批準部門：重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會文件重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會關于發(fā)布《城市軌道交通噪聲與振動控制各區(qū)縣(自治縣)住房城鄉(xiāng)建委，兩江新區(qū)、重慶高新區(qū)建設局，萬盛經(jīng)開區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局、雙橋經(jīng)開區(qū)建設局、經(jīng)開區(qū)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)批準《城市軌道交通噪聲與振動控制工程技術標準》為我市工程建設地方標準，編號為DBJ50/T-510-2025,自2025年6月1日起施行。標準文本可在標準備案后登錄重慶市住房和城鄉(xiāng)建設技術發(fā)展中心官網(wǎng)免費下載。本標準由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會負責管理，由中煤科工重慶設計研究院(集團)有限公司負責具體技術內(nèi)容解釋。重慶交通開投集團、重慶軌道交通各建設單位應嚴格貫徹執(zhí)行標準，科學有序推進軌道線路減振降噪措施建設工作。在軌道交通建設過程中產(chǎn)生不符合經(jīng)審批的環(huán)境影響評價文件的情形，建設單位須在城市軌道交通鋪軌施工前組織環(huán)境影響后評價，依據(jù)專家技術審查的后評價結論，采取改進措施，及時變更減振降噪措施設計方案，并按我市勘察設計文件變更程序規(guī)范實施。各軌道交通設計單位和環(huán)評技術服務機構要切實履行責任，將《地標》落實到規(guī)劃、設計、施工全過程，有效的振動噪聲影響問題，切實提升重慶市軌道交通服務品質。重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會2025年3月31日根據(jù)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會《關于下達2021年度重慶市工程建設標準制定修訂項目立項計劃(第二批)的通知》(渝經(jīng)驗，參考有關國家、行業(yè)及地方標準，并在廣泛征求意見的基礎本標準主要技術內(nèi)容是：1.總則；2.術語；本標準由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會負責管理，由中煤科工重慶設計研究院(集團)有限公司負責具體技術內(nèi)容的解釋。本標準在執(zhí)行過程中，請各單位結合工程實踐，認真總結經(jīng)驗，積累材料，并將有關意見和建議反饋本標準編制組或其歸口管理部門(主編單位：中煤科工重慶設計研究院(集團)有限公司；地址：重慶市渝中區(qū)長江二路179號；郵編：400010;網(wǎng)址：http:///),以供修編時參考。本標準主編單位、參編單位、主要起草人和審查專家：審查專家：趙珂崔曉璐廖袖峰邵斌陳依民1總則 23基本規(guī)定 44噪聲控制 64.1一般規(guī)定 64.2列車運行噪聲控制 74.3橋梁和軌道結構噪聲控制 84.4風亭、冷卻塔噪聲控制 94.5上蓋建筑噪聲控制 95振動控制 5.1一般規(guī)定 5.2列車運行振動控制 5.3上蓋建筑振動控制 6驗收 6.1一般規(guī)定 6.2噪聲 附錄A(資料性附錄)重慶市部分城市軌道交通噪聲源強測試 附錄B(資料性附錄)重慶市部分城市軌道交通振動源強測試結 附錄C(規(guī)范性附錄)重慶市城市軌道交通噪聲與振動控制設計專篇編制綱要 20附錄D(資料性附錄)重慶市城市軌道交通噪聲與振動環(huán)境影響后評價編制綱要 23本標準用詞說明 26引用標準名錄 27條文說明 64.2Noisecontrolfo 74.3Noisecontrolforbridges 84.4Noisecontrolforventilationshaftandcooli 94.5Noisecontrolforbui 9 5.3Vibrationcontrol urbanrailtransitinCh AppendixBTestresultsofvibrationsourceinturbanrailtransitinChongqing designofchongqingurbanrailtransit tofvibrationandnoiseofurbanrailtransitin 23ExplanationofWordinginthisst 26Listofquotedstanda 27Explanationofprovisions 2911.0.1為規(guī)范采用輪軌運轉方式的城市軌道交通系統(tǒng)及其環(huán)控裝備所引發(fā)噪聲與振動的控制原則與方法，制定本標準。1.0.2本標準適用于重慶市。本標準所指中心城區(qū)包含渝中區(qū)、巴南區(qū)、兩江新區(qū)和西部科學城重慶高新區(qū)，其余區(qū)域為非中心城區(qū)。