基于BIM的地鐵車站綜合管線工程項(xiàng)目管理成效分析案例概述目錄TOC\o"1-3"\h\u8244基于BIM的地鐵車站綜合管線工程項(xiàng)目管理成效分析案例概述 160691.1地鐵車站綜合管線項(xiàng)目管理的工作要素（WorkingelementsofcomprehensivepipelineprojectmanagementinMetroStation） 1300041.2BIM技術(shù)的應(yīng)用思路分析（AnalysisontheapplicationofBIMTechnology） 2250551.3基于BIM技術(shù)的項(xiàng)目管理實(shí)施方案（ImplementationschemeofprojectmanagementbasedonBIMtechnology） 5227411.4地鐵車站BIM管線優(yōu)化（BIMpipelineoptimizationofmetrostation） 81.1地鐵車站綜合管線項(xiàng)目管理的工作要素（WorkingelementsofcomprehensivepipelineprojectmanagementinMetroStation）地鐵項(xiàng)目是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，專業(yè)多，建設(shè)施工期長(zhǎng)、參建單位交叉施工頻繁、協(xié)調(diào)難度大，這要求前期工作盡可能的細(xì)致。在實(shí)際的工程中，設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)工期非常短暫，還要協(xié)調(diào)各專業(yè)之間的布局、接口等，這就需要設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)階段充分做好工作準(zhǔn)備。而施工階段是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)成果最有效的手段，在施工中對(duì)各專業(yè)通信接口問(wèn)題、各專業(yè)設(shè)備配套問(wèn)題、施工組織協(xié)調(diào)問(wèn)題進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)一步協(xié)調(diào)、解決，這都要花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力。地鐵車站綜合管線項(xiàng)目工期緊、工程復(fù)雜、多專業(yè)交叉施工、施工技術(shù)難度高，施工質(zhì)量和安全管理難度大。公共交通事業(yè)建設(shè)的工作重點(diǎn)在于對(duì)機(jī)電安裝工作的科學(xué)部署，從地鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際工作角度出發(fā)，進(jìn)行綜合管線的施工管理非常重要，對(duì)于公共交通事業(yè)的順利進(jìn)行具有支持的作用，也彰顯出科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的重要價(jià)值。從實(shí)際的工作角度進(jìn)行考量，綜合管線的施工管理工作重點(diǎn)從施工前期就開(kāi)始受到關(guān)注，針對(duì)施工的細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化與完善，主要就是為了完成達(dá)成安全運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。為了達(dá)到安全運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)就需要做全項(xiàng)目壽命周期的管理工作，初期的設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、審核，嚴(yán)格、精確的設(shè)計(jì)交底，設(shè)備、材料規(guī)格的嚴(yán)格審查，施工前充足的準(zhǔn)備，施工中工藝的嚴(yán)格把控，運(yùn)營(yíng)中故障、缺陷的處理等等。在地鐵項(xiàng)目眾多專業(yè)施工中，機(jī)電安裝工程有其獨(dú)特的特點(diǎn)：管線多，系統(tǒng)多，控制點(diǎn)多，設(shè)備多，接口多，安裝工藝要求高，安裝后調(diào)試工程量大。