城市軌道交通客運組織（配實訓工單）第2版主講：XXX項目五

城市軌道交通車站客流組織疏導2

學習導入突發(fā)事件是指在沒有任何預兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件。突發(fā)事件發(fā)生時在車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況建立切實可行的突發(fā)事件客流組織應(yīng)急預案，合理安排各崗位和地點的具體工作，迅速疏散客流，避免意外發(fā)生、擴大和蔓延。當發(fā)生突發(fā)事件時，車站可根據(jù)實際情況采用不同的客流組織辦法對乘客進行疏導。01項目五

城市軌道交通車站客流組織疏導任務(wù)四

城市軌道交通車站突發(fā)事件客流組織疏導

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任務(wù)目標1.掌握車站設(shè)備突發(fā)故障后的客流組織疏導。2.掌握突發(fā)行車事故后的客流組織疏導。3.掌握突發(fā)火災事件客流組織疏導。4.掌握突發(fā)水淹事件客流組織疏導。5.掌握突發(fā)大面積停電事件客流組織疏導。6.掌握突發(fā)恐怖襲擊事件客流組織疏導。

知識課堂（1）車站自動售票機全部停用，或在站廳層分離的一端內(nèi)全部自動售票機停用。（2）車站出站閘機全部發(fā)生故障，或在站廳層分離的一端內(nèi)全部出站閘機發(fā)生故障。（3）車站進站閘機全部發(fā)生故障，或在站廳層分離的一端內(nèi)全部進站閘機發(fā)生故障。（4）車站半自動售票機全部發(fā)生故障。車站設(shè)備故障常見類型1一、換乘車站設(shè)備突發(fā)故障后的客流組織疏導

知識課堂車站設(shè)備故障后職責分工2值班站長：擔任前期現(xiàn)場處置負責人，負責現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)工作；行車值班員：負責車站信息的收集傳達和上報；客運值班員：根據(jù)值班站長安排做好客流引導及售檢票工作，維持車站秩序；站務(wù)員：協(xié)助客運值班員做好客流引導及售檢票工作，維持車站秩序。

知識課堂（1）自動售票機(TVM)全部故障時的客流組織疏導流程，如圖5-33所示。圖5-33自動售票機(TVM)全部故障的處理流程二、換乘站客流組織的特點及原則

知識課堂（2）半自動售票機(BOM))全部故障時的客流組織疏導流程，如圖5-34所示。圖5-34半自動售票機(BOM))全部故障的處理流程

知識課堂（3）進站閘機全部故障時的客流組織疏導流程如圖5-35所示。圖5-35進站閘機全部故障時的處理流程

知識課堂（4）出站閘機全部故障時的客流組織疏導流程如圖5-36所示。圖5-36出站閘機全部故障時的處理流程

知識課堂三、突發(fā)行車事故后的客流組織疏導突發(fā)行車事故后職責分工1突發(fā)行車事故后，發(fā)生在正線時，列車司機在值班站長到現(xiàn)場前擔任前期現(xiàn)場處置負責人，安撫車上乘客，做好信息匯報工作；值班站長到場后，擔任前期現(xiàn)場處置責任人，負責現(xiàn)場處置的指揮協(xié)調(diào)，組織人員疏導和傷員救助；列車司機協(xié)助值班站長進行現(xiàn)場處置，配合救援部門做好救援工作。行車值班員負責車站信息的收集、傳達與匯報?？瓦\值班員與站務(wù)員根據(jù)值班站長安排，做好人員疏導和傷員救助工作。

知識課堂正線運營電客車如發(fā)生脫軌時，電客車司機緊急制動并報告行車調(diào)度員，廣播安撫乘客，確認有無人員傷亡；經(jīng)行車調(diào)度員允許后降下受電弓，做好線路及電客車的防護工作，確認事故現(xiàn)場是否影響其他線路。如在岔區(qū)經(jīng)行車調(diào)度員允許后下車檢查是否損傷道岔，并及時將現(xiàn)場情況報告行車調(diào)度員；得到行車調(diào)度員清客命令時，電客車司機按照《區(qū)間乘客疏散應(yīng)急預案》的有關(guān)規(guī)定組織清客，保護現(xiàn)場，堅守崗位，嚴禁擅自動車，等現(xiàn)場指揮到達事故現(xiàn)場后將指揮權(quán)移交現(xiàn)場指揮人員，并將現(xiàn)場情況匯報現(xiàn)場指揮。全線各站嚴格按照OCC命令，做好行車組織和客運組織工作。對于昏迷或傷勢較重乘客，車站做好現(xiàn)場急救工作，立即報120，并安排專人至指定出人口迎接。行車值班員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況做好信息的續(xù)報工作。值班站長負責現(xiàn)場的前期處置，待搶險負責人到場后，移交現(xiàn)場處置權(quán)并報OCC。應(yīng)急處理終止后，車站加強巡視，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即匯報，如圖所示?？土鹘M織疏導流程2

