嘉興市碳普惠減排項(xiàng)目方法學(xué)公共自行車（JXPHCER-03-002-V01）2024年3月由符合國家和嘉興地方政府相關(guān)法律、法規(guī)和政策措施以及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)程嘉興市碳普惠減排項(xiàng)目方法學(xué)公共自行車（JXPHCER-03-002-V01）、柴油、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）、生物質(zhì)燃料和電力等）符合國家和嘉興地方政府相關(guān)法律、法規(guī)和政策措施以及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)程廣東省自行車騎行碳普惠方法學(xué)（2019001-V01）上海市碳普惠減排場景方法學(xué)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（SHCER02020032024I）浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)居民低碳出行碳減排量核算通則（DB33/T1312-2023公共自行車一般是兩輪自行車，不包括其他特殊種類的自行車，例如運(yùn)送貨物的自公共自行車一般是兩輪自行車，不包括其他特殊種類的自行車，例如運(yùn)送貨物的自項(xiàng)目活動應(yīng)符合國家和嘉興地方政府頒布的有關(guān)公共自行車準(zhǔn)入、運(yùn)營的相關(guān)法律、法規(guī)和政策措施以及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)程；每次申請減排量備案時，項(xiàng)目申報主體應(yīng)向地方主管部門提交由市生態(tài)環(huán)境局蓋章確認(rèn)的《嘉興市碳普惠核證減排量備案申請表》以及由相關(guān)機(jī)構(gòu)蓋章確認(rèn)的《公共自行車項(xiàng)目碳普惠減排量核算報告》。核算報告及減排量備案申請表中應(yīng)詳盡列舉公共自行車運(yùn)營方的權(quán)屬登記證明信息。同一區(qū)域不得重復(fù)申報嘉興市公共自行車碳普惠核證減排量及國內(nèi)外其他減排機(jī)制下的減排量。圖1.項(xiàng)目邊界項(xiàng)目邊界的空間范圍包括項(xiàng)目發(fā)生的地理邊界，由于使用者出發(fā)的起點(diǎn)與終點(diǎn)不容易掌控，因此，項(xiàng)目的空間區(qū)域是項(xiàng)目實(shí)施的整體范圍，由公共自行車交通系統(tǒng)的服務(wù)范圍決定。此外，項(xiàng)目邊界中還包括與該項(xiàng)目連接電力系統(tǒng)中所有的電廠（電動自行車和自行車租賃點(diǎn)用電）。項(xiàng)目邊界示意圖如上圖1所示。項(xiàng)目邊界內(nèi)包括或者不包括的溫室氣體種類以及排放源如表1所示：表1：項(xiàng)目邊界內(nèi)排放源匯總及排除理由排放源溫室氣體種類是否包括說明理由/解釋基準(zhǔn)線排放沒有項(xiàng)目活動情況下，使用現(xiàn)有的交通方式（如公共汽（電）車、私家車、出租車（包括網(wǎng)約車）、摩托等）產(chǎn)生的排放CH4不包括次要排放源，排放在整個碳排放占比中占比很小，可忽略。N2O不包括次要排放源，排放在整個碳排放占比中占比很小，可忽略。CO2包括主要排放源。項(xiàng)目排放電動自行車和租賃點(diǎn)使用電力的排放CH4不包括自行車不使用燃料。N2O不包括自行車不使用燃料。CO2包括電動自行車行駛耗電造成的排放（如有）以及自行車租賃點(diǎn)電力消耗引起的排放。在審定額外性時，經(jīng)主管部門備案的審定/核證機(jī)構(gòu)應(yīng)仔細(xì)評估并核查所有數(shù)據(jù)、依據(jù)、假設(shè)、判定和由項(xiàng)目參與者提供的支持額外性論證的文件的可靠性和可信度。在評估和得出結(jié)論過程中查閱的數(shù)據(jù)和材料應(yīng)在審定報告中列出。考慮到公共自行車項(xiàng)目對鼓勵公眾綠色出行有積極作用，且通過避免使用其他能源消耗的交通工具出行帶來的減排效果顯著，公共自行車碳普惠項(xiàng)目的額外性論證選擇簡化論證的方式。