第五屆航空知識競賽考試題庫(含答案)一、單項選擇題（共20題，每題2分，共40分）1.飛機升力的主要來源是：A.機翼上表面氣流加速導(dǎo)致的壓力降低B.發(fā)動機推力的垂直分量C.機翼下表面氣流減速導(dǎo)致的壓力升高D.尾翼的平衡作用答案：A2.下列哪種飛行器不屬于“重于空氣的航空器”？A.熱氣球B.固定翼飛機C.直升機D.滑翔機答案：A3.中國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機C919的最大載客量約為：A.100座B.168座C.200座D.250座答案：B4.空氣動力學(xué)中，“馬赫數(shù)”是指：A.飛行速度與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎礏.升力與重力的比值C.機翼面積與翼展的比值D.發(fā)動機推力與飛機重量的比值答案：A5.直升機能夠垂直起降的關(guān)鍵部件是：A.尾槳B.主旋翼C.發(fā)動機D.起落架答案：B6.世界上第一種投入商業(yè)運營的超聲速客機是：A.波音747B.空客A380C.協(xié)和式客機（Concorde）D.圖144答案：C7.飛機在平飛時，作用于飛機的力需滿足：A.升力=重力，推力=阻力B.升力>重力，推力>阻力C.升力<重力，推力<阻力D.升力=推力，重力=阻力答案：A8.中國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機是：A.運20B.AG600（鯤龍）C.C919D.ARJ21答案：B9.下列哪項不屬于飛機的“飛行操縱面”？A.副翼B.方向舵C.襟翼D.升降舵答案：C（注：襟翼屬于增升裝置，非直接操縱面）10.航空發(fā)動機中，“涵道比”是指：A.外涵道空氣質(zhì)量流量與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量的比值B.發(fā)動機長度與直徑的比值C.渦輪前溫度與環(huán)境溫度的比值D.推力與發(fā)動機重量的比值答案：A11.世界上首次實現(xiàn)載人動力飛行的是：A.萊特兄弟（1903年）B.李林達爾（1891年）C.馮如（1909年）D.蒙哥爾費兄弟（1783年）答案：A12.飛機在高空飛行時，客艙需要增壓，主要是因為：A.高空氧氣含量低，需補充氧氣B.高空氣壓低，人體無法適應(yīng)C.高空溫度低，需保持溫度D.防止飛機結(jié)構(gòu)因內(nèi)外壓差過大受損答案：B13.下列哪種材料不是現(xiàn)代飛機結(jié)構(gòu)的主要材料？A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.碳纖維復(fù)合材料D.普通鋼答案：D14.無人機按用途分類，“察打一體無人機”屬于：A.偵察無人機B.攻擊無人機C.多用途無人機D.靶機答案：C15.高超聲速飛行器的飛行速度一般定義為：A.馬赫數(shù)15B.馬赫數(shù)5以上C.馬赫數(shù)0.81.2D.馬赫數(shù)1.25答案：B16.中國首艘國產(chǎn)航母“山東艦”的艦載機采用的起飛方式是：A.彈射起飛B.滑躍起飛C.垂直起飛D.短距起飛答案：B17.飛機的“失速”是指：A.發(fā)動機熄火B(yǎng).機翼表面氣流分離，升力急劇下降C.飛機速度超過臨界馬赫數(shù)D.起落架無法正常收放答案：B18.下列哪項是民航飛機最常用的導(dǎo)航方式？A.慣性導(dǎo)航（INS）B.全球衛(wèi)星導(dǎo)航（GNSS）C.天文導(dǎo)航D.無線電導(dǎo)航（VOR/ILS）答案：B19.