄規(guī)范

1.記錄航行日志，包括：

-調(diào)整航速的原因（如天氣、法規(guī)要求）。

-調(diào)整后的航速及持續(xù)時(shí)間。

-船長簽字確認(rèn)。

五、違規(guī)處理與培訓(xùn)

（一）違規(guī)行為

1.未經(jīng)許可超速航行，罰款金額可達(dá)船舶噸位×0.5%。

2.未遵守限速規(guī)定，處1000-5000美元罰款。

（二）人員培訓(xùn)

1.新船員需通過航速控制理論及實(shí)操考核。

2.每年進(jìn)行至少一次應(yīng)急航速控制演練。

六、附錄：常用航速對照表

|航行區(qū)域|推薦航速（節(jié)）|備注說明|

|----------------|----------------|------------------------|

|開闊大洋|14-16|經(jīng)濟(jì)航速，考慮風(fēng)阻|

|港口進(jìn)出水道|5-8|嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)匾?guī)定|

|混合交通水域|8-10|保持安全間距|

結(jié)語

航速控制需結(jié)合經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)計(jì)算，船員應(yīng)嚴(yán)格遵循本細(xì)則，確保船舶在任何情況下都能安全航行。

三、航速控制操作流程

（一）正常航行航速設(shè)定

1.步驟1：接收并分析氣象水文信息

(1)信息來源：通過船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、氣象傳真圖、VHF甚高頻通信、衛(wèi)星云圖等途徑獲取實(shí)時(shí)或預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)。

(2)關(guān)鍵參數(shù)：

-風(fēng)速與風(fēng)向：使用風(fēng)級表（如蒲福風(fēng)級）評估風(fēng)力影響，逆風(fēng)航速需降低2-4節(jié)，橫風(fēng)需調(diào)整航向并減速。

