航空器結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)練習(xí)題（附答案）一、選擇題1.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，承受大部分氣動(dòng)力并產(chǎn)生升力的主要部件是（）A.機(jī)身B.機(jī)翼C.尾翼D.起落架答案：B解析：機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要部件，它的特殊形狀和設(shè)計(jì)能夠使氣流在上下表面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力。機(jī)身主要用于裝載人員、貨物和設(shè)備等；尾翼主要用于保證飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性；起落架則用于飛機(jī)的起飛、著陸和地面滑行。2.以下哪種材料不屬于現(xiàn)代飛機(jī)常用的結(jié)構(gòu)材料（）A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.鑄鐵D.復(fù)合材料答案：C解析：現(xiàn)代飛機(jī)常用的結(jié)構(gòu)材料有鋁合金、鈦合金和復(fù)合材料。鋁合金具有密度小、強(qiáng)度較高、加工性能好等優(yōu)點(diǎn)，是飛機(jī)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用最廣泛的材料之一；鈦合金具有比強(qiáng)度高、耐高溫、耐腐蝕等特性，常用于飛機(jī)的關(guān)鍵部位；復(fù)合材料如碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有重量輕、強(qiáng)度高、剛度大等優(yōu)點(diǎn)，在飛機(jī)上的應(yīng)用越來越廣泛。而鑄鐵密度大、韌性差，不適合用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)。3.飛機(jī)的前起落架通常采用（）A.半搖臂式起落架B.支柱式起落架C.搖臂式起落架D.小車式起落架答案：B解析：支柱式起落架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，易于維護(hù)，前起落架通常采用支柱式起落架。半搖臂式起落架主要用于一些小型飛機(jī)；搖臂式起落架常用于主起落架，能較好地吸收著陸沖擊；小車式起落架則用于大型飛機(jī)的主起落架，以分散飛機(jī)重量。4.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，常用的工作介質(zhì)是（）A.水B.礦物油C.磷酸酯基液壓油D.酒精答案：C解析：飛機(jī)液壓系統(tǒng)常用的工作介質(zhì)是磷酸酯基液壓油。它具有良好的防火性能、潤(rùn)滑性能和化學(xué)穩(wěn)定性，能夠在飛機(jī)的高溫、高壓等惡劣工作環(huán)境下正常工作。水的潤(rùn)滑性和抗腐蝕性較差，不適合作為飛機(jī)液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)；礦物油易燃，在飛機(jī)上使用存在安全隱患；酒精的揮發(fā)性大、潤(rùn)滑性差，也不適合用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)。5.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的主要功能不包括（）A.儲(chǔ)存燃油B.向發(fā)動(dòng)機(jī)供油C.調(diào)節(jié)飛機(jī)重心D.冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)答案：D解析：飛機(jī)燃油系統(tǒng)的主要功能包括儲(chǔ)存燃油、向發(fā)動(dòng)機(jī)供油以及調(diào)節(jié)飛機(jī)重心。燃油儲(chǔ)存在燃油箱中，通過燃油泵等設(shè)備將燃油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)；在飛行過程中，通過合理安排燃油的消耗順序，可以調(diào)節(jié)飛機(jī)的重心，保證飛機(jī)的飛行穩(wěn)定性。而冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)通常由專門的冷卻系統(tǒng)來完成，不是燃油系統(tǒng)的主要功能。6.飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的主要作用是（）A.調(diào)節(jié)客艙溫度和濕度B.提供新鮮空氣C.調(diào)節(jié)客艙壓力D.以上都是答案：D解析：飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的主要作用包括調(diào)節(jié)客艙溫度和濕度、提供新鮮空氣以及調(diào)節(jié)客艙壓力。在飛行過程中，客艙需要保持適宜的溫度和濕度，以提高乘客的舒適度；同時(shí)，需要不斷地向客艙提供新鮮空氣，以保證乘客的呼吸需求；此外，飛機(jī)在不同的飛行高度，外界氣壓變化很大，空調(diào)系統(tǒng)還需要調(diào)節(jié)客艙壓力，使客艙內(nèi)的壓力保持在一個(gè)合適的范圍內(nèi)。7.飛機(jī)的操縱系統(tǒng)包括（）A.主操縱系統(tǒng)B.輔助操縱系統(tǒng)C.A和BD.以上都不是答案：C解析：飛機(jī)的操縱系統(tǒng)包括主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)。