機(jī)電安裝工程獨(dú)特的特點(diǎn)就要求在施工中做好現(xiàn)場(chǎng)的管理及監(jiān)督。而綜合管線的布局合理與否，對(duì)地鐵施工質(zhì)量?jī)?yōu)良與否取到很大部分決定作用。所以在地鐵車站的機(jī)電安裝工作的具體施工中，需要重點(diǎn)對(duì)綜合管線施工進(jìn)行管理和監(jiān)督。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)合理對(duì)綜合管線的布局及相互干擾因素進(jìn)行考慮和設(shè)計(jì)，實(shí)施科學(xué)的合理化布局。在施工階段，要進(jìn)行按圖施工，科學(xué)鋪設(shè)。在施工中，因設(shè)計(jì)、施工誤差，會(huì)造成現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法滿足施工的情況，這就要求施工單位并做好應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況返工準(zhǔn)備，及時(shí)反饋施工中的問(wèn)題、錯(cuò)誤，設(shè)計(jì)單位進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整、優(yōu)化?！皩?shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，針對(duì)再優(yōu)化的設(shè)計(jì)，再完美的方案，依然需要在施工中進(jìn)一步檢驗(yàn)。在地鐵項(xiàng)目施工前要進(jìn)行細(xì)致化的部署，從人、機(jī)、料、法、環(huán)全面進(jìn)行探索，一切以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制完成項(xiàng)目管理的目標(biāo)任務(wù)。在實(shí)際施工中見(jiàn)識(shí)理論與實(shí)際相結(jié)合，在具體綜合管線設(shè)計(jì)和施工實(shí)施前先進(jìn)行土建實(shí)體工程的復(fù)測(cè)及模型核對(duì)，以防主體尺寸因施工原因造成誤差或者偏移造成綜合管線模型無(wú)法實(shí)施。同樣也需要考慮材料自身原因，例如針對(duì)綜合支吊架的規(guī)格，線槽的尺寸及壁厚，線纜的規(guī)格，彎頭的規(guī)格，風(fēng)管的壁厚及規(guī)格以及后期維護(hù)的檢修空間進(jìn)行管控。在明確了綜合管線布置原則后，進(jìn)行管線排布。在布局安全、合理、科學(xué)的基礎(chǔ)上，盡可能提升管線排布的美觀性。以軌道交通需求未根本，從實(shí)際工作需求為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)施工計(jì)劃及方案進(jìn)行設(shè)備材料準(zhǔn)備。并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工進(jìn)度和影響因素進(jìn)行工作協(xié)調(diào)、目標(biāo)調(diào)整，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，滿足地鐵工程的百年目標(biāo)。穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)是對(duì)工程建設(shè)做好的審核與監(jiān)督，針對(duì)施工中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行安全的操作是保證公民人身和財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)鍵?？刂茩C(jī)電、給排水水、通風(fēng)的管線鋪設(shè)，是既美觀有安全的地鐵車站功能要求。1.2BIM技術(shù)的應(yīng)用思路分析（AnalysisontheapplicationofBIMTechnology）針對(duì)項(xiàng)目，主要從以下幾個(gè)方面考慮BIM的應(yīng)用：（1）從技術(shù)角度：事前控制，優(yōu)化方案，盡早發(fā)現(xiàn)并解決施工過(guò)程中的問(wèn)題。在設(shè)計(jì)階段，利用BIM的三維可視化檢查和優(yōu)化CAD設(shè)計(jì)過(guò)程中的錯(cuò)漏碰缺的問(wèn)題；在施工階段，利用BIM技術(shù)來(lái)分析和模擬施工方案，并加以優(yōu)化，解決現(xiàn)場(chǎng)返工問(wèn)題。