汽車電子控制技術(shù)模擬題（含參考答案）一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，以下哪個(gè)傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量？（）A.節(jié)氣門位置傳感器B.空氣流量傳感器C.冷卻液溫度傳感器D.氧傳感器答案：B?？諝饬髁總鞲衅鞯闹饕饔镁褪菣z測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供準(zhǔn)確的進(jìn)氣信息，以便確定噴油量。節(jié)氣門位置傳感器主要檢測(cè)節(jié)氣門的開度；冷卻液溫度傳感器用于檢測(cè)冷卻液溫度；氧傳感器用于檢測(cè)排氣中的氧含量。2.電子控制自動(dòng)變速器中，用于控制換擋的電磁閥是（）。A.主調(diào)壓電磁閥B.換擋電磁閥C.鎖止電磁閥D.蓄壓器背壓電磁閥答案：B。換擋電磁閥的作用是控制自動(dòng)變速器的換擋時(shí)機(jī)和擋位變換。主調(diào)壓電磁閥主要調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的主油壓；鎖止電磁閥控制液力變矩器的鎖止；蓄壓器背壓電磁閥用于調(diào)節(jié)蓄壓器的背壓。3.汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）中，輪速傳感器的作用是（）。A.檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速B.檢測(cè)制動(dòng)壓力C.檢測(cè)車身加速度D.檢測(cè)轉(zhuǎn)向角度答案：A。輪速傳感器是ABS系統(tǒng)的重要組成部分，它的主要功能是檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，并將信號(hào)傳送給ABS控制單元，以便判斷車輪是否有抱死趨勢(shì)。制動(dòng)壓力由制動(dòng)壓力傳感器檢測(cè)；車身加速度由加速度傳感器檢測(cè)；轉(zhuǎn)向角度由轉(zhuǎn)向角度傳感器檢測(cè)。4.汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）主要是通過（）來實(shí)現(xiàn)車輛的穩(wěn)定性控制。A.控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出B.控制制動(dòng)系統(tǒng)C.同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和制動(dòng)系統(tǒng)D.控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)答案：C。ESP系統(tǒng)通過傳感器監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到車輛有失控趨勢(shì)時(shí)，它會(huì)同時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和各個(gè)車輪的制動(dòng)壓力，以糾正車輛的行駛軌跡，保持車輛的穩(wěn)定性。5.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火提前角的控制主要依據(jù)（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷B.冷卻液溫度C.進(jìn)氣溫度D.節(jié)氣門開度答案：A。發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)行精確控制，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能獲得最佳的燃燒效果。冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門開度等因素也會(huì)對(duì)點(diǎn)火提前角產(chǎn)生一定的影響，但不是主要依據(jù)。6.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）中，助力大小是根據(jù)（）來調(diào)節(jié)的。A.車速和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C.制動(dòng)壓力D.輪胎氣壓答案：A。EPS系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角來確定助力的大小。在低速行駛時(shí)，提供較大的助力，使轉(zhuǎn)向更輕松；在高速行駛時(shí)，減小助力，保證轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、制動(dòng)壓力和輪胎氣壓與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力調(diào)節(jié)無關(guān)。7.汽車安全氣囊系統(tǒng)中，碰撞傳感器的作用是（）。A.檢測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞B.檢測(cè)車內(nèi)人員的坐姿C.檢測(cè)氣囊的壓力D.檢測(cè)安全帶的狀態(tài)答案：A。碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)的觸發(fā)裝置，它能夠檢測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞以及碰撞的強(qiáng)度，并將信號(hào)傳送給安全氣囊控制單元，當(dāng)滿足一定條件時(shí)，觸發(fā)安全氣囊展開。車內(nèi)人員的坐姿檢測(cè)、氣囊壓力檢測(cè)和安全帶狀態(tài)檢測(cè)分別由相應(yīng)的專用傳感器完成。8.以下哪種傳感器不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器？（）A.曲軸位置傳感器B.凸輪軸位置傳感器C.車速傳感器D.爆震傳感器答案：C。車速傳感器主要用于測(cè)量車輛的行駛速度，它是汽車底盤控制系統(tǒng)（如ABS、ESP等）的重要傳感器，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器。曲軸位置傳感器用于確定曲軸的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；凸輪軸位置傳感器用于確定凸輪軸的位置，以控制噴油和點(diǎn)火時(shí)機(jī)；爆震傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震。9.