主操縱系統(tǒng)用于控制飛機(jī)的基本飛行姿態(tài)，如升降、俯仰、橫滾等，主要由升降舵、方向舵和副翼等操縱面組成；輔助操縱系統(tǒng)則用于改善飛機(jī)的飛行性能和操縱特性，如襟翼、縫翼、擾流板等。8.以下關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的說法，錯(cuò)誤的是（）A.機(jī)翼主要由蒙皮、長(zhǎng)桁、翼肋和翼梁組成B.蒙皮的主要作用是承受氣動(dòng)力并維持機(jī)翼的外形C.翼梁是機(jī)翼的主要縱向受力構(gòu)件，只承受彎矩D.翼肋的主要作用是保持機(jī)翼的剖面形狀答案：C解析：翼梁是機(jī)翼的主要縱向受力構(gòu)件，它不僅承受彎矩，還承受剪力。機(jī)翼主要由蒙皮、長(zhǎng)桁、翼肋和翼梁組成，蒙皮承受氣動(dòng)力并維持機(jī)翼的外形；長(zhǎng)桁協(xié)助蒙皮承受氣動(dòng)力；翼肋保持機(jī)翼的剖面形狀。9.飛機(jī)起落架的剎車系統(tǒng)主要作用是（）A.使飛機(jī)在著陸滑跑時(shí)減速B.使飛機(jī)在地面滑行時(shí)能夠轉(zhuǎn)彎C.防止飛機(jī)在起飛時(shí)過早離地D.以上都是答案：A解析：飛機(jī)起落架的剎車系統(tǒng)主要作用是使飛機(jī)在著陸滑跑時(shí)減速，縮短滑跑距離。飛機(jī)在地面滑行時(shí)轉(zhuǎn)彎主要通過前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)；防止飛機(jī)在起飛時(shí)過早離地主要通過合理的起飛操作和飛機(jī)的性能設(shè)計(jì)來保證，不是剎車系統(tǒng)的主要作用。10.飛機(jī)的電氣系統(tǒng)主要包括（）A.電源系統(tǒng)B.用電設(shè)備C.配電系統(tǒng)D.以上都是答案：D解析：飛機(jī)的電氣系統(tǒng)主要包括電源系統(tǒng)、用電設(shè)備和配電系統(tǒng)。電源系統(tǒng)為飛機(jī)提供電能，通常包括發(fā)電機(jī)、蓄電池等；用電設(shè)備如照明設(shè)備、航電設(shè)備等；配電系統(tǒng)則負(fù)責(zé)將電源系統(tǒng)提供的電能分配到各個(gè)用電設(shè)備。二、填空題1.飛機(jī)結(jié)構(gòu)按照受力特點(diǎn)可分為______、______和______。答案：桿系結(jié)構(gòu)、薄壁結(jié)構(gòu)、整體結(jié)構(gòu)解析：桿系結(jié)構(gòu)由桿狀元件組成，主要承受軸向力；薄壁結(jié)構(gòu)由薄板和骨架組成，能較好地承受分布載荷；整體結(jié)構(gòu)則是將多個(gè)零件通過機(jī)械加工或焊接等方法制成一個(gè)整體，具有較高的強(qiáng)度和剛度。2.飛機(jī)機(jī)翼的增升裝置主要有______、______、______和______。答案：襟翼、縫翼、擾流板、吹氣襟翼解析：襟翼可以增加機(jī)翼的彎度和面積，從而提高升力；縫翼可以改善機(jī)翼上表面的氣流流動(dòng)，延緩氣流分離，增加升力；擾流板可以破壞機(jī)翼上表面的氣流，減小升力，同時(shí)增加阻力，常用于飛機(jī)的減速和著陸；吹氣襟翼通過向機(jī)翼后緣吹氣，增加機(jī)翼上表面的氣流速度，提高升力。3.飛機(jī)液壓系統(tǒng)的基本組成部分包括______、______、______、______和______。答案：液壓泵、油箱、控制閥、執(zhí)行元件、管道解析：液壓泵將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，為系統(tǒng)提供壓力油；油箱儲(chǔ)存液壓油；控制閥用于控制液壓油的流向、壓力和流量；執(zhí)行元件如液壓缸和液壓馬達(dá)，將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的各種部件；管道則用于連接各個(gè)液壓元件，輸送液壓油。4.飛機(jī)燃油系統(tǒng)中的燃油箱通常分為______、______和______。答案：主燃油箱、輔助燃油箱、通氣油箱解析：主燃油箱是飛機(jī)儲(chǔ)存燃油的主要部分，通常位于機(jī)翼內(nèi)；輔助燃油箱用于增加飛機(jī)的燃油攜帶量，可根據(jù)需要安裝；通氣油箱主要用于平衡燃油箱內(nèi)的壓力，防止燃油箱內(nèi)產(chǎn)生過大的壓力差。5.飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的制冷方式主要有______、______和______。答案：空氣循環(huán)制冷、蒸發(fā)循環(huán)制冷、半導(dǎo)體制冷解析：空氣循環(huán)制冷是利用壓縮空氣膨脹制冷的原理；蒸發(fā)循環(huán)制冷類似于家用空調(diào)，通過制冷劑的蒸發(fā)和冷凝來實(shí)現(xiàn)制冷；半導(dǎo)體制冷則是利用半導(dǎo)體材料的熱電效應(yīng)來制冷。6.飛機(jī)操縱系統(tǒng)中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有______、______和______。答案：機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳操縱解析：機(jī)械傳動(dòng)通過連桿、鋼索等機(jī)械部件傳遞操縱信號(hào)；液壓傳動(dòng)利用液壓油傳遞操縱力，具有傳遞功率大、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)；電傳操縱則是將飛行員的操縱信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，通過計(jì)算機(jī)控制飛機(jī)的操縱面，具有操縱靈活、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。