（2）從溝通角度：三維可視化，讓溝通交流更加簡(jiǎn)潔明確。在設(shè)計(jì)和施工階段，各專業(yè)之間的溝通協(xié)調(diào)因?yàn)閷I(yè)和人員經(jīng)驗(yàn)素質(zhì)的差異，存在著溝通理解的困難，而B(niǎo)IM的三維可視化可以清晰的表達(dá)設(shè)計(jì)意圖和施工方案，便于多方理解。BIM人員入駐現(xiàn)場(chǎng)(圖5-1)，將BIM信息及時(shí)傳達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)信息反饋模型。由總包單位牽頭組織召開(kāi)項(xiàng)目例會(huì)，業(yè)主代表、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位共同參加，利用BIM模型進(jìn)行進(jìn)度匯報(bào)和各專業(yè)協(xié)調(diào)會(huì)，形象直觀，溝通高效。圖5-1BIM團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)溝通Figure5-1BIMteamonsitecommunication綜合管線的布局主要考慮將土建結(jié)構(gòu)和建筑、管線橋架、設(shè)備設(shè)施，依托于現(xiàn)有的BIM技術(shù)軟件，在一定的規(guī)則下建立模型，在現(xiàn)在參建的工程中，主要使用歐特克公司旗下的revit軟件。通過(guò)revit軟件，建立模型，在施工時(shí)依據(jù)可視化的信息模型，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工管理，可以有效降低施工安全隱患。因?yàn)樵贐IM建模期間就對(duì)管線空間排布進(jìn)行驗(yàn)證：（1）管線布置空間需求。在建立模型前，先對(duì)土建的結(jié)構(gòu)及建筑布局進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)空間驗(yàn)證，確認(rèn)是否滿足設(shè)計(jì)要求。綜合考慮所有管線布置的高度，針對(duì)車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)和大型設(shè)備房不同需求進(jìn)行完成后標(biāo)高確認(rèn)，同時(shí)要滿足裝修專業(yè)的高度要求。這里需要特別注意的有兩點(diǎn)：一個(gè)是車站內(nèi)存在下反梁的可能，需要注意下反梁的標(biāo)高。因?yàn)橄路戳赫紦?jù)空間高度，需要壓縮排布空間來(lái)滿足裝修后的吊頂標(biāo)高。另一個(gè)就是運(yùn)輸通道處的管線標(biāo)高控制。為了后期更換設(shè)備方便，這往往是大型設(shè)備的更換。方便運(yùn)輸和減少拆下，盡可能的提升管線標(biāo)高。（2）管線相對(duì)位置布置。綜合管線包含各專業(yè)的管線、橋架，為了方便檢修、美觀需要按照一定規(guī)則進(jìn)行排布。后期檢修、維護(hù)和擴(kuò)展多的管線盡量排布在下方。出于安全考慮可以將用電類的管線排布在最上方，風(fēng)管可以居中或者占據(jù)另一部分上方，用水類的管線排布在最下方。從電氣和人身安全考慮來(lái)說(shuō)，供電系統(tǒng)的管線應(yīng)于其他管線保持適當(dāng)?shù)拈g距要求，從規(guī)范來(lái)講，一般不得低于0.3m。保證通信質(zhì)量，弱電系統(tǒng)的管線應(yīng)具備抗干擾的能力，同時(shí)滿足間距要求。有壓水管避讓無(wú)壓水管，因無(wú)壓水管靠自重進(jìn)行排水，為方便排水，有壓水管應(yīng)避讓無(wú)壓水管。同時(shí)兼顧小直徑水管避讓大直徑水管，軟管避讓硬管，附件少的管道避讓附件多的管道。（3）管線及風(fēng)管風(fēng)口避免設(shè)置在設(shè)備正上方，電氣設(shè)備方應(yīng)避免設(shè)置水管。（4）同一方向敷設(shè)電纜較多時(shí)，應(yīng)設(shè)置電纜橋架，集中敷設(shè)，排布橋架時(shí)需要注意點(diǎn)：小橋架避讓大橋架，橋架引入配電箱時(shí)應(yīng)采用下進(jìn)下出的方式。