自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，溫度傳感器用于檢測(cè)（）。A.車內(nèi)溫度B.車外溫度C.蒸發(fā)器溫度D.以上都是答案：D。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中的溫度傳感器包括車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器和蒸發(fā)器溫度傳感器等，它們分別檢測(cè)不同位置的溫度，為空調(diào)控制單元提供準(zhǔn)確的溫度信息，以便實(shí)現(xiàn)精確的溫度調(diào)節(jié)。10.汽車電子控制系統(tǒng)中，CAN總線的主要作用是（）。A.傳輸數(shù)據(jù)B.提供電源C.控制執(zhí)行器D.檢測(cè)傳感器信號(hào)答案：A。CAN總線是一種車載局域網(wǎng)，主要用于汽車各電子控制單元之間的數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同工作。它不提供電源，控制執(zhí)行器是由相應(yīng)的控制單元完成，檢測(cè)傳感器信號(hào)是傳感器自身的功能。11.電子節(jié)氣門系統(tǒng)（ETC）與傳統(tǒng)節(jié)氣門系統(tǒng)相比，其優(yōu)點(diǎn)不包括（）。A.響應(yīng)速度快B.可實(shí)現(xiàn)精確控制C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單D.可與其他系統(tǒng)集成答案：C。電子節(jié)氣門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)節(jié)氣門系統(tǒng)更為復(fù)雜，它采用電子控制方式，通過傳感器和控制單元來精確控制節(jié)氣門的開度。其優(yōu)點(diǎn)包括響應(yīng)速度快、可實(shí)現(xiàn)精確控制以及可與其他系統(tǒng)（如發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)等）集成。12.汽車自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）能夠根據(jù)（）自動(dòng)調(diào)整車速。A.前車的距離和速度B.道路限速C.駕駛員設(shè)定的車速D.以上都是答案：D。ACC系統(tǒng)會(huì)綜合考慮前車的距離和速度、道路限速以及駕駛員設(shè)定的車速等因素，自動(dòng)調(diào)整車輛的行駛速度，保持與前車的安全距離。13.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，噴油器的噴油時(shí)間是由（）控制的。A.空氣流量傳感器B.節(jié)氣門位置傳感器C.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元D.氧傳感器答案：C。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)各種傳感器（如空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等）傳來的信號(hào)，計(jì)算出最佳的噴油時(shí)間，并控制噴油器進(jìn)行噴油。空氣流量傳感器提供進(jìn)氣量信息；節(jié)氣門位置傳感器提供節(jié)氣門開度信息；氧傳感器用于反饋排氣中的氧含量，以修正噴油時(shí)間。14.汽車倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)中，超聲波傳感器的作用是（）。A.檢測(cè)障礙物的距離B.檢測(cè)車輛的倒車速度C.檢測(cè)車輛的倒車方向D.檢測(cè)車輛的傾斜角度答案：A。超聲波傳感器通過發(fā)射超聲波并接收反射波，根據(jù)超聲波的傳播時(shí)間來計(jì)算障礙物與車輛的距離。車輛的倒車速度、倒車方向和傾斜角度分別由相應(yīng)的傳感器進(jìn)行檢測(cè)。15.混合動(dòng)力汽車中，動(dòng)力控制單元（PCU）的主要功能是（）。A.控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出B.管理電池的充電和放電C.實(shí)現(xiàn)能量回收D.以上都是答案：D。動(dòng)力控制單元是混合動(dòng)力汽車的核心控制部件，它負(fù)責(zé)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，根據(jù)不同的行駛工況合理分配動(dòng)力；管理電池的充電和放電過程，保證電池的安全和高效使用；同時(shí)，在車輛制動(dòng)或減速時(shí)實(shí)現(xiàn)能量回收，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要組成部分包括（）。A.傳感器B.執(zhí)行器C.控制單元D.線束答案：ABCD。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器、控制單元和線束等組成。傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)；執(zhí)行器根據(jù)控制單元的指令執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，如噴油器噴油、點(diǎn)火線圈點(diǎn)火等；控制單元是系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)處理傳感器傳來的信號(hào)并發(fā)出控制指令；線束則用于連接各個(gè)部件，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳輸和電源的供應(yīng)。2.汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的主要優(yōu)點(diǎn)有（）。A.縮短制動(dòng)距離B.提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性C.防止車輪抱死D.降低輪胎磨損答案：ABCD。ABS系統(tǒng)通過防止車輪在制動(dòng)時(shí)抱死，使車輪始終處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而縮短制動(dòng)距離，提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，避免車輛因車輪抱死而發(fā)生側(cè)滑或甩尾等危險(xiǎn)情況。同時(shí)，由于車輪不會(huì)抱死，減少了輪胎與地面的劇烈摩擦，降低了輪胎的磨損。3.自動(dòng)變速器的控制方式有（）。A.液壓控制B.電子控制C.機(jī)械控制D.手動(dòng)控制答案：AB?