新建、改建、擴建經(jīng)過敏感建筑物的城市軌道交通，應由城市軌道交通建設單位與運維單位負責城市軌道交通噪聲與振動污染防治。在城市軌道交通兩側新建、改建、擴建敏感建筑物，應由敏感建筑物建設單位負責對敏感建筑物既有噪聲與振動進行污染防治，建設敏感建筑物應符合民用建筑隔聲設計相關標準要求，應當按照規(guī)定與城市軌道交通間隔一定距離，并采取減少本標準規(guī)定了重慶市內(nèi)鋼輪鋼軌制式地鐵、市域快速軌道交通(城軌快線),以及與之貫通運營的市域(郊)鐵路的噪聲與振動控制工程設計和驗收的技術要求。重慶市內(nèi)其他城市軌道交通可參照執(zhí)行。重慶市城市軌道交通噪聲與振動控制除應執(zhí)22.0.1城市軌道交通urbanrailtransit采用專業(yè)軌道導向運行以服務通勤為主要目標的集約化城市公共客運交通系統(tǒng)。2.0.2地鐵metro,undergroundrailway,subway在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區(qū)的線路基礎設在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設在高架橋或地面上。2.0.3市域快速軌道交通urbanrailexpress在城市行政管轄區(qū)域內(nèi)，為中心城區(qū)及中心城區(qū)與外圍核心功能組團之間提供快速、大容量、公交化的軌道交通系統(tǒng)。2.0.4市域(郊)鐵路suburbanrailway為都市圈中心城市城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團之間提供公交化、大運量、快速便捷的軌道交通系統(tǒng)，是城市綜合交通體系的重要組成部分。2.0.5背景噪聲backgroundnoise評價范圍內(nèi)不含建設項目自身聲源影響的聲級。2.0.6噪聲源強noisesourceintensity即噪聲污染源的強度——反映噪聲源聲輻射強度和特征的指標，通常用輻射噪聲的聲功率級或確定環(huán)境條件下、確定距離的聲壓級(均含頻譜)以及指向性等特征來表示。2.0.7振動源強vibrationsourceintensity即振動污染源的強度——反映振動源強度的加速度、速度及其頻譜等特征指標，常用指標為振動源參考點位置垂直于地面方32.0.8二次輻射噪聲secondarynoise,secondaryair-borne2.0.9敏感建筑物sensitivebuildi社會福利、文物保護單位等對噪聲或振動環(huán)境有較高要求的建2.0.10減振措施Z振級相對插入損失relativelyinsertionlossofZweightedvibratio2.0.11聲屏障插入損失insertionlossofnoisebarriers安裝聲屏障前后在某特定位置上的聲壓級之差。聲屏障的插入2.0.12城市軌道交通上蓋建筑buildingonurbanrailtransit配套的機電設備用房及其位于蓋板下部服務于上部建筑的配套2.0.13城鎮(zhèn)開發(fā)邊界43.0.1城市軌道交通噪聲與振動污染防治應貫穿工程咨詢、設3.0.2城市軌道交通噪聲與振動污染控制應遵循預防為主、防3.0.3城市軌道交通選址選線應符合國土空間規(guī)劃和交通運輸3.0.4城市軌道交通穿越噪聲敏感建筑物集中區(qū)域時，根據(jù)地3.0.5城市軌道交通建設單位宜在可研階段同步開展服務于選3.0.6城市軌道交通建設項目設計各階段均應重視噪聲與振動5文件進行噪聲與振動控制設計。3.0.7城市軌道交通建設項目的環(huán)境影響評價文件經(jīng)批準后，建設項目的性質、規(guī)模、地點、采用的生產(chǎn)工藝或者防治污染、防止生態(tài)破壞的措施發(fā)生重大變動的，建設單位應當重新報批建設項目環(huán)境影響評價文件。當城市軌道交通建設過程中產(chǎn)生上述情形之外的、不符合經(jīng)審批的環(huán)境影響評價文件情形的，在城市軌道交通鋪軌施工前，建設單位應組織噪聲與振動環(huán)境影響后評價。建設單位應根據(jù)通過專家評審的噪聲與振動環(huán)境影響后評價成果，采取改進措施，開展變更設計，并按重慶市勘察設計文件變更程序規(guī)范實施。3.0.8城市軌道交通噪聲與振動控制措施必須首先保證城市軌道交通運營安全，此外還應綜合考慮經(jīng)濟成本、施工工藝、建設周64噪聲控制4.1一般規(guī)定4.1.1城市軌道交通噪聲排放必須符合相應排放標準的規(guī)定，并應符合如下規(guī)定：1當噪聲敏感建筑物背景噪聲符合現(xiàn)行國家標準《聲環(huán)境質量標準》GB3096的規(guī)定時，城市軌道交通實施后的敏感建筑物噪聲應現(xiàn)行國家標準《聲環(huán)境質量標準》GB3096的規(guī)定；2當噪聲敏感建筑物背景噪聲已超過現(xiàn)行國家標準《聲環(huán)境質量標準》GB3096的規(guī)定時，應控制城市軌道交通引起的噪聲增量不高于1dB(A)。4.1.2城市軌道交通噪聲源強應優(yōu)先采用現(xiàn)場實測或類比測量確定，測量方法應符合現(xiàn)行國家技術導則《環(huán)境影響評價技術導則城市軌道交通》HJ453的規(guī)定，且測量地應優(yōu)先選擇重慶市。