（5）管線排布的合理同時(shí)需要滿足后期的維修、檢修需求，例如單側(cè)設(shè)置或者兩側(cè)檢修，應(yīng)根據(jù)管線寬度進(jìn)行設(shè)置，檢修空間的寬度也應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)管線的密度和空間的寬度進(jìn)行設(shè)置。BIM模型，是實(shí)體化了的數(shù)據(jù)信息。它具有可視化、可協(xié)調(diào)性、模擬性、可優(yōu)化性和可出圖性5大特點(diǎn)，BIM技術(shù)可以用應(yīng)到城市軌道交通建設(shè)的全壽命周期中去?？梢酝ㄟ^(guò)BIM特點(diǎn)，利用其優(yōu)勢(shì)，提高設(shè)計(jì)和施工實(shí)體的質(zhì)量，減少返工降低建設(shè)成本，從而提高工程預(yù)算的準(zhǔn)確性，方便于后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)。利用BIM完成設(shè)計(jì)，利用revit的碰撞檢查，避免了傳統(tǒng)模式的二維設(shè)計(jì)，施工檢驗(yàn)的方式，提高了設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，BIM在車站綜合管線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用已經(jīng)取得了良好的效果。而在工業(yè)建筑和民用建筑設(shè)計(jì)領(lǐng)域，已經(jīng)有多家設(shè)計(jì)公司實(shí)現(xiàn)了整個(gè)項(xiàng)目的全專業(yè)BIM正向設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮了協(xié)同設(shè)計(jì)的價(jià)值，體現(xiàn)了其核心設(shè)計(jì)價(jià)值。利用BIM技術(shù)，在三維空間里建立模型，將數(shù)據(jù)信息實(shí)體化，再通過(guò)實(shí)體化的模型反饋數(shù)據(jù)信息，這種轉(zhuǎn)化保持了數(shù)據(jù)信息與模型的相對(duì)一致性。通過(guò)模型再賦予時(shí)間維度既可以將施工過(guò)程呈現(xiàn)出來(lái)。而對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，BIM技術(shù)的運(yùn)用可以貫穿項(xiàng)目的整個(gè)生命周期。在設(shè)計(jì)階段，利用數(shù)據(jù)信息建立模型。施工階段，利用模型指導(dǎo)施工，同時(shí)驗(yàn)證模型，反饋模型中的問(wèn)題和錯(cuò)誤，BIM團(tuán)隊(duì)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。在運(yùn)營(yíng)階段，運(yùn)營(yíng)單位可以利用模型進(jìn)行維保、維護(hù)。本文利用的長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線某地鐵站，采用采用AutodeskRevit軟件，探討在地鐵車站綜合管線工程中進(jìn)行BIM正向設(shè)計(jì)的可行性應(yīng)用方案。目前利用Revit正向設(shè)計(jì)的協(xié)同方式主要有2種方式：鏈接文件和中心文件。鏈接文件，這種技術(shù)相對(duì)成熟、穩(wěn)定、不易出錯(cuò)。所謂鏈接文件就是在文件與文件之間建立鏈接關(guān)系，使它們之間的數(shù)據(jù)傳輸，得到共享。在這種模式下，硬件資源相對(duì)較少，單個(gè)文件簡(jiǎn)單，建立過(guò)程相對(duì)獨(dú)立。但是這種模式下有其自身的弊端，建立模型過(guò)程相對(duì)獨(dú)立，這就導(dǎo)致不同文件建立者之間溝通較少，無(wú)法達(dá)到信息的及時(shí)共享，每個(gè)團(tuán)隊(duì)只負(fù)責(zé)各自的模型。等到各自模型完成后，通過(guò)鏈接進(jìn)行整合時(shí)，可能會(huì)因?yàn)楦髯缘膶?shí)物導(dǎo)致魔心無(wú)法整合，再次進(jìn)行就改，甚至要經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間去進(jìn)行調(diào)整，從而影響整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度。