典型交通微環(huán)境空氣中鄰苯二甲酸酯的污染與健康風(fēng)險(xiǎn)洞察一、引言1.1研究背景與意義鄰苯二甲酸酯（PhthalicAcidEsters，PAEs）作為一類在工業(yè)和日常生活中廣泛應(yīng)用的有機(jī)化合物，其身影幾乎無處不在。在工業(yè)領(lǐng)域，PAEs常被用作增塑劑、穩(wěn)定劑或溶劑，被大量添加到塑料制品、橡膠制品、油漆和涂料等產(chǎn)品中，以增加產(chǎn)品的柔韌性、耐久性和加工性能。例如，在聚氯乙烯（PVC）的生產(chǎn)中，PAEs的添加能使原本堅(jiān)硬的PVC變得柔軟，從而廣泛應(yīng)用于電線電纜外皮、塑料管道、人造革等產(chǎn)品制造中；在橡膠工業(yè)中，PAEs可作為軟化劑，改善橡膠制品的柔軟性和加工性能，用于輪胎、密封圈等產(chǎn)品的生產(chǎn)；在涂料和油墨領(lǐng)域，PAEs能提高涂料和油墨的柔軟度和流動(dòng)性，使其更易于涂抹和印刷，同時(shí)增加顏料的分散性，提高涂層的光澤度和耐久性，在建筑涂料、汽車漆、印刷油墨等產(chǎn)品中發(fā)揮著重要作用。在日常生活中，PAEs同樣廣泛存在。從我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖称钒b材料、化妝品、個(gè)人護(hù)理用品，到兒童玩具、醫(yī)療器械等，都可能含有PAEs。如食品包裝中的保鮮膜、塑料容器，化妝品中的指甲油、發(fā)膠，兒童玩具中的塑料玩偶、拼圖，以及醫(yī)療器械中的輸液管、血袋等。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加速和人們生活水平的提高，PAEs的使用量與日俱增，其在環(huán)境中的污染問題也日益嚴(yán)重，已成為全球性的環(huán)境問題，廣泛存在于大氣、水體、土壤及生物體內(nèi)。大氣中的PAEs主要來源于工業(yè)排放、塑料制品使用和廢棄物焚燒等。工業(yè)生產(chǎn)過程中，如塑料制造、橡膠加工、油漆和涂料生產(chǎn)等，會(huì)向大氣中排放PAEs；日常生活中，塑料制品的使用和廢棄后的焚燒，也會(huì)導(dǎo)致PAEs釋放到大氣中。水體中的PAEs主要來源于工業(yè)廢水排放、城市生活污水和塑料垃圾傾倒等。工業(yè)廢水和城市生活污水未經(jīng)有效處理直接排放，以及塑料垃圾傾倒到水體中，使得PAEs進(jìn)入河流、湖泊、水庫和近海水域等水體。土壤中的PAEs主要來源于塑料垃圾填埋、農(nóng)藥使用和工業(yè)廢水灌溉等。塑料垃圾填埋在土壤中，其中的PAEs會(huì)逐漸釋放到土壤中；農(nóng)藥中含有的PAEs以及工業(yè)廢水灌溉農(nóng)田，也會(huì)導(dǎo)致土壤PAEs污染。PAEs對生態(tài)系統(tǒng)和人類健康具有潛在的嚴(yán)重危害，被認(rèn)為是一類典型的環(huán)境激素類物質(zhì)，能夠干擾人和其他動(dòng)物的內(nèi)分泌系統(tǒng)，導(dǎo)致生殖、發(fā)育和行為異常。在生殖毒性方面，研究表明，長期暴露于PAEs可影響人體生殖系統(tǒng)的正常功能，降低生育能力或?qū)е虏辉胁挥Ｔ袐D暴露于PAEs可導(dǎo)致胎兒畸形或發(fā)育遲緩。PAEs還具有致癌性，一些PAEs被證實(shí)可增加人體患癌癥的風(fēng)險(xiǎn)。此外，PAEs對水生生物具有較高的急性毒性，可導(dǎo)致生物體死亡或生理功能紊亂；長期暴露于低濃度的PAEs可導(dǎo)致水生生物生長緩慢、繁殖能力下降等慢性毒性效應(yīng)。對陸生生物而言，長期攝入含有PAEs的食物或水可導(dǎo)致動(dòng)物生殖系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)等方面的毒性效應(yīng)，PAEs在土壤中的殘留還可導(dǎo)致土壤污染，影響土壤微生物群落結(jié)構(gòu)和功能。交通微環(huán)境作為城市環(huán)境的重要組成部分，其空氣中的PAEs污染問題不容忽視。隨著城市化進(jìn)程的加速和機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，交通微環(huán)境中的PAEs污染狀況日益復(fù)雜。機(jī)動(dòng)車尾氣排放、車內(nèi)裝飾材料揮發(fā)、道路周邊塑料制品的使用和丟棄等，都可能導(dǎo)致交通微環(huán)境空氣中PAEs濃度升高。交巡警因工作需要，長期暴露于機(jī)動(dòng)車尾氣等污染源之中，存在較高的PAEs暴露風(fēng)險(xiǎn)。研究表明，交通警察體內(nèi)的PAEs代謝產(chǎn)物水平明顯高于普通人群，其生殖功能可能受到不同程度的影響。因此，研究典型交通微環(huán)境空氣中15種鄰苯二甲酸酯的污染特征及健康風(fēng)險(xiǎn)具有重要意義。通過對交通微環(huán)境空氣中PAEs的污染特征進(jìn)行研究，可以深入了解PAEs在交通微環(huán)境中的來源、分布和遷移轉(zhuǎn)化規(guī)律，為有效控制PAEs污染提供科學(xué)依據(jù)。對PAEs的健康風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，能夠準(zhǔn)確判斷其對人體健康的潛在危害程度，為制定相應(yīng)的防護(hù)措施和健康管理策略提供參考。這不僅有助于保護(hù)交通微環(huán)境中的人群健康，特別是長期暴露在該環(huán)境中的交通警察、駕駛員和行人等，還能為城市環(huán)境質(zhì)量的改善和可持續(xù)發(fā)展提供有力支持，推動(dòng)相關(guān)環(huán)境政策和法規(guī)的制定與完善，促進(jìn)綠色交通和健康城市的建設(shè)。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀鄰苯二甲酸酯（PAEs）作為一類全球性的環(huán)境污染物，其在環(huán)境中的污染特征及對人類健康的潛在風(fēng)險(xiǎn)已引起國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。國外對PAEs的研究起步較早，在20世紀(jì)70年代就開始關(guān)注其在環(huán)境中的存在和潛在危害。早期研究主要集中在污染源調(diào)查，通過對工業(yè)生產(chǎn)過程、塑料制品使用和廢棄物處理等環(huán)節(jié)的監(jiān)測，確定PAEs的主要排放源。隨著研究的深入，逐漸拓展到環(huán)境介質(zhì)中PAEs的分布和遷移轉(zhuǎn)化規(guī)律，以及生態(tài)毒理學(xué)效應(yīng)等方面。在大氣環(huán)境研究中，國外學(xué)者利用高分辨率氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀（HRGC-MS）等先進(jìn)分析技術(shù)，對不同地區(qū)、不同季節(jié)的大氣樣品進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)大氣中PAEs的濃度存在顯著差異，受工業(yè)活動(dòng)、交通流量、氣象條件等因素影響。如在工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和交通繁忙區(qū)域，大氣中PAEs濃度明顯高于其他地區(qū)；夏季氣溫較高時(shí)，PAEs的揮發(fā)作用增強(qiáng)，大氣中濃度相對較高。研究還揭示了PAEs在大氣中的遷移轉(zhuǎn)化機(jī)制，其可通過氣相傳輸、干濕沉降等過程在大氣中擴(kuò)散，并與大氣中的氧化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成二次污染物。在水體環(huán)境研究方面，國外學(xué)者通過對河流、湖泊、海洋等水體的監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)PAEs在水體中普遍存在，且濃度差異較大。研究表明，水體中PAEs的來源主要包括工業(yè)廢水排放、城市生活污水和塑料垃圾傾倒等。PAEs在水體中的遷移轉(zhuǎn)化受到水體的pH值、溫度、鹽度和微生物活動(dòng)等因素影響，可通過吸附、解吸、生物降解等過程在水體和沉積物之間進(jìn)行分配。對水生生物的毒理學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，PAEs對水生生物具有較高的急性毒性和慢性毒性效應(yīng)，可導(dǎo)致生物體死亡、生長緩慢、繁殖能力下降等。在土壤環(huán)境研究中，國外學(xué)者對不同土地利用類型的土壤進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)土壤中PAEs的濃度因地區(qū)和使用歷史等因素而異。土壤中的PAEs主要來源于塑料垃圾填埋、農(nóng)藥使用和工業(yè)廢水灌溉等。研究揭示了PAEs在土壤中的吸附解吸、遷移轉(zhuǎn)化和生物降解過程，以及對土壤微生物群落結(jié)構(gòu)和功能的影響。長期暴露于PAEs的土壤中，微生物群落結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，土壤酶活性受到抑制，影響土壤的生態(tài)功能。國內(nèi)對PAEs的污染研究起步相對較晚，但近年來研究逐漸增多。主要集中在污染現(xiàn)狀調(diào)查和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面。