直升機的“渦環(huán)狀態(tài)”通常發(fā)生在：A.高速前飛時B.懸?；虼怪毕陆禃rC.大角度爬升時D.側(cè)飛時答案：B20.中國航空工業(yè)集團公司的英文縮寫是：A.COMACB.AVICC.CASCD.CASIC答案：B二、填空題（共15題，每題2分，共30分）1.萊特兄弟首次動力飛行的地點是美國______（地名）。答案：基蒂霍克（KittyHawk）2.空氣動力學(xué)中，描述流體流動的基本方程是______方程。答案：納維斯托克斯（NavierStokes）3.民航飛機的“黑匣子”正式名稱是______。答案：飛行記錄器（或“飛行數(shù)據(jù)記錄器與駕駛艙語音記錄器”）4.中國自主研制的大型運輸機是______（型號）。答案：運20（鯤鵬）5.直升機主旋翼的旋轉(zhuǎn)方向通常為______（順時針/逆時針，從上方看）。答案：逆時針（注：多數(shù)直升機設(shè)計如此，如UH60；少數(shù)如卡52為共軸反轉(zhuǎn)）6.超聲速飛行時，飛機頭部產(chǎn)生的激波類型是______。答案：正激波（或“脫體激波”，取決于馬赫數(shù)）7.飛機的“展弦比”是指______與______的比值。答案：翼展；平均氣動弦長8.民航客機的巡航高度通常在______英尺之間（填寫范圍）。答案：30000400009.世界上最大的寬體客機空客A380最多可搭載______名乘客（典型三級客艙布局）。答案：52510.中國首架噴氣式支線客機是______（型號）。答案：ARJ21（翔鳳）11.航空發(fā)動機的“熱端部件”主要指______、______等高溫環(huán)境下工作的部件。答案：渦輪葉片；燃燒室12.無人機的“飛控系統(tǒng)”核心功能是______。答案：穩(wěn)定飛行姿態(tài)并執(zhí)行導(dǎo)航指令13.飛機的“迎角”是指______與______之間的夾角。答案：機翼弦線；相對氣流方向14.中國“嫦娥”探月工程中，承擔(dān)地月轉(zhuǎn)移軌道運載任務(wù)的火箭是______（型號）。答案：長征五號15.民航飛機的“最低安全高度”是指確保飛機______的最低飛行高度。答案：不與地面障礙物或其他飛機相撞三、判斷題（共10題，每題1分，共10分）1.所有飛機都必須有水平尾翼才能保持穩(wěn)定。（）答案：×（注：無尾飛機如B2轟炸機通過機翼后緣操縱面實現(xiàn)穩(wěn)定）2.直升機的尾槳主要用于抵消主旋翼的反扭矩。（）答案：√3.飛機的升力隨飛行速度的增加而減小。（）答案：×（注：升力與速度平方成正比）4.高涵道比渦扇發(fā)動機更適合超聲速飛行。（）答案：×（注：低涵道比更適合，如戰(zhàn)斗機發(fā)動機；高涵道比適合亞聲速民航客機）5.民航飛機的緊急出口數(shù)量由乘客數(shù)量決定。（）答案：√（注：根據(jù)《民航客機適航標(biāo)準(zhǔn)》，需滿足90秒內(nèi)全員撤離）6.無人機可以完全脫離地面控制自主飛行。（）答案：√（注：具備自主導(dǎo)航功能的無人機可通過預(yù)設(shè)程序飛行）7.飛機在起飛時，襟翼會完全收起以減小阻力。（）答案：×（注：起飛時襟翼部分展開以增加升力）8.超聲速飛行時，飛機表面會因氣動加熱而升溫。（）答案：√（注：空氣壓縮做功導(dǎo)致溫度升高，如協(xié)和式客機機頭可升溫至127℃）9.中國商飛（COMAC）是中國唯一的民用飛機制造商。（）答案：×（注：還有中航工業(yè)旗下的西飛、成飛等參與部件制造）10.熱氣球的升力原理與飛機相同，均基于伯努利原理。