中心文件，這是一種可以實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享的協(xié)同工作方式，利用Revit創(chuàng)建工作集，這是多專業(yè)共同協(xié)作的最好方式。在計(jì)算機(jī)中建立中心文件，鏈接服務(wù)器，將中心文件存放在這個(gè)服務(wù)器上，利用Revit協(xié)作功能區(qū)下的工作集建立工作共享關(guān)系。設(shè)計(jì)總體講中心文件放在服務(wù)器上，各工點(diǎn)設(shè)計(jì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)中心文件并進(jìn)行下載、建模，建立各自專業(yè)的工作集，定期通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將各專業(yè)模型上傳到服務(wù)器中的中心文件中進(jìn)行同步，同步的同時(shí)各專業(yè)可以及時(shí)更新其他專業(yè)的模型，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)信息的實(shí)施共享。這種方式需要設(shè)置各自的權(quán)限，中心文件建立在業(yè)主或者總體的服務(wù)器中，中心文件不能隨意改動(dòng)，如改動(dòng)需要進(jìn)行授權(quán)并留有相應(yīng)的記錄，并針對(duì)不同的版本建立可辨認(rèn)的備份。以便出錯(cuò)可撤回，引用原來(lái)無(wú)誤的模型。各專業(yè)僅能針對(duì)各自專業(yè)的模型進(jìn)行修改，對(duì)其他專業(yè)模型進(jìn)行審查、核對(duì)，則無(wú)權(quán)進(jìn)行修改，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可以向上一級(jí)反饋，申請(qǐng)相對(duì)應(yīng)專業(yè)進(jìn)行修改。由于地鐵工程是一個(gè)系統(tǒng)的系統(tǒng)工程，牽扯到專業(yè)眾多，參與者也也牽扯到多家單位。在設(shè)計(jì)階段，就需要各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)者參與協(xié)作，共同設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)初期為了方便大家使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、方式進(jìn)行建模就需要建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：（1）文件的命名方式，一個(gè)工程應(yīng)采用統(tǒng)一的命名方式，同時(shí)這種方式方便各專業(yè)的區(qū)分、歸集、出圖。（2）模型的基準(zhǔn)選擇及尺寸標(biāo)準(zhǔn)，確定統(tǒng)一的基準(zhǔn)點(diǎn)和尺寸選擇，方便后期各專業(yè)各自模型的合并。（3）建立統(tǒng)一的樣板文件，樣板文件應(yīng)確認(rèn)視圖、族、系統(tǒng)分類、過(guò)濾器、已定義的設(shè)置（如單位、填充樣式、線樣式、線寬、視圖比例等）和幾何圖形等。（4）明確模型交付標(biāo)準(zhǔn)，各專業(yè)交付的模型應(yīng)包含各自專業(yè)的圖紙信息，包含幾何信息、對(duì)象名稱、材料信息、系統(tǒng)信息、型號(hào)信息、時(shí)間版本等。模型的構(gòu)建精細(xì)程度應(yīng)全面反映圖紙信息，模型能夠確實(shí)的體現(xiàn)實(shí)體，也能夠準(zhǔn)確的計(jì)算工程統(tǒng)計(jì)和預(yù)算的計(jì)算。在建立模型的過(guò)程中，建模的規(guī)則也同樣要提前確定，在以往的經(jīng)驗(yàn)和綜合支吊架廠家的深化建議中，先以“小管讓大管，軟管讓硬管，弱電讓強(qiáng)電，有壓讓無(wú)壓”為主要原則，斷面遵循“風(fēng)上、電中、水下”的原則，同時(shí)在風(fēng)管較少或者風(fēng)管尺寸較小的時(shí)候可以兼顧“電上、風(fēng)中、水下”的原則。進(jìn)行專業(yè)細(xì)化后，對(duì)于管道直徑、線纜橋架的尺寸、風(fēng)管截面尺寸進(jìn)行確認(rèn)，設(shè)置合理檢修空間及相互之間的間距進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排布，本專業(yè)確保無(wú)錯(cuò)位，不同專業(yè)確保不沖突。