類比測量時，應分析類比測點與擬建工程的相似性。當無噪聲源強現(xiàn)場實測/類比測量條件時，可依據(jù)調(diào)查資料或參考附錄A合4.1.3受既有城市軌道交通影響的噪聲敏感建筑物噪聲超標量應采用現(xiàn)場實測確定。受新建、改建、擴建城市軌道交通影響的噪聲敏感建筑物噪聲超標量應復核環(huán)境影響評價文件相應預測結果確定，無環(huán)境影響評價文件時，應采用類比測量或模型預測等方法確定?，F(xiàn)場實測或類比測量方法應符合現(xiàn)行國家標準《聲環(huán)境質量標準》GB3096和規(guī)范《民用建筑隔聲設計規(guī)范》GB50118的規(guī)定；模型預測方法應采用現(xiàn)行國家技術導則《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》HJ2.4推薦模型。74.2列車運行噪聲控制4.2.2新建城市軌道交通應加強線路的平順性設計。1當軌道線路曲線半徑小于500m或線路縱坡大于30‰時，應選擇橫向穩(wěn)定性好的減振扣件或道床類減振措施；2當軌道線路曲線半徑小于400m且線路兩側有敏感建筑3高架和地面段曲線超高應采用全超高，在限界許可的地4.2.3位于中心城區(qū)且在城鎮(zhèn)開發(fā)邊界內(nèi)的城市軌道交通地上線，兩側區(qū)域地形條件及用地條件較好，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展有條件變成居住、商住、醫(yī)療、教育等噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的，城市軌道交通應采取全封閉聲屏障，全封閉聲屏障消防排煙口宜采取聲學措施。4.2.4位于非中心城區(qū)但在城鎮(zhèn)開發(fā)邊界內(nèi)的城市軌道交通地上線，兩側區(qū)域地形條件及用地條件較好，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展有條件變成居住、商住、醫(yī)療、教育等噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的，城市軌道交通應預留設置全封閉聲屏障的條件；兩側為城市建成區(qū)的，城市軌道交通應根據(jù)環(huán)境影響評價文件、噪聲與振動控制設計專篇、環(huán)境影響后評價設置降噪措施。4.2.5位于城鎮(zhèn)開發(fā)邊界外的城市軌道交通地上線，當城市軌道交通噪聲排放不符合相應排放標準的規(guī)定，或城市軌道交通引起噪聲敏感建筑物環(huán)境噪聲不符合現(xiàn)行國家標準《聲環(huán)境質量標1城市軌道交通線路縱向連續(xù)長度100m、距外側軌道中心82城市軌道交通外側軌道中心線80m區(qū)域內(nèi)分布學校、醫(yī)1)受城市軌道交通噪聲污染且線路無法實施聲屏障的2)采用聲屏障后仍然受城市軌道交通噪聲污染的噪聲4.2.6聲屏障聲學設計應按現(xiàn)行國家規(guī)范《聲屏障聲學設計和關技術規(guī)范與標準的要求。聲屏障的長度應為受城市軌道交通噪聲污染的噪聲敏感建筑物沿城市軌道交通線路方向的長度與相鄰聲屏障的間斷段長度小于一列車長時，宜以聲屏障進行連通。聲屏障兩端延伸長度應使非隔聲段車輛運行噪聲的距離衰2隔聲窗的隔聲性能分級和檢測方法按現(xiàn)行國家標準《建3隔聲窗部件應具有良好的耐候性和長效使用壽命，宜采4.3.1新建城市軌道交通橋梁不宜選用結構噪聲顯著的橋梁9在城鎮(zhèn)開發(fā)邊界內(nèi)新建高架區(qū)間橋梁，且距外軌中心線2道岔宜采用無縫道岔，必要時可根據(jù)減振降噪需求，采用可動心道岔。當新建跨江(河)橋梁且距外軌中心線200m范圍內(nèi)有噪聲敏感建筑物集中區(qū)時應符合下列規(guī)定：1橋梁軌道減振應采用不低于高等減振措施；2當橋上布置有道岔時，橋梁道岔宜采用無縫道岔，必要時可根據(jù)減振降噪需求，采用可動心道岔；3橋梁宜采用減振支座等橋梁主動減振措施。風亭、冷卻塔設計應符合城市軌道交通工程技術規(guī)范及標準的規(guī)定，還應符合如下要求：1風亭排風口建筑內(nèi)邊線距噪聲敏感建筑物不宜小于15m;2在1類聲環(huán)境質量標準適用區(qū)域內(nèi)不宜建設地面式冷4.4.2風亭、冷卻塔噪聲控制應優(yōu)先選擇低噪聲設備。為達到噪聲控制要求，風亭可采用消聲器、風機消聲導向器等，冷卻塔可采用消聲彎頭、消聲百葉、聲屏障等。鼓勵采用地下冷卻塔。4.5上蓋建筑噪聲控制進行上蓋建筑開發(fā)建設，建設單位應開展上蓋建筑噪聲控制專題論證，綜合一級開發(fā)與二級開發(fā)情況，結合實際采取噪聲控制措施。4.5.2上蓋建筑受噪聲影響程度應通過類比實測與預測相結合的方式確定，科學合理地確定噪聲控制目標值。上蓋建筑室內(nèi)聲4.5.3上蓋建筑室內(nèi)噪聲測量方法應按現(xiàn)行國家規(guī)范《民用建筑隔聲設計規(guī)范》GB50118的規(guī)定執(zhí)行。