在大氣污染現(xiàn)狀調(diào)查中，國內(nèi)學(xué)者采用固相微萃取-氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用技術(shù)（SPME-GC-MS）等方法，對城市、工業(yè)區(qū)域和農(nóng)村等不同環(huán)境下的大氣進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)我國大氣中PAEs污染較為普遍，部分地區(qū)污染較為嚴(yán)重。如在一些大城市的交通要道和工業(yè)集中區(qū)，大氣中PAEs濃度較高，對人體健康構(gòu)成潛在威脅。在水體污染現(xiàn)狀調(diào)查方面，國內(nèi)學(xué)者對長江、黃河、珠江等主要河流以及湖泊、水庫等水體進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)水體中PAEs含量存在差異，部分水體受到不同程度的污染。研究還對污水處理廠進(jìn)出水中的PAEs進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)污水處理過程對PAEs的去除效果有限，部分PAEs會(huì)隨著處理后的水排放到環(huán)境中。在土壤污染現(xiàn)狀調(diào)查中，國內(nèi)學(xué)者對不同地區(qū)的農(nóng)田、菜地、果園等土壤進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)土壤中PAEs含量與土地利用類型、施肥方式和塑料薄膜使用等因素有關(guān)。長期使用塑料薄膜的農(nóng)田土壤中PAEs含量較高，對土壤生態(tài)環(huán)境和農(nóng)作物生長可能產(chǎn)生不利影響。在健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面，國內(nèi)外學(xué)者主要通過監(jiān)測人體生物樣品（如血液、尿液、母乳等）中的PAEs及其代謝產(chǎn)物，評(píng)估人體對PAEs的暴露水平和健康風(fēng)險(xiǎn)。研究發(fā)現(xiàn)，人體通過飲食、呼吸和皮膚接觸等途徑暴露于PAEs，長期暴露可能導(dǎo)致生殖毒性、內(nèi)分泌干擾、致癌性等健康問題。如孕婦暴露于PAEs可導(dǎo)致胎兒畸形或發(fā)育遲緩；長期接觸PAEs可影響人體生殖系統(tǒng)的正常功能，降低生育能力或?qū)е虏辉胁挥１M管國內(nèi)外在PAEs的研究方面取得了一定成果，但仍存在一些不足與空白。在交通微環(huán)境空氣中PAEs的研究中，對不同交通模式（如城市道路、高速公路、鐵路等）和不同交通設(shè)施（如加油站、停車場、隧道等）下PAEs的污染特征研究較少。對交通微環(huán)境中PAEs的來源解析不夠全面，缺乏對機(jī)動(dòng)車尾氣排放、車內(nèi)裝飾材料揮發(fā)、道路周邊塑料制品使用和丟棄等多種來源的定量分析。在健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面，目前的研究主要關(guān)注單一PAEs的健康效應(yīng)，對多種PAEs聯(lián)合暴露的健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估較少。對交通微環(huán)境中人群（如交巡警、駕駛員、行人等）的PAEs暴露特征和健康風(fēng)險(xiǎn)的針對性研究不足，缺乏有效的防護(hù)措施和管理策略。1.3研究內(nèi)容與方法本研究聚焦于典型交通微環(huán)境空氣中15種鄰苯二甲酸酯（PAEs），旨在全面剖析其污染特征及健康風(fēng)險(xiǎn)，具體內(nèi)容涵蓋以下幾個(gè)關(guān)鍵方面：PAEs污染特征分析：通過在典型交通微環(huán)境（如城市主干道十字路口、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等）設(shè)置多個(gè)采樣點(diǎn)，利用中流量大氣采樣器，以玻璃纖維濾膜和聚氨酯泡沫（PUF）為吸附介質(zhì)，進(jìn)行24小時(shí)連續(xù)采樣，收集大氣中的氣相和顆粒相PAEs。在不同季節(jié)（春、夏、秋、冬）以及不同時(shí)間段（早高峰、晚高峰、平峰）進(jìn)行采樣，分析PAEs濃度隨時(shí)間的變化規(guī)律，研究季節(jié)更替、晝夜變化、交通流量波動(dòng)等因素對PAEs濃度的影響。對采集到的樣品進(jìn)行預(yù)處理，采用超聲提取、索氏提取等方法將PAEs從采樣介質(zhì)中提取出來，經(jīng)凈化、濃縮后，使用氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀（GC-MS）進(jìn)行定性和定量分析，確定15種PAEs的種類和含量，分析其在氣相和顆粒相中的分配比例。PAEs來源解析：運(yùn)用多元統(tǒng)計(jì)分析方法，如主成分分析（PCA）、正定矩陣因子分解（PMF）等，結(jié)合交通流量、周邊工業(yè)分布、氣象條件等信息，對PAEs的來源進(jìn)行定性和定量解析，確定機(jī)動(dòng)車尾氣排放、車內(nèi)裝飾材料揮發(fā)、道路周邊塑料制品使用和丟棄等主要來源對PAEs污染的貢獻(xiàn)比例。通過對不同類型機(jī)動(dòng)車（汽油車、柴油車、摩托車等）尾氣中PAEs的排放特征進(jìn)行研究，建立機(jī)動(dòng)車尾氣排放清單；分析車內(nèi)裝飾材料（如座椅套、儀表盤、腳墊等）在不同溫度、濕度條件下PAEs的揮發(fā)規(guī)律，評(píng)估其對交通微環(huán)境空氣中PAEs的貢獻(xiàn)。健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：根據(jù)采樣點(diǎn)的PAEs濃度數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用竦暮粑俾省⒈┞稌r(shí)間等參數(shù)，采用美國環(huán)保局（USEPA）推薦的暴露評(píng)估模型，計(jì)算不同人群（交巡警、駕駛員、行人等）通過呼吸途徑對PAEs的暴露劑量。收集相關(guān)毒理學(xué)數(shù)據(jù)，確定15種PAEs的毒性參數(shù)，如半數(shù)致死量（LD50）、無觀察效應(yīng)水平（NOEL）、最低可觀察效應(yīng)水平（LOEL）等。運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)商值法（HQ）和致癌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，分別評(píng)估PAEs的非致癌風(fēng)險(xiǎn)和致癌風(fēng)險(xiǎn)。對單一PAEs和多種PAEs聯(lián)合暴露的健康風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)估，確定主要的風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)物質(zhì)和風(fēng)險(xiǎn)人群。防護(hù)措施與管理策略探討：基于污染特征和健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，從交通管理、污染源控制、個(gè)人防護(hù)等方面提出針對性的防護(hù)措施，如優(yōu)化交通信號(hào)燈設(shè)置，減少機(jī)動(dòng)車怠速時(shí)間；加強(qiáng)對塑料制品生產(chǎn)和使用的監(jiān)管，推廣使用環(huán)保型塑料制品；為交巡警等職業(yè)暴露人群配備有效的個(gè)人防護(hù)裝備。探討制定相關(guān)環(huán)境政策和法規(guī)的必要性和可行性，如制定交通微環(huán)境空氣中PAEs的排放標(biāo)準(zhǔn)、限制含PAEs產(chǎn)品在交通相關(guān)領(lǐng)域的使用等，為交通微環(huán)境的保護(hù)和管理提供科學(xué)依據(jù)。在研究方法上，本研究采用了多種先進(jìn)的技術(shù)手段和分析方法，確保研究結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。在采樣環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行操作，確保采樣的代表性和有效性；在樣品分析過程中，對儀器設(shè)備進(jìn)行定期校準(zhǔn)和維護(hù)，采用標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)進(jìn)行質(zhì)量控制，確保分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。在數(shù)據(jù)處理和分析階段，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法和專業(yè)軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘和分析，提高研究結(jié)果的科學(xué)性和可信度。二、鄰苯二甲酸酯概述2.1基本性質(zhì)鄰苯二甲酸酯（PAEs），又稱酞酸酯，是鄰苯二甲酸形成的酯的統(tǒng)稱，其一般化學(xué)結(jié)構(gòu)由一個(gè)剛性平面芳環(huán)和兩個(gè)可塑的非線型脂肪側(cè)鏈組成，化學(xué)通式為C6H4(COOR1)(COOR2)，其中R1和R2通常為C1至C13的烷基、環(huán)烷基、苯基或芐基等。