2025年鐵路線路工高級(jí)技師測試題（附參考答案）一、選擇題（每題2分，共40分）1.我國鐵路正線線路上，60kg/m鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度通常為（）。A.12.5mB.25mC.50mD.100m2.無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭應(yīng)使用（）。A.普通接頭夾板B.異形接頭夾板C.膠接絕緣接頭D.凍結(jié)接頭3.線路設(shè)備大修時(shí)，碎石道床的清篩深度應(yīng)達(dá)到枕底以下（）。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm4.曲線外軌超高計(jì)算公式為h=11.8×v2/R，其中v代表（）。A.最高行車速度B.平均行車速度C.貨物列車速度D.旅客列車速度5.鋼軌折斷后，當(dāng)斷縫不大于（）時(shí)，可進(jìn)行緊急處理。A.30mmB.50mmC.80mmD.100mm6.道岔導(dǎo)曲線支距的測量基準(zhǔn)是（）。A.直股基本軌工作邊B.直股基本軌非工作邊C.曲股基本軌工作邊D.曲股基本軌非工作邊7.線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，速度120km/h＜v≤160km/h的線路，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為（）。A.+4mm，-2mmB.+6mm，-2mmC.+3mm，-2mmD.+5mm，-2mm8.無縫線路鎖定軌溫是指（）。A.施工時(shí)的實(shí)際軌溫B.鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力為零時(shí)的軌溫C.設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍的中間值D.線路穩(wěn)定的最高軌溫9.道床翻漿冒泥的主要原因是（）。A.道床厚度不足B.道砟級(jí)配不良C.路基排水不暢D.軌枕失效10.線路上使用的彈條Ⅰ型扣件，其彈條中部前端下頦與軌距擋板的間隙不得大于（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm11.鋼軌波浪形磨耗（波磨）的主要影響因素不包括（）。A.車輪踏面形狀B.線路曲線半徑C.軌道彈性D.鋼軌材質(zhì)硬度12.跨區(qū)間無縫線路的緩沖區(qū)長度一般不超過（）。A.50mB.100mC.150mD.200m13.線路大機(jī)搗固后，水平偏差應(yīng)控制在（）以內(nèi)（速度≤120km/h）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm14.鋼軌焊縫的常見缺陷中，（）屬于面積型缺陷，對鋼軌承載能力危害最大。A.光斑B.灰斑C.氣孔D.夾渣15.線路撥道作業(yè)時(shí)，一次撥道量超過（）時(shí)，需提前通知供電、工務(wù)等部門配合。A.30mmB.50mmC.80mmD.100mm16.道岔尖軌與基本軌不密貼的主要原因可能是（）。A.頂鐵過長B.滑床板吊板C.尖軌跟端結(jié)構(gòu)病害D.以上都是17.線路脹軌跑道的臨界軌溫與（）無關(guān)。A.軌道框架剛度B.道床橫向阻力C.鋼軌溫度變化幅度D.線路坡度18.鋼軌打磨作業(yè)中，側(cè)面打磨的主要目的是（）。A.消除軌頭壓潰B.改善輪軌接觸關(guān)系C.降低波磨深度D.修復(fù)軌面剝離掉塊19.線路設(shè)備檢查中，（）是判斷線路晃車的關(guān)鍵動(dòng)態(tài)指標(biāo)。A.軌距變化率B.水平加速度C.軌向偏差D.三角坑20.鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，城市市區(qū)不少于（）。A.8mB.10mC.12mD.15m二、判斷題（每題1分，共10分）1.無縫線路放散應(yīng)力時(shí)，拉伸器與撞軌器應(yīng)配合使用，確保鋼軌均勻位移。