具體論證方式如下兩個步驟：項(xiàng)目參與者應(yīng)該根據(jù)相關(guān)權(quán)威統(tǒng)計調(diào)查結(jié)果，提供項(xiàng)目所在城市交通出行方式的占比，包括（但不限于）以下交通如果擬議自愿減排項(xiàng)目（自行車）出行方式的比例大于50%，則擬議項(xiàng)目不具有額外性；如果所占比例不大于50%，項(xiàng)目參與者進(jìn)行第二步。若項(xiàng)目活動總投資中至少有50%的資金由融資方以自有資金或長期債務(wù)的形式提供，則項(xiàng)目活動需要進(jìn)行投資分析；若項(xiàng)目活動總投資中由融資方以自有資金或長期債務(wù)的形式提供的資金少于50%，則項(xiàng)目不具備額外性。進(jìn)行該項(xiàng)分析的目的是判定擬議項(xiàng)目活動在使用最新版CDM-EB的“額外性論證和評估工具”中的“選項(xiàng)Ⅲ基準(zhǔn)分析”（包括敏感性分析）時是否存在財務(wù)上不可行。投資分析應(yīng)以嘉興市地區(qū)公共自行車系統(tǒng)的營運(yùn)者/投資者的角度來分析營運(yùn)/投資的成本和收益。如果該項(xiàng)目得到官方和一些機(jī)構(gòu)（如地方或中央政府、國際捐助組織）的補(bǔ)貼，比如通過不必償還的補(bǔ)助金、軟貸款或捐助來支付運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用、赤字擔(dān)保，做財政分析時應(yīng)將上述補(bǔ)貼考慮在內(nèi)（在計算總投資和運(yùn)營成本時減去這類補(bǔ)助）。計算中應(yīng)包含任何需要償還的資金，比如，商業(yè)性貸款應(yīng)被視為項(xiàng)目營運(yùn)者的投資而不必從總投資中扣除。通過以上步驟的分析，如果項(xiàng)目活動具有額外性，則基準(zhǔn)線情形即為維持現(xiàn)有的客運(yùn)交通模式。嘉興市公共自行車碳普惠項(xiàng)目鼓勵公眾在日常生活中選擇公共自行車短途出行，產(chǎn)生的減排收益推動了公共自行車項(xiàng)目運(yùn)營方的綠色低碳發(fā)展，并且由于項(xiàng)目活動產(chǎn)生的減排量及相關(guān)收益將依據(jù)可行的商業(yè)模式向乘客分配回饋，確保收益能夠傳導(dǎo)給乘客，此碳普惠項(xiàng)目還將鼓勵公眾低碳出行，踐行綠色低碳生活方式。相關(guān)的基準(zhǔn)線情景出行方式有以下幾種：常規(guī)公共汽車根據(jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114-2007），常規(guī)公共汽車的平均運(yùn)行速度在15~25km/h范圍內(nèi)。根據(jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114-2007），常規(guī)公共汽車的平均運(yùn)行速度在15~25km/h范圍內(nèi)?？焖俟财嚫鶕?jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114-2007），快速公共汽車的平均運(yùn)行速度在25~40km/h范圍內(nèi)。根據(jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114-2007），快速公共汽車的平均運(yùn)行速度在25~40km/h范圍內(nèi)。出租車（含網(wǎng)約車）；私家車；摩托車；非機(jī)動車出行（包括步行、私有自行車等）不出行；其它。對于非機(jī)動車出行，基準(zhǔn)線排放為零。以上“不出行”類別是指由于公共自行車系統(tǒng)的投運(yùn)引起的使用者外出，如自行車旅游，該種類基準(zhǔn)線排放作為零排放。如果有些出行方式?jīng)]有被明確識別或者不符合上述任何種類，應(yīng)該在調(diào)查中被歸為“其它”，該種類基準(zhǔn)線的排放被看作為零排放。