建立完模型及時(shí)上傳至服務(wù)器進(jìn)行沖突檢測(cè)，及時(shí)修改。1.3基于BIM技術(shù)的項(xiàng)目管理實(shí)施方案（ImplementationschemeofprojectmanagementbasedonBIMtechnology）根據(jù)總體設(shè)計(jì)設(shè)定的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)，各專業(yè)建立各自BIM模型，作為后期工作的基礎(chǔ)。通過(guò)BIM三維模型可以直觀地進(jìn)行大臨布置，如：項(xiàng)目部、材料堆放場(chǎng)、材料加工場(chǎng)、生活區(qū)、運(yùn)輸?shù)缆返?，在模型中可以充分考慮綠色施工現(xiàn)場(chǎng)的節(jié)能、節(jié)地、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)的因素，同時(shí)通過(guò)對(duì)材料加工及運(yùn)輸路線的模擬，降低二次搬運(yùn)頻率，優(yōu)化臨水電及設(shè)備的布置，避免在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的拆遷及改造。圖5-2地鐵車站土建模型圖Figure5-2BIMModelofsubwaystationcivilengineering圖5-3地鐵車站機(jī)電模型圖Figure5-3BIMelectromechanicalmodelofmetrostationBIM模型具備最直觀的三維可視化信息模型特性。使用BIM模型三維技術(shù)的沖撞檢查在地下地鐵站管道建設(shè)的早期階段進(jìn)行沖擊檢查，改善室內(nèi)空間設(shè)計(jì)，減少不正確的損壞和維修的可能性，并改善安靜的空氣，改善管道布置計(jì)劃。最終，施工人員還可以利用沖擊后管道的三維物理模型進(jìn)行施工安全公開(kāi)，施工仿真模擬，提高施工質(zhì)量，并提高與社區(qū)業(yè)主的溝通能力。BIM實(shí)體模型將所有技術(shù)學(xué)科置于同一實(shí)體模型中，并對(duì)技術(shù)學(xué)科的和諧結(jié)果進(jìn)行全面測(cè)試。技術(shù)學(xué)科之間的矛盾以及對(duì)長(zhǎng)寬比的影響是BIM技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵。物理模型均基于真實(shí)極限模型，并提出了傳統(tǒng)表達(dá)的省略部分（如保溫管層，結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件等），這暴露了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案中許多未發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。土木工程和機(jī)械設(shè)備的高科技專業(yè)模式得到了協(xié)調(diào)完善。三維三維模型可以在軸測(cè)圖的任何部分進(jìn)行剖切和詳細(xì)說(shuō)明，并且可以觀察和調(diào)整此時(shí)的管線設(shè)計(jì)高程相關(guān)性?？梢岳肂IM手機(jī)軟件對(duì)模型中不同管道之間、橋架之間、管線與結(jié)構(gòu)建筑之間的所有碰撞進(jìn)行檢查，設(shè)計(jì)人員根據(jù)沖突報(bào)告進(jìn)行修改。理論上，模型中所有沖突都可以檢測(cè)出來(lái)進(jìn)行修改，保證數(shù)據(jù)模型無(wú)誤。此外，它以一種方式和方法可視化建筑物高度的分布，并輕松找到損害地板高度的短板，然后進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)以及對(duì)地板高度和天花板高度的精確控制。除了傳統(tǒng)工程圖的主要性能，再加上一些模型和等軸測(cè)圖，管道連接一目了然。三維BIM實(shí)體模型也可以訪問(wèn)，數(shù)據(jù)漫游，并且主要可視化以各種形式執(zhí)行。由于BIM實(shí)體模型集成了各種機(jī)器設(shè)備管道的信息內(nèi)容數(shù)據(jù)信息，因此它還可以對(duì)機(jī)器設(shè)備管道進(jìn)行準(zhǔn)確的目錄統(tǒng)計(jì)分析，并部分替代機(jī)器設(shè)備計(jì)算的工作。