2025年軌道交通與工程專業(yè)國家職業(yè)資格考試題及答案一、單項選擇題（共20題，每題1分，共20分）1.下列軌道結(jié)構(gòu)部件中，屬于彈性緩沖部件的是（）。A.鋼軌B.軌枕C.扣件彈條D.道砟答案：C2.地鐵限界中，“設(shè)備限界”是指（）。A.車輛動態(tài)包絡(luò)線外擴安全距離后的輪廓線B.設(shè)備安裝不得侵入的最小輪廓線C.軌道中心線至站臺邊緣的最小距離D.接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的最大高度答案：B3.盾構(gòu)法施工中，土壓平衡盾構(gòu)的關(guān)鍵控制參數(shù)是（）。A.刀盤轉(zhuǎn)速B.推進速度C.土倉壓力D.同步注漿量答案：C4.城市軌道交通正線常用的鋼軌類型是（）。A.43kg/mB.50kg/mC.60kg/mD.75kg/m答案：C5.軌道電路的主要功能是（）。A.傳遞列車位置信息B.提供牽引電流回路C.監(jiān)測鋼軌完整性D.以上均是答案：D6.隧道二次襯砌混凝土的養(yǎng)護時間不得少于（）。A.3天B.7天C.14天D.28天答案：C7.道岔號數(shù)N與導(dǎo)曲線半徑R的關(guān)系為（）。A.R≈N×12B.R≈N×24C.R≈N×30D.R≈N×40答案：B8.接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界是指（）。A.支柱內(nèi)緣至線路中心線的距離B.支柱外緣至線路中心線的距離C.接觸線至軌面的垂直距離D.定位器與受電弓的水平距離答案：A9.軌道交通工程中，“CRTSⅢ型板式無砟軌道”的主要特點是（）。A.采用單元板+自密實混凝土層結(jié)構(gòu)B.軌道板與底座通過凸臺限位C.軌道板直接承軌臺設(shè)計D.需設(shè)置縱向連續(xù)鋼筋答案：A10.深基坑施工中，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示支護結(jié)構(gòu)水平位移速率連續(xù)3天超過（）時，應(yīng)立即預(yù)警。A.1mm/dB.3mm/dC.5mm/dD.10mm/d答案：C11.地鐵信號系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的核心功能是（）。A.列車自動運行B.列車自動監(jiān)控C.列車超速防護D.列車自動駕駛答案：C12.隧道防水等級為一級時，結(jié)構(gòu)表面允許的濕漬面積不得超過總防水面積的（）。A.0.1%B.0.3%C.0.5%D.1.0%答案：A13.無縫線路鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍的（）內(nèi)。A.±2℃B.±5℃C.±8℃D.±10℃答案：B14.盾構(gòu)機選型時，若地質(zhì)為硬巖（單軸抗壓強度＞100MPa），優(yōu)先選用（）。A.土壓平衡盾構(gòu)B.泥水平衡盾構(gòu)C.硬巖TBMD.復(fù)合式盾構(gòu)答案：C15.軌道幾何狀態(tài)測量儀（軌檢儀）的主要檢測參數(shù)不包括（）。A.軌距B.水平C.曲率D.鋼軌磨耗答案：D16.車站站廳層與站臺層之間的樓梯坡度不宜大于（）。A.25°B.30°C.35°D.40°答案：B17.鋼軌焊接接頭的超聲波探傷中，若發(fā)現(xiàn)（）缺陷，需判為重傷。A.灰斑B.氣孔（直徑＜1mm）C.未焊合D.夾渣（長度＜3mm）答案：C18.地鐵車輛段咽喉區(qū)道岔宜采用（）。A.單開道岔B.對稱道岔C.三開道岔D.交分道岔答案：A19.隧道超前地質(zhì)預(yù)報中，TSP法主要探測（）。A.掌子面前方100-200m范圍的地質(zhì)構(gòu)造B.掌子面附近5-20m的圍巖狀態(tài)C.地下水分布D.瓦斯?jié)舛却鸢福篈20.軌道交通工程竣工驗收時，單位工程質(zhì)量驗收的組織者是（）。A.施工單位項目負責(zé)人B.監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師C.建設(shè)單位項目負責(zé)人D.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)代表答案：C二、多項選擇題（共10題，每題2分，共20分。