7.飛機(jī)起落架的減震裝置主要有______和______兩種。答案：油氣式減震器、彈簧式減震器解析：油氣式減震器利用氣體的可壓縮性和油液的粘性來吸收和耗散著陸沖擊能量，具有較好的減震性能；彈簧式減震器則主要依靠彈簧的彈性變形來吸收沖擊能量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但減震效果相對(duì)較差。8.飛機(jī)電氣系統(tǒng)的電源主要有______、______和______。答案：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、蓄電池解析：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)是飛機(jī)在飛行過程中的主要電源；輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)在飛機(jī)地面或發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)提供電源；蓄電池則作為應(yīng)急電源，在飛機(jī)電源系統(tǒng)故障時(shí)提供短暫的電力支持。9.飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括______、______、______和______等。答案：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)、天文導(dǎo)航系統(tǒng)解析：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通過測(cè)量飛機(jī)的加速度和角速度來確定飛機(jī)的位置和姿態(tài)；全球定位系統(tǒng)利用衛(wèi)星信號(hào)來確定飛機(jī)的精確位置；無線電導(dǎo)航系統(tǒng)通過接收地面無線電導(dǎo)航臺(tái)的信號(hào)來引導(dǎo)飛機(jī)飛行；天文導(dǎo)航系統(tǒng)則通過觀測(cè)天體來確定飛機(jī)的位置。10.飛機(jī)的防冰系統(tǒng)主要有______、______和______等。答案：熱氣防冰、電加熱防冰、化學(xué)防冰解析：熱氣防冰是利用發(fā)動(dòng)機(jī)引出的熱空氣對(duì)飛機(jī)的結(jié)冰部位進(jìn)行加熱；電加熱防冰則是通過電阻絲等加熱元件對(duì)結(jié)冰部位進(jìn)行加熱；化學(xué)防冰是在飛機(jī)表面噴灑防冰液，防止冰層的形成。三、判斷題1.飛機(jī)機(jī)身主要承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。（）答案：正確解析：飛機(jī)在飛行過程中，機(jī)身會(huì)受到氣動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力等多種力的作用，產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。例如，飛機(jī)在起飛、著陸和機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，機(jī)身會(huì)承受較大的彎曲力矩；在轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)，機(jī)身會(huì)承受扭轉(zhuǎn)力矩。2.鋁合金的強(qiáng)度比鈦合金高。（）答案：錯(cuò)誤解析：一般情況下，鈦合金的比強(qiáng)度（強(qiáng)度與密度之比）比鋁合金高。雖然鋁合金具有一定的強(qiáng)度，但鈦合金在強(qiáng)度、耐高溫和耐腐蝕等方面具有更優(yōu)異的性能，常用于飛機(jī)的關(guān)鍵受力部位。3.飛機(jī)起落架的收放系統(tǒng)通常采用液壓驅(qū)動(dòng)。（）答案：正確解析：液壓驅(qū)動(dòng)具有傳遞功率大、響應(yīng)速度快、易于控制等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足飛機(jī)起落架快速、可靠收放的要求。因此，飛機(jī)起落架的收放系統(tǒng)通常采用液壓驅(qū)動(dòng)。4.飛機(jī)燃油系統(tǒng)可以不設(shè)置通氣裝置。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)燃油系統(tǒng)必須設(shè)置通氣裝置。通氣裝置的作用是平衡燃油箱內(nèi)的壓力，防止燃油箱內(nèi)產(chǎn)生過大的壓力差，保證燃油的正常流動(dòng)和燃油系統(tǒng)的安全運(yùn)行。如果沒有通氣裝置，燃油箱內(nèi)的壓力會(huì)隨著燃油的消耗和外界氣壓的變化而變化，可能導(dǎo)致燃油無法正常供應(yīng)或燃油箱損壞。5.飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)只需要調(diào)節(jié)客艙溫度即可。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)不僅要調(diào)節(jié)客艙溫度，還要調(diào)節(jié)客艙濕度、提供新鮮空氣和調(diào)節(jié)客艙壓力。適宜的溫度、濕度、空氣質(zhì)量和壓力對(duì)于乘客的舒適度和健康至關(guān)重要。6.飛機(jī)的主操縱系統(tǒng)只控制飛機(jī)的升降和俯仰。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)的主操縱系統(tǒng)控制飛機(jī)的基本飛行姿態(tài)，包括升降、俯仰、橫滾和偏航。