，F(xiàn)代自動(dòng)變速器主要采用液壓控制和電子控制相結(jié)合的方式。液壓控制用于提供換擋所需的油壓；電子控制則通過控制單元根據(jù)車輛的行駛工況和駕駛員的操作指令，精確控制換擋時(shí)機(jī)和油壓大小。機(jī)械控制在早期的自動(dòng)變速器中較為常見，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被淘汰。手動(dòng)控制不屬于自動(dòng)變速器的控制方式。4.汽車電子控制系統(tǒng)中常用的傳感器有（）。A.壓力傳感器B.溫度傳感器C.位置傳感器D.速度傳感器答案：ABCD。在汽車電子控制系統(tǒng)中，壓力傳感器用于檢測(cè)各種壓力，如油壓、氣壓等；溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、排氣溫度等；位置傳感器用于檢測(cè)節(jié)氣門位置、曲軸位置、凸輪軸位置等；速度傳感器用于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速、車速等。5.混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)類型包括（）。A.串聯(lián)式混合動(dòng)力B.并聯(lián)式混合動(dòng)力C.混聯(lián)式混合動(dòng)力D.純電動(dòng)式答案：ABC?；旌蟿?dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種類型。串聯(lián)式混合動(dòng)力中，發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛；并聯(lián)式混合動(dòng)力中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立或共同驅(qū)動(dòng)車輛；混聯(lián)式混合動(dòng)力則結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。純電動(dòng)式不屬于混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)類型。三、判斷題（每題2分，共10分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，氧傳感器的作用是檢測(cè)排氣中的氧含量，以調(diào)整噴油器的噴油量。（）答案：正確。氧傳感器通過檢測(cè)排氣中的氧含量，反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，控制單元根據(jù)氧傳感器的信號(hào)調(diào)整噴油器的噴油量，使混合氣的空燃比保持在最佳狀態(tài)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和降低排放。2.汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）只能在車輛制動(dòng)時(shí)發(fā)揮作用。（）答案：錯(cuò)誤。ESP系統(tǒng)不僅在車輛制動(dòng)時(shí)發(fā)揮作用，在車輛行駛過程中，當(dāng)檢測(cè)到車輛有轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度等失控趨勢(shì)時(shí)，它會(huì)通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和各個(gè)車輪的制動(dòng)壓力，來糾正車輛的行駛軌跡，保持車輛的穩(wěn)定性。3.自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)車內(nèi)和車外的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)的制冷或制熱效果。（）答案：正確。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)通過車內(nèi)和車外溫度傳感器檢測(cè)溫度，控制單元根據(jù)這些信息自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)的制冷或制熱強(qiáng)度、風(fēng)速和出風(fēng)模式等，以提供舒適的車內(nèi)環(huán)境。4.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）在車輛高速行駛時(shí)提供較大的助力，使轉(zhuǎn)向更輕松。（）答案：錯(cuò)誤。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輛低速行駛時(shí)提供較大的助力，使轉(zhuǎn)向更輕松；在高速行駛時(shí)，減小助力，以保證轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和安全性。5.汽車安全氣囊系統(tǒng)只有在正面碰撞時(shí)才會(huì)觸發(fā)。（）答案：錯(cuò)誤?，F(xiàn)代汽車安全氣囊系統(tǒng)不僅在正面碰撞時(shí)會(huì)觸發(fā)，在側(cè)面碰撞、追尾碰撞等情況下，只要碰撞強(qiáng)度達(dá)到一定閾值，相應(yīng)位置的安全氣囊也會(huì)觸發(fā)展開，以保護(hù)車內(nèi)人員的安全。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理。答：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器負(fù)責(zé)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，如空氣流量、冷卻液溫度、曲軸位置、節(jié)氣門開度等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳送給控制單元。控制單元是系統(tǒng)的核心，它接收到傳感器傳來的信號(hào)后，對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行處理和分析，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的控制策略和算法，計(jì)算出最佳的噴油時(shí)間、噴油量、點(diǎn)火提前角等控制參數(shù)，并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令。