知識課堂

知識課堂四、突發(fā)火災事件客流組織疏導地鐵發(fā)生火災，首要的問題要保證人員安全撒離。發(fā)生火災時，人員會因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火燒或高溫烘烤，以及建筑物倒塌而發(fā)生傷亡。安全疏散的目的是要在火災對人員構(gòu)成危害之前將人員安全疏散。允許疏散的時間取決于火災強度、煙霧濃度和對人體的危害、防排煙設(shè)施及建筑物的耐火能力等因素。據(jù)測試，人們在地鐵火災事故中如果不能在6min內(nèi)迅速有效地逃生，就很難有生還可能。根據(jù)地鐵發(fā)生火災的地點，地鐵火災可劃分為列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災、列車在車站發(fā)生火災和車站內(nèi)發(fā)生火災三大類。

知識課堂突發(fā)行車事故后，發(fā)生在正線時，列車司機在值班站長到現(xiàn)場前擔任前期現(xiàn)場處置負責人，安撫車上乘客，做好信息匯報工作；值班站長到場后，擔任前期現(xiàn)場處置責任人，負責現(xiàn)場處置的指揮協(xié)調(diào)，組織人員疏導和傷員救助；列車司機協(xié)助值班站長進行現(xiàn)場處置，配合救援部門做好救援工作。行車值班員負責車站信息的收集、傳達與匯報?？瓦\值班員與站務(wù)員根據(jù)值班站長安排，做好人員疏導和傷員救助工作。列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災時的客流組織疏導1

知識課堂列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災時，應(yīng)盡量駛?cè)肭胺杰囌?，利用前方車站來疏散乘客。如果列車不能駛?cè)肭胺杰囌径Ｔ趨^(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客。（3）列車中部著火時應(yīng)視不同情況采取以下不同的疏散方式。（2）列車車尾著火時如圖所示，列車司機應(yīng)組織乘客迅速從車頭迅速下車后步行至前方車站，OCC應(yīng)開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風。（1）列車頭部著火時如圖所示，列車司機應(yīng)組織乘客迅速從車尾下車后步行至后方的車站，OCC應(yīng)開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風，使煙霧遠離乘客。

知識課堂①列車中部著火且停在近前方車站時，如圖所示，列車司機應(yīng)組織乘客從兩端下車后分別步行至前、后方車站，OCC應(yīng)開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風，使煙霧遠離列車尾部乘客，而列車頭部乘客因距離前方站較近，不會受到煙霧傷害。②列車中部著火且停在近后方車站時，如圖所示，列車司機應(yīng)組織乘客向兩端疏散，OCC應(yīng)開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風，使煙霧遠離列車頭部乘客，而列車尾部乘客因距離后方站較近，不會受到煙霧傷害。列車中部著火時③列車中部著火且停在區(qū)間中部，如圖所示，列車司機應(yīng)組織乘客向兩端疏散，OCC應(yīng)開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風，使煙霧遠離尾部乘客。

知識課堂④列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災，本區(qū)間的列車運行立即中止，另一條隧道也應(yīng)立即停止正常的行車。列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災時的疏散程序如圖所示。列車中部著火時

知識課堂列車在車站發(fā)生火災的客流組織疏導2如果列車在車站發(fā)生火災，應(yīng)該立即執(zhí)行火災緊急疏散計劃，禁止線路其他列車開行和其他乘客進入火場，并利用車站樓梯、出人口來疏散乘客。

知識課堂車站內(nèi)發(fā)生火災的客流組織疏導3車站內(nèi)火災分為站臺火災和站廳火災，發(fā)生火災時應(yīng)立即采取緊急措施，第一時間安全疏散乘客；同時停止車站空調(diào)系統(tǒng)，將地鐵站的普通通風空調(diào)模式改為火災情況下的通風模式。（1）站臺火災通風情況停止車站制冷系統(tǒng)，控制風管相關(guān)風閥的開、閉，向站廳層送風，停止向站臺層送風，站臺層進入排煙狀態(tài)（高速排煙）。使得站臺層對站廳層形成負氣壓，阻止煙霧向站廳層蔓延，形成樓梯或扶梯通道的逃生氣流通道，如圖所示。圖?列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災時的疏散程序

