ICS43.020CCST04T/CI630—2024配備分布式光伏系統(tǒng)的末端物流配送車輛碳減排量核算方法AccountingmethodforcarbonemissionreductionofendlogisticsdistributionvehiclesequippedwithdistributedphotovoltaicsystemsI 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語(yǔ)和定義 4碳減排量核算內(nèi)容 5數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)及質(zhì)量管理 6減排量核算報(bào)告編制 附錄A（資料性）電網(wǎng)排放因子缺省值 附錄B（資料性）減排量核算報(bào)告格式模板 參考文獻(xiàn) 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由中國(guó)國(guó)際科技促進(jìn)會(huì)綠色低碳發(fā)展專業(yè)委員會(huì)提出。本文件由中國(guó)國(guó)際科技促進(jìn)會(huì)歸口。本文件起草單位：新汽有限公司、中汽數(shù)據(jù)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院、山西美錦能源股份有限公司、國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司、眾尖碳（上海）管理咨詢有限公司、地上鐵租車（深圳）有限公司、圓通速遞股份有限公司。本文件主要起草人：米勝榮、李普超、周妍玥、姚錦麗、管宇、張強(qiáng)、梁開巖、馬清佳、姜澤磊、李迎浩、韓彤彤、鄭義、程敏、韓艷豐、胡俊霞。配備分布式光伏系統(tǒng)的末端物流配送車輛碳減排量核算方法本文件規(guī)定了配備分布式光伏系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行末端物流配送的碳減排量核算內(nèi)容、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)及質(zhì)量管理、碳減排量核算報(bào)告編制。本文件適用于項(xiàng)目相關(guān)方通過(guò)使用配備分布式光伏系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車進(jìn)行末端物流配送所產(chǎn)生的碳減排量的核算。下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB27999—2019乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)GB/T33760—2017基于項(xiàng)目的溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范通用要求下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1純電動(dòng)汽車batteryelectricvehicle;BEV驅(qū)動(dòng)能量完全由電能提供的、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。[來(lái)源：GB/T19596—2017，]3.2分布式光伏系統(tǒng)distributedphotovoltaicsystem采用光伏組件，將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換為電能且運(yùn)行方式為用戶側(cè)自發(fā)自用的分布式發(fā)電系統(tǒng)。3.3末端物流配送endlogisticsdistribution以滿足配送環(huán)節(jié)終端客戶需求為直接目的的物流配送活動(dòng).注：包含取貨、送貨及返程環(huán)節(jié)。3.4碳減排量carbonemissionreduction經(jīng)計(jì)算得到的一定時(shí)期內(nèi)項(xiàng)目所產(chǎn)生的溫室氣體排放量與基準(zhǔn)線情景的排放量相比較的減少量。3.5基準(zhǔn)線情景baselinescenario用來(lái)提供參考的，在不實(shí)施碳減排項(xiàng)目情景下可能發(fā)生的假定情景。[來(lái)源：GB/T33760—2017，3.4]3.6基準(zhǔn)線車輛baselinevehicle在基準(zhǔn)線情景下，用來(lái)進(jìn)行末端物流配送的燃油車輛，主要為小型貨運(yùn)車輛。3.7項(xiàng)目車輛projectvehicle在項(xiàng)目活動(dòng)中，用來(lái)進(jìn)行末端物流配送且配備有分布式光伏系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車。3.8項(xiàng)目業(yè)主proprietor項(xiàng)目情景下，擁有用于末端物流配送且配備有分布式光伏系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車的所有權(quán)、使用權(quán)、受益權(quán)或處分權(quán)的企業(yè)。4.1碳減排量核算流程配備分布式光伏系統(tǒng)的末端物流配送車輛碳減排核算內(nèi)容主要包括：a)邊界及排放源識(shí)別；b)項(xiàng)目活動(dòng)及基準(zhǔn)線情景確定；c)基準(zhǔn)線情景排放量計(jì)算；d)項(xiàng)目活動(dòng)排放量計(jì)算；e)泄漏排放量計(jì)算；f)項(xiàng)目減排量計(jì)算。4.2邊界及排放源識(shí)別4.2.1項(xiàng)目邊界包括末端物流配送車輛及車輛配備的分布式光伏系統(tǒng)，以及與車輛連接的充電設(shè)施和電網(wǎng)等電力系統(tǒng)。