（）2.道岔查照間隔應(yīng)保證車輪輪對不會(huì)同時(shí)接觸兩側(cè)護(hù)軌，其容許偏差為+3mm、-0mm。（）3.線路上使用的軌距拉桿應(yīng)與軌底坡方向一致，避免產(chǎn)生額外橫向力。（）4.鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)包括：軌頭下頦透銹長度不超過30mm。（）5.曲線地段外股鋼軌側(cè)面磨耗主要發(fā)生在圓曲線部分，緩和曲線磨耗較輕。（）6.線路作業(yè)中，使用液壓起撥道器時(shí)，起道量一次不得超過40mm，以免影響道床穩(wěn)定性。（）7.道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌槽面20~30mm，以保證軌枕與道床的有效接觸。（）8.鋼軌焊頭的平直度測量應(yīng)在焊接完成后24小時(shí)進(jìn)行，避免殘余應(yīng)力影響結(jié)果。（）9.線路晃車的根源是軌道幾何尺寸超限，與鋼軌表面狀態(tài)無關(guān)。（）10.跨區(qū)間無縫線路的位移觀測樁應(yīng)在鎖定后72小時(shí)內(nèi)設(shè)置完成，并記錄初始讀數(shù)。（）三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述鋼軌折斷的主要原因及緊急處理流程。2.說明無縫線路應(yīng)力放散與調(diào)整的區(qū)別，并列舉兩種常用的應(yīng)力放散方法。3.分析道岔尖軌跳動(dòng)的可能原因及整治措施。4.線路大機(jī)搗固作業(yè)前需做哪些準(zhǔn)備工作？作業(yè)后應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些質(zhì)量指標(biāo)？5.如何通過軌道檢查車數(shù)據(jù)判斷線路晃車的具體原因？需結(jié)合哪些靜態(tài)檢查手段驗(yàn)證？四、計(jì)算題（每題10分，共30分）1.某曲線半徑R=800m，平均行車速度v=80km/h，試計(jì)算該曲線的理論外軌超高值；若實(shí)測外軌超高為h實(shí)=70mm，計(jì)算未被平衡的欠超高值（保留一位小數(shù)）。2.某無縫線路鎖定軌溫為t0=25℃，夏季最高軌溫tmax=60℃，鋼軌線膨脹系數(shù)α=11.8×10??/℃，計(jì)算鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的溫度應(yīng)力σ（鋼軌彈性模量E=2.1×10?MPa）。3.某線路軌距實(shí)測為1438mm（標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm），需通過調(diào)整軌距擋板進(jìn)行修正。已知軌距擋板每移動(dòng)1個(gè)孔位可調(diào)整軌距2mm，若原使用的擋板為10號(hào)（厚度10mm），應(yīng)更換為多少號(hào)的擋板？（軌距調(diào)整量=2×（新?lián)醢搴穸?原擋板厚度））五、綜合分析題（每題15分，共30分）1.某段線路連續(xù)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)檢查晃車報(bào)警，軌檢車數(shù)據(jù)顯示：軌向偏差（20m弦）最大6mm，水平偏差最大5mm，三角坑（2.5m基長）最大7mm，且鋼軌頂面存在3mm深的波浪形磨耗（波長500mm）。請分析晃車的主要原因，并提出綜合整治方案。2.某跨區(qū)間無縫線路鎖定軌溫為20~25℃，冬季最低軌溫-20℃，夏季最高軌溫60℃。近期發(fā)現(xiàn)部分區(qū)段鋼軌位移觀測樁讀數(shù)異常（累計(jì)位移+8mm），且現(xiàn)場鋼軌出現(xiàn)少量“臌包”（軌道框架橫向變形）。請判斷可能的原因，并制定應(yīng)急處理及長期整治措施。參考答案一、選擇題1.B2.A3.C4.B5.B6.A7.A8.B9.C10.B11.D12.B13.B14.B15.A16.D17.D18.B19.B20.A二、判斷題1.