(試題)空中交通管制員考試題庫及答案解析一、單項(xiàng)選擇題1.空中交通管制中，管制員發(fā)布的高度指令通常以（）為基準(zhǔn)。A.平均海平面B.當(dāng)?shù)氐孛鍯.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高D.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓平面答案：A解析：在航空領(lǐng)域，高度指令一般以平均海平面（MSL）為基準(zhǔn)。平均海平面是一個(gè)全球通用的高度參考面，能夠確保不同地區(qū)、不同管制區(qū)域之間高度信息的一致性和準(zhǔn)確性。當(dāng)?shù)氐孛娓叨葧?huì)因地形起伏差異很大，不適合作為統(tǒng)一的高度基準(zhǔn)；機(jī)場(chǎng)標(biāo)高只是機(jī)場(chǎng)跑道某一點(diǎn)相對(duì)于平均海平面的高度，不能用于整體的空中交通高度指示；標(biāo)準(zhǔn)大氣壓平面主要用于氣壓高度表的校準(zhǔn)，而非直接作為高度指令的基準(zhǔn)。2.管制員在指揮航空器穿越管制區(qū)邊界時(shí)，應(yīng)提前與（）管制單位進(jìn)行協(xié)調(diào)。A.相鄰B.上級(jí)C.下級(jí)D.區(qū)域答案：A解析：當(dāng)航空器要穿越管制區(qū)邊界時(shí)，為了保證飛行的連續(xù)、安全和順暢，管制員必須提前與相鄰的管制單位進(jìn)行協(xié)調(diào)。相鄰管制單位對(duì)其管制區(qū)域內(nèi)的空中交通情況最為了解，通過協(xié)調(diào)可以明確航空器在不同管制區(qū)域之間的交接程序、時(shí)間和相關(guān)責(zé)任等。上級(jí)管制單位主要負(fù)責(zé)宏觀的管理和指導(dǎo)，一般不直接參與具體的邊界穿越協(xié)調(diào)；下級(jí)管制單位通常是執(zhí)行上級(jí)的指令，在邊界協(xié)調(diào)上不是主要的協(xié)調(diào)對(duì)象；區(qū)域管制單位是空中交通管制的一種類型，而這里強(qiáng)調(diào)的是相鄰的具體管制單位，所以答案選A。3.雷達(dá)管制中，管制員判斷兩架航空器是否存在沖突的主要依據(jù)是（）。A.航向B.高度C.間隔D.速度答案：C解析：在雷達(dá)管制中，判斷兩架航空器是否存在沖突的關(guān)鍵是它們之間的間隔是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)。間隔包括縱向間隔（前后距離）、橫向間隔（左右距離）和垂直間隔（上下高度差）。即使兩架航空器航向、高度或速度有所不同，但如果間隔過小，就可能存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，屬于沖突情況。航向只是表示航空器飛行的方向，不同航向不一定就不會(huì)沖突；高度雖然是重要因素，但僅有高度信息不能全面判斷沖突；速度主要影響航空器的飛行進(jìn)程和到達(dá)時(shí)間，不是判斷沖突的主要依據(jù)。所以答案是C。4.當(dāng)收到航空器報(bào)告遇到中度顛簸時(shí)，管制員應(yīng)（）。A.指揮航空器立即下降高度B.指揮航空器保持當(dāng)前高度C.了解顛簸區(qū)域范圍并通報(bào)其他航空器D.讓航空器自行脫離顛簸區(qū)答案：C解析：當(dāng)收到航空器報(bào)告遇到中度顛簸時(shí)，管制員首先要了解顛簸區(qū)域的范圍，然后將這一信息通報(bào)給其他可能經(jīng)過該區(qū)域的航空器，以便它們提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。立即指揮航空器下降高度可能會(huì)使航空器進(jìn)入其他危險(xiǎn)區(qū)域或影響其他航空器的正常飛行；保持當(dāng)前高度不一定能避免顛簸，且沒有對(duì)其他航空器起到預(yù)警作用；讓航空器自行脫離顛簸區(qū)可能會(huì)導(dǎo)致其偏離原定航線，增加管制難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。