4.2.2項(xiàng)目邊界內(nèi)所包括的排放源和溫室氣體類型見表1。由于傳統(tǒng)燃油車行駛和電力生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的非二氧化碳溫室氣體占比較低，可予以忽略，項(xiàng)目邊界內(nèi)所包括的溫室氣體類型僅包含二氧化碳。表1項(xiàng)目邊界內(nèi)所包括的排放源和溫室氣體類型核算邊界4.3項(xiàng)目活動(dòng)及基準(zhǔn)線情景確定4.3.1基準(zhǔn)線情景是在不實(shí)施碳減排項(xiàng)目情景下可能發(fā)生的假定情景。傳統(tǒng)燃油車在末端物流配送環(huán)節(jié)因使用化石燃料所產(chǎn)生的直接排放；項(xiàng)目活動(dòng)為配備分布式光伏系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車在末端物流配送環(huán)節(jié)因使用電網(wǎng)電力所產(chǎn)生的排放。4.3.2項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)通過(guò)以下方式證明項(xiàng)目車輛和基準(zhǔn)線車輛具有可比性：a)項(xiàng)目車輛和基準(zhǔn)線車輛運(yùn)輸路線具有可比性，即同一城市或地區(qū)具有相似的交通條件和地理地形；b)項(xiàng)目車輛和基準(zhǔn)線車輛屬于同種使用性質(zhì)，即用于末端物流配送；c)項(xiàng)目車輛和基準(zhǔn)線車輛具有同等的運(yùn)輸能力；d)基準(zhǔn)線車輛的整備質(zhì)量不高于項(xiàng)目車輛；e)基準(zhǔn)線車輛發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)年份與項(xiàng)目車輛電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)年份處于同一范圍。4.3.3若根據(jù)4.3.2中沒有可被識(shí)別的基準(zhǔn)線車輛，可通過(guò)公式（1）模擬出基準(zhǔn)線車輛的整備質(zhì)量情況。CWBL=0.8×CWPJ+140（1）式中：CWBL——基準(zhǔn)線車輛整備質(zhì)量，單位為千克（kg）；CWPJ——項(xiàng)目車輛整備質(zhì)量，單位為千克（kg）?；鶞?zhǔn)線車輛的燃料消耗量可通過(guò)公式（2）計(jì)算：FC=(0.0034×CWBL+1.88)×GFuel（2）式中：FC——基準(zhǔn)線車輛的實(shí)際燃料消耗量，單位為升每百千米（L/100km）；CWBL——基準(zhǔn)線車輛整備質(zhì)量，單位為千克（kg），按公式（1）計(jì)算；GFuel——工況條件下燃料消耗量與實(shí)際燃料消耗量換算系數(shù)，取缺省值為1.13。4.4基準(zhǔn)線情景排放量計(jì)算基準(zhǔn)線排放按基準(zhǔn)線車輛的實(shí)際燃料消耗量乘以每輛車年行駛里程乘以車輛使用燃料的排放系數(shù)的累加計(jì)算，計(jì)算周期t內(nèi)基準(zhǔn)線排放量按照公式（3）計(jì)算：式中：BEt——計(jì)算周期t內(nèi)的基準(zhǔn)線總排放量，單位為噸二氧化碳（tCO2FCi——基準(zhǔn)線車輛i的實(shí)際燃料消耗量，單位為升每百千米（L/100km）；IR——基準(zhǔn)線車輛的技術(shù)進(jìn)步因子，技術(shù)進(jìn)步率與日歷年對(duì)應(yīng)，缺省值為0.99；DTi,t——計(jì)算周期t內(nèi)項(xiàng)目車輛i的行駛里程，單位為千米（km）；T——車用燃料的排放系數(shù)，單位為千克二氧化碳每升（kgCO2/L），根據(jù)GB27999—2019中4.2.3的內(nèi)容，燃用汽油車型的排放系數(shù)為2.37kgCO2/L，燃用柴油車型的排放系數(shù)為2.60kgCO2/L。4.5項(xiàng)目活動(dòng)排放量計(jì)算項(xiàng)目活動(dòng)排放量按每輛項(xiàng)目車輛通過(guò)電網(wǎng)充電量乘以電網(wǎng)排放因子的累加計(jì)算，計(jì)算周期t內(nèi)項(xiàng)目排放量按照公式（4）計(jì)算：式中：PEt——計(jì)算周期t內(nèi)的項(xiàng)目總排放量，單位為噸二氧化碳（tCO2ECgrid,i——項(xiàng)目車輛i的電網(wǎng)充電量，單位為千瓦時(shí)（kWh）；EFelec,t——電網(wǎng)排放因子，采用國(guó)家相關(guān)主管部門發(fā)布的最新數(shù)值，單位為噸二氧化碳每兆瓦時(shí)（tCO2/MWh），參照附錄A。其中，項(xiàng)目車輛i的電網(wǎng)充電量ECgrid,i按每輛項(xiàng)目車輛在計(jì)算周期t內(nèi)總用電量與消耗的分布式光伏系統(tǒng)發(fā)電量的差值來(lái)計(jì)算，如公式（5）所示：ECgrid,i=ECvehicle,i-ECPV,i（5）式中：ECvehicle,i——項(xiàng)目車輛i在計(jì)算周期t內(nèi)的總用電量，單位為千瓦時(shí)（kWh）；ECPV,i——項(xiàng)目車輛i在計(jì)算周期t內(nèi)消耗的分布式光伏系統(tǒng)發(fā)電量，單位為千瓦時(shí)（kWh）。4.6泄漏排放量計(jì)算目前沒有證據(jù)表明項(xiàng)目活動(dòng)產(chǎn)生明顯泄漏排放，本文件不要求計(jì)算泄漏排放。4.7項(xiàng)目減排量計(jì)算計(jì)算周期t內(nèi)，減排項(xiàng)目產(chǎn)生的碳減排量由公式（6）計(jì)算：ERt=BEt-PEt（6）式中：ERt——計(jì)算周期t內(nèi)的項(xiàng)目減排量，單位為噸二氧化碳（tCO2BEt——計(jì)算周期t內(nèi)的基準(zhǔn)線總排放量，單位為噸二氧化碳（tCO2PEt——計(jì)算周期t內(nèi)的項(xiàng)目總排放量，單位為噸二氧化碳（tCO2）。