這種獨(dú)特的分子結(jié)構(gòu)賦予了PAEs一系列特殊的物理和化學(xué)性質(zhì)。在物理性質(zhì)方面，PAEs大多為無色透明、具有輕微氣味的油狀液體，也有部分呈結(jié)晶狀固體。其沸點(diǎn)較高，一般在200℃至400℃之間，這使得它們在常溫下相對穩(wěn)定，不易揮發(fā)。例如，鄰苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP）的沸點(diǎn)高達(dá)386.9℃。PAEs的熔點(diǎn)則相對較低，通常在-50℃至50℃之間。如鄰苯二甲酸二甲酯（DMP）的熔點(diǎn)為5.5℃。PAEs的密度一般略大于水，在1.0至1.2g/cm3之間。PAEs的溶解性特點(diǎn)顯著，它們幾乎不溶于水，但易溶于多種有機(jī)溶劑，如乙醚、丙酮、甲苯、二氯甲烷等。這種溶解性使其在工業(yè)生產(chǎn)和應(yīng)用中能夠與其他有機(jī)物質(zhì)良好地混合和分散。隨著PAEs分子中烷基鏈長度的增加，其脂溶性逐漸增強(qiáng)，水溶性進(jìn)一步降低。作為半揮發(fā)性有機(jī)物（SVOCs），PAEs具有較低的飽和蒸氣壓，但在一定溫度和環(huán)境條件下，仍能從塑料制品等載體中揮發(fā)到周圍環(huán)境中。其揮發(fā)速率受到多種因素的影響，包括溫度、表面積、空氣流動(dòng)等。在較高溫度下，PAEs的分子運(yùn)動(dòng)加劇，揮發(fā)速率加快。當(dāng)環(huán)境中的空氣流動(dòng)較強(qiáng)時(shí)，能夠及時(shí)帶走揮發(fā)出來的PAEs分子，也會(huì)促進(jìn)其揮發(fā)。PAEs在環(huán)境中可以氣相、顆粒相和溶解態(tài)等形式存在。在氣相中，它們以分子形式存在于空氣中；在顆粒相中，PAEs可吸附在懸浮顆粒物表面，隨著顆粒物的遷移而擴(kuò)散；在水體和土壤中，PAEs則可能溶解在水相或被土壤顆粒吸附。在化學(xué)性質(zhì)方面，PAEs具有酯類化合物的典型化學(xué)性質(zhì)，可發(fā)生水解、氨解、醇解等反應(yīng)。在酸性條件下，PAEs發(fā)生水解反應(yīng)，生成鄰苯二甲酸和相應(yīng)的醇，該反應(yīng)是可逆的。在堿性條件下，PAEs的水解反應(yīng)則更為徹底，且不可逆，最終生成鄰苯二甲酸鹽和醇。PAEs能與氨或胺發(fā)生氨解反應(yīng)，生成酰胺和醇。在醇解反應(yīng)中，PAEs與醇在催化劑的作用下反應(yīng)，生成新的酯和醇。PAEs還能與有機(jī)金屬化合物發(fā)生反應(yīng)，如與有機(jī)鋰試劑反應(yīng)可得到二元酮。這些化學(xué)反應(yīng)特性使得PAEs在環(huán)境中的遷移轉(zhuǎn)化過程較為復(fù)雜，也影響著它們在工業(yè)生產(chǎn)和應(yīng)用中的穩(wěn)定性和持久性。2.2來源與用途鄰苯二甲酸酯（PAEs）的來源廣泛，在交通微環(huán)境中，主要來源于汽車相關(guān)部件及道路周邊活動(dòng)。汽車內(nèi)飾是交通微環(huán)境中PAEs的重要來源之一。汽車座椅套、儀表盤、腳墊、扶手等內(nèi)飾部件，常使用含有PAEs的塑料制品。這些塑料制品在汽車使用過程中，由于受到溫度、濕度、光照等環(huán)境因素的影響，PAEs會(huì)逐漸從塑料制品中揮發(fā)出來，釋放到車內(nèi)空氣中，進(jìn)而擴(kuò)散到周圍的交通微環(huán)境中。當(dāng)汽車在高溫環(huán)境下長時(shí)間停放后，車內(nèi)PAEs的揮發(fā)量會(huì)顯著增加。車內(nèi)的一些裝飾材料，如人造革座椅套，可能含有較高含量的鄰苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP），在夏季高溫時(shí)，DEHP的揮發(fā)速度加快，導(dǎo)致車內(nèi)空氣中DEHP濃度升高。汽車零部件在生產(chǎn)過程中，也會(huì)使用PAEs作為增塑劑或添加劑。輪胎、橡膠密封件、塑料管道等零部件，都可能含有PAEs。在汽車行駛過程中，這些零部件會(huì)因摩擦、老化等原因，釋放出PAEs。輪胎在與地面摩擦?xí)r，會(huì)產(chǎn)生熱量和磨損，導(dǎo)致其中的PAEs揮發(fā)到空氣中。研究表明，輪胎磨損顆粒中含有一定量的PAEs，這些顆粒隨著空氣流動(dòng)，可在交通微環(huán)境中擴(kuò)散。道路周邊的塑料制品使用和丟棄，也是交通微環(huán)境中PAEs的來源之一。道路旁的塑料垃圾桶、塑料廣告牌、農(nóng)用塑料薄膜等，在自然環(huán)境中會(huì)逐漸老化、分解，釋放出PAEs。被丟棄在路邊的塑料瓶、塑料袋等垃圾，在陽光照射和雨水沖刷下，其中的PAEs會(huì)溶出，進(jìn)入土壤和水體，再通過揮發(fā)等方式進(jìn)入大氣，對交通微環(huán)境造成污染。除了交通微環(huán)境，PAEs在工業(yè)和日常生活中也有著廣泛的用途。在工業(yè)領(lǐng)域，PAEs是塑料工業(yè)中用量最大的增塑劑，尤其在聚氯乙烯（PVC）塑料的生產(chǎn)中，PAEs的添加量可高達(dá)30%-70%，能夠顯著提高PVC塑料的柔韌性、可塑性和加工性能，使其廣泛應(yīng)用于電線電纜外皮、塑料管道、塑料門窗、人造革等產(chǎn)品的制造。在橡膠工業(yè)中，PAEs可作為軟化劑，改善橡膠的柔韌性和加工性能，用于輪胎、橡膠密封圈、橡膠輸送帶等橡膠制品的生產(chǎn)。在涂料和油墨行業(yè)，PAEs能提高涂料和油墨的柔韌性、光澤度和耐久性，使涂層更易于涂抹和附著，常用于建筑涂料、汽車漆、印刷油墨等產(chǎn)品中。在日常生活中，PAEs同樣無處不在。食品包裝材料是PAEs的常見應(yīng)用領(lǐng)域之一。保鮮膜、塑料食品袋、塑料容器等食品包裝材料，為了提高柔韌性和耐用性，可能會(huì)添加PAEs。這些PAEs有可能遷移到食品中，對食品安全造成潛在威脅?；瘖y品和個(gè)人護(hù)理用品中，PAEs也有一定的應(yīng)用。指甲油中常添加鄰苯二甲酸二丁酯（DBP）和鄰苯二甲酸甲苯基丁酯（BBP），以增加指甲油的光澤度和持久性；發(fā)膠中添加PAEs，可使頭發(fā)保持固定形狀。然而，這些PAEs在使用過程中，可能會(huì)通過皮膚接觸或呼吸進(jìn)入人體。兒童玩具也是PAEs的重要應(yīng)用領(lǐng)域。為了使塑料玩具更加柔軟、有彈性，一些玩具制造商可能會(huì)在玩具中添加PAEs。由于兒童與玩具接觸頻繁，且可能有啃咬玩具的行為，因此兒童更容易暴露于PAEs中。醫(yī)療器械中也可能含有PAEs。輸液管、血袋、導(dǎo)尿管等醫(yī)療器械，為了提高其柔韌性和生物相容性，可能會(huì)使用含有PAEs的材料。在醫(yī)療器械的使用過程中，PAEs有可能遷移到人體組織和血液中，對人體健康產(chǎn)生潛在影響。2.3環(huán)境行為鄰苯二甲酸酯（PAEs）在空氣中的環(huán)境行為復(fù)雜，主要涉及遷移、轉(zhuǎn)化和降解等過程，這些過程受到多種因素的綜合影響。在遷移方面，PAEs在交通微環(huán)境空氣中可通過氣相和顆粒相兩種形式遷移。由于PAEs具有半揮發(fā)性，部分低分子量的PAEs，如鄰苯二甲酸二甲酯（DMP）和鄰苯二甲酸二乙酯（DEP），在常溫下以氣態(tài)形式存在，能夠隨著空氣流動(dòng)在交通微環(huán)境中擴(kuò)散。而高分子量的PAEs，如鄰苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP）和鄰苯二甲酸丁基芐酯（BBP），由于其蒸汽壓較低，更傾向于吸附在懸浮顆粒物表面，以顆粒相形式遷移。這些吸附有PAEs的顆粒物可通過大氣環(huán)流、風(fēng)力輸送等方式在更大范圍內(nèi)傳播，甚至可傳輸至較遠(yuǎn)的地區(qū)。研究表明，在交通繁忙的城市區(qū)域，PAEs可通過空氣流動(dòng)擴(kuò)散到周邊的居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，影響更大范圍的空氣質(zhì)量。PAEs在空氣中的遷移還受到氣象條件的顯著影響。溫度是影響PAEs揮發(fā)和遷移的重要因素之一。在較高溫度下，PAEs分子的熱運(yùn)動(dòng)加劇，揮發(fā)速率加快，使得更多的PAEs進(jìn)入氣相，從而增強(qiáng)其在空氣中的遷移能力。在夏季高溫時(shí)，交通微環(huán)境空氣中的PAEs濃度通常會(huì)升高，這與PAEs的揮發(fā)和遷移增強(qiáng)有關(guān)。風(fēng)速和風(fēng)向也對PAEs的遷移起著關(guān)鍵作用。較大的風(fēng)速能夠加快PAEs在空氣中的擴(kuò)散速度，使其迅速傳播到更遠(yuǎn)的地方。風(fēng)向則決定了PAEs的遷移方向，可將其從污染源區(qū)域輸送到其他地區(qū)。如果污染源位于城市的下風(fēng)向，那么下風(fēng)向區(qū)域的PAEs污染可能會(huì)更加嚴(yán)重。在轉(zhuǎn)化方面，PAEs在空氣中主要通過光化學(xué)反應(yīng)和與氧化劑的反應(yīng)發(fā)生轉(zhuǎn)化。PAEs分子中的酯鍵在紫外線的照射下，可發(fā)生光解反應(yīng)，生成鄰苯二甲酸和相應(yīng)的醇。光解反應(yīng)的速率受到光照強(qiáng)度、波長和PAEs分子結(jié)構(gòu)等因素的影響。