根據(jù)建設(shè)公司提出的濱水電力布局規(guī)劃，與第一份綜合管線施工圖設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，升級(jí)濱水電力布局，防止現(xiàn)場(chǎng)水電布局損害現(xiàn)場(chǎng)施工。(a)(b)圖5-4地鐵車站水電管線BIM優(yōu)化.(a)水電管線BIM模型;(b)水電管線現(xiàn)場(chǎng)圖.Figure5-4BIMoptimizationofhydropowerpipelineinmetrostation.(a)BIMmodelofhydropowerpipeline;(b)sitedrawingofhydropowerpipeline.利用BIM三維模型，可以為土建結(jié)構(gòu)預(yù)留洞口、臨時(shí)配電箱進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)，提前進(jìn)行防護(hù)措施方案模擬，提高工程安全指數(shù)。(a)(b)圖5-5地鐵車站場(chǎng)地布置BIM優(yōu)化.(a)場(chǎng)地BIM模型;(b)圍護(hù)設(shè)施BIM模型.Figure5-5BIMoptimizationofsubwaystationsitelayout.(a)BIMmodelofsubwaystationsite;(b)BIMmodelofsubwaystationenclosurefacilities.地鐵機(jī)電安裝工程的特點(diǎn)是空間狹小、專業(yè)多、施工集中、管線交叉多，工期緊張等。在傳統(tǒng)綜合管線的施工過(guò)程中，遇到最多的問(wèn)題就是管線的碰撞問(wèn)題，由于沒(méi)有進(jìn)行事前規(guī)劃，各專業(yè)都是秉承“先占先用”的原則，先期施工的專業(yè)，占用最方便施工的位置，這個(gè)位置往往在綜合支吊架最下從，方便施工。轉(zhuǎn)角處施工較任意，不考慮其他專業(yè)的施工空間，造成了其他專業(yè)不便、無(wú)法施工，最后只能通過(guò)調(diào)整、返工才能將管線排布完不僅造成成本增加，也造成進(jìn)度滯后，影響系統(tǒng)功能的質(zhì)量?；诂F(xiàn)有技術(shù)的地鐵工程冷水機(jī)房施工更是重災(zāi)區(qū)：現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境臟亂、安全隱患大；手工作業(yè)誤差大，難以保證質(zhì)量；材料浪費(fèi)嚴(yán)重；管線布局不合理，返工多，施工周期長(zhǎng)，滿足不了工期要求；安裝精度不夠，難以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。通過(guò)BIM技術(shù)，針對(duì)地鐵車站工程的土建、建筑、機(jī)電、系統(tǒng)機(jī)電等建立三維BIM模型，能夠真實(shí)有效的反應(yīng)實(shí)體工程信息，建立不同構(gòu)件之間的空間位置關(guān)系，形成相互之間的互動(dòng)、反饋機(jī)制，通過(guò)BIM設(shè)計(jì)總體建立的溝通機(jī)制，及時(shí)調(diào)整信息模型，減少、杜絕碰撞問(wèn)題，合理優(yōu)化不同專業(yè)管線之間的布局，提高施工的安全、進(jìn)度、質(zhì)量、成本控制，也提升在地鐵綜合管線施工中管理的精細(xì)度。裝配式機(jī)房施工技術(shù)依托BIM技術(shù)，在設(shè)計(jì)藍(lán)圖基礎(chǔ)上，開(kāi)展深化設(shè)計(jì)、三維建模、三維仿真、解決綜合管線排布、碰撞問(wèn)題精確計(jì)算材料數(shù)量，通過(guò)工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝實(shí)現(xiàn)一次成優(yōu)的安裝目標(biāo)，解決傳統(tǒng)地鐵設(shè)計(jì)、施工中的諸多技術(shù)難題，提升工程質(zhì)量、縮短施工周期、降低成本、減少安全隱患。1.4地鐵車站BIM管線優(yōu)化（BIMpipelineoptimizationofmetrostation）傳統(tǒng)式的管線綜合設(shè)計(jì)模式有其自身的缺陷，傳統(tǒng)模式的設(shè)計(jì)無(wú)法保證其管線設(shè)計(jì)排布的合理性，有其在管線復(fù)雜處、拐角處，無(wú)法保證其設(shè)計(jì)的無(wú)誤。