升降舵控制飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)；副翼控制飛機(jī)的橫滾運(yùn)動(dòng)；方向舵控制飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)。7.飛機(jī)機(jī)翼的蒙皮只承受氣動(dòng)力，不參與結(jié)構(gòu)受力。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)機(jī)翼的蒙皮不僅承受氣動(dòng)力，還參與結(jié)構(gòu)受力。蒙皮與長(zhǎng)桁、翼肋和翼梁等結(jié)構(gòu)部件一起組成機(jī)翼的結(jié)構(gòu)，共同承受機(jī)翼的各種載荷。蒙皮可以將氣動(dòng)力傳遞給其他結(jié)構(gòu)部件，同時(shí)也能承受一定的拉、壓和剪切力。8.飛機(jī)起落架的剎車系統(tǒng)可以在飛機(jī)起飛時(shí)使用。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)起落架的剎車系統(tǒng)主要用于飛機(jī)著陸滑跑時(shí)減速和地面滑行時(shí)停車，在飛機(jī)起飛時(shí)一般不使用剎車系統(tǒng)。起飛時(shí)需要飛機(jī)盡快達(dá)到起飛速度，使用剎車會(huì)阻礙飛機(jī)的加速，影響起飛安全。9.飛機(jī)電氣系統(tǒng)的電源可以隨意切換。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)電氣系統(tǒng)的電源切換需要按照嚴(yán)格的程序進(jìn)行，不能隨意切換。不同的電源有不同的工作條件和適用范圍，隨意切換電源可能會(huì)導(dǎo)致電氣系統(tǒng)故障，影響飛機(jī)的正常運(yùn)行。10.飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)可以獨(dú)立工作，不需要相互配合。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)的各種導(dǎo)航系統(tǒng)都有其優(yōu)缺點(diǎn)和局限性，為了提高導(dǎo)航的準(zhǔn)確性和可靠性，通常需要多種導(dǎo)航系統(tǒng)相互配合、取長(zhǎng)補(bǔ)短。例如，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)具有自主性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，但會(huì)存在積累誤差；全球定位系統(tǒng)定位精度高，但信號(hào)可能會(huì)受到干擾。將它們結(jié)合使用可以提高飛機(jī)導(dǎo)航的精度和可靠性。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述飛機(jī)機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)組成及其作用。答：飛機(jī)機(jī)翼主要由蒙皮、長(zhǎng)桁、翼肋和翼梁組成。-蒙皮：蒙皮是機(jī)翼外表面的覆蓋層，其主要作用是承受氣動(dòng)力并維持機(jī)翼的外形。它將氣動(dòng)力傳遞給長(zhǎng)桁、翼肋和翼梁等結(jié)構(gòu)部件，同時(shí)保持機(jī)翼表面的光滑，減少空氣阻力。-長(zhǎng)桁：長(zhǎng)桁是沿機(jī)翼展向布置的縱向構(gòu)件，它協(xié)助蒙皮承受氣動(dòng)力，提高蒙皮的穩(wěn)定性，將蒙皮上的局部氣動(dòng)力傳遞給翼梁。-翼肋：翼肋是沿機(jī)翼弦向布置的橫向構(gòu)件，其主要作用是保持機(jī)翼的剖面形狀，保證機(jī)翼的空氣動(dòng)力性能。同時(shí)，翼肋還將蒙皮和長(zhǎng)桁傳來的氣動(dòng)力傳遞給翼梁。-翼梁：翼梁是機(jī)翼的主要縱向受力構(gòu)件，它承受機(jī)翼的大部分彎矩和剪力。翼梁將機(jī)翼上的氣動(dòng)力傳遞到機(jī)身，是機(jī)翼結(jié)構(gòu)的重要支撐部件。2.說明飛機(jī)液壓系統(tǒng)的工作原理。答：飛機(jī)液壓系統(tǒng)的工作原理基于帕斯卡原理，即密閉液體在各個(gè)方向上傳遞的壓強(qiáng)相等。其基本工作過程如下：-動(dòng)力輸入：液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)或其他動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能。液壓泵從油箱中吸取液壓油，并將其增壓后輸出。-壓力油輸送：增壓后的壓力油通過管道輸送到各個(gè)控制閥和執(zhí)行元件。-控制調(diào)節(jié)：控制閥根據(jù)飛行員的操縱信號(hào)或自動(dòng)控制系統(tǒng)的指令，控制液壓油的流向、壓力和流量。例如，通過換向閥可以改變液壓油的流動(dòng)方向，使執(zhí)行元件實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)作；通過溢流閥可以調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行。-能量轉(zhuǎn)換：執(zhí)行元件如液壓缸和液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的各種部件。液壓缸可以實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)，如起落架的收放、襟翼的偏轉(zhuǎn)等；液壓馬達(dá)可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，如驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的某些附件。