每題有2-4個正確選項，錯選、漏選均不得分）1.無砟軌道的主要優(yōu)點包括（）。A.軌道穩(wěn)定性高B.維修周期長C.適應(yīng)大軸重D.初期投資低答案：ABC2.盾構(gòu)施工中，同步注漿的作用有（）。A.填充盾尾間隙B.控制地表沉降C.提高隧道結(jié)構(gòu)承載力D.降低盾構(gòu)推進阻力答案：ABC3.軌道電路分路不良的主要原因有（）。A.鋼軌表面生銹B.軌道電路參數(shù)調(diào)整不當(dāng)C.列車輪對電阻過大D.道砟絕緣性能下降答案：AB4.深基坑支護結(jié)構(gòu)類型包括（）。A.排樁+內(nèi)支撐B.地下連續(xù)墻C.土釘墻D.重力式水泥土墻答案：ABCD5.接觸網(wǎng)懸掛類型主要有（）。A.簡單懸掛B.彈性鏈形懸掛C.復(fù)鏈形懸掛D.剛性懸掛答案：ABCD6.隧道施工中，“新奧法”的核心原則包括（）。A.少擾動圍巖B.早支護封閉C.勤量測反饋D.強爆破開挖答案：ABC7.鋼軌傷損類型主要有（）。A.鋼軌磨耗B.鋼軌折斷C.鋼軌核傷D.鋼軌波浪形磨耗答案：ABCD8.城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成包括（）。A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動保護系統(tǒng)（ATP）C.列車自動運行系統(tǒng)（ATO）D.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）答案：ABCD9.軌道精調(diào)的主要內(nèi)容包括（）。A.調(diào)整軌距B.調(diào)整水平（超高）C.調(diào)整軌向D.調(diào)整高低答案：ABCD10.軌道交通工程安全風(fēng)險源主要包括（）。A.鄰近建（構(gòu)）筑物沉降B.地下管線破壞C.隧道突水突泥D.軌道車輛脫軌答案：ABCD三、案例分析題（共3題，每題20分，共60分）案例1：某地鐵車站深基坑施工風(fēng)險控制某城市地鐵3號線某車站為地下二層島式車站，采用明挖法施工，基坑深度16.5m，圍護結(jié)構(gòu)為800mm厚地下連續(xù)墻+3道鋼筋混凝土支撐。地質(zhì)資料顯示：地表下0-4m為雜填土，4-12m為粉質(zhì)黏土（滲透系數(shù)0.5m/d），12-20m為中粗砂層（滲透系數(shù)15m/d），20m以下為強風(fēng)化巖?；?xùn)|側(cè)5m處有1棟6層磚混結(jié)構(gòu)居民樓（天然地基），西側(cè)3m處埋設(shè)有DN800mm給水管（壓力0.6MPa）。施工過程中，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：第2道支撐施工完成后，連續(xù)3天基坑?xùn)|側(cè)圍護結(jié)構(gòu)水平位移速率為4.5mm/d，累計位移28mm；西側(cè)地表沉降速率3.2mm/d，累計沉降18mm；鄰近居民樓傾斜率0.3‰（規(guī)范限值0.4‰）。問題：1.分析基坑?xùn)|側(cè)圍護結(jié)構(gòu)位移異常的可能原因。（6分）2.針對西側(cè)地表沉降速率超標，應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？（7分）3.鄰近居民樓傾斜率未超規(guī)范但需預(yù)警的理由是什么？（7分）答案：1.可能原因：①中粗砂層滲透性強，地下連續(xù)墻接頭存在滲漏，導(dǎo)致墻后土體流失；②第2道支撐未及時施加預(yù)應(yīng)力或預(yù)應(yīng)力不足；③開挖過程中未按“分層開挖、先撐后挖”原則，超挖深度過大；④監(jiān)測點埋設(shè)位置不當(dāng)或儀器誤差；⑤地下水位下降引起土體固結(jié)沉降。2.應(yīng)急措施：①立即停止西側(cè)基坑開挖，對已開挖區(qū)域回填反壓；②對西側(cè)給水管進行臨時加固（如管周注漿），監(jiān)測管內(nèi)壓力變化；③在西側(cè)圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)進行雙液注漿止水，控制砂層流失；④加密監(jiān)測頻率（1次/2小時），重點監(jiān)測給水管變形和地表沉降；⑤調(diào)整第3道支撐施工計劃，提前安裝并施加設(shè)計預(yù)應(yīng)力（80%-90%）；⑥準備應(yīng)急物資（如沙袋、水泥、速凝劑），必要時進行坑內(nèi)注漿加固。