（）答案：×（注：熱氣球基于阿基米德浮力原理）四、簡答題（共5題，每題4分，共20分）1.簡述飛機“超臨界機翼”的設(shè)計優(yōu)勢。答案：超臨界機翼通過優(yōu)化翼型，延緩氣流在機翼上表面的加速，推遲激波產(chǎn)生的臨界馬赫數(shù)，從而降低超聲速或跨聲速飛行時的波阻，提高燃油效率，擴大經(jīng)濟巡航速度范圍。2.什么是“失速迎角”？超過失速迎角會導(dǎo)致什么后果？答案：失速迎角是機翼能產(chǎn)生最大升力系數(shù)的迎角。超過該角度時，機翼表面氣流嚴重分離，升力急劇下降，阻力大幅增加，飛機進入失速狀態(tài)，可能導(dǎo)致失控或墜毀。3.中國航空工業(yè)“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略的具體內(nèi)容是什么？答案：“兩干”指干線客機（如C919）和干線貨機；“兩支”指支線客機（如ARJ21）和支線貨機。該戰(zhàn)略旨在構(gòu)建覆蓋不同市場需求的民用飛機產(chǎn)品體系。4.簡述渦扇發(fā)動機與渦噴發(fā)動機的核心區(qū)別。答案：渦扇發(fā)動機有外涵道，部分空氣流經(jīng)外涵道直接加速排出，降低排氣速度，提高推進效率；渦噴發(fā)動機所有空氣均流經(jīng)內(nèi)涵道（燃燒室、渦輪），排氣速度高但效率較低。渦扇更適合亞聲速民航，渦噴適合超聲速軍機。5.無人機相比有人機的主要優(yōu)勢有哪些？（至少列出3點）答案：無人員傷亡風(fēng)險；可執(zhí)行高危任務(wù)（如核輻射區(qū)偵察）；設(shè)計不受人體生理限制（如長時間續(xù)航、大過載機動）；成本較低（制造、維護、訓(xùn)練）。五、論述題（共2題，每題10分，共20分）1.結(jié)合實例，論述高超聲速技術(shù)對未來航空航天發(fā)展的影響。答案：高超聲速技術(shù)（馬赫數(shù)5以上）是未來航空航天的核心方向之一。例如，美國的X51A“乘波者”和中國的“星空2”驗證機，均旨在突破高速飛行的熱防護、推進系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。其影響包括：軍事領(lǐng)域：高超聲速武器可實現(xiàn)“一小時全球打擊”，突破現(xiàn)有反導(dǎo)系統(tǒng)，改變戰(zhàn)略威懾格局（如俄羅斯“先鋒”導(dǎo)彈）。民用領(lǐng)域：高超聲速客機可能將跨太平洋飛行時間從12小時縮短至23小時，推動全球化交通革命（如波音提出的馬赫數(shù)5客機概念）。技術(shù)延伸：高超聲速研究推動超燃沖壓發(fā)動機、新型耐高溫材料（如碳碳復(fù)合材料）、高精度導(dǎo)航等技術(shù)進步，反哺傳統(tǒng)航空航天領(lǐng)域（如火箭再入大氣層技術(shù)）。但當(dāng)前仍面臨熱管理（表面溫度超2000℃）、推進效率（超燃沖壓在低速段性能差）、成本高昂等挑戰(zhàn)，需持續(xù)投入研發(fā)。2.分析中國通用航空發(fā)展的瓶頸及解決路徑。答案：中國通用航空（如私人飛行、航空救援、農(nóng)林作業(yè)等）近年來快速增長，但仍面臨以下瓶頸：政策限制：低空空域開放不足（目前僅3000米以下部分開放），審批流程復(fù)雜，制約飛行靈活性?；A(chǔ)設(shè)施薄弱：通用機場數(shù)量少（截至2023年僅約350個，遠低于美國1.9萬個），維修、加油等保障能力不足。成本與認知：飛機購置、維護成本高，公眾對通用航空的認知局限于“高端消費”，忽視其在應(yīng)急救援、醫(yī)療運輸?shù)让裆I(lǐng)域的價值。解決路徑：政策松綁：加快低空空域分類管理