所以正確答案是C。5.管制員在指揮儀表飛行規(guī)則（IFR）的航空器時(shí)，對(duì)其放行許可中必須包含（）。A.目的地機(jī)場(chǎng)B.巡航高度C.預(yù)計(jì)起飛時(shí)間D.以上都是答案：D解析：對(duì)于儀表飛行規(guī)則（IFR）的航空器放行許可，必須包含多個(gè)關(guān)鍵信息。目的地機(jī)場(chǎng)明確了航空器的飛行終點(diǎn)，管制員可以根據(jù)目的地安排合適的航線和管制措施；巡航高度是航空器在飛行過程中保持的高度，對(duì)于空中交通的分層管理和安全間隔的保持至關(guān)重要；預(yù)計(jì)起飛時(shí)間有助于管制部門合理安排跑道使用、空中交通流量等。所以這三個(gè)信息都是放行許可中必不可少的，答案選D。二、多項(xiàng)選擇題1.空中交通管制的主要任務(wù)包括（）。A.防止航空器與航空器相撞B.防止航空器與障礙物相撞C.加速空中交通流量D.提供飛行情報(bào)服務(wù)答案：ABCD解析：空中交通管制的核心任務(wù)是保障飛行安全和提高運(yùn)行效率。防止航空器與航空器相撞是最基本也是最重要的任務(wù)，通過合理調(diào)配航空器的間隔和飛行路徑來實(shí)現(xiàn)；防止航空器與障礙物（如高樓、山峰等）相撞，管制員會(huì)根據(jù)地形和障礙物信息，為航空器規(guī)劃安全的飛行路線；加速空中交通流量可以提高機(jī)場(chǎng)和空域的利用率，通過優(yōu)化管制程序、合理安排航班起降順序等方式來達(dá)成；提供飛行情報(bào)服務(wù)，如氣象信息、導(dǎo)航信息等，能幫助飛行員更好地了解飛行環(huán)境和狀況，做出正確的飛行決策。所以ABCD都是空中交通管制的主要任務(wù)。2.管制員在指揮航空器進(jìn)近著陸時(shí)，需要考慮的因素有（）。A.跑道風(fēng)向和風(fēng)速B.跑道能見度C.航空器類型D.機(jī)場(chǎng)周圍的交通狀況答案：ABCD解析：在指揮航空器進(jìn)近著陸時(shí)，多個(gè)因素都需要綜合考慮。跑道風(fēng)向和風(fēng)速直接影響航空器的著陸性能和操作，例如逆風(fēng)著陸可以增加航空器的升力和穩(wěn)定性，順風(fēng)著陸則可能需要更長(zhǎng)的跑道和更高的速度；跑道能見度決定了飛行員能否清晰地看到跑道和著陸標(biāo)志，低能見度會(huì)增加著陸的難度和風(fēng)險(xiǎn)；不同類型的航空器具有不同的性能特點(diǎn)，如著陸速度、滑跑距離等，管制員需要根據(jù)航空器類型提供合適的進(jìn)近指令；機(jī)場(chǎng)周圍的交通狀況，包括其他航空器的起降情況、地面車輛的活動(dòng)等，也會(huì)影響進(jìn)近著陸的安排，以確保安全有序。所以ABCD都正確。3.雷達(dá)管制中，管制員可以采用的引導(dǎo)方法有（）。A.航向引導(dǎo)B.速度引導(dǎo)C.高度引導(dǎo)D.距離引導(dǎo)答案：ABC解析：在雷達(dá)管制中，航向引導(dǎo)是管制員通過指揮航空器改變航向，使其沿著指定的方向飛行，以調(diào)整飛行路徑和避開沖突；速度引導(dǎo)是通過要求航空器調(diào)整飛行速度，來控制航空器之間的間隔和到達(dá)時(shí)間；高度引導(dǎo)則是指揮航空器上升或下降到指定的高度，以保持垂直間隔和適應(yīng)不同的飛行階段。而距離引導(dǎo)并不是雷達(dá)管制中常用的引導(dǎo)方法，因?yàn)樵趯?shí)際操作中，通過航向、速度和高度的調(diào)整可以間接控制航空器之間的距離。所以答案選ABC。4.以下屬于管制員與飛行員之間通信原則的有（）。A.簡(jiǎn)潔明了B.準(zhǔn)確無誤C.及時(shí)迅速D.禮貌用語答案：ABCD解析：管制員與飛行員之間的通信必須遵循一系列原則。