3.預(yù)警理由：①居民樓為磚混結(jié)構(gòu)，對沉降敏感，雖傾斜率未超規(guī)范（0.4‰），但累計沉降可能已導(dǎo)致墻體出現(xiàn)微小裂縫（磚混結(jié)構(gòu)允許沉降差≤0.002L，L為相鄰柱距）；②東側(cè)圍護結(jié)構(gòu)累計位移28mm（規(guī)范限值一般為0.15%H=24.75mm，H為基坑深度），已超預(yù)警值（80%限值=19.8mm），可能引發(fā)周邊地層整體沉降，威脅居民樓安全；③地表沉降速率3.2mm/d（規(guī)范預(yù)警速率為2-3mm/d），表明土體處于不穩(wěn)定狀態(tài)，需提前預(yù)警以防事故擴大。案例2：某城際鐵路無砟軌道鋪設(shè)質(zhì)量問題處理某城際鐵路采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，施工過程中發(fā)現(xiàn)以下問題：（1）部分軌道板與自密實混凝土層間存在0.5-1.2mm脫空；（2）某段軌道靜態(tài)檢測顯示軌向偏差最大+4mm（規(guī)范允許±2mm）；（3）軌道板預(yù)留孔位與底座鋼筋位置沖突，需切割底座鋼筋。問題：1.分析軌道板與自密實混凝土脫空的可能原因及處理措施。（7分）2.軌向偏差超標的主要影響及糾正方法。（7分）3.底座鋼筋切割的危害及正確處理方案。（6分）答案：1.脫空原因：①自密實混凝土澆筑時流動性不足（坍落擴展度＜650mm），未完全填充板底空隙；②軌道板封邊不嚴，混凝土漏漿導(dǎo)致局部填充不足；③混凝土養(yǎng)護期間受凍，體積收縮形成空隙；④板底浮漿未清理干凈，影響界面粘結(jié)。處理措施：①采用真空輔助注漿法，從軌道板預(yù)留注漿孔注入高流動性環(huán)氧砂漿，壓力控制在0.2-0.3MPa，直至鄰孔出漿；②對脫空面積＞0.1m2的區(qū)域，需拆除軌道板，重新清理板底并澆筑自密實混凝土；③加強施工過程控制，澆筑前檢測混凝土坍落擴展度（≥650mm），封邊采用橡膠條+砂漿雙重密封。2.主要影響：軌向偏差超標會導(dǎo)致列車運行時產(chǎn)生橫向振動，增加輪軌作用力，降低乘坐舒適性，嚴重時可能引發(fā)脫軌風(fēng)險。糾正方法：①利用軌道幾何狀態(tài)測量儀（軌檢儀）確定偏差位置，標記需調(diào)整的扣件；②對于偏差≤3mm的區(qū)域，通過更換不同型號的軌距塊（調(diào)整量±1mm/塊）和偏心錐（調(diào)整量±2mm/個）進行微調(diào)；③偏差＞3mm時，需松開軌道板固定螺栓，使用千斤頂橫向頂推軌道板，調(diào)整到位后重新擰緊螺栓并復(fù)核幾何尺寸；④調(diào)整后需再次檢測，確保軌向偏差≤±2mm，且10m弦測矢度≤2mm。3.危害：底座鋼筋切割會削弱結(jié)構(gòu)承載力，可能導(dǎo)致底座混凝土開裂，影響無砟軌道整體穩(wěn)定性和耐久性。正確處理方案：①施工前應(yīng)進行軌道板與底座鋼筋的碰撞檢測（BIM建模），優(yōu)化鋼筋布置；②若已發(fā)生沖突，優(yōu)先調(diào)整底座鋼筋位置（彎曲避讓），彎曲角度≤15°，彎曲半徑≥10d（d為鋼筋直徑）；③無法避讓時，需設(shè)計單位驗算，采用同規(guī)格鋼筋進行“交叉替換”（增設(shè)附加鋼筋），確保截面配筋率不降低；④切割后的鋼筋需進行機械連接（如直螺紋套筒），連接長度滿足規(guī)范要求（≥500mm），并經(jīng)抗拉試驗合格。案例3：某地鐵信號系統(tǒng)故障應(yīng)急處置某地鐵2號線早高峰期間，信號系統(tǒng)突然顯示“紅光帶”（軌道電路占用），但實際無列車占用，導(dǎo)致后續(xù)列車區(qū)間停車。經(jīng)檢查，故障區(qū)段為地面站至地下站過渡段，軌道結(jié)構(gòu)為有砟軌道與無砟軌道銜接區(qū)域，鋼軌采用鋁熱焊接頭，當(dāng)天最高氣溫38℃（設(shè)計鎖定軌溫25±5℃）。問題：1.分析“紅光帶”故障的可能原因。（8分）2.應(yīng)急處置流程包括哪些步驟？（6分）3.如何預(yù)防此類故障再次發(fā)生？（6分）答案：1.