項(xiàng)目排放包括公共自行車租賃點(diǎn)運(yùn)營消耗電能（我國電能的來源一般為電PEy（1）PEy第y年的項(xiàng)目排放（tCO2）；PEy第y年使用公共電動自行車引起的項(xiàng)目排放（tCO2）；PEy第y年租賃點(diǎn)耗電引起的項(xiàng)目排放（tCO2）；PE（2）PEPJ,y第y年使用公共電動自行車引起的項(xiàng)目排放（tCO2）；ECPJ,y第y年公共電動自行車消耗的總電量（MWh）；EFEL,y第y年的電網(wǎng)排放因子（tCO2/MWh）；PE（3）PEKR,y第y年租賃點(diǎn)耗電引起的項(xiàng)目排放（tCO2）；ECKR,y第y年租賃點(diǎn)消耗的總電量（MWh）；EFEL,y第y年的電網(wǎng)排放因子（tCO2/MWh）；對于電網(wǎng)排放因子EFEL,y，可采用“浙江省行業(yè)主管部門或者《浙江省溫室氣體清單編制指南》”最新公布的缺省值進(jìn)行計算。由于公共自行車租賃點(diǎn)數(shù)量較大且分布零散，項(xiàng)目參與者測量租賃點(diǎn)耗電量的數(shù)據(jù)可能比較繁雜。因此，為了簡化監(jiān)測程序，ECKR,y可以使用以下公式(4)計算：ECKR,y（4）其中：ECKR,y第y年租賃點(diǎn)消耗的總電量（MWh）；PPCP,j,n,y=第y年第n租賃點(diǎn)的第j種用電設(shè)施的額定功率（MV）；Tj,n,y第y年第n租賃點(diǎn)中第j種用電設(shè)施的運(yùn)行時間（小時）；j=公共自行車租賃點(diǎn)中的用電單位（包括讀卡器，鎖車器以及照明燈和廣告燈等）；n=第y年投入使用的公共自行車租賃點(diǎn)的數(shù)量。基準(zhǔn)線排放計算方法參照CDM-EB公布最新版的“城市客運(yùn)交通模式轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)線排放計算工具”，計算步驟如下：步驟1：確定每種交通工具每公里排放因子EFKM,i,x基準(zhǔn)線下各類交通工具的每公里排放因子是通過它們的每公里能源消耗量、使用不同能源類型的交通工具所占比例以及對應(yīng)CO2排放因子計算得出。相同種類的交通工具可使用的能源類型可能不同，如：汽油、柴油、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）、生物質(zhì)燃料和電力等。計算公式如下:若為油電混合或純電動車輛，則公式（5）為：EFKM,i,x（5）若為純化石燃料車輛，則公式（5）為：EFKM,i,x（5）EFKM,i,x第x年交通工具i的每公里排放因子（gCO2/km）；SFCi,n,x第x年交通工具i使用燃料n的每公里消耗量（1/km，kg/km，m3/km）；NCVi,n交通工具i使用燃料n的凈熱值（MJ/質(zhì)量或體積單位）；EFCO第x年燃料n的CO2排放因子（gCO2/MJ）；SECi,x第x年交通工具i每公里耗電量（kWh/km）；EFCO第x年的電力排放因子（gCO2/kWh）；n=第x年公路交通工具i使用的燃料種類；x=項(xiàng)目運(yùn)行前或者項(xiàng)目設(shè)計文件公示前（取較早），最近的日歷年。步驟2：確定每種交通工具人-公里排放因子EFPKM,i,x對于純電力交通系統(tǒng)，可直接采用以下公式（6）計算EFPKM,i,x：EF（6）EFPKM,i,x第x年電力交通工具i的人-公里排放因子（gCO2/PKM）；TEEL,i,x第x年電力交通工具i的總排放（tCO2）；PEL,i,x第x年使用電力交通工具i的總?cè)舜危ㄈ耍?；DEL,i,x第x年使用電力交通工具i的乘客平均路程（km）；x=項(xiàng)目運(yùn)行前或者項(xiàng)目設(shè)計文件公示前（取較早），最近的日歷年。TEEL,i,x根據(jù)最新版CDM-EB“電力消耗導(dǎo)致的基準(zhǔn)線、項(xiàng)目排放泄漏計算工具”進(jìn)行計算。以上參數(shù)所在的x年應(yīng)該保持一致。如果公式（6）中的參數(shù)不可得，純電力交通系統(tǒng)的EFPKM,i,x也可采用以下公式（7）進(jìn)行計算，即公式（5）中SFCi,n,x=0。EFPKM,i,xEFPKM,i,x（7）EFPKM,i,x第x年燃料交通工具i的人-公里排放因子（gCO2/PKM）；EFKM,i,x第x年燃料交通工具i的每公里排放因子（gCO2/km）；OCi,x第x年燃料交通工具i的平均載客人數(shù)（人）；i=交通工具的種類；x=項(xiàng)目運(yùn)行前或者項(xiàng)目設(shè)計文件公示前（取較早），最近的日歷年?？