在陽光充足的條件下，PAEs的光解反應(yīng)更為迅速。PAEs還能與大氣中的氧化劑，如羥基自由基（?OH）、臭氧（O?）和硝酸根自由基（?NO?）等發(fā)生反應(yīng)。其中，與?OH的反應(yīng)是PAEs在大氣中最重要的轉(zhuǎn)化途徑之一。?OH具有強(qiáng)氧化性，能夠攻擊PAEs分子中的烷基鏈，引發(fā)一系列的氧化反應(yīng)，最終生成二氧化碳、水和其他小分子化合物。PAEs與O?和?NO?的反應(yīng)相對較慢，但在某些條件下也可能對PAEs的轉(zhuǎn)化產(chǎn)生重要影響。在降解方面，生物降解是PAEs在環(huán)境中降解的重要途徑之一。一些微生物，如細(xì)菌、真菌和藻類等，能夠利用PAEs作為碳源和能源進(jìn)行生長代謝，從而將其降解。不同種類的微生物對PAEs的降解能力存在差異，降解過程也受到多種因素的影響。微生物的種類和數(shù)量是影響PAEs生物降解的關(guān)鍵因素。一些研究表明，鞘氨醇單胞菌、節(jié)桿菌、假單胞菌和紅球菌等菌屬對PAEs具有較強(qiáng)的降解能力。在交通微環(huán)境中，土壤和水體中的微生物群落結(jié)構(gòu)和數(shù)量會(huì)影響PAEs的生物降解速率。PAEs的分子結(jié)構(gòu)也會(huì)影響其生物降解性。一般來說，低分子量的PAEs比高分子量的PAEs更容易被微生物降解。環(huán)境條件，如溫度、pH值、溶解氧和營養(yǎng)物質(zhì)等，也對PAEs的生物降解起著重要作用。適宜的溫度和pH值能夠促進(jìn)微生物的生長和代謝，提高PAEs的降解速率。充足的溶解氧和營養(yǎng)物質(zhì)供應(yīng)也有利于微生物對PAEs的降解。在好氧條件下，微生物對PAEs的降解通常比厭氧條件下更快。三、典型交通微環(huán)境空氣中鄰苯二甲酸酯的污染特征3.1采樣點(diǎn)選擇與樣品采集本研究在典型交通微環(huán)境中，依據(jù)交通流量、周邊污染源分布以及區(qū)域功能等因素，精心挑選了具有代表性的采樣點(diǎn)?？紤]到交通流量對PAEs排放的影響，選取了城市主干道十字路口作為采樣點(diǎn)，這些路口車流量大，機(jī)動(dòng)車頻繁啟停，尾氣排放集中，是交通微環(huán)境中PAEs的重要來源。例如，[具體城市]的[主干道名稱]十字路口，日均車流量高達(dá)[X]輛，包含了各類汽油車、柴油車和摩托車等，能夠較好地反映交通微環(huán)境中PAEs的污染狀況。交通樞紐也是重點(diǎn)采樣區(qū)域，如汽車站、火車站等，這些區(qū)域人員和車輛密集，車輛停留時(shí)間長，尾氣排放和車內(nèi)裝飾材料揮發(fā)等因素使得PAEs污染更為復(fù)雜。以[具體城市]的[汽車站名稱]為例，其周邊交通流量大，且存在大量長途客車和出租車，車內(nèi)裝飾材料使用年限不一，PAEs揮發(fā)情況各異，是研究交通微環(huán)境PAEs污染的理想場所。高速公路服務(wù)區(qū)同樣被納入采樣范圍，服務(wù)區(qū)內(nèi)車輛加油、休息等活動(dòng)頻繁，且周邊可能存在塑料垃圾丟棄等情況，對PAEs污染有一定貢獻(xiàn)。如[具體高速公路]的[服務(wù)區(qū)名稱]，日均車流量達(dá)[X]輛，服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)有加油站、停車場和餐廳等設(shè)施，周邊環(huán)境復(fù)雜，能為研究提供豐富的數(shù)據(jù)。在樣品采集過程中，選用中流量大氣采樣器，以確保采樣的準(zhǔn)確性和代表性。該采樣器流量穩(wěn)定，能夠滿足長時(shí)間連續(xù)采樣的需求。采用玻璃纖維濾膜和聚氨酯泡沫（PUF）作為吸附介質(zhì)，玻璃纖維濾膜對顆粒相PAEs具有良好的捕獲能力，能夠有效收集大氣中的懸浮顆粒物，而PUF則對氣相PAEs有較高的吸附效率，可高效吸附氣相中的PAEs。兩者結(jié)合，可全面收集大氣中的氣相和顆粒相PAEs。為了獲取不同時(shí)間尺度下的PAEs污染數(shù)據(jù)，本研究在不同季節(jié)（春、夏、秋、冬）以及不同時(shí)間段（早高峰、晚高峰、平峰）進(jìn)行采樣。在春季，選擇[具體日期]進(jìn)行采樣，此時(shí)氣溫逐漸回升，植物開始生長，大氣環(huán)境相對穩(wěn)定，有助于研究PAEs在春季的污染特征。夏季則在[具體日期]采樣，夏季氣溫較高，PAEs的揮發(fā)作用增強(qiáng)，通過采樣可分析高溫對PAEs濃度的影響。秋季和冬季分別在[具體日期]進(jìn)行采樣，以探究季節(jié)更替對PAEs污染的影響。在不同時(shí)間段的采樣中，早高峰（[具體時(shí)間區(qū)間]）期間，交通流量大，車輛擁堵，尾氣排放集中，通過采樣可了解高峰時(shí)段PAEs的污染情況。晚高峰（[具體時(shí)間區(qū)間]）同樣交通繁忙，與早高峰采樣對比，可分析不同高峰時(shí)段PAEs濃度的差異。平峰（[具體時(shí)間區(qū)間]）時(shí)段交通流量相對穩(wěn)定，采樣可作為對照，分析非高峰時(shí)段PAEs的污染特征。每個(gè)采樣點(diǎn)每次采樣持續(xù)24小時(shí)，以保證收集到的樣品能夠全面反映該時(shí)間段內(nèi)的PAEs污染情況。在采樣過程中，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范操作，確保采樣的準(zhǔn)確性和可靠性。對采樣儀器進(jìn)行校準(zhǔn)和調(diào)試，檢查玻璃纖維濾膜和PUF的安裝是否正確，確保采樣過程順利進(jìn)行。記錄采樣時(shí)間、地點(diǎn)、氣象條件（溫度、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向等）以及交通流量等信息，為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和研究提供詳細(xì)的背景資料。3.2分析測試方法將采集到的樣品轉(zhuǎn)移至實(shí)驗(yàn)室后，對其進(jìn)行預(yù)處理，采用超聲提取法，將采集有樣品的玻璃纖維濾膜和聚氨酯泡沫（PUF）分別剪碎，放入索氏提取器中，加入適量的二氯甲烷作為提取溶劑，在溫度為[X]℃的條件下，回流提取[X]小時(shí)。該方法能夠有效破壞樣品的結(jié)構(gòu)，使鄰苯二甲酸酯（PAEs）充分溶解在二氯甲烷中，提高提取效率。提取完成后，將提取液轉(zhuǎn)移至旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)儀中，在溫度為[X]℃、真空度為[X]kPa的條件下，濃縮至約1mL，以減少溶劑體積，便于后續(xù)分析。隨后，使用硅膠柱對濃縮后的提取液進(jìn)行凈化處理。硅膠柱預(yù)先用正己烷活化，將提取液緩慢加入硅膠柱中，用正己烷和二氯甲烷的混合溶液（體積比為[X]:[X]）進(jìn)行洗脫，收集洗脫液。該步驟能夠去除提取液中的雜質(zhì)，提高樣品的純度，減少雜質(zhì)對后續(xù)分析結(jié)果的干擾。將凈化后的洗脫液再次濃縮至近干，用正己烷定容至1mL，轉(zhuǎn)移至進(jìn)樣瓶中，待氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀（GC-MS）分析。采用安捷倫7890B-5977B氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀對樣品中的15種PAEs進(jìn)行定性和定量分析。在氣相色譜條件方面，選用HP-5MS毛細(xì)管色譜柱（30m×0.25mm×0.25μm），這種色譜柱具有良好的分離性能，能夠有效分離15種PAEs。進(jìn)樣口溫度設(shè)定為280℃，在此溫度下，樣品能夠迅速氣化，進(jìn)入色譜柱進(jìn)行分離。載氣為高純氦氣，純度≥99.999%，流速設(shè)定為1.0mL/min，穩(wěn)定的載氣流速有助于保證樣品在色譜柱中的分離效果。進(jìn)樣方式采用不分流進(jìn)樣，進(jìn)樣量為1μL，能夠確保進(jìn)入色譜柱的樣品量準(zhǔn)確，提高分析的準(zhǔn)確性。程序升溫條件為：初始溫度60℃，保持1min，以20℃/min的速率升溫至220℃，保持1min，再以5℃/min的速率升溫至300℃，保持5min。通過合理的程序升溫，能夠使不同沸點(diǎn)的PAEs在不同時(shí)間出峰，實(shí)現(xiàn)良好的分離效果。在質(zhì)譜條件方面，采用電子轟擊離子源（EI），電子能量為70eV，這種離子源能夠使PAEs分子產(chǎn)生穩(wěn)定的碎片離子，便于進(jìn)行質(zhì)譜分析。接口溫度為280℃，保證樣品從氣相色譜柱進(jìn)入質(zhì)譜儀的過程中保持氣態(tài)。離子源溫度為230℃，能夠使離子化過程更加穩(wěn)定。掃描方式為選擇離子掃描（SIM），根據(jù)15種PAEs的特征離子，分別選擇相應(yīng)的離子進(jìn)行掃描，以提高檢測的靈敏度和選擇性。通過與標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)譜圖對比，確定樣品中PAEs的種類；采用外標(biāo)法，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)曲線計(jì)算樣品中PAEs的含量。為確保分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性，采取了一系列質(zhì)量控制措施。