可能原因：①鋼軌鋁熱焊接頭因高溫膨脹產(chǎn)生位移，導(dǎo)致軌縫頂死，鋼軌絕緣接頭損壞（絕緣軌距塊破碎或膠接絕緣接頭失效），軌道電路短路；②有砟與無砟軌道銜接處道床沉降不均，鋼軌出現(xiàn)高低錯牙，輪軌接觸不良導(dǎo)致分路不良；③軌道電路設(shè)備故障（如送電端變壓器燒損、受電端繼電器卡阻）；④外界干擾（如附近大型設(shè)備漏電、牽引回流異常）導(dǎo)致軌道電路誤判；⑤鋼軌表面因高溫氧化，形成絕緣層（“生銹膜”），列車輪對無法有效分路軌道電路。2.應(yīng)急處置流程：①行調(diào)立即扣停后續(xù)列車，組織故障區(qū)段列車退行或原地待命，發(fā)布口頭調(diào)度命令；②信號工攜帶萬用表、軌道電路測試儀趕赴現(xiàn)場，測量軌面電壓（正常應(yīng)為0.5-1.2V），判斷是分路不良還是設(shè)備故障；③若為絕緣接頭失效，臨時短接軌道電路（使用短路線），恢復(fù)列車運行；④若為鋼軌表面氧化，使用鋼絲刷打磨軌面，清除絕緣層；⑤故障處理期間，采用電話閉塞法組織行車，限速25km/h；⑥故障修復(fù)后，測試軌道電路分路靈敏度（用0.06Ω標準分路線測試，繼電器應(yīng)可靠落下），確認正常后恢復(fù)自動閉塞。3.預(yù)防措施：①加強鋼軌焊接接頭質(zhì)量驗收，鋁熱焊后進行超聲波探傷和軌溫監(jiān)測，確保鎖定軌溫符合設(shè)計要求；②對有砟與無砟軌道銜接段進行道床加固（如增設(shè)軌枕、澆筑混凝土過渡板），減少沉降差異；③定期對軌道電路設(shè)備進行檢修（每季度一次），測試軌面電壓、分路靈敏度，更換老化的絕緣部件；④高溫季節(jié)增加鋼軌涂油頻率（每月1次），防止軌面氧化；⑤在過渡段增設(shè)備用軌道電路設(shè)備（如雙套發(fā)送/接收裝置），提高系統(tǒng)冗余性；⑥建立軌道電路分路不良臺賬，對重點區(qū)段（如長大坡道、曲線地段）標記并限速監(jiān)控。四、計算題（共2題，每題20分，共40分）題目1：無縫線路溫度應(yīng)力計算某段250km/h高速鐵路無縫線路，鋼軌為60kg/mU71MnG，線膨脹系數(shù)α=11.8×10??/℃，彈性模量E=2.1×10?MPa，設(shè)計鎖定軌溫T?=28℃，當(dāng)?shù)刈罡哕墱豑_max=60℃，最低軌溫T_min=-15℃。問題：1.計算最高軌溫時鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力（拉應(yīng)力為正，壓應(yīng)力為負）。（10分）2.若實際鎖定軌溫為T?’=25℃，判斷是否需要放散應(yīng)力（允許最大溫度應(yīng)力σ_allow=±180MPa）。（10分）答案：1.溫度變化量ΔT=T_max-T?=60-28=32℃（升溫，產(chǎn)生壓應(yīng)力）溫度應(yīng)力σ=E×α×ΔT=2.1×10?MPa×11.8×10??/℃×32℃=2.1×10?×11.8×32×10??計算過程：2.1×11.8=24.78；24.78×32=792.96；792.96×10??×10?=79.296MPa（壓應(yīng)力，取負值）即σ=-79.3MPa（保留一位小數(shù)）2.實際鎖定軌溫下，最高軌溫時ΔT’=60-25=35℃σ’=2.1×10?×11.8×10??×35=2.1×11.8×35×10?1=2.1×413×10?1=867.3×10?1=86.73MPa（壓應(yīng)力）最低軌溫時ΔT’’=-15-25=-40℃（降溫，產(chǎn)生拉應(yīng)力）σ’’=2.1×10?×11.8×10??×(-40)=-2.1×11.8×40×10?1=-2.1×472×10?1=-991.2×10?1=-99.12MPa（拉應(yīng)力）允許最大應(yīng)力為±180MPa，實際最大壓應(yīng)力86.73MPa＜180MPa，最大拉應(yīng)力-99.12MPa＞-180MPa，因此不需要放散應(yīng)力。題目2：盾構(gòu)掘進參數(shù)計算某地鐵區(qū)間采用φ6280mm土壓平衡盾構(gòu)施工，環(huán)寬1.5m，地質(zhì)為粉質(zhì)黏土（天然密度ρ=1.9t/m3，內(nèi)摩擦角φ=15°，黏聚力c=20kPa）。設(shè)計掘進速度v=40mm/min，刀盤扭矩T=3500