5.1.1城市軌道交通引起振動敏感建筑物的環(huán)境振動應符合現(xiàn)5.1.2城市軌道交通引起文物保護單位的振動速度限值應符合5.1.3城市軌道交通振動源強應優(yōu)先采用現(xiàn)場實測/類比測量強現(xiàn)場實測/類比測量條件時，可依據(jù)調(diào)查資料或參考附錄B合5.1.4受既有城市軌道交通影響的振動敏感建筑物環(huán)境振動超建、擴建城市軌道交通影響的振動敏感建筑物環(huán)境振動超標量、室內(nèi)二次輻射噪聲超標量應復核環(huán)境影響評價文件相應預測結方法確定。環(huán)境振動現(xiàn)場實測或類比測量方法應符合現(xiàn)行國家價技術導則城市軌道交通》HJ453中推薦模型。5.1.5新建城市軌道交通穿越規(guī)劃振動敏感建筑物時，應根據(jù)環(huán)境影響評價文件、噪聲與振動控制設計專篇、環(huán)境影響后評價設置減振措施。5.1.6城市軌道交通對精密儀器實驗室、特殊精密生產(chǎn)線等特殊振動敏感建筑物的減振措施設計應根據(jù)其使用需求進行專項技術論證與設計。5.2列車運行振動控制5.2.1在多條城市軌道交通的線路共同交通走廊或線路交叉區(qū)域，應考慮多條城市軌道交通線路振動的綜合影響，并采取綜合控制措施。5.2.2地鐵振動控制措施除軌道、車輛減振等源強減振措施外，還可通過設置隔振溝/隔振墻/隔振樁及建筑物防護等綜合措施進行減振。5.2.3根據(jù)減振措施Z振級相對插入損失將減振措施分為三個中等減振措施插入損失(dB)插入損失(dB(A))5.2.4在振動敏感建筑物建筑輪廓線外擴50m范圍內(nèi)，城市軌道交通設置有道岔的路段，除按要求設置減振措施外，道岔宜采用無縫道岔。5.2.5跨度小于35m的高架區(qū)間橋梁采用簡支梁時，橋梁結構應合理控制剛度和跨中撓度，自振頻率應大于10Hz,且宜避開列車振動卓越頻率。5.2.6減振措施設計應符合現(xiàn)行國家規(guī)范《隔振設計規(guī)范》GB50463、《城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動控制工程技術規(guī)范》HJ2055的規(guī)定，并滿足以下要求：1減振產(chǎn)品的減振性能應符合環(huán)境影響評價文件與相關振動標準要求；2在兩種不同減振措施交替布置的區(qū)域，軌道系統(tǒng)整體剛度應平順過渡；3特殊減振措施宜采用阻尼性能較好的隔振措施；4減振措施長度應為受保護的振動敏感建筑物沿線路方向的長度與振動敏感建筑物兩端延伸長度之和，且不小于列車最大編組長度，減振措施兩端延伸長度應按50m設計。當相鄰減振措施的間斷段長度小于列車最大編組長度時，宜以其中較低等級的減振措施進行連通；5無砟軌道道床減振地段，應按下表要求嚴格控制軌道靜態(tài)鋪設幾何精度。軌向高低扭曲基線長3m,包含緩和曲線上由于超高順坡5.3上蓋建筑振動控制5.3.1進行上蓋建筑開發(fā)建設，建設單位應開展上蓋建筑振動5.3.2上蓋建筑受振動影響程度應通過類比實測與預測分析相環(huán)境振動應符合現(xiàn)行國家標準《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》GB10070的規(guī)定。6.1一般規(guī)定6.1.1新建、改建、擴建城市軌道交通噪聲與振動控制工程的驗收包括噪聲與振動控制工程質量驗收、噪聲排放達標驗收、敏感建筑物的聲環(huán)境質量、環(huán)境振動達標驗收。6.1.2工程質量驗收檢測和達標驗收監(jiān)測應由建設單位委托具備相應資質的第三方檢測機構承擔，并出具符合國家標準的測試6.1.3驗收測試期間，各系統(tǒng)應處在正常工況下。6.2.1聲屏障驗收應符合環(huán)境影響評價文件、噪聲與振動控制設計專篇、環(huán)境影響后評價、現(xiàn)行重慶地方標準《重慶山地城市交通聲屏障技術圖集》DJBT50-162的規(guī)定，以聲屏障插入損失作為6.2.2聲屏障插入損失的驗收應以環(huán)境影響評價文件與設計文件中對聲屏障插入損失值的要求為依據(jù)。6.2.3敏感建筑物的噪聲達標驗收應由建設項目竣工環(huán)境保護驗收完成。達標驗收內(nèi)容為晝間、夜間等效A聲級。驗收標準依6.2.4敏感建筑物的噪聲監(jiān)測應按國家現(xiàn)行標準《聲環(huán)境質量的規(guī)定執(zhí)行，聲屏障插入損失測量應按國家現(xiàn)行規(guī)范《聲屏障聲學設計和測量規(guī)范》HJ/T90、《聲學各種戶外聲屏障插入損失的現(xiàn)場測定》GB/T19884的規(guī)定執(zhí)行。6.3.1軌道減振措施Z振級相對插入損失應符合環(huán)境影響評價文件、噪聲與振動控制設計專篇、環(huán)境影響后評價的規(guī)定，并納入工程質量驗收內(nèi)容。6.3.2敏感建筑物的振動達標驗收應由建設項目竣工環(huán)境保護驗收完成。達標驗收內(nèi)容包括鉛垂向Z振級VLzmx、VL?0、等效連續(xù)A聲級LA?(室內(nèi)二次輻射噪聲)、振動速度V(文物保護單位)。