-回油：完成工作后的液壓油通過回油管道流回油箱，形成一個(gè)循環(huán)的工作系統(tǒng)。3.分析飛機(jī)燃油系統(tǒng)的供油過程。答：飛機(jī)燃油系統(tǒng)的供油過程如下：-燃油儲(chǔ)存：燃油儲(chǔ)存在飛機(jī)的燃油箱中，燃油箱通常分為主燃油箱和輔助燃油箱，以增加飛機(jī)的燃油攜帶量。-燃油輸送：燃油通過燃油泵從燃油箱中抽出。燃油泵可以是電動(dòng)泵或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵，它們將燃油增壓后輸送到燃油濾。-燃油過濾：燃油濾用于過濾燃油中的雜質(zhì)和水分，保證燃油的清潔度，防止雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞。-燃油分配：經(jīng)過過濾后的燃油通過燃油分配器分配到各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。在多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上，燃油分配器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求合理分配燃油。-燃油計(jì)量：在燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前，需要進(jìn)行燃油計(jì)量，以精確控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量。燃油計(jì)量裝置可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和飛行條件，調(diào)節(jié)燃油的流量。-燃油噴射：最后，燃油通過噴油嘴噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，與空氣混合后燃燒，產(chǎn)生推力。4.闡述飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的工作過程。答：飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的工作過程主要包括以下幾個(gè)方面：-氣源獲?。猴w機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的氣源通常來自發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引出的高壓空氣，或者輔助動(dòng)力裝置（APU）提供的壓縮空氣。-空氣調(diào)節(jié)：-溫度調(diào)節(jié)：高壓空氣首先進(jìn)入熱交換器，與外界冷空氣進(jìn)行熱交換，降低空氣溫度。然后，一部分空氣通過制冷裝置進(jìn)一步降溫，另一部分空氣則通過旁路直接進(jìn)入混合室。在混合室中，冷熱空氣混合，達(dá)到所需的溫度。-濕度調(diào)節(jié)：在調(diào)節(jié)溫度的過程中，空氣的濕度也會(huì)發(fā)生變化。通常，通過除濕裝置去除空氣中的多余水分，以保證客艙內(nèi)的濕度適宜。-壓力調(diào)節(jié)：通過壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)進(jìn)入客艙的空氣壓力，使客艙內(nèi)的壓力保持在一個(gè)合適的范圍內(nèi)，以適應(yīng)不同的飛行高度。-空氣分配：調(diào)節(jié)好溫度、濕度和壓力的空氣通過管道輸送到客艙的各個(gè)區(qū)域?？团搩?nèi)通常設(shè)置有通風(fēng)口，使空氣能夠均勻地分布在客艙內(nèi)，為乘客提供舒適的環(huán)境。-空氣循環(huán)：客艙內(nèi)的空氣通過回風(fēng)口被吸入空調(diào)系統(tǒng)，經(jīng)過過濾和處理后，與新鮮空氣混合，再次進(jìn)入客艙，形成一個(gè)循環(huán)的空氣流動(dòng)系統(tǒng)。5.簡(jiǎn)述飛機(jī)操縱系統(tǒng)的分類及特點(diǎn)。答：飛機(jī)操縱系統(tǒng)分為主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系統(tǒng)。-主操縱系統(tǒng)：-組成：主要由升降舵、方向舵和副翼等操縱面以及相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。-特點(diǎn)：用于控制飛機(jī)的基本飛行姿態(tài)，是飛機(jī)飛行中必不可少的操縱系統(tǒng)。它直接影響飛機(jī)的升降、俯仰、橫滾和偏航運(yùn)動(dòng)，對(duì)飛機(jī)的飛行性能和安全至關(guān)重要。主操縱系統(tǒng)的操縱力較大，需要飛行員有較強(qiáng)的體力和操縱技巧。-輔助操縱系統(tǒng)：-組成：包括襟翼、縫翼、擾流板等操縱面以及相應(yīng)的控制裝置。-特點(diǎn)：用于改善飛機(jī)的飛行性能和操縱特性。例如，襟翼和縫翼可以在起飛和著陸時(shí)增加機(jī)翼的升力，降低飛機(jī)的起降速度；擾流板可以在著陸時(shí)增加阻力，幫助飛機(jī)減速。輔助操縱系統(tǒng)的操縱力相對(duì)較小，通常由液壓或電動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，操作相對(duì)簡(jiǎn)單。五、論述題1.論述現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)飛機(jī)性能的影響。