隨著B(niǎo)IM技術(shù)的引用，很大程度上克服了傳統(tǒng)模式的缺點(diǎn)，大幅提高管線設(shè)計(jì)的合理性以及設(shè)計(jì)效率。根據(jù)業(yè)主要求和設(shè)計(jì)規(guī)范，綜合BIM軟件和管線排布的特性，利用BIM軟件進(jìn)行綜合管線排布，并進(jìn)行碰撞檢查及修改、優(yōu)化。通過(guò)BIM軟件進(jìn)行優(yōu)化以達(dá)到降低成本要求。同時(shí)通過(guò)BIM軟件可以導(dǎo)出施工圖紙，比如綜合管線的平面圖、剖面圖、大樣圖，甚至可以根據(jù)需要導(dǎo)出單專業(yè)圖紙，再賦予模型時(shí)間維度，根據(jù)4D模型直接指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工安裝工作，讓現(xiàn)場(chǎng)施工人員有了直接感官，對(duì)施工工藝、步驟有了解，推進(jìn)了施工進(jìn)度，提高了安裝質(zhì)量和效率。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)提高了效益，提升了業(yè)主的期望值。BIM技術(shù)的引用，對(duì)于業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)單位來(lái)說(shuō)都有利無(wú)害。利用BIM進(jìn)行綜合管線優(yōu)化具體的意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）設(shè)計(jì)階段，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)階段從設(shè)計(jì)圖紙效果來(lái)說(shuō)，僅僅是二維圖紙；從專業(yè)來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)、建筑、機(jī)電、通號(hào)、門梯等專業(yè)相對(duì)獨(dú)立設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)單位缺乏相互溝通。施工時(shí)往往會(huì)發(fā)現(xiàn)空間布局不合理、沖突，高度控制不滿足規(guī)范要求等問(wèn)題。傳統(tǒng)模式下，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就要去解決一個(gè)問(wèn)題，工期較長(zhǎng)，甚至?xí)蜃兏鹌渌麑I(yè)沖突，反復(fù)出現(xiàn)，嚴(yán)重影響工期。利用BIM技術(shù)，總體設(shè)計(jì)將相關(guān)專業(yè)整合到一個(gè)模型當(dāng)中，各專業(yè)可以通過(guò)合成后的模型進(jìn)行審查，三維模型當(dāng)中，結(jié)構(gòu)建筑、設(shè)備、管線及裝修之間的立體布置關(guān)系清晰展現(xiàn)出來(lái)。利用碰撞檢測(cè)可以將單專業(yè)內(nèi)、各專業(yè)間沖突、錯(cuò)誤檢測(cè)出來(lái)，形成報(bào)告，反饋給各專業(yè)設(shè)計(jì)者，并以此為依據(jù)進(jìn)行修改。完成修改重復(fù)上述操作，直至無(wú)誤。還可以利用漫游功能，從感官上了解實(shí)體工程。在以往傳統(tǒng)階段，各專業(yè)根據(jù)二維平面圖紙進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)施工沖突，各專業(yè)先以自己專業(yè)為主，先占先用，對(duì)后續(xù)的專業(yè)施工的影響直接漠視。當(dāng)其他專業(yè)施工時(shí)，就需要進(jìn)行返工。BIM技術(shù)引進(jìn)后，在仿真的數(shù)據(jù)信息模型內(nèi)，根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸在空間內(nèi)布置各類管線、橋架。通過(guò)仿真模型更直觀、明了的展現(xiàn)出來(lái)。（2）施工階段，通過(guò)BIM模型，客觀、直觀的向施工單位展現(xiàn)該車站工程的管線相對(duì)位置及布局關(guān)系，從視覺(jué)上就提醒施工單位控制安裝位置的重要性，時(shí)刻提醒施工單位不得隨意改動(dòng)位置。這樣可以控制現(xiàn)場(chǎng)的返工率，收到良好