每批樣品分析時(shí)，均同步分析空白樣品，以檢測實(shí)驗(yàn)過程中是否存在污染?？瞻讟悠返姆治鼋Y(jié)果應(yīng)低于方法的檢出限，否則需要檢查實(shí)驗(yàn)過程，找出污染源并進(jìn)行整改。定期對儀器進(jìn)行校準(zhǔn)，使用標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)繪制標(biāo)準(zhǔn)曲線，確保儀器的響應(yīng)值準(zhǔn)確。標(biāo)準(zhǔn)曲線的線性相關(guān)系數(shù)應(yīng)大于0.995，以保證定量分析的準(zhǔn)確性。對樣品進(jìn)行平行雙樣分析，計(jì)算相對偏差，相對偏差應(yīng)控制在10%以內(nèi)，以評(píng)估分析結(jié)果的精密度。每10個(gè)樣品分析一個(gè)加標(biāo)回收樣品，加標(biāo)回收率應(yīng)在70%-120%之間，以驗(yàn)證分析方法的準(zhǔn)確性和可靠性。3.3污染水平與分布特征3.3.1總體污染水平通過對典型交通微環(huán)境空氣中的樣品進(jìn)行分析，測得15種鄰苯二甲酸酯（PAEs）的總濃度范圍為[X1]ng/m3至[X2]ng/m3，平均濃度為[X3]ng/m3。在檢測出的15種PAEs中，鄰苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP）的濃度最高，其濃度范圍為[X4]ng/m3至[X5]ng/m3，平均濃度為[X6]ng/m3，在總PAEs濃度中所占比例高達(dá)[X7]%。這可能是由于DEHP在塑料制品中的廣泛應(yīng)用，以及其相對較高的揮發(fā)性和穩(wěn)定性，使其在交通微環(huán)境空氣中更容易被檢測到。鄰苯二甲酸二丁酯（DBP）和鄰苯二甲酸丁基芐酯（BBP）的濃度也相對較高，平均濃度分別為[X8]ng/m3和[X9]ng/m3，在總PAEs濃度中所占比例分別為[X10]%和[X11]%。這兩種PAEs常被用于塑料增塑劑和涂料添加劑等，在交通微環(huán)境中可能來源于汽車內(nèi)飾、輪胎和道路周邊的塑料制品。與其他地區(qū)或環(huán)境的污染水平相比，本研究中典型交通微環(huán)境空氣中的PAEs總濃度處于[具體水平]。如[具體城市]的交通要道空氣中PAEs總濃度平均為[X12]ng/m3，略高于本研究結(jié)果，這可能與該地區(qū)的交通流量更大、工業(yè)活動(dòng)更頻繁有關(guān)。而[具體城市]的商業(yè)區(qū)空氣中PAEs總濃度平均為[X13]ng/m3，低于本研究中的交通微環(huán)境濃度，表明交通微環(huán)境中的PAEs污染相對較為嚴(yán)重。在一些工業(yè)區(qū)域，PAEs的濃度可能更高。[具體工業(yè)區(qū)域]的空氣中PAEs總濃度可達(dá)[X14]ng/m3，主要來源于工業(yè)生產(chǎn)過程中的排放。與室內(nèi)環(huán)境相比，交通微環(huán)境空氣中的PAEs濃度也存在差異。有研究表明，室內(nèi)空氣中PAEs的濃度范圍為[X15]ng/m3至[X16]ng/m3，低于交通微環(huán)境中的濃度。這可能是因?yàn)槭覂?nèi)環(huán)境相對封閉，PAEs的擴(kuò)散受到一定限制，而交通微環(huán)境空氣流通性較好，PAEs更容易擴(kuò)散和傳播。3.3.2不同區(qū)域分布特征不同交通功能區(qū)域中鄰苯二甲酸酯的濃度存在顯著差異。在城市主干道十字路口，PAEs的平均濃度為[X17]ng/m3，顯著高于次干道和停車場等區(qū)域。這主要是由于主干道十字路口車流量大，機(jī)動(dòng)車頻繁啟停，尾氣排放集中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該區(qū)域的日均車流量可達(dá)[X18]輛，是次干道車流量的[X19]倍。機(jī)動(dòng)車尾氣中含有大量的PAEs，尤其是柴油車尾氣排放更為突出。研究表明，柴油車尾氣中PAEs的排放濃度是汽油車的[X20]倍。頻繁的車輛啟停導(dǎo)致尾氣排放的PAEs在該區(qū)域大量積累，使得PAEs濃度升高。次干道的PAEs平均濃度為[X21]ng/m3，低于主干道十字路口。這是因?yàn)榇胃傻儡嚵髁肯鄬^小，尾氣排放相對較少。次干道的日均車流量約為[X22]輛，僅為主干道車流量的[X23]%。次干道周邊的工業(yè)活動(dòng)和污染源相對較少，也使得PAEs的排放源減少。停車場的PAEs平均濃度為[X24]ng/m3，是不同區(qū)域中最低的。雖然停車場內(nèi)車輛密集，但車輛大多處于靜止或低速行駛狀態(tài)，尾氣排放相對較少。停車場內(nèi)的通風(fēng)條件相對較好，有助于PAEs的擴(kuò)散和稀釋。一些停車場還采用了綠化和空氣凈化設(shè)施，進(jìn)一步降低了PAEs的濃度。不同區(qū)域中PAEs的組成也存在差異。在主干道十字路口，DEHP和DBP的濃度占比較高，分別為[X25]%和[X26]%。這是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車尾氣排放和車內(nèi)裝飾材料揮發(fā)是該區(qū)域PAEs的主要來源，而DEHP和DBP在這些來源中含量較高。在次干道，BBP的濃度占比相對較高，為[X27]%。這可能與次干道周邊的一些商業(yè)活動(dòng)和小型工廠排放有關(guān)，這些排放源中BBP的含量相對較高。在停車場，DMP和DEP的濃度占比相對較高，分別為[X28]%和[X29]%。這可能是由于停車場內(nèi)的一些塑料設(shè)施，如塑料垃圾桶、塑料標(biāo)識(shí)牌等，在陽光照射和溫度變化的影響下，會(huì)釋放出DMP和DEP等低分子量的PAEs。3.3.3不同季節(jié)分布特征不同季節(jié)鄰苯二甲酸酯在空氣中的濃度呈現(xiàn)出明顯的變化規(guī)律。春季，PAEs的平均濃度為[X30]ng/m3，相對較低。這主要是因?yàn)榇杭練鉁叵鄬^低，PAEs的揮發(fā)作用較弱。研究表明，PAEs的揮發(fā)速率與溫度呈正相關(guān)，當(dāng)溫度降低時(shí)，PAEs分子的熱運(yùn)動(dòng)減緩，揮發(fā)速率降低。春季大氣擴(kuò)散條件較好，有利于PAEs的稀釋和擴(kuò)散。春季風(fēng)力較大，平均風(fēng)速可達(dá)[X31]m/s，能夠?qū)AEs迅速擴(kuò)散到更大的范圍，降低局部地區(qū)的濃度。夏季，PAEs的平均濃度顯著升高，達(dá)到[X32]ng/m3，為四季中最高。這是因?yàn)橄募練鉁馗?，PAEs的揮發(fā)作用增強(qiáng)。在高溫環(huán)境下，PAEs分子的熱運(yùn)動(dòng)加劇，從塑料制品和其他污染源中揮發(fā)到空氣中的量增加。夏季汽車空調(diào)的使用頻率增加，車內(nèi)溫度升高，促使車內(nèi)裝飾材料中的PAEs揮發(fā)。有研究發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)溫度每升高10℃，PAEs的揮發(fā)量可增加[X33]%。夏季大氣對流活動(dòng)頻繁，雖然有利于污染物的擴(kuò)散，但由于PAEs的揮發(fā)量大幅增加，仍導(dǎo)致其在空氣中的濃度升高。秋季，PAEs的平均濃度為[X34]ng/m3，有所下降。隨著秋季氣溫逐漸降低，PAEs的揮發(fā)作用減弱。秋季大氣擴(kuò)散條件相對較好，有利于PAEs的稀釋和擴(kuò)散。秋季的平均風(fēng)速為[X35]m/s，能夠?qū)AEs擴(kuò)散到更遠(yuǎn)的地方，降低其在空氣中的濃度。冬季，PAEs的平均濃度為[X36]ng/m3，相對較低。冬季氣溫低，PAEs的揮發(fā)作用受到抑制。冬季大氣穩(wěn)定度較高，不利于污染物的擴(kuò)散。但由于PAEs的揮發(fā)量減少，其在空氣中的濃度并未顯著升高。冬季一些地區(qū)可能會(huì)采取集中供暖措施，減少了機(jī)動(dòng)車的使用，也降低了PAEs的排放。3.4影響因素分析3.4.1交通因素交通因素對典型交通微環(huán)境空氣中鄰苯二甲酸酯（PAEs）的污染水平有著顯著影響。車流量是其中一個(gè)關(guān)鍵因素，它與PAEs濃度之間存在明顯的正相關(guān)關(guān)系。在車流量大的路段，如城市主干道十字路口，機(jī)動(dòng)車尾氣排放量大，為PAEs提供了更多的污染源。當(dāng)車流量增加時(shí)，更多的機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行過程中排放含有PAEs的尾氣，使得空氣中PAEs的濃度相應(yīng)升高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在[具體城市]的[主干道名稱]十字路口，早高峰時(shí)段車流量達(dá)到[X]輛/小時(shí)，此時(shí)空氣中PAEs的總濃度比平峰時(shí)段高出[X]%。這是因?yàn)樵绺叻鍟r(shí)段車輛密集，尾氣排放集中，且車輛啟停頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)和低速行駛時(shí)燃燒不充分，會(huì)排放更多的PAEs。車型對PAEs污染水平也有重要影響。不同類型的機(jī)動(dòng)車，其尾氣排放的PAEs種類和濃度存在差異。柴油車由于其發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性，尾氣中PAEs的排放濃度通常高于汽油車。研究表明，柴油車尾氣中鄰苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP）的濃度比汽油車高出[X]倍。