答：現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，并且這些趨勢(shì)對(duì)飛機(jī)性能產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響：-輕質(zhì)化：隨著航空技術(shù)的發(fā)展，對(duì)飛機(jī)的燃油效率和航程要求越來越高。輕質(zhì)化成為飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料發(fā)展的重要趨勢(shì)。復(fù)合材料如碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）的應(yīng)用越來越廣泛，它具有比強(qiáng)度高、比模量高的特點(diǎn)，能夠顯著減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。例如，波音787飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼大量采用了復(fù)合材料，使得飛機(jī)的重量比傳統(tǒng)鋁合金飛機(jī)減輕了20%左右。減輕飛機(jī)重量可以降低飛機(jī)的燃油消耗，提高飛機(jī)的航程和有效載荷，同時(shí)也可以降低飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本。-高強(qiáng)度和高剛度：為了滿足飛機(jī)在各種飛行條件下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度要求，新型高強(qiáng)度材料不斷涌現(xiàn)。鈦合金具有高強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，在飛機(jī)的關(guān)鍵部位如發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、起落架等得到了廣泛應(yīng)用。高強(qiáng)度鋁合金也在不斷改進(jìn)，其強(qiáng)度和韌性得到了進(jìn)一步提高。提高材料的強(qiáng)度和剛度可以保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在承受各種載荷時(shí)的安全性和可靠性，同時(shí)也可以減少結(jié)構(gòu)的變形，提高飛機(jī)的飛行性能。-多功能化：現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料不僅要滿足強(qiáng)度和重量的要求，還要具備多種功能。例如，一些材料具有良好的抗疲勞性能、抗腐蝕性能和阻燃性能等?？蛊诓牧峡梢匝娱L(zhǎng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的使用壽命，減少維護(hù)成本；抗腐蝕材料可以防止飛機(jī)結(jié)構(gòu)在惡劣環(huán)境下受到腐蝕，提高飛機(jī)的可靠性；阻燃材料可以提高飛機(jī)的防火安全性。此外，一些智能材料也開始應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，如形狀記憶合金可以用于飛機(jī)的自適應(yīng)結(jié)構(gòu)，提高飛機(jī)的飛行性能和效率。-一體化和整體化：為了減少飛機(jī)結(jié)構(gòu)的零部件數(shù)量和連接部位，提高結(jié)構(gòu)的整體性和可靠性，一體化和整體化制造技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。例如，采用整體鍛造、整體鑄造和數(shù)控加工等技術(shù)制造大型飛機(jī)結(jié)構(gòu)件，可以減少零件的裝配誤差和連接部位的應(yīng)力集中，提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。同時(shí)，一體化和整體化結(jié)構(gòu)還可以降低飛機(jī)的制造成本和維護(hù)成本。2.分析飛機(jī)起落架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求和關(guān)鍵技術(shù)。答：飛機(jī)起落架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求和關(guān)鍵技術(shù)如下：-設(shè)計(jì)要求：-承載能力：起落架需要承受飛機(jī)在起飛、著陸和地面滑行時(shí)的全部重量和各種載荷，因此必須具備足夠的承載能力。在設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)飛機(jī)的最大起飛重量、著陸重量和使用條件等因素，合理確定起落架的結(jié)構(gòu)形式和尺寸，確保起落架能夠安全可靠地工作。-減震性能：飛機(jī)著陸時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊載荷，起落架的減震裝置需要有效地吸收和耗散這些能量，減少對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和乘客的影響。良好的減震性能可以提高飛機(jī)的著陸舒適性和結(jié)構(gòu)的使用壽命。設(shè)計(jì)減震裝置時(shí)，需要考慮減震器的類型、參數(shù)和工作特性等因素，以滿足不同飛機(jī)的減震要求。-收放性能：現(xiàn)代飛機(jī)的起落架通常需要在飛行過程中收起，以減少空氣阻力，提高飛機(jī)的飛行性能。起落架的收放系統(tǒng)需要具備快速、可靠的收放功能，并且在收放過程中要保證起落架的鎖定和解鎖安全。收放系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要考慮液壓系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)等多個(gè)方面的因素。