紤]到公共自行車注冊用戶個人層面的基準(zhǔn)線排放因子各不相同且難以獲取，本方法學(xué)從宏觀層面結(jié)合各交通方式的出行比例進(jìn)行加權(quán)，得到嘉興市基準(zhǔn)線情景下加權(quán)人-公里排放因子缺省值，詳見附錄A。EF（8）其中：EFpkm,i,x第x年加權(quán)人-公里排放因子（gCO2e/PKM），缺省值見附錄A；EFPKM,i,x第x年交通工具i的每人公里排放因子（gCO2/PKM）；SD交通工具i出行的比例（%）；SDi=Ni（9）其中:SD交通工具i出行的比例（%）；Ni選擇i交通出行方式的人次；N=交通出行總?cè)舜尾襟E3：確定基準(zhǔn)線情景排放BEyBEy（10）BEy第y年基準(zhǔn)線情景排放（tCO2e）；EFpkm,i,x第x年加權(quán)人-公里排放因子（gCO2e/PKM），缺省值見附錄A；PDy第y年項(xiàng)目自行車行駛的總路程（PKM）；公共自行車從第一年行駛的總路程PDy可采用以下選項(xiàng)進(jìn)行確定：選項(xiàng)1：用電子地圖或者其他工具估算借車點(diǎn)與還車點(diǎn)之間的最短道路路程，來確定PDy。選項(xiàng)2：若公共自行車系統(tǒng)記錄以借車點(diǎn)到還車點(diǎn)時間，則使用者從借車點(diǎn)到還車點(diǎn)的路程可利用系統(tǒng)記錄時間Ty與公共自行車平均行駛速度Vp進(jìn)行計算；公共自行車平均行駛速度Vp可利用項(xiàng)目實(shí)施方提供的資料或已發(fā)表文獻(xiàn)中的數(shù)據(jù)，為保守起見，選擇數(shù)據(jù)時應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇下限數(shù)值。PDy（11）其中：PDy第y年項(xiàng)目自行車行駛的總路程（PKM）；Py第y年使用公共自行車的總?cè)藬?shù)，即公共自行車借用的總次數(shù)（每輛自行車只考慮一人我國各省市在制定自行車載人的規(guī)定時，一般要求只能搭載一名兒童（12周歲以下）。因此每次借用自行車只考慮一位使用者。）；我國各省市在制定自行車載人的規(guī)定時，一般要求只能搭載一名兒童（12周歲以下）。因此每次借用自行車只考慮一位使用者。Iy=第y年投運(yùn)公共自行車的總數(shù)；tn,i,y第y年第i輛自行車在第n次被使用時行駛的時間（h）；Vp,y第y年公共自行車平均行駛速度（km/h）；由于項(xiàng)目實(shí)施方記錄的通常是自行車借用時間，而該時間內(nèi)很可能自行車沒有在行駛，因此在監(jiān)測tn,i,y時應(yīng)該考慮到借車時段內(nèi)自行車不使用的情況?？紤]到自行車使用通常是短途出行（借車時間過長往往是由于使用者忘記還車,或者以旅游為目的借用自行車），項(xiàng)目實(shí)施方可對測得的tn,i,y進(jìn)行一定的閾值限制（如tn,i,y大于a小時的情況下，tn,i,y計為a），從而對基準(zhǔn)線排放進(jìn)行保守計算。閾值的確定可根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦男袨榱?xí)慣、租車系統(tǒng)的相關(guān)機(jī)制（如超時收費(fèi)規(guī)則）等因素進(jìn)行確定。（12）ERy第y年減排量（tCO2）；BEy第y年基準(zhǔn)線排放量（tCO2）;PEy第y年項(xiàng)目排放量（tCO2）;基準(zhǔn)線排放的計算包括兩個方面，即確定事前各種被取代的交通出行方式排放因子和監(jiān)測項(xiàng)目下公共自行車替代的基準(zhǔn)線交通出行方式的路程。所有計算排放因子的參數(shù)需要在事前確定，而公共自行車替代路程則需要在計入期內(nèi)進(jìn)行監(jiān)測。項(xiàng)目排放的監(jiān)測主要針對自行車租賃點(diǎn)電能消耗產(chǎn)生的排放。如果項(xiàng)目涉及電動自行車，電動自行車的使用消耗電能的排放也需要考慮在內(nèi)。項(xiàng)目排放計算數(shù)據(jù)（電能耗量）需要在計入期內(nèi)監(jiān)測。