1事故模式理論：是人們對(duì)事故機(jī)理所作的邏輯抽象或數(shù)學(xué)抽象，是描述事故成因、經(jīng)過(guò)和后果的理論，是研究人、物、環(huán)境、管理及事故處理這些基本因素如何作用而形成事故、造成損失的理論。目前，世界上有代表性的事故模式理論有：因果連鎖模型、多米諾骨牌模型、綜合模型、系統(tǒng)理論模型、軌跡交叉模型、人為失誤模型、生物節(jié)律模型、事故突變模型、能量意外釋放論、能量轉(zhuǎn)移理論等。講事故模式理論

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常用的事故模式：

1）事故因果類(lèi)型：

（1）連鎖型：任何一種可預(yù)防的事故的發(fā)生都是一連串事件在一定順序下所產(chǎn)生的結(jié)果。

圖連鎖型

（2）多因致果型：多種各自獨(dú)立的原因在同一時(shí)間共同導(dǎo)致事故的發(fā)生。

圖多因致果型ABECD事故瓦斯爆炸A1A2A3A4事故2021/10/102

（3）復(fù)合型：某些因素連鎖，某些因素集中，互相交叉，復(fù)合造成事故。2）多米諾骨牌理論：傷亡事故的發(fā)生是一連串事件，按一定順序互為因果依次發(fā)生的結(jié)果。

圖多米諾骨牌模型利用概率計(jì)算：

P〔A0〕=P〔A1〕·P〔A2〕·P〔A3〕·P〔A4〕·P〔A5〕A1～A5這五個(gè)事件的概率都是<1的，所以P〔A0〕<<1，說(shuō)明傷亡事故的概率是很小的。

P〔A0〕=P〔A1〕·P〔A2〕·0·P〔A4〕·P〔A5〕=0不足之處：把事故致因的事件鏈過(guò)于絕對(duì)化。2021/10/1033）系統(tǒng)理論：把人、機(jī)械和環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)(整體)，研究人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。

研究?jī)?nèi)容：（1）機(jī)械的狀況、環(huán)境的狀況；（2）人的特性狀況；（3）人對(duì)系統(tǒng)中危險(xiǎn)信號(hào)的理解；（4）機(jī)械的特性與人的特性匹配性；（5）人的行為響應(yīng)時(shí)間與系統(tǒng)允許的響應(yīng)時(shí)間關(guān)系；系統(tǒng)理論認(rèn)為：事故的發(fā)生是來(lái)自人的行為與機(jī)械特性之間的失配或不協(xié)調(diào)，是多因素互相作用的結(jié)果。2021/10/104

具有代表性的是瑟利模型及安德森模型。（1）瑟利模型—針對(duì)具體危險(xiǎn)而言。認(rèn)為：在事故的發(fā)展過(guò)程中，人的決策可以分為3個(gè)階段，即人對(duì)危險(xiǎn)的感覺(jué)階段、認(rèn)識(shí)階段和響應(yīng)階段。在這3個(gè)階段中，若處理正確，則可以避免事故和損失，否則就會(huì)造成事故和損失。2021/10/105

內(nèi)容包括：危險(xiǎn)構(gòu)成和危險(xiǎn)輸出

人、機(jī)和環(huán)境迫近的危險(xiǎn)危險(xiǎn)構(gòu)成無(wú)危險(xiǎn)對(duì)危險(xiǎn)的構(gòu)成有警告嗎？感覺(jué)到了這警告嗎？感覺(jué)認(rèn)識(shí)到了這警告嗎？知道如何避免危險(xiǎn)嗎？決定要采取行動(dòng)嗎？能夠避免嗎？認(rèn)識(shí)行為響應(yīng)YYYYYYNNNNNN傷害或損害無(wú)傷害對(duì)危險(xiǎn)的顯現(xiàn)有警告嗎？感覺(jué)到了這警告嗎？認(rèn)識(shí)到了這警告嗎？知道如何避免危險(xiǎn)嗎？決定要采取行動(dòng)嗎？能夠避免嗎？感覺(jué)認(rèn)識(shí)行為響應(yīng)危險(xiǎn)輸出YYYYYYNNNNNN瑟利模型2021/10/106