簡(jiǎn)潔明了的通信可以避免信息的冗余和誤解，使雙方能夠快速準(zhǔn)確地理解對(duì)方的意圖；準(zhǔn)確無誤是通信的基本要求，任何錯(cuò)誤的信息都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全后果；及時(shí)迅速的通信能夠保證飛行操作的及時(shí)性和有效性，特別是在遇到緊急情況時(shí)；使用禮貌用語可以營(yíng)造良好的溝通氛圍，增強(qiáng)雙方的合作信任。所以ABCD都是正確的通信原則。5.管制員在處理航空器緊急情況時(shí)，應(yīng)采取的措施有（）。A.保持冷靜，穩(wěn)定飛行員情緒B.提供必要的協(xié)助和建議C.優(yōu)先保障該航空器的安全D.及時(shí)向上級(jí)報(bào)告情況答案：ABCD解析：當(dāng)處理航空器緊急情況時(shí)，管制員首先要保持冷靜，通過平穩(wěn)的語氣和清晰的指令來穩(wěn)定飛行員的情緒，避免因飛行員的慌亂而加劇情況的惡化；根據(jù)緊急情況的性質(zhì)和航空器的狀況，提供必要的協(xié)助和建議，如引導(dǎo)到合適的機(jī)場(chǎng)降落、提供氣象信息等；在這種情況下，要將該航空器的安全放在優(yōu)先位置，調(diào)整其他航空器的飛行計(jì)劃，為其創(chuàng)造安全的飛行環(huán)境；同時(shí)，及時(shí)向上級(jí)報(bào)告情況，以便上級(jí)能夠協(xié)調(diào)更多的資源和力量來應(yīng)對(duì)緊急情況。所以ABCD都是正確的措施。三、判斷題1.管制員可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)隨意調(diào)整航空器的飛行計(jì)劃。（）答案：錯(cuò)誤解析：管制員不能隨意調(diào)整航空器的飛行計(jì)劃。飛行計(jì)劃是經(jīng)過精心制定的，包含了諸多因素，如航線、高度、時(shí)間等，并且在飛行前已經(jīng)與相關(guān)部門和單位進(jìn)行了協(xié)調(diào)和確認(rèn)。管制員在必要時(shí)可以對(duì)飛行計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，但必須遵循嚴(yán)格的規(guī)定和程序，并且要與飛行員、相關(guān)管制單位等進(jìn)行充分的溝通和協(xié)調(diào)，以確保調(diào)整的合理性和安全性。所以該說法錯(cuò)誤。2.在管制工作中，只要航空器之間保持一定的水平間隔，就不會(huì)發(fā)生沖突。（）答案：錯(cuò)誤解析：僅僅保持一定的水平間隔并不能完全保證航空器不會(huì)發(fā)生沖突。除了水平間隔外，垂直間隔同樣重要。如果兩架航空器在水平方向上有一定間隔，但在垂直方向上高度差過小，也可能存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。此外，航空器的速度、航向變化等因素也會(huì)影響沖突的發(fā)生。所以該說法錯(cuò)誤。3.管制員在指揮航空器時(shí)，不需要考慮航空器的性能限制。（）答案：錯(cuò)誤解析：管制員在指揮航空器時(shí)，必須考慮航空器的性能限制。不同類型的航空器具有不同的性能特點(diǎn)，如最大速度、最小速度、爬升率、下降率等。管制員的指令必須在航空器的性能可承受范圍內(nèi)，否則可能導(dǎo)致航空器無法執(zhí)行指令或出現(xiàn)危險(xiǎn)情況。例如，要求一架低速航空器以過高的速度飛行，可能會(huì)使其失去控制。所以該說法錯(cuò)誤。4.當(dāng)機(jī)場(chǎng)天氣條件惡劣時(shí)，管制員應(yīng)拒絕所有航空器的起降請(qǐng)求。（）答案：錯(cuò)誤解析：當(dāng)機(jī)場(chǎng)天氣條件惡劣時(shí)，管制員不能一概拒絕所有航空器的起降請(qǐng)求。管制員需要綜合考慮多種因素，如航空器的類型和性能、飛行員的資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)、機(jī)場(chǎng)的氣象設(shè)備和保障能力等。