-浪高與波頻：浪高≥1.5米時(shí)，航速≤12節(jié)；波頻＞0.5Hz時(shí)，增加舵角穩(wěn)定性補(bǔ)償。

-能見度：能見度＜5海里時(shí)，降低航速至6節(jié)以下，開啟雙燈和霧號。

(3)工具應(yīng)用：利用航速預(yù)報(bào)軟件（如WeatherFlow）結(jié)合船舶吃水、載重計(jì)算綜合航速。

2.步驟2：查閱航線航速限制

(1)國際法規(guī)：

-遵守國際海上組織（IMO）2020年硫排放新規(guī)，在EEXI（排放控制裝置）適用區(qū)域（如歐洲、美國東海岸）調(diào)整航速以降低油耗。

-EEXI適用航速參考值：L>400米船舶≤15.5節(jié)，L≤400米船舶≤13.5節(jié)。

(2)區(qū)域規(guī)定：

-港口限速清單（示例：新加坡港內(nèi)航速≤8節(jié)，洛杉磯港限速區(qū)航速≤10節(jié)）。

-航道標(biāo)識(shí)：注意“限速”浮標(biāo)、航道標(biāo)志燈的紅色閃光（表示航速＜6節(jié)）。

3.步驟3：計(jì)算經(jīng)濟(jì)航速

(1)公式法：

-經(jīng)濟(jì)航速公式：V_opt=√(F_D/F_P)，其中F_D為水動(dòng)力阻力，F(xiàn)_P為推進(jìn)阻力。

-示例：散貨船滿載時(shí)，通過螺旋槳效率曲線確定V_opt=12-14節(jié)（主機(jī)負(fù)荷率75-80%）。

(2)經(jīng)驗(yàn)法：

-按船舶類型劃分：油輪航速參考值（滿載12節(jié)，空載15節(jié)），集裝箱船航速參考值（滿載13節(jié)，空載16節(jié)）。

(3)實(shí)時(shí)調(diào)整：每2小時(shí)通過航速-油耗曲線校準(zhǔn)，考慮水溫（水溫每升高1℃，航速下降0.5%）。

4.步驟4：設(shè)定目標(biāo)航速并啟動(dòng)自動(dòng)控制

(1)操作流程：

-進(jìn)入自動(dòng)航速控制系統(tǒng)（如ESP-電子穩(wěn)定程序），輸入目標(biāo)航速。

-檢查螺旋槳轉(zhuǎn)速（RPM）、主機(jī)負(fù)荷（%）、舵角反饋，確保系統(tǒng)響應(yīng)正常。

(2)參數(shù)設(shè)置：

-風(fēng)速補(bǔ)償系數(shù)：設(shè)置±2節(jié)的動(dòng)態(tài)調(diào)整范圍。

-航道寬度限制：設(shè)定＜150米航道時(shí)自動(dòng)減速至5節(jié)。

(3)監(jiān)控確認(rèn)：啟動(dòng)后5分鐘，核對航速表與GPS偏差（允許誤差±0.3節(jié)）。

（二）特殊航行條件下的航速調(diào)整

1.大風(fēng)浪環(huán)境

(1)減速標(biāo)準(zhǔn)：

-浪高2-4米：航速≤6-8節(jié)，增加舵角預(yù)瞄（提前10°舵角應(yīng)對橫搖）。

-浪高＞4米：降速至保向航速（示例：4-6節(jié)），啟動(dòng)防傾側(cè)調(diào)整裝置。

(2)船體姿態(tài)控制：

-保持10-15°尾傾角，通過調(diào)整壓載水或主機(jī)左右偏航力矩。

-避免螺旋槳頻繁空轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速＜60%時(shí)停機(jī)短時(shí)漂航）。

2.濃霧或低能見度

(1)減速至保向航速：

-航速≤3-5節(jié)，開啟前燈、側(cè)燈、舷燈全亮，霧號每2分鐘鳴放一次。

(2)瞭望措施：

-增加雷達(dá)反射器，每15分鐘檢查雷達(dá)盲區(qū)（示例：雷達(dá)距離≤8海里時(shí)，保持航速≤4節(jié)）。

-啟用前向聲納探測船首下方水深（霧中航行需確認(rèn)無擱淺風(fēng)險(xiǎn)）。

3.狹窄航道

(1)限速標(biāo)準(zhǔn)：

-航道寬度＜100米：航速≤4節(jié)，單航道時(shí)保持50米安全距離。

-雙航道時(shí)：靠右航行，航速≤3節(jié)，通過VHF與對向船舶協(xié)調(diào)。

(2)舵效補(bǔ)償：

-保持舵角余量（>20°），避免舵葉擦碰船體。

-必要時(shí)采取“停車淌航”模式，通過車舵組合控制船首方向（車倒車3節(jié)+舵10°）。

（三）應(yīng)急情況下的航速控制

1.主機(jī)故障

(1)分級響應(yīng)：

-一級故障（單軸失效）：降速至3節(jié)，保持航向漂航，同時(shí)啟動(dòng)備用主機(jī)（需10分鐘啟動(dòng)時(shí)間）。

-二級故障（雙軸失效）：立即停車，通過錨機(jī)或倒車舵力保船位。

(2)燃油管理：

-優(yōu)先使用燃油消耗最低的備用主機(jī)（如柴油發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸）。

-記錄剩余燃油（示例：每小時(shí)消耗12噸，剩余300噸可續(xù)航25小時(shí)）。

2.碰撞風(fēng)險(xiǎn)

(1)避碰措施：

-接到碰撞警報(bào)（如雷達(dá)目標(biāo)接近率＞15節(jié)）：立即停車或倒車（倒車力矩需≥主機(jī)功率的40%）。

-保持舵角持續(xù)調(diào)整（左轉(zhuǎn)時(shí)舵角≤35°，右轉(zhuǎn)時(shí)舵角≤30°）。

(2)船位固定：

-在能見度＜2海里時(shí)，通過雙錨定位（前錨距船首50米，后錨距船尾30米）。

3.擱淺風(fēng)險(xiǎn)