瑟利模型的啟示：

①為了防止事故，關(guān)鍵在于發(fā)現(xiàn)和識(shí)別危險(xiǎn)。

②危險(xiǎn)的可接受性問(wèn)題，正確處理安全與生產(chǎn)的辯證關(guān)系

③為了防止事故，應(yīng)具備及時(shí)采取避免危險(xiǎn)行為的能力。

A.正確估計(jì)危險(xiǎn)由潛在變?yōu)轱@現(xiàn)的可能性。

B.正確估計(jì)自己避免危險(xiǎn)顯現(xiàn)的技能。（2）安德森模型（操作過(guò)程—人的因素模式）—針對(duì)具體危險(xiǎn)而言

安德森在瑟利模型的基礎(chǔ)上增加了一組問(wèn)題，所涉及內(nèi)容

①危險(xiǎn)線(xiàn)索的來(lái)源及可覺(jué)察性；

②運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)的波動(dòng)（機(jī)械運(yùn)行過(guò)程中的不穩(wěn)定性）；

③控制減少這些波動(dòng)使之與人（操作者）的行為的波動(dòng)相一致。2021/10/107企業(yè)：目標(biāo)、策略社會(huì)：市場(chǎng)、法律工作過(guò)程客觀的危險(xiǎn)系統(tǒng)良好1.過(guò)程是可控制的嗎？2.過(guò)程是可觀察的嗎？3.察覺(jué)是可能的嗎？4.對(duì)信息的理智處理是可能的嗎？5.系統(tǒng)產(chǎn)生行為波動(dòng)嗎？6.系統(tǒng)對(duì)行為波動(dòng)給出足夠的時(shí)間和空間嗎？7.能把系統(tǒng)修改成另一個(gè)更安全的等價(jià)系統(tǒng)嗎？8.屬于人的決策范圍嗎？Y=是N=否YNYYYYYYYNNNNNN瑟利模型為何使人遇到危險(xiǎn)圖2-5安德森模型2021/10/108

(3)系統(tǒng)理論的作用（指導(dǎo)意義）系統(tǒng)理論對(duì)改進(jìn)事故調(diào)查、事故預(yù)防，對(duì)有關(guān)事故的基本研究均指明了方向。

①對(duì)事故調(diào)查的指導(dǎo)：運(yùn)行系統(tǒng)的正常情況和反常情況

②對(duì)事故預(yù)防的指導(dǎo)：機(jī)械和操作者的可靠性③對(duì)基本研究的指導(dǎo)：改善和發(fā)展觀察、記錄系統(tǒng)運(yùn)行的方法和確定危險(xiǎn)線(xiàn)索所用的方法2021/10/109

4）軌跡交叉理論：

傷害事故是許多相互關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果。概括起來(lái)無(wú)外乎人和物兩個(gè)發(fā)展系列。當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在一定時(shí)間、空間發(fā)生了交叉，能量“逆流”于人體時(shí)，傷害事故就會(huì)發(fā)生。安全衛(wèi)生管理的缺陷不安全、不衛(wèi)生行為不安全、不衛(wèi)生狀態(tài)起因物致害物事故現(xiàn)場(chǎng)人（物的原因）間接原因本質(zhì)原因（直接原因）（包括第三者）傷害接觸圖2-6軌跡交叉論事故模型2021/10/10105）能量轉(zhuǎn)移論：

基本思想：不希望或異常的能量轉(zhuǎn)移是傷亡事故的致因。即人受傷害的原因只能是某種能量向人體的轉(zhuǎn)移，而事故則是一種能量的不正?；虿黄谕尼尫?。能量按其形式可分為動(dòng)能、勢(shì)能、熱能、電能、化學(xué)能、原子能、輻射能（包括離子輻射和非離子輻射）、聲能和生物能等。

在能量轉(zhuǎn)移論中，把能量引起的傷害分為兩大類(lèi)：第一類(lèi)傷害是由于施加了超過(guò)局部或全身性的損傷閾值的能量而產(chǎn)生的。人體各部分對(duì)每一種能量都有一個(gè)損傷閾值。當(dāng)施加于人體的能量超過(guò)該閾值時(shí)，就會(huì)對(duì)人體造成損傷。大多數(shù)傷害均屬于此類(lèi)傷害。第二類(lèi)傷害則是由于影響局部或全身性能量交換引起的。譬如因機(jī)械因素或化學(xué)因素引起的窒息（如溺水、一氧化碳中毒等）。

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在一定條件下，某種形式的能量能否造成傷害及事故，主要取決于：人所接觸的能量的大小，接觸的時(shí)間長(zhǎng)短和頻率，力的集中程度，受傷的部位