項(xiàng)目參與方應(yīng)當(dāng)組織建立專門的監(jiān)測小組，負(fù)責(zé)對收集的所有監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行電子版存檔并且至少保存至最后一個計入期結(jié)束后兩年。如果在下表中沒有特殊的說明，所有的數(shù)據(jù)都需要進(jìn)行全部監(jiān)測。所有的測量都應(yīng)該采用符合相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的校準(zhǔn)測量儀器來進(jìn)行。另外，還要參考本方法學(xué)所涉及到的工具中的監(jiān)測要求。項(xiàng)目參與方應(yīng)該將QA/QC措施在監(jiān)測手冊中詳細(xì)給出。這主要包括具體的采樣和調(diào)研程序以及出現(xiàn)相關(guān)錯誤或誤差的處理方式。對于監(jiān)測活動中的所有監(jiān)測儀器（電表和鎖止器等），項(xiàng)目參與方需要根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給予定期的校準(zhǔn)和維護(hù)。同時對于監(jiān)測數(shù)據(jù)需要使用相關(guān)證據(jù)（如購電記錄/發(fā)票）進(jìn)行交叉驗(yàn)證。SFCi,n,x參照CDM-EB最新版的“城市客運(yùn)交通模式轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)用途:SECi,x參照CDM-EB最新版的“城市客運(yùn)交通模）；數(shù)據(jù)用途:NCVi,n數(shù)據(jù)用途:EFCO2n,xEFCO2,x400Ni,x人/N/TEEL,i,xtCO2/PEL,i,x人/DEL,i,xkm/人選項(xiàng)1：嘉興市交通部門或?qū)ｍ?xiàng)研究。數(shù)據(jù)不得早于最近三參考《嘉興市中低運(yùn)量軌道交通碳普惠方法學(xué)》平均載客量參考《嘉興市中低運(yùn)量軌道交通碳普惠方法學(xué)》平均載客量采用以下缺省值參考CDM-EB最新版的“城市客運(yùn)交通模式參考CDM-EB最新版的“城市客運(yùn)交通模式SDi%嘉興市交通部門或?qū)ｍ?xiàng)研究。數(shù)據(jù)不得早于最近三/EFEL,ytCO2/MWh涉及的監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總?cè)缦拢褐饕O(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測方法學(xué)一、關(guān)鍵基準(zhǔn)線排放數(shù)據(jù)項(xiàng)目下使用自行車行駛的總路程PDyPDy或；tn,i,y和Vp,y基準(zhǔn)線下使用各種交通方式出行路程的比例SDi依據(jù)項(xiàng)目參與方自行車租賃系統(tǒng)不同的測量設(shè)備，項(xiàng)目下使用自行車行駛的總路程可使用以下方法之一監(jiān)測：采用電子地圖或其他估算工具直接測量每次用車發(fā)生的最短道路路程，并進(jìn)行匯總得到全年總路程PDy。若無法對發(fā)生的路程進(jìn)行直接測量，采用自行車行駛的時間（tn,i,y）和平均速度的乘積（Vp,y）。租賃點(diǎn)對自行車借車和還車的時間進(jìn)行監(jiān)測，持續(xù)監(jiān)測，每天記錄；一般自行車速度比較穩(wěn)定，可采用相關(guān)交通部門或第三方每年的公布的測量數(shù)據(jù)。二、關(guān)鍵項(xiàng)目排放數(shù)據(jù)公共自行車租賃點(diǎn)耗電量ECKR,yECKR,y或；PPCP,j,n,y和Tj,n,y電動自行車行駛耗電量ECPJ,y（如有）根據(jù)自行車租賃系統(tǒng)電力測量情況的不同，可采用以下方法監(jiān)測租賃點(diǎn)耗電量：采用電表進(jìn)行持續(xù)測量ECKR,y；如果電表測量不可行，可以統(tǒng)計租賃點(diǎn)耗電單元的額定功率PPCP,j,n,y和數(shù)量，通過功率乘以時間Tj,n,y的保守方式確定耗電量。如果項(xiàng)目采用了電動自行車，通過直接測量總電能消耗量（如蓄電池使用量）得到其行駛中的耗電量。