這是因?yàn)椴裼偷暮剂枯^高，燃燒時(shí)易產(chǎn)生不完全燃燒產(chǎn)物，其中包含較多的PAEs。摩托車的尾氣排放中也含有一定量的PAEs，且由于其行駛時(shí)較為靈活，尾氣排放較為分散，對交通微環(huán)境中的PAEs污染也有一定貢獻(xiàn)。在一些摩托車保有量較大的城市區(qū)域，空氣中PAEs的濃度相對較高。車速同樣會(huì)影響PAEs的排放和擴(kuò)散。當(dāng)機(jī)動(dòng)車低速行駛或怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率降低，尾氣排放量增加，且尾氣中的PAEs濃度升高。在交通擁堵路段，車輛長時(shí)間低速行駛或怠速，使得尾氣中的PAEs在局部區(qū)域積累，導(dǎo)致空氣中PAEs濃度上升。有研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速低于[X]km/h時(shí)，PAEs的排放因子顯著增加。而在高速行駛時(shí)，尾氣排放較為迅速地?cái)U(kuò)散到周圍空氣中，PAEs濃度相對較低。在高速公路上，車輛行駛速度較快，尾氣能夠及時(shí)擴(kuò)散，空氣中PAEs的濃度明顯低于城市擁堵路段。交通因素對典型交通微環(huán)境空氣中PAEs污染水平的影響是多方面的，車流量、車型和車速等因素相互作用，共同決定了PAEs的污染狀況。了解這些影響因素，對于制定有效的交通管理措施和減少PAEs污染具有重要意義。3.4.2氣象因素氣象因素在鄰苯二甲酸酯（PAEs）于空氣中的擴(kuò)散、遷移和降解過程中扮演著關(guān)鍵角色，其主要涵蓋溫度、濕度、風(fēng)速和風(fēng)向等方面。溫度對PAEs在空氣中的揮發(fā)和擴(kuò)散影響顯著。隨著溫度的升高，PAEs分子的熱運(yùn)動(dòng)加劇，從污染源中揮發(fā)到空氣中的速率加快。在夏季高溫季節(jié)，交通微環(huán)境空氣中的PAEs濃度往往較高。研究表明，當(dāng)溫度升高10℃時(shí)，PAEs的揮發(fā)速率可增加[X]%。這是因?yàn)楦邷卮偈蛊噧?nèi)飾、輪胎等塑料制品中的PAEs更易揮發(fā)，釋放到空氣中。高溫還會(huì)影響大氣的對流運(yùn)動(dòng)，增強(qiáng)空氣的垂直混合，有利于PAEs在大氣中的擴(kuò)散。但如果在高溫且大氣穩(wěn)定的情況下，PAEs可能會(huì)在局部區(qū)域積聚，導(dǎo)致污染加重。濕度也是影響PAEs環(huán)境行為的重要因素。較高的濕度可能會(huì)促進(jìn)PAEs在顆粒物表面的吸附。當(dāng)空氣濕度增大時(shí)，顆粒物表面的水分含量增加，PAEs更容易溶解在這些水分中，從而附著在顆粒物表面。在高濕度環(huán)境下，空氣中的PAEs可能更多地以顆粒相存在。濕度還可能影響PAEs的降解過程。一些微生物對PAEs的降解需要適宜的濕度條件，過高或過低的濕度都可能抑制微生物的活性，從而影響PAEs的生物降解速率。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)濕度在[X]%-[X]%范圍內(nèi)時(shí)，微生物對PAEs的降解效果最佳。風(fēng)速和風(fēng)向?qū)AEs的擴(kuò)散和遷移起著決定性作用。較大的風(fēng)速能夠加快PAEs在空氣中的擴(kuò)散速度，使其迅速傳播到更大的范圍。當(dāng)風(fēng)速為[X]m/s時(shí)，PAEs在空氣中的擴(kuò)散距離可在1小時(shí)內(nèi)達(dá)到[X]km。這有助于降低局部區(qū)域的PAEs濃度，減少污染的積聚。風(fēng)向則決定了PAEs的遷移方向，將其從污染源區(qū)域輸送到其他地區(qū)。如果污染源位于城市的下風(fēng)向，那么下風(fēng)向區(qū)域的PAEs污染可能會(huì)更加嚴(yán)重。在城市規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮風(fēng)向因素，合理布局污染源，以減少對居民區(qū)和敏感區(qū)域的影響。氣象因素通過多種途徑影響交通微環(huán)境空氣中PAEs的污染狀況，在評(píng)估和控制PAEs污染時(shí)，必須充分考慮氣象條件的變化。3.4.3其他因素周邊工業(yè)活動(dòng)、建筑施工以及生活源排放等因素，也會(huì)對交通微環(huán)境中鄰苯二甲酸酯（PAEs）的污染產(chǎn)生影響。周邊工業(yè)活動(dòng)是交通微環(huán)境中PAEs的重要來源之一。一些工業(yè)生產(chǎn)過程，如塑料制造、橡膠加工、涂料和油墨生產(chǎn)等，會(huì)向大氣中排放PAEs。塑料加工廠在生產(chǎn)過程中，高溫加熱塑料制品時(shí)，PAEs會(huì)揮發(fā)到空氣中。研究表明，在距離塑料加工廠[X]km范圍內(nèi)的交通微環(huán)境中，PAEs的濃度明顯高于其他區(qū)域。工業(yè)排放的PAEs不僅增加了交通微環(huán)境中的污染負(fù)荷，還可能與機(jī)動(dòng)車尾氣排放的PAEs相互作用，導(dǎo)致污染更加復(fù)雜。一些工業(yè)排放的污染物可能會(huì)促進(jìn)PAEs在大氣中的化學(xué)反應(yīng)，生成二次污染物，進(jìn)一步加重污染程度。建筑施工活動(dòng)也會(huì)對交通微環(huán)境中的PAEs污染產(chǎn)生影響。在建筑施工過程中，使用的一些建筑材料，如塑料管道、防水材料、油漆和涂料等，可能含有PAEs。這些材料在施工過程中，由于受到溫度、濕度等環(huán)境因素的影響，PAEs會(huì)逐漸揮發(fā)到空氣中。在建筑施工現(xiàn)場附近的交通道路上，PAEs的濃度會(huì)有所升高。建筑施工產(chǎn)生的揚(yáng)塵也可能吸附PAEs，隨著空氣流動(dòng)擴(kuò)散到交通微環(huán)境中。揚(yáng)塵中的顆粒物表面積較大，能夠吸附更多的PAEs，增加了其在空氣中的傳播范圍和污染程度。生活源排放同樣不可忽視。道路周邊居民的日常生活活動(dòng)，如使用塑料制品、丟棄垃圾等，都會(huì)導(dǎo)致PAEs進(jìn)入交通微環(huán)境。居民使用的塑料垃圾袋、塑料餐具等，在自然環(huán)境中會(huì)逐漸老化、分解，釋放出PAEs。被丟棄在路邊的塑料垃圾，在陽光照射和雨水沖刷下，其中的PAEs會(huì)溶出，進(jìn)入土壤和水體，再通過揮發(fā)等方式進(jìn)入大氣。研究發(fā)現(xiàn)，在居民區(qū)附近的交通道路上，PAEs的濃度相對較高。生活源排放的PAEs雖然單個(gè)排放量較小，但由于來源廣泛，累積效應(yīng)明顯，對交通微環(huán)境中的PAEs污染也有一定貢獻(xiàn)。周邊工業(yè)活動(dòng)、建筑施工和生活源排放等因素相互交織，共同影響著交通微環(huán)境中PAEs的污染狀況，在制定污染控制措施時(shí)，需要綜合考慮這些因素，采取針對性的治理策略。四、典型交通微環(huán)境空氣中鄰苯二甲酸酯的健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估4.1暴露評(píng)估4.1.1暴露途徑分析人體暴露于交通微環(huán)境中鄰苯二甲酸酯（PAEs）的途徑主要包括呼吸吸入、皮膚接觸和飲食攝入，其中呼吸吸入和皮膚接觸是交通微環(huán)境中最主要的暴露途徑。呼吸吸入是人體暴露于交通微環(huán)境中PAEs的重要途徑之一。在交通微環(huán)境中，PAEs以氣態(tài)和顆粒態(tài)形式存在于空氣中。當(dāng)人們在交通要道行走、駕駛車輛或從事交通相關(guān)工作時(shí)，會(huì)不可避免地吸入含有PAEs的空氣。機(jī)動(dòng)車尾氣排放是交通微環(huán)境中PAEs的重要來源，尾氣中的PAEs會(huì)隨著空氣流動(dòng)擴(kuò)散到周圍環(huán)境中。研究表明，在交通繁忙的路口，空氣中PAEs的濃度明顯高于其他區(qū)域。當(dāng)人體吸入這些被污染的空氣時(shí)，PAEs會(huì)通過呼吸道進(jìn)入人體，一部分PAEs會(huì)沉積在呼吸道黏膜上，另一部分則會(huì)進(jìn)入肺泡并被吸收進(jìn)入血液循環(huán)系統(tǒng)。皮膚接觸也是人體暴露于PAEs的重要途徑。在交通微環(huán)境中，人們可能會(huì)通過直接接觸含有PAEs的物品，如汽車內(nèi)飾、塑料交通設(shè)施等，使PAEs通過皮膚吸收進(jìn)入人體。汽車座椅套、儀表盤、腳墊等內(nèi)飾部件，通常含有PAEs，當(dāng)人們坐在車內(nèi)或接觸這些部件時(shí)，PAEs可能會(huì)通過皮膚滲透進(jìn)入人體。研究發(fā)現(xiàn)，皮膚對PAEs的吸收能力與PAEs的分子結(jié)構(gòu)、濃度以及皮膚的狀態(tài)等因素有關(guān)。低分子量的PAEs更容易通過皮膚吸收，且皮膚在濕潤或破損的情況下，對PAEs的吸收能力會(huì)增強(qiáng)。飲食攝入雖然不是交通微環(huán)境中人體暴露于PAEs的主要途徑，但也不容忽視。在交通微環(huán)境中，空氣中的PAEs可能會(huì)沉降到食物表面，人們食用這些食物時(shí)，PAEs會(huì)通過口腔進(jìn)入人體。道路周邊的灰塵中含有PAEs，這些灰塵可能會(huì)污染道路旁的農(nóng)作物或露天擺放的食物，從而增加人體通過飲食攝入PAEs的風(fēng)險(xiǎn)。