驗收標準依據(jù)環(huán)境影響評價文件及批復文件中規(guī)定的國6.3.3敏感建筑物環(huán)境振動測量應按國家現(xiàn)行標準《城市區(qū)域環(huán)境振動測量方法》GB10071的規(guī)定執(zhí)行，室內(nèi)二次輻射噪聲測量應按國家現(xiàn)行標準《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準》JGJ/T/170的規(guī)定執(zhí)行。文物保護單位振動速度測量應按國家現(xiàn)行規(guī)范《古建筑防工業(yè)振動技術規(guī)附錄A(資料性附錄)重慶市部分城市軌道交通噪聲源強測試結果1B型車6節(jié)編組，車長120m;車輛軸重小于14t;簧下質量：正線、高架區(qū)間、坡度5%、R=5000m;無縫鋼軌；DTVII2彈性扣件210號線As型車6節(jié)編組，車長122m;車輛軸重小于15t;簧下質量：正線、高架區(qū)間、坡度3‰、R=3000m;無縫鋼軌；DTVII2彈性扣件31號線B型車6節(jié)編組，車長120m;車輛軸重小于14t;簧下質量：正線、高架區(qū)間、坡度2.7‰、R=5000;無縫鋼軌；DTVII2彈性扣件4As型車6節(jié)編組，車長122m;車輛軸重小于15t;簧下質量：軌；DTVII2彈性扣件7.5米，軌面以上3.5米車輛信息5As型車6節(jié)編組，車長122m;出入段線，地面區(qū)間、坡度5%、R=無縫鋼軌7.5米，軌面以上3.5米測試區(qū)間扣件類型1茶園站~邱家灣站區(qū)間2西南大學站區(qū)間310號線中央公園東站4奧體中心站51號線大學城站~高架6園博中心站~710號線高架重慶市城市軌道交通噪聲與振動控制設計專篇應按以下提綱編制。C.1概述C.1.1設計依據(jù)、范圍及設計年度C.1.2相關審查/批復意見主要內(nèi)容及執(zhí)行情況主要包括可行性研究報告、環(huán)境影響評價文件與初步設計文件等審查/批復意見中有關噪聲、振動的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況，列表對照說明。C.1.3工程概況主要包括工程整體規(guī)模、起止點、敷設方式及規(guī)模、行車組織、車型與軌道技術參數(shù)、風亭及冷卻塔選址、設備等情況。涉及區(qū)間橋梁、跨江(河)橋梁設計應說明其結構類型、可能影響噪聲與振動的相關設計參數(shù)。C.1.4敏感建筑物分布情況系、既有降噪減振措施設置情況等。C.1.5設計采用的技術規(guī)范與標準C.2環(huán)境影響預測與評價C.2.1噪聲影響預測與評價若已有批復的環(huán)境影響評價文件，則依據(jù)批復的環(huán)境影響評價文件說明下列噪聲影響分析的主要內(nèi)容；若無批復的環(huán)境影響評價文件，則在環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、工程設計相關資料研讀等基礎上，按照HJ2.4、HJ453的規(guī)定進行噪聲影響預測與評價。噪聲影響預測與評價的主要內(nèi)容如下：1預測運營期對噪聲敏感建筑物的噪聲貢獻值和預測值，2對于未建成區(qū)或規(guī)劃噪聲敏感建筑物區(qū)段，預測給定條件下的噪聲達標距離；3針對超標噪聲敏感建筑物，應開展聲屏障聲學設計，預測采取聲屏障措施后的噪聲貢獻值和預測值，評價其超標、達標情況。C.2.2振動影響預測與評價若已有批復的環(huán)境影響評價文件，則依據(jù)批復的環(huán)境影響評價文件說明下列振動影響預測與評價的主要內(nèi)容；若無批復的環(huán)境影響評價文件，則在環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、工程設計相關資料研讀等基礎上，按照HJ453的規(guī)定進行振動影響預測與評價。振動影響預測與評價的主要內(nèi)容如下：1預測運營期對振動敏感建筑物的振動影響，評價其超標、達標情況；2預測運營期對振動敏感建筑物室內(nèi)二次輻射噪聲的影3對未建成區(qū)或規(guī)劃振動敏感建筑物區(qū)段，預測給定條件下的振動達標距離。C.3噪聲與振動控制措施C.3.1噪聲控制措施依據(jù)運營期噪聲影響評價結果與噪聲控制要求，重點說明聲料類別、基礎形式等);說明隔聲窗設計，附隔聲窗設計工點統(tǒng)計明其他噪聲控制措施情況等。動控制措施工程數(shù)量等；說明受振點功能置換等措施.附設計工C.4投資概(預)算重慶市城市軌道交通噪聲與振動環(huán)境影響后評價應按以下提綱編制。項目由來、評價內(nèi)容、評價范圍、評價因子、評價標準。1簡要描述本次工作開展原因及工作過程；2明確需評價的自身變化工程內(nèi)容或外環(huán)境變化對應的工程內(nèi)容，給出評價工程所在位置、規(guī)模；3評價工程按照環(huán)境影響評價技術導則給出評價范圍、評價因子；4給出環(huán)評批復的技術導則、規(guī)范、標準，若現(xiàn)行標準嚴于環(huán)評批復標準，宜按現(xiàn)行標準執(zhí)行。