對(duì)于一些具備特殊氣象條件下起降能力的航空器和經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，在采取適當(dāng)?shù)陌踩胧┖?，可以允許其起降。同時(shí)，管制員會(huì)根據(jù)天氣變化情況及時(shí)調(diào)整管制策略，以確保飛行安全。所以該說法錯(cuò)誤。5.管制員與飛行員之間的通信只能使用英語。（）答案：錯(cuò)誤解析：雖然英語是國(guó)際民用航空領(lǐng)域的通用語言，但在國(guó)內(nèi)管制工作中，管制員與飛行員之間的通信可以使用本國(guó)語言。在國(guó)際航班或涉及國(guó)際交流的情況下，英語的使用更為普遍，但并非唯一的通信語言。根據(jù)不同的國(guó)家和地區(qū)規(guī)定，也可以使用當(dāng)?shù)卣Z言進(jìn)行通信，只要雙方能夠準(zhǔn)確理解信息即可。所以該說法錯(cuò)誤。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述空中交通管制中流量管理的目的和主要方法。目的：空中交通管制中流量管理的主要目的是確?？罩薪煌ǖ陌踩⒂行蚝透咝н\(yùn)行。通過合理調(diào)配航班流量，避免空中交通擁堵，減少航班延誤，提高機(jī)場(chǎng)和空域的利用率，同時(shí)保障航空器之間的安全間隔，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。主要方法：-預(yù)先流量管理：在航班計(jì)劃階段，通過對(duì)航班需求和空域容量的分析，對(duì)航班進(jìn)行預(yù)先的調(diào)配和優(yōu)化。例如，根據(jù)機(jī)場(chǎng)的起降能力和空域的繁忙程度，合理安排航班的起飛時(shí)間和航線，避免在高峰時(shí)段集中起降。-實(shí)時(shí)流量管理：在航班運(yùn)行過程中，根據(jù)實(shí)際的空中交通情況和氣象條件等因素，實(shí)時(shí)調(diào)整航班的飛行速度、高度和航線。例如，當(dāng)某一空域出現(xiàn)擁堵時(shí)，指揮航空器繞飛或等待，以平衡各區(qū)域的流量。-終端區(qū)流量管理：針對(duì)機(jī)場(chǎng)終端區(qū)（如進(jìn)近和離場(chǎng)區(qū)域）的流量進(jìn)行管理。通過設(shè)置進(jìn)近等待點(diǎn)、調(diào)整進(jìn)近順序和間隔等方式，確保航空器安全有序地進(jìn)近和離場(chǎng)，提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。2.管制員在發(fā)現(xiàn)雷達(dá)顯示的航空器位置與飛行員報(bào)告的位置不一致時(shí)，應(yīng)如何處理？當(dāng)管制員發(fā)現(xiàn)雷達(dá)顯示的航空器位置與飛行員報(bào)告的位置不一致時(shí)，應(yīng)采取以下步驟：-確認(rèn)信息：首先，管制員要再次與飛行員確認(rèn)其報(bào)告的位置信息，確保信息準(zhǔn)確無誤。同時(shí)，檢查雷達(dá)設(shè)備是否正常工作，是否存在顯示誤差或故障。-分析原因：考慮可能導(dǎo)致位置不一致的原因，如飛行員誤報(bào)、雷達(dá)誤差、導(dǎo)航設(shè)備故障等。根據(jù)具體情況進(jìn)行進(jìn)一步的判斷。-采取措施：-如果是飛行員誤報(bào)，管制員要及時(shí)糾正飛行員的信息，并重新核對(duì)位置。-如果是雷達(dá)誤差，管制員要根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合其他雷達(dá)設(shè)備或信息源來確定航空器的準(zhǔn)確位置。-如果懷疑是導(dǎo)航設(shè)備故障，管制員要密切關(guān)注該航空器的飛行狀態(tài)，為其提供必要的引導(dǎo)和幫助，如提供備用導(dǎo)航信息或引導(dǎo)到安全區(qū)域。-通報(bào)相關(guān)單位：將情況及時(shí)通報(bào)給相鄰管制單位、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)等相關(guān)部門，以便他們做好相應(yīng)的準(zhǔn)備和配合工作。