執(zhí)行器根據(jù)控制單元的指令執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，如噴油器按照計(jì)算好的噴油時(shí)間和噴油量進(jìn)行噴油，點(diǎn)火線圈按照設(shè)定的點(diǎn)火提前角進(jìn)行點(diǎn)火，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能實(shí)現(xiàn)最佳的燃燒效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。2.說明汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的工作過程。答：當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)開始工作，車輪轉(zhuǎn)速逐漸降低。輪速傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，并將信號(hào)傳送給ABS控制單元。ABS控制單元根據(jù)輪速傳感器傳來的信號(hào)，計(jì)算車輪的滑移率。當(dāng)某個(gè)車輪的滑移率超過設(shè)定的閾值時(shí)，說明該車輪有抱死的趨勢(shì)。此時(shí)，ABS控制單元會(huì)向相應(yīng)的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，通過電磁閥調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的油壓，減小該車輪的制動(dòng)壓力，使車輪的轉(zhuǎn)速增加，滑移率降低。當(dāng)車輪的滑移率恢復(fù)到正常范圍時(shí)，ABS控制單元又會(huì)控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置增加制動(dòng)壓力，繼續(xù)進(jìn)行制動(dòng)。如此反復(fù)循環(huán)，使車輪始終保持在邊滾邊滑的最佳制動(dòng)狀態(tài)，既保證了最大的制動(dòng)效能，又提高了制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。3.簡(jiǎn)述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的優(yōu)點(diǎn)。答：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）節(jié)能：EPS系統(tǒng)只有在需要轉(zhuǎn)向助力時(shí)才消耗電能，相比傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。（2）響應(yīng)速度快：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的行駛工況和駕駛員的轉(zhuǎn)向操作，迅速調(diào)整助力大小，響應(yīng)速度比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更快，使轉(zhuǎn)向更加靈敏。（3）可實(shí)現(xiàn)精確控制：EPS系統(tǒng)通過控制單元可以精確控制電機(jī)的輸出扭矩，根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角等參數(shù)實(shí)時(shí)調(diào)整助力大小，提供不同的轉(zhuǎn)向助力特性，滿足不同駕駛工況的需求。（4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單：EPS系統(tǒng)不需要復(fù)雜的液壓管路和油泵等部件，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，安裝和維護(hù)更加方便，同時(shí)也降低了系統(tǒng)的故障率。（5）可與其他系統(tǒng)集成：EPS系統(tǒng)可以與汽車的其他電子控制系統(tǒng)（如ESP、ACC等）進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的功能，如自動(dòng)泊車、車道保持等。五、論述題（15分）論述混合動(dòng)力汽車的工作原理和優(yōu)點(diǎn)。答：混合動(dòng)力汽車是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。工作原理混合動(dòng)力汽車根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的連接方式不同，主要分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種類型，其工作原理分別如下：-串聯(lián)式混合動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是專門用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能一部分直接供給電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輛行駛；另一部分則儲(chǔ)存到電池中。當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，為電池充電和為電動(dòng)機(jī)供電。在車輛制動(dòng)或減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中，實(shí)現(xiàn)能量回收。-并聯(lián)式混合動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立或共同驅(qū)動(dòng)車輛。在車輛起步、加速或爬坡等需要較大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，共同為車輛提供動(dòng)力；在車輛勻速行駛時(shí)，可由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)機(jī)不工作；當(dāng)車輛制動(dòng)或減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中。此外，當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以通過傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池充電。-混聯(lián)式混合動(dòng)力：混聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。在不同的行駛工況下，系統(tǒng)可以靈活地在串聯(lián)和并聯(lián)兩種工作模式之間切換。例如，在低速行駛時(shí)，系統(tǒng)可以采用串聯(lián)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電動(dòng)