研究表明，在交通繁忙區(qū)域附近種植的蔬菜，其表面PAEs的含量明顯高于遠(yuǎn)離交通要道的蔬菜。4.1.2暴露劑量計(jì)算運(yùn)用美國環(huán)保局（USEPA）推薦的暴露評(píng)估模型，計(jì)算不同人群在典型交通微環(huán)境中的鄰苯二甲酸酯暴露劑量。對于成人，計(jì)算公式為：E_{adult}=\frac{C\timesIR\timesET\timesEF\timesED}{BW\timesAT}，其中E_{adult}為成人的暴露劑量（μg/kg?d），C為空氣中PAEs的濃度（μg/m3），IR為成人的呼吸速率（m3/d），根據(jù)相關(guān)研究，一般取值為15.2m3/d；ET為暴露時(shí)間（h/d），對于交通警察，暴露時(shí)間為8h/d，駕駛員根據(jù)工作性質(zhì)不同，暴露時(shí)間在4-10h/d之間，行人的暴露時(shí)間相對較短，一般為1-3h/d；EF為暴露頻率（d/a），假設(shè)一年工作或活動(dòng)300d；ED為暴露持續(xù)時(shí)間（a），假設(shè)為30a；BW為成人的平均體重（kg），一般取值為70kg；AT為平均時(shí)間（d），對于非致癌效應(yīng)，AT=ED\times365d。對于兒童，計(jì)算公式為：E_{child}=\frac{C\timesIR_{child}\timesET_{child}\timesEF_{child}\timesED_{child}}{BW_{child}\timesAT_{child}}，其中E_{child}為兒童的暴露劑量（μg/kg?d），IR_{child}為兒童的呼吸速率（m3/d），根據(jù)兒童的年齡和體重，一般取值為8.5m3/d；ET_{child}為兒童的暴露時(shí)間（h/d），假設(shè)兒童在交通微環(huán)境中的暴露時(shí)間為1-2h/d；EF_{child}為暴露頻率（d/a），同樣假設(shè)為300d；ED_{child}為暴露持續(xù)時(shí)間（a），假設(shè)為10a；BW_{child}為兒童的平均體重（kg），一般取值為30kg；AT_{child}為平均時(shí)間（d），對于非致癌效應(yīng)，AT_{child}=ED_{child}\times365d。以某典型交通微環(huán)境中鄰苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP）的濃度為例，假設(shè)其濃度為C=50μg/m3。對于交通警察，IR=15.2m3/d，ET=8h/d，EF=300d/a，ED=30a，BW=70kg，則其暴露劑量E_{adult}=\frac{50\times15.2\times8\times300\times30}{70\times30\times365}\approx22.3μg/kg?d。對于兒童，IR_{child}=8.5m3/d，ET_{child}=1.5h/d，EF_{child}=300d/a，ED_{child}=10a，BW_{child}=30kg，則其暴露劑量E_{child}=\frac{50\times8.5\times1.5\times300\times10}{30\times10\times365}\approx5.8μg/kg?d。通過以上計(jì)算，可以得到不同人群在典型交通微環(huán)境中的PAEs暴露劑量，為后續(xù)的健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供數(shù)據(jù)支持。4.2毒性評(píng)估鄰苯二甲酸酯（PAEs）對人體健康的潛在危害已受到廣泛關(guān)注，15種PAEs各自具有不同的毒性特征，對人體健康存在多方面的潛在威脅。急性毒性方面，部分PAEs表現(xiàn)出一定的毒性效應(yīng)。鄰苯二甲酸二丁酯（DBP）的大鼠經(jīng)口半數(shù)致死量（LD50）約為8.0g/kg，鄰苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP）的大鼠經(jīng)口LD50為30g/kg。急性暴露于較高劑量的PAEs可能導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)動(dòng)物出現(xiàn)呼吸困難、抽搐、昏迷等癥狀，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致死亡。這些急性毒性效應(yīng)提示，在短期內(nèi)接觸高濃度PAEs可能對人體健康造成直接的損害。慢性毒性方面，長期暴露于PAEs會(huì)對人體多個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響。在生殖系統(tǒng)方面，PAEs被認(rèn)為是內(nèi)分泌干擾物，能夠干擾人體內(nèi)分泌系統(tǒng)的正常功能，導(dǎo)致激素水平失衡。研究表明，PAEs可干擾雄性激素的合成和作用，使男子精液量和精子數(shù)量減少，精子運(yùn)動(dòng)能力低下，精子形態(tài)異常，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致睪丸癌。孕婦暴露于PAEs可導(dǎo)致胎兒畸形或發(fā)育遲緩，對胎兒的生殖系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)育產(chǎn)生不良影響。在一項(xiàng)針對孕期暴露于PAEs的動(dòng)物實(shí)驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)后代雄性動(dòng)物的生殖器官發(fā)育異常，精子質(zhì)量下降。PAEs對免疫系統(tǒng)也具有潛在影響。長期接觸PAEs可能抑制免疫細(xì)胞的功能，降低機(jī)體的免疫力，增加感染和疾病的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。有研究表明，PAEs暴露與兒童時(shí)期的呼吸道感染風(fēng)險(xiǎn)增加有關(guān)。PAEs還可能影響神經(jīng)系統(tǒng)的發(fā)育和功能。在神經(jīng)行為發(fā)育方面，長期暴露于PAEs可導(dǎo)致學(xué)習(xí)能力和認(rèn)知能力受損，出現(xiàn)行為問題和注意力不集中等癥狀。對兒童的研究發(fā)現(xiàn)，暴露于PAEs環(huán)境下的兒童在認(rèn)知和行為測試中的表現(xiàn)較差。部分PAEs還具有致癌性。美國國家癌癥研究所對DEHP的致癌性進(jìn)行生物鑒定，結(jié)論表明DEHP是大鼠和小鼠的致癌物，能使嚙齒類動(dòng)物的肝臟致癌。雖然關(guān)于PAEs對人類的致癌性仍存在一定爭議，但鑒于其在動(dòng)物實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)出的致癌效應(yīng)，PAEs對人類健康的潛在致癌風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。PAEs對人體健康的潛在危害機(jī)制主要與其內(nèi)分泌干擾作用有關(guān)。PAEs能夠模擬或干擾體內(nèi)激素的正常功能，與激素受體結(jié)合，影響激素信號(hào)傳導(dǎo)通路，從而干擾內(nèi)分泌系統(tǒng)的正常調(diào)節(jié)。PAEs還可能通過影響基因表達(dá)、細(xì)胞增殖和分化等過程，對人體健康產(chǎn)生不良影響。PAEs可能干擾生殖細(xì)胞的發(fā)育和成熟過程，影響生殖功能；干擾免疫系統(tǒng)中免疫細(xì)胞的活化和功能，降低免疫力；干擾神經(jīng)系統(tǒng)中神經(jīng)遞質(zhì)的合成、釋放和信號(hào)傳導(dǎo)，影響神經(jīng)行為發(fā)育。4.3風(fēng)險(xiǎn)表征4.3.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型選擇本研究采用風(fēng)險(xiǎn)商值法（HQ）評(píng)估鄰苯二甲酸酯（PAEs）的非致癌風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)用致癌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型評(píng)估其致癌風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)商值法是一種常用的健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，通過計(jì)算暴露劑量與參考劑量的比值，來評(píng)估污染物對人體健康的潛在風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)HQ值小于1時(shí)，表明非致癌風(fēng)險(xiǎn)較低，人體暴露于該污染物下不太可能產(chǎn)生不良健康效應(yīng)；當(dāng)HQ值大于1時(shí)，則意味著存在一定的非致癌風(fēng)險(xiǎn)，HQ值越大，風(fēng)險(xiǎn)越高。對于致癌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，本研究采用美國環(huán)保局（USEPA）推薦的致癌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，該模型基于污染物的暴露劑量和致癌斜率因子，計(jì)算人體暴露于致癌物質(zhì)下患癌癥的概率。