(1)減速程序：

-淺水區(qū)航速≤3節(jié)時(shí)仍擱淺：立即切斷主機(jī)前進(jìn)動(dòng)力，保持倒車2-3節(jié)保向。

(2)報(bào)告流程：

-立即報(bào)告海事中心，同時(shí)記錄擱淺船位（經(jīng)緯度）、船體傾斜度（示例：左傾5°）、擱淺深度（聲納測量）。

四、航速控制監(jiān)測與記錄

（一）監(jiān)測要求

1.設(shè)備校準(zhǔn)：

-每7天使用標(biāo)準(zhǔn)航速儀校準(zhǔn)航速表（誤差＞1%需調(diào)整）。

-每月檢查GPS接收器信號強(qiáng)度（PDOP值＜2.0為合格）。

2.動(dòng)態(tài)監(jiān)控：

-通過駕駛臺(tái)監(jiān)控屏實(shí)時(shí)顯示：航速、主機(jī)轉(zhuǎn)速、舵角、橫搖角、縱搖角。

-每30分鐘記錄一次環(huán)境參數(shù)（風(fēng)速、浪高、能見度）。

（二）記錄規(guī)范

1.航行日志格式：

|記錄時(shí)間|事件類型|航速（節(jié)）|主機(jī)狀態(tài)|操作措施|

|---------------|----------------|------------|--------------|-------------------|

|2023-10-1208:00|進(jìn)入EEXI區(qū)域|13.2|正常運(yùn)轉(zhuǎn)|關(guān)閉空調(diào)，降低航速|(zhì)

|2023-10-1214:30|遭遇大風(fēng)浪|6.5|主機(jī)負(fù)荷85%|增加舵角預(yù)瞄15°|

|簽字欄|||||

2.異常記錄：

-記錄故障發(fā)生時(shí)間、持續(xù)時(shí)長、維修措施（如“10:15主機(jī)超溫，降載至40%后恢復(fù)”）。

五、違規(guī)處理與培訓(xùn)

（一）違規(guī)行為

1.超速處罰案例：

-巴拿馬運(yùn)河超速（>14節(jié)）：罰款5萬美元+24小時(shí)滯留。

-蘇伊士運(yùn)河超速（>12節(jié)）：罰款3萬美元+10小時(shí)滯留。

2.記錄保留：

-航速控制違規(guī)記錄需保存3年，作為船級社檢查依據(jù)。

（二）人員培訓(xùn)

1.理論考核內(nèi)容：

-航速計(jì)算模型（阻力-推進(jìn)關(guān)系）。

-EEXI、CII政策解讀及航速影響。

2.實(shí)操演練：

-模擬濃霧中航速調(diào)整（使用VR模擬器）。

-主機(jī)故障時(shí)15分鐘內(nèi)完成應(yīng)急航速控制操作。

六、附錄：常用航速對照表

|航行區(qū)域|推薦航速（節(jié)）|備注說明|

|------------------------|----------------|--------------------------------------------|

|開闊大洋（正常天氣）|14-16|經(jīng)濟(jì)航速，考慮風(fēng)阻及燃油成本|

|港口進(jìn)出水道|5-8|嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)匾?guī)定，注意“限速”浮標(biāo)|

|混合交通水域|8-10|保持安全間距，避免頻繁變速|(zhì)

|EEXI適用區(qū)域（歐洲）|≤15.5|硫排放控制區(qū)，需使用排放控制裝置|

|濃霧或能見度＜5海里|≤5|啟用霧號，保持雷達(dá)盲區(qū)掃描|

|狹窄航道（＜100米）|≤4|單航道時(shí)50米安全距離，雙航道時(shí)靠右航行|

|擱淺應(yīng)急|0-3|立即停車，通過倒車力矩控制船首方向|

結(jié)語

航速控制需結(jié)合經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)計(jì)算，船員應(yīng)嚴(yán)格遵循本細(xì)則，確保船舶在任何情況下都能安全航行。

一、概述

船舶航速控制是航海安全與管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響航行效率、燃油消耗、環(huán)境影響及船舶結(jié)構(gòu)安全。本細(xì)則旨在規(guī)范船舶航速控制的操作流程、適用條件及應(yīng)急措施，確保船舶在各種航行環(huán)境下實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的航行。

二、航速控制的基本原則

（一）航速設(shè)定依據(jù)