知識課堂（2）站廳火災通風情況停止車站制冷系統(tǒng)，控制風管的相關(guān)風閥開、閉，向站臺層送風，停止向站廳層送風，站廳層進入排煙狀態(tài)。使得站廳層對地面、站臺層形成負氣壓，阻止煙霧向站臺層蔓延，形成地面樓梯通道的逃生氣流通道，如圖所示。站廳火災通風情況

知識課堂站臺火災緊急疏散和站廳火災緊急疏散時各崗位工作人員的職責，分別見表5-2和表5-3。地鐵站發(fā)生火災的情況類似于地下建筑物發(fā)生火災，因此，地鐵相應(yīng)設(shè)施的防火措施和車站站臺、站廳緊急疏散程序的制訂可以參考我國現(xiàn)行的相關(guān)防火疏散規(guī)范。不過，地鐵站人員高度集中，出入口少，制訂疏散程序時主要應(yīng)考慮以下幾個方面：

知識課堂①任何員工一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)水災，應(yīng)立即報告值班站長以下情況：水災發(fā)生位置、流量、水源來自哪里、哪些設(shè)備可能會受到影響。③值班站長攜帶防洪裝備趕往事發(fā)位置，命令站務(wù)員和保潔員前往水災區(qū)域。⑤站務(wù)員嘗試用防洪板、沙包或其他填充物阻斷水源，或抑制流量，在周邊用提示牌和警戒線布置禁行區(qū)。②值班站長向行調(diào)報告：本站發(fā)生水淹事故，本站受到影響的區(qū)域、是否影響乘降及受影響設(shè)備的情況。④值班站長到達現(xiàn)場后評估情況，向行調(diào)匯報最新進展，視情況需要請求機電部門人力支援。⑥車站可視出入口地面積水或滲漏水情況，關(guān)閉相關(guān)的出入口、電扶梯、電梯，引導乘客從未受到影響的出入口進出車站。四、突發(fā)水淹事件客流組織疏導

知識課堂五、突發(fā)大面積停電事件客流組織疏導車站安全疏散標識每個地鐵車站都有本車站的應(yīng)急疏散線路圖，當發(fā)生突發(fā)情況時，工作人員會引導乘客按照指示標識沿著疏散通道快速出站；但是當發(fā)生停電這種事故時，乘客不容易找到疏散通道，地鐵公司為了應(yīng)對這種情況，在地鐵車站都配置了可自發(fā)光的向?qū)俗R牌，這些標識密集覆蓋了地鐵站內(nèi)所有的障礙物、臺階及側(cè)墻邊沿，當?shù)罔F發(fā)生停電等事故時乘客可以按照疏散標識的引導順利出站。01

知識課堂車站大面積停電事件的客流組織大面積停電為受地鐵外部供電系統(tǒng)影響或地鐵設(shè)備故障造成單個車站或車輛段及以上范圍的交流電全部停電（不考慮直流逆變成的交流電）。當車站大面積停電時，行車值班員向行調(diào)匯報，行調(diào)根據(jù)停電時間長短通知行車值班員。若長時間停電，請求行調(diào)讓列車不停本站，指示站務(wù)員停止售檢票，通知全站員工疏散乘客出站，并關(guān)閉車站。待恢復供電時，再重新開放車站；若短時間停電，值班站長安排人員關(guān)停扶梯，檢查確認電梯沒有關(guān)人后鎖電梯，在乘客進出站的樓梯、電扶梯、閘機等重要的地方放置應(yīng)急燈，并用手提廣播引導乘客慢行進、出站。02