-持續(xù)監(jiān)控：在問題解決之前，管制員要持續(xù)監(jiān)控該航空器的位置和飛行狀態(tài)，確保飛行安全。3.請(qǐng)說明管制員在指揮航空器復(fù)飛時(shí)的注意事項(xiàng)。管制員在指揮航空器復(fù)飛時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)：-及時(shí)準(zhǔn)確下達(dá)指令：當(dāng)出現(xiàn)需要復(fù)飛的情況（如跑道有障礙物、天氣條件惡化等），管制員要及時(shí)、清晰地向飛行員下達(dá)復(fù)飛指令，明確復(fù)飛的程序和要求。-考慮周邊交通情況：復(fù)飛會(huì)改變航空器的飛行路徑和狀態(tài)，管制員要充分考慮周邊其他航空器的位置和飛行情況，為復(fù)飛的航空器提供安全的空域。避免與其他航空器發(fā)生沖突，合理調(diào)整其他航空器的飛行計(jì)劃。-提供必要的引導(dǎo)：為復(fù)飛的航空器提供必要的引導(dǎo)信息，如復(fù)飛的航向、高度、速度等。根據(jù)機(jī)場(chǎng)的復(fù)飛程序和實(shí)際情況，指揮航空器飛到合適的等待點(diǎn)或重新進(jìn)入進(jìn)近程序。-關(guān)注氣象條件：復(fù)飛過程中要持續(xù)關(guān)注氣象條件的變化，特別是風(fēng)向、風(fēng)速、能見度等因素，確保航空器在安全的氣象條件下復(fù)飛。如果氣象條件持續(xù)惡化，要及時(shí)調(diào)整復(fù)飛方案。-與相關(guān)單位協(xié)調(diào)：與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)、相鄰管制單位等相關(guān)部門保持密切協(xié)調(diào)，通報(bào)復(fù)飛情況，確保各部門之間的信息共享和配合順暢。-監(jiān)控復(fù)飛過程：在航空器復(fù)飛過程中，管制員要密切監(jiān)控其飛行狀態(tài)和位置，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理可能出現(xiàn)的問題，直到航空器安全通過復(fù)飛階段。五、案例分析題某機(jī)場(chǎng)在高峰時(shí)段，一架大型客機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，飛行員報(bào)告其機(jī)載氣象雷達(dá)顯示前方有強(qiáng)雷雨區(qū)，請(qǐng)求改變進(jìn)近路線。此時(shí)，機(jī)場(chǎng)跑道上還有一架小型飛機(jī)準(zhǔn)備起飛，且跑道附近空域還有其他幾架航空器正在等待進(jìn)近。請(qǐng)分析管制員應(yīng)如何處理這一情況。處理步驟如下：-了解情況：管制員首先要詳細(xì)了解大型客機(jī)前方強(qiáng)雷雨區(qū)的具體位置、范圍和強(qiáng)度等信息，同時(shí)確認(rèn)小型飛機(jī)的起飛準(zhǔn)備情況和其他等待進(jìn)近航空器的位置和狀態(tài)。-與大型客機(jī)溝通：根據(jù)了解到的雷雨區(qū)信息，與大型客機(jī)飛行員協(xié)商合適的改航路線。改航路線要考慮避開雷雨區(qū)，同時(shí)盡量減少對(duì)其他航空器的影響。例如，可以引導(dǎo)大型客機(jī)繞飛雷雨區(qū)，選擇合適的航向和高度。-調(diào)整跑道使用：由于大型客機(jī)需要改變進(jìn)近路線，可能會(huì)影響跑道的使用順序。管制員要及時(shí)與小型飛機(jī)飛行員溝通，告知其情況，必要時(shí)推遲小型飛機(jī)的起飛，確保跑道安全。-協(xié)調(diào)其他航空器：將大型客機(jī)改航的情況通報(bào)給其他等待進(jìn)近的航空器，調(diào)整它們的進(jìn)近順序和間隔。根據(jù)新的情況，為其他航空器重新規(guī)劃進(jìn)近路線，避免出現(xiàn)沖突。-