1.氣象條件：根據(jù)風(fēng)速、浪高、能見度等因素調(diào)整航速。

2.水文條件：考慮水流速度、水深、航道寬度等。

3.船舶狀態(tài)：結(jié)合船舶載重、主機(jī)功率、螺旋槳效率等。

4.航行區(qū)域：遵守港口、航道、限速區(qū)等特殊區(qū)域的規(guī)定。

（二）航速控制目標(biāo)

1.安全目標(biāo)：確保船舶在惡劣天氣或擁堵水域的操縱性。

2.經(jīng)濟(jì)目標(biāo)：優(yōu)化燃油消耗，降低運(yùn)營成本。

3.環(huán)保目標(biāo)：減少碳排放，符合國際環(huán)保法規(guī)（如EEXI、CII）。

三、航速控制操作流程

（一）正常航行航速設(shè)定

1.步驟1：接收氣象水文信息，評估當(dāng)前航行環(huán)境。

2.步驟2：查閱航線航速限制（如IMO限速規(guī)定、港口通告）。

3.步驟3：根據(jù)船舶阻力模型或經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算經(jīng)濟(jì)航速（示例：散貨船滿載時(shí)經(jīng)濟(jì)航速為12-14節(jié)）。

4.步驟4：設(shè)定目標(biāo)航速，啟動(dòng)自動(dòng)航速控制系統(tǒng)（如ESP）。

（二）特殊航行條件下的航速調(diào)整

1.大風(fēng)浪環(huán)境：降低航速至6-8節(jié)，增強(qiáng)舵效（示例：浪高超過2米時(shí)，航速≤7節(jié)）。

2.濃霧或低能見度：減速至5節(jié)以下，開啟航行燈，加強(qiáng)瞭望。

3.狹窄航道：遵守當(dāng)?shù)叵匏僖?guī)定，必要時(shí)停車淌航（如航道寬度＜100米時(shí)，航速≤4節(jié)）。

（三）應(yīng)急情況下的航速控制

1.主機(jī)故障：立即減速至保向航速（示例：≤4節(jié)），尋求援助。

2.碰撞風(fēng)險(xiǎn)：立即停車或倒車，根據(jù)避碰規(guī)則調(diào)整航向。

3.擱淺風(fēng)險(xiǎn)：緩慢減速至1節(jié)，切斷主機(jī)前進(jìn)動(dòng)力，報(bào)告船位。

四、航速控制監(jiān)測與記錄

（一）監(jiān)測要求

1.定時(shí)檢查航速表、羅經(jīng)、GPS等設(shè)備，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

2.記錄關(guān)鍵航速調(diào)整節(jié)點(diǎn)（如進(jìn)入限速區(qū)、惡劣天氣時(shí)）。

（二）記錄規(guī)范

1.記錄航行日志，包括：

-調(diào)整航速的原因（如天氣、法規(guī)要求）。

-調(diào)整后的航速及持續(xù)時(shí)間。

-船長簽字確認(rèn)。

五、違規(guī)處理與培訓(xùn)

（一）違規(guī)行為

1.未經(jīng)許可超速航行，罰款金額可達(dá)船舶噸位×0.5%。

2.未遵守限速規(guī)定，處1000-5000美元罰款。

（二）人員培訓(xùn)

1.新船員需通過航速控制理論及實(shí)操考核。

2.每年進(jìn)行至少一次應(yīng)急航速控制演練。

六、附錄：常用航速對照表

|航行區(qū)域|推薦航速（節(jié)）|備注說明|

|----------------|----------------|------------------------|

|開闊大洋|14-16|經(jīng)濟(jì)航速，考慮風(fēng)阻|

|港口進(jìn)出水道|5-8|嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)匾?guī)定|

|混合交通水域|8-10|保持安全間距|

結(jié)語

航速控制需結(jié)合經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)計(jì)算，船員應(yīng)嚴(yán)格遵循本細(xì)則，確保船舶在任何情況下都能安全航行。

三、航速控制操作流程

（一）正常航行航速設(shè)定

1.步驟1：接收并分析氣象水文信息

(1)信息來源：通過船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、氣象傳真圖、VHF甚高頻通信、衛(wèi)星云圖等途徑獲取實(shí)時(shí)或預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)。