D.2工程變化1列表說明建設項目與環(huán)評階段變化情況，包含項目建設性質、選址選線、正線起止點及走向、線路橫向偏移超過200米的累計長度、線路及車站規(guī)模與敷設方式、出入線、停車場、車輛段選址及規(guī)模、線路新增環(huán)境保護目標數(shù)量、環(huán)保措施變化規(guī)模等，明確變化原因，按照環(huán)境影響評價重大變動界定文件明確給出是否屬于重大變動情形的結論；2給出變化后工程概況，主要包括項目整體規(guī)模、起止點、敷設方式及規(guī)模、變化段規(guī)模、起止點、敷設方式及規(guī)模、行車組織、車型與軌道技術參數(shù)、風亭及冷卻塔選址、設備等情況。涉及區(qū)間橋梁、跨江(河)橋梁設計應說明其結構類型、可能影響噪聲與振動的相關設計參數(shù)。D.3環(huán)境保護目標變化采用圖表文對照，說明評價工程的敏感建筑物名稱、位置、功D.4影響預測與評價D.4.1噪聲影響預測與評價在環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、變化工程設計相關資料研讀等基礎上，按照HJ2.4、HJ453的規(guī)定進行噪聲影響預測與評價。噪聲影響預測與評價的主要內(nèi)容如下：1預測運營期評價工程全部噪聲敏感建筑物的噪聲貢獻值2對于未建成區(qū)或規(guī)劃噪聲敏感建筑物區(qū)段，預測給定條件下的噪聲達標距離；3針對超標噪聲敏感建筑，提出降噪措施，預測采取措施后D.4.2振動影響預測與評價在環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查、變化工程設計相關資料研讀等基礎上，按照HJ453的規(guī)定進行振動影響預測與評價。振動影響預測與評價的主要內(nèi)容如下：1預測列車運營對評價工程全部振動敏感建筑物的振動影2預測列車運營對建筑物室內(nèi)二次輻射噪聲的影響，評價3對未建成區(qū)或規(guī)劃振動敏感建筑物區(qū)段，預測給定條件下的振動達標距離。D.5噪聲與振動控制措施D.5.1噪聲控制措施依據(jù)運營期噪聲影響評價結果與噪聲控制要求，明確降噪措施及降噪目標值，包括聲屏障措施(含類型、里程、左右側、長度、標值等),功能置換措施(含里程、左右側、建筑面積、戶數(shù)等);其他噪聲控制措施等。D.5.2振動控制措施依據(jù)運營期振動影響評價結果與振動控制要求，明確振動控制措施及減振目標值，軌道減振措施(含類型、里程、左右側、長數(shù)等);其他振動控制措施等。減振降噪目標值措施原則宜與環(huán)評批復一致。D.5.3投資概(預)算D.6環(huán)境管理與跟蹤監(jiān)測根據(jù)變化后的工程內(nèi)容、環(huán)境保護目標、環(huán)保措施，列表說明竣工環(huán)保驗收內(nèi)容、運營期跟蹤監(jiān)測內(nèi)容。D.7.1附件1有關行政許可手續(xù)；3紀要及公文；4其他。1圖紙目錄；2評價工程平面布置示意圖；3變化后環(huán)境保護目標分布圖；4變化后聲屏障平面布置示意圖；5變化后振動控制平面布置示意圖。本標準用詞說明1為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴格，非這樣做不可的：2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應符合引用標準名錄9《隔振設計規(guī)范》GB5046310《建筑門窗空氣聲隔聲性能分級及檢測方法》GB/T848512《機械振動與沖擊人體暴露于全身振動的評價第1部15《聲學各種戶外聲屏障插入損失的現(xiàn)場測定》GB/T16《住宅建筑室內(nèi)振動限值及其測量方法標準》GB/T20《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》HJ2.421《城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動控制工程技術規(guī)范》HJ23《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及 332術語 3基本規(guī)定 4噪聲控制 4.1一般規(guī)定 4.2列車運行噪聲控制 374.3橋梁和軌道結構噪聲控制 394.5上蓋建筑噪聲控制 5振動控制 5.2列車運行振動控制 5.3上蓋建筑振動控制 6驗收 436.1一般規(guī)定 436.2噪聲 446.3振動 451.0.1為了本標準更具有針對性，參考《城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動控制工程技術規(guī)范》HJ2055、《廣東省標準城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動控制及評價標準》DBJ/T15-220適用范圍，明確本標準針對鋼輪鋼軌系統(tǒng)和環(huán)控系統(tǒng)引起的環(huán)境噪聲與振動，不包含施工聲源、車輛段場、主變電站等設施的固定設備噪聲與振動控制。1.0.2考慮經(jīng)濟技術條件，本標準對于重慶市中心城區(qū)、非中心城區(qū)在噪聲與振動控制措施的要求上有所差異，因此對中心城區(qū)、非中心城區(qū)進行明確?？