知識課堂六、車站發(fā)現(xiàn)可疑物品客流組織疏導對車站發(fā)現(xiàn)可疑物品事件進行處置的基本原則1（1）發(fā)生突發(fā)事件，現(xiàn)場人員迅速處置，立即按照信息報送要求上報。（2）突發(fā)事件處置，在執(zhí)行相關(guān)制度、預案基礎(chǔ)上，以“以人為本”為原則，靈活選擇“更有利、更快恢復”處置措施。（3）處置過程中，做好自身防護，各履其責、服從指揮，按章操作、果斷處置，嚴禁擅離職守，并按預案要求做好處置過程續(xù)報工作。（4）把確保乘客安全和正常運營作為應(yīng)急處置的出發(fā)點，最大限度的避免乘客傷亡及減少對正線運營的影響，若出現(xiàn)受傷人員，車站需做好初期救助。（5）應(yīng)急處置期間行值加強與控制中心、值班室、現(xiàn)場處置人員安全互控。（6）根據(jù)地鐵公安要求組織臨時封閉車站，疏散乘客。（7）確定具備恢復運營條件，經(jīng)地鐵公安同意后方可恢復正常運營。

知識課堂車站發(fā)現(xiàn)可疑物品客流組織疏導2崗位處置流程值班站長1）接通知后，到達現(xiàn)場確認，將現(xiàn)場情況通報行值；2）疏散周圍乘客，對現(xiàn)場進行隔離，組織尋找目擊證人；3）與地鐵公安加強溝通合作，地鐵公安到場后將現(xiàn)場交由地鐵公安處理，做好協(xié)助工作；4）接封站通知后，宣布執(zhí)行疏散模式，組織人員疏散，成立現(xiàn)場指揮部；5）需撤離時，至出入口安全區(qū)域集中，并清點工作人員；6）救援人員到達現(xiàn)場后，協(xié)助開展救援工作；7）地鐵公安處理完畢，共同確認可恢復正常運營后，組織本站運營恢復工作；8）組織形成事件現(xiàn)場處置書面材料。行車值班員1）通知值站、地鐵公安趕赴現(xiàn)場，并及時播放廣播尋找失主；2）報行調(diào)、值班室、站區(qū)管理人員；3）根據(jù)地鐵公安要求如需封站，經(jīng)行調(diào)同意，播放廣播組織乘客疏散，啟動退票處置程序，安排專人至應(yīng)急出入口接應(yīng)救援人員，安排保潔前往各出入口張貼告示，安排安檢值守各出入口，攔截乘客進站，乘客疏散完畢，報行調(diào)；4）需撤離時，攜帶800M、手機至出入口安全區(qū)域集中；5）接到值站恢復正常的通知后，報行調(diào)，、值班室，廣播通知各崗位恢復運營。

知識課堂崗位處置流程值班站長1）接通知后，到達現(xiàn)場確認，將現(xiàn)場情況通報行值；2）疏散周圍乘客，對現(xiàn)場進行隔離，組織尋找目擊證人；3）與地鐵公安加強溝通合作，地鐵公安到場后將現(xiàn)場交由地鐵公安處理，做好協(xié)助工作；4）接封站通知后，宣布執(zhí)行疏散模式，組織人員疏散，成立現(xiàn)場指揮部；5）需撤離時，至出入口安全區(qū)域集中，并清點工作人員；6）救援人員到達現(xiàn)場后，協(xié)助開展救援工作；7）地鐵公安處理完畢，共同確認可恢復正常運營后，組織本站運營恢復工作；8）組織形成事件現(xiàn)場處置書面材料。行車值班員1）通知值站、地鐵公安趕赴現(xiàn)場，并及時播放廣播尋找失主；2）報行調(diào)、值班室、站區(qū)管理人員；3）根據(jù)地鐵公安要求如需封站，經(jīng)行調(diào)同意，播放廣播組織乘客疏散，啟動退票處置程序，安排專人至應(yīng)急出入口接應(yīng)救援人員，安排保潔前往各出入口張貼告示，安排安檢值守各出入口，攔截乘客進站，乘客疏散完畢，報行調(diào)；4）需撤離時，攜帶800M、手機至出入口安全區(qū)域集中；5）接到值站恢復正常的通知后，報行調(diào)，、值班室，廣播通知各崗位恢復運營。

知識課堂七、突發(fā)恐怖襲擊事件客流組織疏導車站可能發(fā)生的恐怖襲擊事件1地鐵車站可能遭受到的恐怖襲擊事件主要包括：（1）利用生物、化學毒劑對車站進行大規(guī)模襲擊或攻擊車站附近生化毒物運輸設(shè)施；（2）利用縱火、爆炸、投擲毒氣等手段對車站進行恐怖襲擊；（3）大規(guī)模傷害地鐵運營工作人員或襲擊地鐵車站運營設(shè)施設(shè)備，構(gòu)成重大危害；（4）在地鐵車站范圍內(nèi)襲擊國內(nèi)外重要知