(2)關(guān)鍵參數(shù)：

-風(fēng)速與風(fēng)向：使用風(fēng)級表（如蒲福風(fēng)級）評估風(fēng)力影響，逆風(fēng)航速需降低2-4節(jié)，橫風(fēng)需調(diào)整航向并減速。

-浪高與波頻：浪高≥1.5米時(shí)，航速≤12節(jié)；波頻＞0.5Hz時(shí)，增加舵角穩(wěn)定性補(bǔ)償。

-能見度：能見度＜5海里時(shí)，降低航速至6節(jié)以下，開啟雙燈和霧號。

(3)工具應(yīng)用：利用航速預(yù)報(bào)軟件（如WeatherFlow）結(jié)合船舶吃水、載重計(jì)算綜合航速。

2.步驟2：查閱航線航速限制

(1)國際法規(guī)：

-遵守國際海上組織（IMO）2020年硫排放新規(guī)，在EEXI（排放控制裝置）適用區(qū)域（如歐洲、美國東海岸）調(diào)整航速以降低油耗。

-EEXI適用航速參考值：L>400米船舶≤15.5節(jié)，L≤400米船舶≤13.5節(jié)。

(2)區(qū)域規(guī)定：

-港口限速清單（示例：新加坡港內(nèi)航速≤8節(jié)，洛杉磯港限速區(qū)航速≤10節(jié)）。

-航道標(biāo)識(shí)：注意“限速”浮標(biāo)、航道標(biāo)志燈的紅色閃光（表示航速＜6節(jié)）。

3.步驟3：計(jì)算經(jīng)濟(jì)航速

(1)公式法：

-經(jīng)濟(jì)航速公式：V_opt=√(F_D/F_P)，其中F_D為水動(dòng)力阻力，F(xiàn)_P為推進(jìn)阻力。

-示例：散貨船滿載時(shí)，通過螺旋槳效率曲線確定V_opt=12-14節(jié)（主機(jī)負(fù)荷率75-80%）。

(2)經(jīng)驗(yàn)法：

-按船舶類型劃分：油輪航速參考值（滿載12節(jié)，空載15節(jié)），集裝箱船航速參考值（滿載13節(jié)，空載16節(jié)）。

(3)實(shí)時(shí)調(diào)整：每2小時(shí)通過航速-油耗曲線校準(zhǔn)，考慮水溫（水溫每升高1℃，航速下降0.5%）。

4.步驟4：設(shè)定目標(biāo)航速并啟動(dòng)自動(dòng)控制

(1)操作流程：

-進(jìn)入自動(dòng)航速控制系統(tǒng)（如ESP-電子穩(wěn)定程序），輸入目標(biāo)航速。

-檢查螺旋槳轉(zhuǎn)速（RPM）、主機(jī)負(fù)荷（%）、舵角反饋，確保系統(tǒng)響應(yīng)正常。

(2)參數(shù)設(shè)置：

-風(fēng)速補(bǔ)償系數(shù)：設(shè)置±2節(jié)的動(dòng)態(tài)調(diào)整范圍。

-航道寬度限制：設(shè)定＜150米航道時(shí)自動(dòng)減速至5節(jié)。

(3)監(jiān)控確認(rèn)：啟動(dòng)后5分鐘，核對航速表與GPS偏差（允許誤差±0.3節(jié)）。

（二）特殊航行條件下的航速調(diào)整

1.大風(fēng)浪環(huán)境

(1)減速標(biāo)準(zhǔn)：

-浪高2-4米：航速≤6-8節(jié)，增加舵角預(yù)瞄（提前10°舵角應(yīng)對橫搖）。

-浪高＞4米：降速至保向航速（示例：4-6節(jié)），啟動(dòng)防傾側(cè)調(diào)整裝置。

(2)船體姿態(tài)控制：

-保持10-15°尾傾角，通過調(diào)整壓載水或主機(jī)左右偏航力矩。

-避免螺旋槳頻繁空轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速＜60%時(shí)停機(jī)短時(shí)漂航）。