紤]到本標準服務于城市軌道交通噪聲與振動控制，對中心城區(qū)的定義除了包含大眾普遍認可的主城九區(qū)，同時參考了《重慶市中心城區(qū)聲環(huán)境功能區(qū)劃分方案(20231.0.3在重慶市城市軌道交通建設中發(fā)現(xiàn)“先房后軌”“先軌后房”的噪聲、振動污染防治責任劃分模糊、矛盾較大。本標準依據(jù)《中華人民共和國噪聲污染防治法》(中華人民共和國第十三屆全國人民代表大會常務委員會第三十二次會議于2021年12月24日通過，自2022年6月5日起施行)第三章第二十六條及第六章第四十六條，并參考《廣東省標準城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動1.0.4隨著重慶市城市軌道交通、市域(郊)鐵路的快速發(fā)展，重慶市已建或擬建多種不同的軌道交通，本標準基于重慶市人民政府對重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會的管理分工、《城市軌道交通分類》(GB/T44413)、《城市軌道交通環(huán)境噪聲與振動控制工程技術規(guī)范》(HJ2055)及重慶市實際情況，對本標準所指“城市軌道交通”明確為：重慶市內(nèi)地鐵、市域快速軌道交通(城軌快線),以及與之貫通運營的市域(郊)鐵路，目的在于明確標準適用范圍，并與其他行政主管部門所管理的市域(郊)鐵路等相區(qū)別，以有利2.0.1本標準所指“城市軌道交通”為重慶市內(nèi)地鐵、市域快速軌道交通(城軌快線),以及與之貫通運營的市域(郊)鐵路。2.0.8在實際工作中，由于翻譯、使用習慣等原因，導致二次輻射噪聲有多種名稱，包括：“二次結構噪聲”2.0.9敏感建筑物包括噪聲敏感建筑物、振動敏感建筑物。依據(jù)《中華人民共和國噪聲污染防治法》(中華人民共和國第十三屆全國人民代表大會常務委員會第三十二次會議于2021年12月24日通過，自2022年6月5日起施行)第九章附則第八十八條，明確定義了噪聲敏感建筑。根據(jù)實際工作經(jīng)驗，噪聲敏感建筑物同時也是振動敏感建筑物。此外，文物保護單位是城市軌道交通環(huán)境影響評價振動關注的對象，根據(jù)實際工作需要，在敏感建筑物中增加文物保護單位。2.0.132019年11月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《關于在國土空間規(guī)劃中統(tǒng)籌劃定落實三條控制線的指導意見》,統(tǒng)籌劃定落實生態(tài)保護紅線、永久基本農(nóng)田、城鎮(zhèn)開發(fā)邊界三條控制線。此后，城鎮(zhèn)開發(fā)邊界成為國土空間規(guī)要內(nèi)容，指導空間開發(fā)，防止城鎮(zhèn)無序擴張、優(yōu)化城鎮(zhèn)布局形態(tài)和功能結構。基于目前的經(jīng)濟技術條件，城市軌道交通噪聲與振動控制措施根據(jù)人口分布、影響范圍、影響程度等，不得不存在一定的差異，本標準參考《省級國土空間規(guī)劃編制指南(試行)》(自然資源部，2020年1月)引入國土空間規(guī)劃中“城鎮(zhèn)開發(fā)邊界”術語，為措施差異性提供區(qū)別條件。3.0.5根據(jù)實際工作經(jīng)驗，可研階段已確定城市軌道交通線路路由、敷設方式、車輛制式，若此階段環(huán)評未介入，無法有效地從選址選線、敷設方式對城市軌道交通噪聲與振動控制提出建議，而選址選線、敷設方式、車輛制式是最有效、工程措施代價最小的源頭控制措施，因此從實際工作出發(fā)，本標準提出在可研階段開展編制建設項目環(huán)境影響評價文件，通過“三同時”,環(huán)評與設計互動，貫穿城市軌道交通建設項目的可研、初設。項目在可研階段開展環(huán)境影響咨詢工作，在初設階段同步編制環(huán)評報告，在開工前獲取環(huán)評批復。3.0.6根據(jù)實際工作經(jīng)驗，工程各階段對城市軌道交通噪聲與振動控制措施存在照搬環(huán)評、缺乏現(xiàn)場復核、設計深度不夠、重視度不強等問題，為解決上述問題，確保噪聲與振動控制設計深度可滿足實際工作需要，增加了設計專篇的要求，以達到工程各階段對噪聲與振動進行控制的目的。3.0.7根據(jù)實際工作經(jīng)驗，城市軌道交通項目在環(huán)評批復后存在不屬于環(huán)境影響評價所界定的重大變動情形，但發(fā)生了局部路由、埋深、敷設方式等變化，致使噪聲與振動控制措施需要隨之調(diào)整。但由于環(huán)評文件已按原設計編制并批復，導致變化后的環(huán)保措施無法與批復的環(huán)評文件相對應，同時調(diào)整后措施的有效性及措施資金來源均難以保障、環(huán)保工程驗收存在困難。為了解決此類問題，依據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》(根據(jù)2018年12月29日第十三屆全國人民代表大會常務委員會第七次會議《關于修改<中華人民共和國勞動法>等七部法律的決定》第二次修4噪聲控制4.1.1本標準所指城市軌道交通包含了重慶市內(nèi)地鐵、市域快地上線并行區(qū)域，噪聲控制應考慮多條城市軌道交通的綜合影4.2.2根據(jù)工程實際，加強線路的平順性設計非常有利于從源橫向穩(wěn)定性好的減振扣件及道床減振技術可有效控制鋼軌軌距，對于減緩高樓層建筑為主區(qū)域的城市軌道交通噪聲有較好的效市軌道交通第三輪、第四輪規(guī)劃的建設項目實施中普遍采用。