PDyPy人--ti,n,yIyECKR,ykWhECPJ,ykWh第y年電動自行車消耗的總電量項(xiàng)目實(shí)施方項(xiàng)目活動過程中持續(xù)累計監(jiān)測相關(guān)購電財務(wù)憑證做交叉驗(yàn)證用于計算項(xiàng)目排放PPCP,j,n,y第y年第n租賃點(diǎn)的第j種用電單位的額定功率審定與核查機(jī)構(gòu)可通過查閱項(xiàng)目可行性研究報告及其批復(fù)（備案）文件、環(huán)境影響評價報告書（表）及其批復(fù)（備案）文件等，以及現(xiàn)場走訪查看項(xiàng)目設(shè)施，確定項(xiàng)目是否為符合國家和嘉興地方政府相關(guān)法律、法規(guī)和政策措施以及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)程審定與核查機(jī)構(gòu)可通過查閱環(huán)境影響評價報告書（表）及其批復(fù)（備案）文件、竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收報告、環(huán)境監(jiān)測報告、社會責(zé)任報告、環(huán)境社會與治理報告、可持續(xù)發(fā)展報告等，以及現(xiàn)場走訪等形式評估項(xiàng)目是否符合可持續(xù)發(fā)展要求，是否對可持續(xù)發(fā)展各方面產(chǎn)生不利影響。審定與核查機(jī)構(gòu)可通過查閱項(xiàng)目可行性研究報告及其批復(fù)（備案）文件、環(huán)境影響評價報告書（表）及其批復(fù)（備案）文件等，以及現(xiàn)場走訪、使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等方式確定項(xiàng)目業(yè)主是否正確地描述了項(xiàng)目地理邊界和拐點(diǎn)經(jīng)緯度坐標(biāo)（以度表示，至少保留6位小數(shù)）、項(xiàng)目設(shè)備設(shè)施。審定與核查機(jī)構(gòu)通過查閱項(xiàng)目設(shè)計文件、減排量核算報告、等相關(guān)證據(jù)材料，以及現(xiàn)場走訪查看公共自行車電能表等計量裝置的準(zhǔn)確度等，確定項(xiàng)目設(shè)計文件、監(jiān)測計劃描述的準(zhǔn)確性，核實(shí)項(xiàng)目業(yè)主是否按照監(jiān)測計劃實(shí)施監(jiān)測。參數(shù)的審定與核查要點(diǎn)及方法見下表。序號內(nèi)容審定要點(diǎn)及方法核查要點(diǎn)及方法1SFCi,n,xa）查閱項(xiàng)目設(shè)計文件中的交通工具使用燃料的每公里消耗量；b）查閱項(xiàng)目審定時國家、IPCC、CDM-EB工具或者嘉興地區(qū)數(shù)據(jù)；c）核對取值是否一致，以項(xiàng)目審定時的取值為準(zhǔn)。查閱項(xiàng)目減排量核算報告中的參數(shù)取值是否與項(xiàng)目設(shè)計文件一致、準(zhǔn)確。2SECi,xa）查閱項(xiàng)目設(shè)計文件中的交通工具每公里耗電量；b）查閱項(xiàng)目審定時國家、IPCC、CDM-EB工具或者嘉興地區(qū)數(shù)據(jù)；c）核對取值是否一致，以項(xiàng)目審定時的取值為準(zhǔn)。查閱項(xiàng)目減排量核算報告中的參數(shù)取值是否與項(xiàng)目設(shè)計文件一致、準(zhǔn)確。3NCVi,na）查閱項(xiàng)目設(shè)計文件中的交通工具使用燃料的凈熱值；b）查閱項(xiàng)目審定時國家或者嘉興地區(qū)數(shù)據(jù)或者IPCC缺省值的取值；c）核對取值是否一致，以項(xiàng)目審定時的取值為準(zhǔn)。查閱項(xiàng)目減排量核算報告中的參數(shù)取值是否與項(xiàng)目設(shè)計文件一致、準(zhǔn)確。4EFCO2n,xa）查閱項(xiàng)目設(shè)計文件中的交通工具使用燃料的CO2排放因子；b）查閱項(xiàng)目審定時國家或者嘉興地區(qū)數(shù)據(jù)或者IPCC缺省值的取值；c）核對取值是否一致，以項(xiàng)目審定時的取值為準(zhǔn)。查閱項(xiàng)目減排量核算報告中的參數(shù)取值是否與項(xiàng)目設(shè)計文件一致、