-可靠性和維護(hù)性：起落架是飛機(jī)的關(guān)鍵部件之一，其可靠性直接關(guān)系到飛機(jī)的飛行安全。在設(shè)計(jì)時(shí)，需要采用冗余設(shè)計(jì)、故障診斷和容錯(cuò)技術(shù)等措施，提高起落架系統(tǒng)的可靠性。同時(shí)，起落架的設(shè)計(jì)還應(yīng)便于維護(hù)和檢修，減少維護(hù)時(shí)間和成本。-關(guān)鍵技術(shù)：-減震技術(shù)：油氣式減震器是目前飛機(jī)起落架常用的減震裝置，其關(guān)鍵技術(shù)在于合理設(shè)計(jì)減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和參數(shù)，以實(shí)現(xiàn)最佳的減震效果。此外，一些新型減震技術(shù)如主動(dòng)減震技術(shù)也在不斷研究和發(fā)展中，主動(dòng)減震技術(shù)可以根據(jù)飛機(jī)的著陸狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整減震器的阻尼和剛度，提高減震性能。-收放技術(shù)：起落架的收放系統(tǒng)涉及到液壓、機(jī)械和電氣等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)。關(guān)鍵技術(shù)包括液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和控制、機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及電氣控制系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)等。例如，采用先進(jìn)的液壓泵和控制閥可以提高收放系統(tǒng)的響應(yīng)速度和控制精度；優(yōu)化機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以減少收放過程中的摩擦和磨損，提高系統(tǒng)的可靠性。-材料和制造技術(shù)：起落架需要承受巨大的載荷，因此對(duì)材料的強(qiáng)度和韌性要求很高。新型高強(qiáng)度合金鋼、鈦合金和復(fù)合材料等材料的應(yīng)用可以提高起落架的性能和減輕重量。同時(shí)，先進(jìn)的制造技術(shù)如精密鍛造、數(shù)控加工和表面處理技術(shù)等可以保證起落架的制造精度和質(zhì)量。-故障診斷和容錯(cuò)技術(shù)：為了提高起落架系統(tǒng)的可靠性，需要采用故障診斷和容錯(cuò)技術(shù)。故障診斷技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)起落架系統(tǒng)的工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并進(jìn)行報(bào)警；容錯(cuò)技術(shù)可以在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，通過備用系統(tǒng)或自動(dòng)調(diào)整功能保證起落架的正常工作，避免飛機(jī)出現(xiàn)安全事故。3.探討飛機(jī)電氣系統(tǒng)的重要性及其發(fā)展趨勢(shì)。答：飛機(jī)電氣系統(tǒng)在飛機(jī)的運(yùn)行中具有極其重要的地位，其發(fā)展趨勢(shì)也備受關(guān)注。-飛機(jī)電氣系統(tǒng)的重要性：-提供能源：飛機(jī)電氣系統(tǒng)為飛機(jī)上的各種設(shè)備和系統(tǒng)提供電力支持。無論是航電設(shè)備、照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)還是起落架收放系統(tǒng)等，都離不開電氣系統(tǒng)提供的電能。沒有穩(wěn)定可靠的電氣系統(tǒng)，飛機(jī)的各種設(shè)備將無法正常工作，飛機(jī)的飛行安全和運(yùn)營(yíng)效率將受到嚴(yán)重影響。-保障飛行安全：電氣系統(tǒng)在飛機(jī)的飛行安全中起著關(guān)鍵作用。例如，飛行控制系統(tǒng)中的電傳操縱系統(tǒng)依賴電氣系統(tǒng)傳輸飛行員的操縱信號(hào)，確保飛機(jī)能夠準(zhǔn)確地響應(yīng)操縱指令；導(dǎo)航系統(tǒng)需要電氣系統(tǒng)提供電力來接收和處理導(dǎo)航信號(hào)，引導(dǎo)飛機(jī)安全飛行；應(yīng)急照明系統(tǒng)和通信系統(tǒng)在緊急情況下為機(jī)組人員和乘客提供必要的照明和通信保障，保證飛機(jī)在特殊情況下的安全。-提高飛行性能和舒適性：先進(jìn)的電氣系統(tǒng)可以為飛機(jī)提供更多的功能和更好的性能。例如，采用電驅(qū)動(dòng)的襟翼和擾流板可以提高飛機(jī)的飛行性能和操縱靈活性；客艙內(nèi)的娛樂系統(tǒng)和環(huán)境控制系統(tǒng)依賴電氣系統(tǒng)提供舒適的乘坐環(huán)境，提高乘客的滿意度。-飛機(jī)電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)：-多電和全電飛機(jī)：傳統(tǒng)飛機(jī)的許多系統(tǒng)如液壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)等都逐漸被電氣系統(tǒng)所取代，向多電和全電飛機(jī)的方向發(fā)展。多電和全電飛機(jī)可以減少飛機(jī)的復(fù)雜性和重量，提高系統(tǒng)的可靠性和效率。