但對于已建成的城市軌道交通地上線，特別是位于因城市發(fā)展而調(diào)整或建設成為噪聲敏感建筑物的區(qū)域，由于受到城市軌道交通結構荷載、運營安全、施工時間、工程費用等原因限制，無法再對建成線路加裝全封閉聲屏障，沿線群眾對此反映強烈。為了依法落實污染防治責任，《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會關于做好全市軌道交通建設項目軌道噪聲防控治理的通知》及用地條件較好，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，有條件變成居住、商住、醫(yī)療、教育等聲敏感區(qū)的，在城市軌道交通上加裝全封閉聲屏障。而由于本標準所指城市軌道交通包含了重慶市內(nèi)地鐵、市域快速軌道交通(城軌快線)、與城市軌道交通貫通運營的市域(郊)鐵路，所涉及區(qū)域廣、人口分布不均、環(huán)境差異性大，綜合考慮到受影響人口分布、噪聲影響程度、噪聲影響范圍、經(jīng)濟技術條件，本進一步明確為城鎮(zhèn)開發(fā)邊界內(nèi)的中心城區(qū)，此區(qū)域內(nèi)城市軌道交通噪聲與沿線居民安靜生活愿望的矛盾突出、人口分布眾多、噪聲影響大、沿線居民對全封閉聲屏障訴求強烈。為避免資金浪費，其他區(qū)域是否應采取全封閉聲屏障，應由噪聲影響程度和范圍另行確定。由于重慶市地形起伏較大，判斷兩側區(qū)域是否地形條件即用地條件較好，應根據(jù)實際踏勘結合資料研判，綜合地形地貌、線路與受聲點位置關系、用地規(guī)劃等綜合考量。全封閉聲屏障因消防排煙需求，往往在頂部設置開口，若不對消防排煙口進行聲學設計，會大大降低全封閉聲屏障降噪性能，常見全封閉聲屏障聲學設計包括優(yōu)化排口位置及形式、加裝消聲百葉等。4.2.4聲屏障類型包含全封閉式、不同高度的折弧式等，根據(jù)聲學計算，對于非高樓層建筑，不同高度的折弧式聲屏障也可以起4.2.5城市軌道交通地上線引起噪聲敏感建筑物超標時，應采取環(huán)境噪聲控制措施。當敏感建筑物背景噪聲符合國家現(xiàn)行標感建筑物環(huán)境噪聲應符合國家現(xiàn)行標準《聲環(huán)境質量標準》GB起的環(huán)境噪聲增量不高于1dB(A),并應采取敏感建筑物噪聲防護措施保證室內(nèi)聲環(huán)境符合國家現(xiàn)行規(guī)范《建筑環(huán)境通用規(guī)范》GB55016的規(guī)定。輪軌噪聲及橋梁結構噪聲對于周邊環(huán)境的影響。道岔區(qū)采用無4.5.1重慶市《軌道交通上蓋物業(yè)開發(fā)項目噪聲與振動控制技實際用途，可以對周圍噪聲和振動環(huán)境進行評估，對于存在超標風險的位置，從線路源頭進行防控，有利于降低后期的治理成本。4.5.2重慶市《軌道交通上蓋物業(yè)開發(fā)項目噪聲與振動控制技術導則》規(guī)定：3.0.3在上蓋建筑項目開發(fā)階段，需要評估現(xiàn)有振動和噪聲環(huán)境對擬建設項目的影響，可以通過實地測量、類比測試和計算分析/計算機仿真模擬分析等多種手段進行評估。5.2.2新建城市軌道交通減振措施應綜合考慮采用多種減振措5.2.3根據(jù)減振措施分級的指標及重慶市地鐵線路中常用軌道用時的減振效果。設計時應對各類減振措施標稱減振量的計算利于提升車內(nèi)乘客的舒適度。進一步提升減振地段的施工精度，5.3.1重慶市《軌道交通上蓋物業(yè)開發(fā)項目噪聲與振動控制技5.3.2重慶市《軌道交通上蓋物業(yè)開發(fā)項目噪聲與振動控制技6.1一般規(guī)定6.1.1《城市軌道交通環(huán)境振動與噪聲控制工程技術規(guī)范》(HJ2055-2018)第8.2.2規(guī)定：新建、改建、擴建的城市軌道交通項目環(huán)境振動與噪聲控制工程的驗收包括聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運營兩個階段驗收。其中：聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段應對工程的減振降噪性能進行驗收；運營階段應對采取工程措施后敏感建筑物的環(huán)境振動與噪聲進行達標驗收。涉及噪聲與振動污染防治的驗收包括工程質量驗收、竣工環(huán)保驗收，竣工環(huán)保驗收又包含噪聲排放達標驗收(如鐵路邊界噪聲達標驗收)、敏感建筑物的聲環(huán)境質量、環(huán)境振動達標驗收。從實際工作中積累經(jīng)驗，結合兩項驗收各自的法規(guī)、規(guī)范要求，將噪聲與振動控制工程的減振降噪性能驗收納入工程質量驗收，將敏感建筑物的噪聲、振動達標驗收納入竣工環(huán)保驗收，以便于區(qū)分和操作。6.1.2《建筑與市政工程施工質量控制通用規(guī)范》(GB55032-20