2.濃霧或低能見度

(1)減速至保向航速：

-航速≤3-5節(jié)，開啟前燈、側(cè)燈、舷燈全亮，霧號每2分鐘鳴放一次。

(2)瞭望措施：

-增加雷達(dá)反射器，每15分鐘檢查雷達(dá)盲區(qū)（示例：雷達(dá)距離≤8海里時(shí)，保持航速≤4節(jié)）。

-啟用前向聲納探測船首下方水深（霧中航行需確認(rèn)無擱淺風(fēng)險(xiǎn)）。

3.狹窄航道

(1)限速標(biāo)準(zhǔn)：

-航道寬度＜100米：航速≤4節(jié)，單航道時(shí)保持50米安全距離。

-雙航道時(shí)：靠右航行，航速≤3節(jié)，通過VHF與對向船舶協(xié)調(diào)。

(2)舵效補(bǔ)償：

-保持舵角余量（>20°），避免舵葉擦碰船體。

-必要時(shí)采取“停車淌航”模式，通過車舵組合控制船首方向（車倒車3節(jié)+舵10°）。

（三）應(yīng)急情況下的航速控制

1.主機(jī)故障

(1)分級響應(yīng)：

-一級故障（單軸失效）：降速至3節(jié)，保持航向漂航，同時(shí)啟動(dòng)備用主機(jī)（需10分鐘啟動(dòng)時(shí)間）。

-二級故障（雙軸失效）：立即停車，通過錨機(jī)或倒車舵力保船位。

(2)燃油管理：

-優(yōu)先使用燃油消耗最低的備用主機(jī)（如柴油發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸）。

-記錄剩余燃油（示例：每小時(shí)消耗12噸，剩余300噸可續(xù)航25小時(shí)）。

2.碰撞風(fēng)險(xiǎn)

(1)避碰措施：

-接到碰撞警報(bào)（如雷達(dá)目標(biāo)接近率＞15節(jié)）：立即停車或倒車（倒車力矩需≥主機(jī)功率的40%）。

-保持舵角持續(xù)調(diào)整（左轉(zhuǎn)時(shí)舵角≤35°，右轉(zhuǎn)時(shí)舵角≤30°）。

(2)船位固定：

-在能見度＜2海里時(shí)，通過雙錨定位（前錨距船首50米，后錨距船尾30米）。

3.擱淺風(fēng)險(xiǎn)

(1)減速程序：

-淺水區(qū)航速≤3節(jié)時(shí)仍擱淺：立即切斷主機(jī)前進(jìn)動(dòng)力，保持倒車2-3節(jié)保向。

(2)報(bào)告流程：

-立即報(bào)告海事中心，同時(shí)記錄擱淺船位（經(jīng)緯度）、船體傾斜度（示例：左傾5°）、擱淺深度（聲納測量）。

四、航速控制監(jiān)測與記錄

（一）監(jiān)測要求

1.設(shè)備校準(zhǔn)：

-每7天使用標(biāo)準(zhǔn)航速儀校準(zhǔn)航速表（誤差＞1%需調(diào)整）。

-每月檢查GPS接收器信號強(qiáng)度（PDOP值＜2.0為合格）。

2.動(dòng)態(tài)監(jiān)控：

-通過駕駛臺(tái)監(jiān)控屏實(shí)時(shí)顯示：航速、主機(jī)轉(zhuǎn)速、舵角、橫搖角、縱搖角。

-每30分鐘記錄一次環(huán)境參數(shù)（風(fēng)速、浪高、能見度）。

（二）記錄規(guī)范

1.航行日志格式：

|記錄時(shí)間|事件類型|航速（節(jié)）|主機(jī)狀態(tài)|操作措施|

|---------------|----------------|------------|--------------|-------------------|

|2023-10-1208:00|進(jìn)入EEXI區(qū)域|13.2|正常運(yùn)轉(zhuǎn)|關(guān)閉空調(diào)，降低航速|(zhì)

|2023-10-1214:30|遭遇大風(fēng)浪|6.5|主機(jī)負(fù)荷85%|增加舵角預(yù)瞄15°|

|簽字欄|||||

2.異常記錄：

-記錄故障發(fā)生時(shí)間、持續(xù)時(shí)長、維修措