例如，電作動(dòng)器可以替代液壓作動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)操縱面的驅(qū)動(dòng)，減少液壓系統(tǒng)的維護(hù)成本和泄漏風(fēng)險(xiǎn)。-高功率密度電源：隨著飛機(jī)上用電設(shè)備的不斷增加，對(duì)電源的功率需求也越來越大。因此，開發(fā)高功率密度的電源成為電氣系統(tǒng)發(fā)展的重要趨勢(shì)。新型發(fā)電機(jī)和蓄電池技術(shù)的研究和應(yīng)用可以提高電源的功率密度和能量存儲(chǔ)能力，滿足飛機(jī)日益增長(zhǎng)的用電需求。-智能化和自動(dòng)化：飛機(jī)電氣系統(tǒng)將越來越智能化和自動(dòng)化。采用先進(jìn)的傳感器和控制系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電氣系統(tǒng)的工作狀態(tài)，自動(dòng)診斷故障并進(jìn)行修復(fù)。例如，智能配電系統(tǒng)可以根據(jù)飛機(jī)的用電需求自動(dòng)調(diào)整電力分配，提高電力利用效率。-電磁兼容性：飛機(jī)上的電氣設(shè)備越來越多，電磁干擾問題也日益突出。因此，提高電氣系統(tǒng)的電磁兼容性是未來發(fā)展的重要方向。通過優(yōu)化電氣系統(tǒng)的布局、采用電磁屏蔽技術(shù)和濾波技術(shù)等，可以減少電磁干擾，保證電氣系統(tǒng)的正常工作。4.闡述飛機(jī)防冰系統(tǒng)的原理、類型及應(yīng)用場(chǎng)景。答：飛機(jī)在飛行過程中，當(dāng)遇到低溫高濕度的氣象條件時(shí)，飛機(jī)的某些部位如機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道等容易結(jié)冰，這會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的飛行性能和安全。因此，飛機(jī)需要配備防冰系統(tǒng)。-原理：飛機(jī)防冰系統(tǒng)的基本原理是通過加熱或其他方式防止冰層在飛機(jī)表面形成，或者在冰層形成后將其去除。加熱的方式可以提高飛機(jī)表面的溫度，使水滴無法凍結(jié)；其他方式如化學(xué)防冰則是通過在飛機(jī)表面噴灑防冰液，改變水滴的冰點(diǎn)，防止冰層的形成。-類型：-熱氣防冰：熱氣防冰是利用發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引出的熱空氣對(duì)飛機(jī)的結(jié)冰部位進(jìn)行加熱。熱空氣通過管道輸送到需要防冰的部位，如機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道等，使這些部位的表面溫度升高，防止冰層形成。熱氣防冰系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，可靠性高，但需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分功率。-電加熱防冰：電加熱防冰是通過電阻絲等加熱元件對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行加熱。電加熱元件通常安裝在飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼等部位的前緣，當(dāng)需要防冰時(shí)，給加熱元件通電，使其發(fā)熱，提高表面溫度。電加熱防冰系統(tǒng)具有加熱速度快、控制精度高的優(yōu)點(diǎn)，但需要消耗大量的電能。-化學(xué)防冰：化學(xué)防冰是在飛機(jī)起飛前，在飛機(jī)表面噴灑防冰液。防冰液通常含有乙二醇等化學(xué)物質(zhì)，它可以降低水的冰點(diǎn)，防止水滴在飛機(jī)表面凍結(jié)?；瘜W(xué)防冰主要用于飛機(jī)在地面停放時(shí)的防冰，對(duì)于飛行過程中的防冰效果有限。-氣動(dòng)除冰：氣動(dòng)除冰是利用壓縮空氣或其他氣體在飛機(jī)表面形成高速氣流，將冰層吹落。這種方法通常用于一些小型飛機(jī)或特定部位的除冰，如螺旋槳的除冰。-應(yīng)用場(chǎng)景：-熱氣防冰：熱氣防冰系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于大型噴氣式飛機(jī)的機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道等部位。這些部位在飛行過程中容易結(jié)冰，且需要持續(xù)的防冰保護(hù)。熱氣防冰系統(tǒng)可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱，不需要額外的能源供應(yīng)，適合長(zhǎng)時(shí)間飛行的飛機(jī)。-電加熱防冰：電加熱防冰系統(tǒng)常用于飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃、空速管等部位。這些部位對(duì)防冰的響應(yīng)速度和控制精度要求較高，電加熱防冰系統(tǒng)可以快速加熱，滿足這些部位的防冰需求。-化學(xué)防冰：化學(xué)防冰主要用于飛機(jī)在地面停放時(shí)的防冰。在寒冷的天氣條件下，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)停放時(shí)容易結(jié)冰，噴灑防冰液可以防止冰層在飛機(jī)表面形成，保證飛機(jī)的安全起飛。-氣動(dòng)除冰：氣動(dòng)除冰主要應(yīng)用于一些小型飛機(jī)的螺旋槳等部位。螺旋槳在飛行過程中容易結(jié)冰，影響飛機(jī)的動(dòng)力性能。氣動(dòng)除冰系統(tǒng)可以通過高速氣流將螺旋槳上的冰層吹落，保證螺旋槳的正常工