5.1監(jiān)測(cè)計(jì)劃制定項(xiàng)目溫室氣體減排量核算的監(jiān)測(cè)程序制定應(yīng)按照GB/T33760—2017中5.10執(zhí)行。項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)制定監(jiān)測(cè)計(jì)劃，用于指導(dǎo)取得、記錄和分析項(xiàng)目和基準(zhǔn)線情景的碳排放量的數(shù)據(jù)和信息。監(jiān)測(cè)計(jì)劃應(yīng)包含但不限于：a)監(jiān)測(cè)目的；b)數(shù)據(jù)和信息的類型及計(jì)量單位；c)數(shù)據(jù)來(lái)源；d)監(jiān)測(cè)方法，包括估算、測(cè)量或計(jì)算方式；e)監(jiān)測(cè)頻次和周期；f)數(shù)據(jù)和信息的質(zhì)量保證和質(zhì)量控制；g)監(jiān)測(cè)職責(zé)；h)溫室氣體信息系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)的保存和存放位置。5.2數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)要求5.2.1需要監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)及要求詳見表2。表2數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)要求CWPJDTi,tECvehicle,iECPV,iEFelec,t 量 5.2.2監(jiān)測(cè)所采集的所有數(shù)據(jù)都應(yīng)存為電子或紙質(zhì)文檔，并在項(xiàng)目期結(jié)束后至少保存5年。5.2.3測(cè)量?jī)x器/表應(yīng)定期檢定和校準(zhǔn)，檢定和校準(zhǔn)機(jī)構(gòu)應(yīng)具有測(cè)量?jī)x器/表檢定資質(zhì)。檢定和校準(zhǔn)相關(guān)要求應(yīng)依照國(guó)家相關(guān)計(jì)量檢定規(guī)程執(zhí)行。5.2.4在項(xiàng)目實(shí)施中，項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)按規(guī)范實(shí)施監(jiān)測(cè)準(zhǔn)則和程序，自行或委托第三方機(jī)構(gòu)通過(guò)各類測(cè)量?jī)x器/表的監(jiān)測(cè)獲得溫室氣體排放數(shù)據(jù)，記錄、匯編和分析有關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)存檔，保證測(cè)量管理體系符合質(zhì)量和規(guī)范要求。5.3數(shù)據(jù)質(zhì)量管理5.3.1應(yīng)建立和應(yīng)用數(shù)據(jù)質(zhì)量管理程序，對(duì)與項(xiàng)目和基準(zhǔn)線情景有關(guān)的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行管理。5.3.2排放因子應(yīng)采用國(guó)家公布的或主管部門認(rèn)可的相關(guān)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和參數(shù)選用企業(yè)實(shí)際測(cè)量值時(shí)通常選擇具有可驗(yàn)證性的值。5.3.3其他數(shù)據(jù)質(zhì)量管理要求按照GB/T33760—2017中5.11執(zhí)行。碳減排量核算報(bào)告編制要求和內(nèi)容按照GB/T33760—2017中5.12執(zhí)行，報(bào)告格式見附錄B，內(nèi)容包括但不限于：a)項(xiàng)目業(yè)主信息；b)項(xiàng)目的目的；c)對(duì)項(xiàng)目的簡(jiǎn)述，包括規(guī)模、地點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間和活動(dòng)類型；d)項(xiàng)目的工藝技術(shù)簡(jiǎn)介；e)對(duì)基準(zhǔn)線情景的說(shuō)明；f)計(jì)算碳減排量所采用的準(zhǔn)則、程序、數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)來(lái)源的說(shuō)明；g)必要的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)記錄；h)報(bào)告的日期及其所覆蓋的計(jì)算周期；i)說(shuō)明在計(jì)算周期內(nèi)，項(xiàng)目活動(dòng)所引起的總碳排放量，以tCO2表示；j)說(shuō)明在計(jì)算周期內(nèi)，基準(zhǔn)線情景下的車輛活動(dòng)所引起的總碳排放量，以tCO2表示；k)項(xiàng)目產(chǎn)生的碳減排量，以tCO2表示。附錄A全國(guó)及區(qū)域電力平均二氧化碳排放因子見表A.1。表A.1全國(guó)及區(qū)域電力平均二氧化碳排放因子）：包括項(xiàng)目業(yè)主信息、項(xiàng)目目的、項(xiàng)目簡(jiǎn)述、項(xiàng)包括基準(zhǔn)線情景選取說(shuō)明及基準(zhǔn)線情景下的碳排放量、項(xiàng)目活包括計(jì)算碳減排量所采用的準(zhǔn)則和程序，項(xiàng)目活動(dòng)數(shù)據(jù)及來(lái)源）：[1]GB/T18386.1—2021電動(dòng)汽車