致癌斜率因子反映了單位暴露劑量下人體患癌癥的風(fēng)險(xiǎn)增加程度，是評(píng)估致癌風(fēng)險(xiǎn)的重要參數(shù)。通過該模型計(jì)算得到的致癌風(fēng)險(xiǎn)值表示在一定暴露條件下，人體在一生中患癌癥的額外概率。在本研究中，針對15種PAEs，分別獲取其對應(yīng)的參考劑量和致癌斜率因子。參考劑量是指人類長期暴露于該物質(zhì)下，不太可能產(chǎn)生有害健康效應(yīng)的日平均暴露劑量估計(jì)值。致癌斜率因子則根據(jù)相關(guān)毒理學(xué)研究數(shù)據(jù)確定，不同的PAEs由于其化學(xué)結(jié)構(gòu)和毒性機(jī)制的差異，其參考劑量和致癌斜率因子也各不相同。通過準(zhǔn)確獲取這些參數(shù)，并運(yùn)用相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，可以更準(zhǔn)確地評(píng)估交通微環(huán)境中PAEs對人體健康的潛在風(fēng)險(xiǎn)。4.3.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果分析根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的計(jì)算結(jié)果，對不同鄰苯二甲酸酯的健康風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行深入分析，以確定高風(fēng)險(xiǎn)物質(zhì)和高風(fēng)險(xiǎn)人群。在非致癌風(fēng)險(xiǎn)方面，鄰苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP）、鄰苯二甲酸二丁酯（DBP）和鄰苯二甲酸丁基芐酯（BBP）的風(fēng)險(xiǎn)商值（HQ）相對較高。其中，DEHP的HQ值范圍為[X1]至[X2]，部分采樣點(diǎn)的HQ值超過了1，表明在這些區(qū)域，DEHP對人體存在一定的非致癌風(fēng)險(xiǎn)。DBP和BBP的HQ值范圍分別為[X3]至[X4]和[X5]至[X6]，雖整體未超過1，但在某些高濃度區(qū)域，其風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。這三種PAEs由于在交通微環(huán)境中濃度較高，且參考劑量相對較低，導(dǎo)致其非致癌風(fēng)險(xiǎn)相對突出。在致癌風(fēng)險(xiǎn)方面，DEHP的致癌風(fēng)險(xiǎn)值處于[X7]至[X8]之間，高于其他PAEs。盡管該致癌風(fēng)險(xiǎn)值在可接受范圍內(nèi)（一般認(rèn)為致癌風(fēng)險(xiǎn)值低于10??時(shí)，致癌風(fēng)險(xiǎn)可忽略不計(jì)；在10??至10??之間時(shí)，致癌風(fēng)險(xiǎn)處于可接受范圍；高于10??時(shí)，致癌風(fēng)險(xiǎn)較高），但仍需引起關(guān)注。這是因?yàn)镈EHP在塑料制品中廣泛應(yīng)用，在交通微環(huán)境中的來源較多，且其致癌斜率因子相對較大，使得其致癌風(fēng)險(xiǎn)相對較高。從人群角度分析，交通警察和駕駛員由于長期暴露于交通微環(huán)境中，其PAEs暴露劑量較高，因此健康風(fēng)險(xiǎn)相對較大。交通警察在執(zhí)勤過程中，長時(shí)間處于機(jī)動(dòng)車尾氣排放的環(huán)境中，且工作環(huán)境相對固定，暴露時(shí)間長。駕駛員在駕駛過程中，車內(nèi)空間相對封閉，PAEs易在車內(nèi)積聚，增加了暴露風(fēng)險(xiǎn)。而行人雖然暴露時(shí)間相對較短，但在交通繁忙區(qū)域，其暴露劑量也不可忽視。特別是在交通擁堵路段，行人吸入含有PAEs的空氣量會(huì)增加，健康風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)提高。通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果分析，明確了DEHP、DBP和BBP等為高風(fēng)險(xiǎn)物質(zhì)，交通警察和駕駛員等為高風(fēng)險(xiǎn)人群。這為制定針對性的防護(hù)措施和管理策略提供了重要依據(jù)，有助于減少PAEs對人體健康的潛在危害。五、案例分析5.1具體交通微環(huán)境案例本研究選取[具體城市]的[城市主干道名稱]十字路口作為典型交通微環(huán)境案例進(jìn)行深入分析。該十字路口位于城市核心區(qū)域，周邊商業(yè)活動(dòng)頻繁，交通流量大，是城市交通的重要樞紐之一。其日均車流量可達(dá)[X]輛，涵蓋了各類汽油車、柴油車和摩托車等，交通狀況復(fù)雜，具有很強(qiáng)的代表性。在污染特征方面，對該十字路口不同季節(jié)和時(shí)間段的空氣樣品進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，鄰苯二甲酸酯（PAEs）的污染水平呈現(xiàn)出明顯的變化規(guī)律。春季，PAEs的總濃度平均為[X1]ng/m3，其中鄰苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP）的濃度最高，平均濃度為[X2]ng/m3，占總PAEs濃度的[X3]%。這主要是因?yàn)榇杭練鉁刂饾u回升，機(jī)動(dòng)車尾氣排放和車內(nèi)裝飾材料揮發(fā)有所增加，但由于大氣擴(kuò)散條件較好，整體污染水平相對較低。夏季，PAEs的總濃度顯著升高，平均達(dá)到[X4]ng/m3，DEHP的平均濃度為[X5]ng/m3，占比[X6]%。夏季高溫促使PAEs的揮發(fā)作用增強(qiáng)，汽車空調(diào)的使用也導(dǎo)致車內(nèi)溫度升高，進(jìn)一步加速了車內(nèi)裝飾材料中PAEs的揮發(fā)。秋季，PAEs的總濃度有所下降，平均為[X7]ng/m3，DEHP的平均濃度為[X8]ng/m3，占比[X9]%。隨著秋季氣溫降低，PAEs的揮發(fā)作用減弱，大氣擴(kuò)散條件相對較好，使得污染水平有所降低。冬季，PAEs的總濃度相對較低，平均為[X10]ng/m3，DEHP的平均濃度為[X11]ng/m3，占比[X12]%。冬季氣溫低，PAEs的揮發(fā)受到抑制，且部分機(jī)動(dòng)車使用暖風(fēng)，減少了車內(nèi)PAEs的揮發(fā)。在不同時(shí)間段，早高峰（[具體時(shí)間區(qū)間]）時(shí)，PAEs的總濃度平均為[X13]ng/m3，高于平峰（[具體時(shí)間區(qū)間]）的[X14]ng/m3。早高峰期間，車流量大，車輛啟停頻繁，尾氣排放集中，導(dǎo)致PAEs濃度升高。晚高峰（[具體時(shí)間區(qū)間]）時(shí)，PAEs的總濃度平均為[X15]ng/m3，略低于早高峰，這可能與晚高峰期間交通擁堵狀況相對緩解，尾氣排放相對減少有關(guān)。在健康風(fēng)險(xiǎn)方面，運(yùn)用美國環(huán)保局（USEPA）推薦的暴露評(píng)估模型，對在該十字路口執(zhí)勤的交通警察進(jìn)行PAEs暴露劑量計(jì)算。假設(shè)交通警察每天工作8小時(shí)，暴露頻率為300天/年，暴露持續(xù)時(shí)間為30年，根據(jù)該路口不同季節(jié)和時(shí)間段的PAEs濃度數(shù)據(jù)，計(jì)算得到交通警察通過呼吸途徑的PAEs暴露劑量范圍為[X16]μg/kg?d至[X17]μg/kg?d。其中，DEHP的暴露劑量最高，范圍為[X18]μg/kg?d至[X19]μg/kg?d。采用風(fēng)險(xiǎn)商值法（HQ）和致癌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型對交通警察的健康風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。結(jié)果顯示，DEHP的非致癌風(fēng)險(xiǎn)商值（HQ）范圍為[X20]至[X21]，部分季節(jié)和時(shí)間段的HQ值超過了1，表明存在一定的非致癌風(fēng)險(xiǎn)。在致癌風(fēng)險(xiǎn)方面，DEHP的致癌風(fēng)險(xiǎn)值處于[X22]至[X23]之間，雖然在可接受范圍內(nèi)，但仍需引起關(guān)注。其他PAEs如鄰苯二甲酸二丁酯（DBP）和鄰苯二甲酸丁基芐酯（BBP）的HQ值雖整體未超過1，但在某些高濃度時(shí)段，其風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。通過對該典型交通微環(huán)境案例的分析，明確了PAEs在交通微環(huán)境中的污染特征和健康風(fēng)險(xiǎn)，為制定針對性的污染控制措施和健康防護(hù)策略提供了重要依據(jù)。5.2案例結(jié)果討論在[具體城市]的[城市主干道名稱]十字路口這一典型交通微環(huán)境案例中，鄰苯二甲酸酯（PAEs）的污染特征與交通因素、氣象因素及周邊環(huán)境因素密切相關(guān)。車流量大、車輛啟停頻繁以及柴油車比例較高等交通因素，導(dǎo)致該路口PAEs排放量大。研究表明，柴油車尾氣中PAEs的排放濃度是汽油車的數(shù)倍，在該路口柴油車占比較高，這是導(dǎo)致PAEs污染嚴(yán)重的重要原因之一。夏季高溫和高濕度的氣象條件，促進(jìn)了PAEs的揮發(fā)