√2.×（查照間隔應(yīng)為≥1391mm，容許偏差-1mm、0mm）3.√4.×（透銹長度不超過30mm屬于重傷）5.×（緩和曲線磨耗更嚴(yán)重）6.√7.×（應(yīng)低于20~30mm，或與承軌槽面平齊）8.×（應(yīng)在冷卻至50℃以下時(shí)測量）9.×（鋼軌表面狀態(tài)如波磨、剝離會(huì)加劇晃車）10.√三、簡答題1.鋼軌折斷的主要原因：①材質(zhì)缺陷（如白點(diǎn)、夾雜物）；②焊接質(zhì)量不良（如灰斑、未焊透）；③溫度應(yīng)力超限（低溫拉斷或高溫壓潰）；④線路狀態(tài)不良（如吊板、空吊、軌距變化率大）；⑤車輪作用（如脫軌、輪緣沖擊）。緊急處理流程：①設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)；②若斷縫≤50mm，用急救器固定，安裝鼓包夾板，限速5km/h放行列車；③若斷縫＞50mm或緊急處理后不能維持，應(yīng)插打短軌頭，實(shí)施臨時(shí)處理（插入6m短軌，兩端用急救器固定，限速15~25km/h）；④24小時(shí)內(nèi)完成永久處理（焊接或膠接）。2.應(yīng)力放散與調(diào)整的區(qū)別：應(yīng)力放散是徹底消除鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力，重新鎖定軌溫；應(yīng)力調(diào)整是在原鎖定軌溫范圍內(nèi)，通過局部調(diào)整鋼軌長度使應(yīng)力均勻。常用方法：①滾筒放散法（松開扣件，利用滾筒使鋼軌自由伸縮，配合撞軌器消除應(yīng)力）；②拉伸器放散法（使用拉伸器強(qiáng)制拉伸鋼軌至計(jì)算長度，配合撞軌器均勻應(yīng)力后鎖定）。3.尖軌跳動(dòng)的可能原因：①尖軌跟端結(jié)構(gòu)病害（如間隔鐵螺栓松動(dòng)、限位器間隙超限）；②滑床板吊板（滑床板與軌枕不密貼，尖軌受力時(shí)上下跳動(dòng)）；③尖軌拱腰（因溫度變化或材質(zhì)問題導(dǎo)致尖軌變形）；④基本軌橫移（基本軌外側(cè)道砟不足，基本軌受力后外移，帶動(dòng)尖軌跳動(dòng)）。整治措施：①緊固跟端螺栓，調(diào)整限位器間隙至1~3mm；②對滑床板進(jìn)行搗固或墊砟，消除吊板；③矯直拱腰尖軌，必要時(shí)更換；④加強(qiáng)基本軌外側(cè)道床夯實(shí)，安裝軌距拉桿固定基本軌位置。4.大機(jī)搗固前準(zhǔn)備：①調(diào)查線路狀態(tài)（軌距、水平、高低、軌向、空吊板、道砟厚度等）；②標(biāo)記需要重點(diǎn)搗固的位置（如曲線、道岔前后、焊縫等）；③清理軌枕盒內(nèi)雜物，確保搗固鎬插入深度（枕下300mm）；④拆除影響搗固的障礙物（如防爬器、軌距桿）；⑤設(shè)置起道量、撥道量基準(zhǔn)（使用測量儀器確定目標(biāo)值）。作業(yè)后重點(diǎn)檢查：①軌道幾何尺寸（軌距、水平、高低、軌向、三角坑）是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；②道床飽滿度（枕盒道砟是否充實(shí)，軌枕盒內(nèi)道砟高度不低于軌枕面1/3）；③鋼軌及扣件狀態(tài)（有無傷損、扣件是否扣緊，彈條中部下頦與軌距擋板間隙≤2mm）；④位移觀測（無縫線路是否有異常位移）。5.判斷晃車原因：①分析軌檢車波形圖，確定晃車位置對應(yīng)的軌道幾何參數(shù)（如軌向、水平、三角坑、軌距變化率）是否超限；②結(jié)合TQI（軌道質(zhì)量指數(shù)）值，判斷線路整體平順性；③關(guān)注鋼軌波磨、剝離掉塊等表面病害（通過波磨檢測數(shù)據(jù)或人工檢查）；④分析動(dòng)檢車加速度數(shù)據(jù)（橫向、垂向加速度是否超標(biāo)）。靜態(tài)驗(yàn)證手段：①人工使用道尺、弦線測量軌距、軌向、水平；②使用電子軌檢儀測量三角坑、軌距變化率；③用鋼軌輪廓儀檢測波磨深度及波長；④檢查道床狀態(tài)（是否翻漿、板結(jié)）、軌枕空吊情況；⑤查看焊縫平直度（使用1m或10m弦線測量）。四、計(jì)算題1.理論超高h(yuǎn)=11.8×v2/R=11.8×802/800=11.8×6400/800=11.8×8=94.4mm（保留一位小數(shù)為94.4mm）。未被平衡欠超高=h實(shí)-理論超高=70-94.4=-24.4mm（負(fù)號(hào)表示欠超高，絕對值為24.4mm）。2.溫度變化幅度Δt=tmax-t0=60-25=35℃；溫度應(yīng)力σ=E×α×Δt=2.1×10?MPa×11.8×10??/℃×35=2.1×10?×11.8×35×10??=2.1×11.8×35×0.1=2.1×413×0.1=86.73MPa（約86.7MPa）。3.軌距調(diào)整量=實(shí)測軌距-標(biāo)準(zhǔn)軌距=1438-1435=+3mm（需要減少3mm）。設(shè)新?lián)醢搴穸葹閤，根據(jù)公式：調(diào)整量=2×(x-10)，需調(diào)整-3mm（減少3mm），則：2×(x-10)=-3→x-10=-1.5→x=8.5mm。由于擋板厚度為整數(shù)，應(yīng)選擇8號(hào)擋板（厚度8mm），調(diào)整量=2×(8-10)=-4mm（實(shí)際調(diào)整后軌距=1438-4=1434mm，接近標(biāo)準(zhǔn)值，需結(jié)合現(xiàn)場微調(diào)）。五、綜合分析題1.晃車主要原因分析：①軌向偏差（6mm）和水平偏差（5mm）超限，破壞了軌道平順性，列車通過時(shí)產(chǎn)生橫向和垂向振動(dòng)；②三角坑（7mm）超過作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（6mm），導(dǎo)致輪對三點(diǎn)支撐，加劇車體搖晃；③鋼軌波磨（3mm深，波長500mm）與車輪形成共振，放大了振動(dòng)幅值。綜合整治方案：①幾何尺寸修正：對軌向偏差≥5mm的地段進(jìn)行撥道，控制20m弦軌向≤4mm；對水平超限處進(jìn)行起道或改道，確保水平偏差≤4mm；全面檢測三角坑，調(diào)整高低和水平，使2.5m基長三角坑≤5mm。②波磨處理：采用鋼軌打磨車進(jìn)行修理性打磨，重點(diǎn)消除波長500mm的波磨（打磨深度0.3~0.5mm），改善輪軌接觸；對局部波磨嚴(yán)重段（＞3mm），可先用小型打磨機(jī)預(yù)打磨。③強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)：對空吊板地段進(jìn)行墊砟或搗固，提高道床彈性；補(bǔ)充道砟并夯實(shí)，增強(qiáng)軌道框架穩(wěn)定性；檢查扣件狀態(tài)，復(fù)緊松動(dòng)彈條，更換失效扣件。④動(dòng)態(tài)驗(yàn)證：整治后利用軌檢車復(fù)查，確認(rèn)TQI值下降（目標(biāo)≤5.0），晃車報(bào)警消除；人工定期巡查，監(jiān)測波磨發(fā)展速率（控制在≤0.5mm/年）。2.原因判斷：①位移觀測樁累計(jì)位移+8mm（正常年位移應(yīng)≤2mm），說明無縫線路鎖定軌溫已降低（可能因應(yīng)力放散不徹底或鎖定時(shí)軌溫測量誤差）；②鋼軌“臌包”是軌道框架橫向變形，提示溫度壓力超限（夏季軌溫60℃，計(jì)算溫度壓力=E×α×(t-t0)=2.1×10?×11.8×10??×(60-20)=2.1×11.8×40=991.2MPa，遠(yuǎn)超過鋼軌容許壓應(yīng)力（約700MPa））。應(yīng)急處理措施：①設(shè)置慢行警戒（限速≤45km/h），禁止高速列車通過；②對“臌包”地段進(jìn)行澆水降溫（降低軌溫，減少溫度壓力）；③使用防脹器或地錨加固軌道框架，限制橫向變形；④測量實(shí)際鎖定軌溫（通過位移觀測樁數(shù)據(jù)反算：ΔL=α×L×Δt→Δt=ΔL/(α×L)，假設(shè)觀測樁間距50m，ΔL=8mm=0.008m，則Δt=0.008/(11.8×10??×50)=0.008/(0.00059)=13.56℃，實(shí)際